长沙市在建工程项目（长沙地铁6号线东延线最新动态）

本文目录

• 长沙地铁6号线东延线最新动态
• 湖南建工集团新建项目有哪些
• 长沙4号延长线什么时候动工
• 长沙2022年重大项目投资计划是什么
• 《长沙市2022年市政基础设施项目计划》发布，涉及多条地铁、过江通道
• 官方回复！长沙地铁4号延线、9号线、11号线新进度！
• 到2020年长沙计划建成5条地铁 构筑起线网骨架

长沙地铁6号线东延线最新动态

地铁现在已经成为城市中最重要的交通工具，而且我们中国的地铁是无人能及的，很多外国国家都想学习我们的地铁技术。我们每个城市里的地铁是越修越多，几乎要达到整个城市融会贯通，最近长沙地铁6号线也传出了最新消息，详情如下。

长沙地铁6号线东延线最新消息

更新时间：2020年8月17日

长沙市轨道交通6号线东延段工程起于6号线黄花机场西站(不含)，止于黄花机场东站，线路全长4.21km，全部为地下线。

长沙地铁6号线东延线计划于2020年10月开工建设，投资估算31.34亿元。本工程可全面提升黄花机场综合交通枢纽管理水平，完善联通黄花机场和轨道交通体系，实现空陆交通无缝衔接，零距离换乘。

线路走向

6号线东延工程西接轨道交通6号线工程黄花机场西站(在建)，依次下穿机场连廊、第一和第二跑道、T4飞行区(远期)西南角、第二和第三跑道间垂滑、T3停机坪及T3航站楼后，接入黄花机场综合交通中心设黄花机场东站。

10号线和S2线(长沙西-黄花机场)的线路南北向接入黄花机场范围，依次下穿T4飞行区(远期)、第二和第三跑道间垂滑、T3停机坪及T3航站楼后，在T3航站楼和T4航站楼处设站。本次评价仅包含10号线黄花机场东站车站及区间的土建预留预埋工程，S2线黄花机场东站车站及区间的土建预留预埋工程，同时预留S2线线路往东延伸的土建条件。

站点设置

车站本工程共设1座车站，黄花机场东站，为地下站。

6号线黄花机场东站为地下二层侧式车站，车站总长602m，建筑面积21186m2，10号线黄花机场东站为地下二层侧式车站，车站总长569m，建筑面积17762m2，S2线黄花机场东站为地下二层侧式车站，车站总长787.8m，建筑面积21363m2，车站标准段总宽
63.3m，长赣高铁地下一层及地下三层节点面积7364m2，磁浮线地下三层节点面积1577m2。366号线、10号线、S2线黄花机场东站共设置8个出入口4组风亭，其中1、2号出入口为磁浮线公共区安全出入口。出入口及部分风亭结合GTC出地面建筑设置，部分风亭设置在综合交通

湖南建工集团新建项目有哪些

湖南建工集团新建项目有如下：
1、长沙机场改扩建工程T3航站楼施工；
2、瑞金经开区N-05-3、K-06-1、D4-02-2地块标准厂房；
3、重庆市界石安置房项目施工工程建设项目；
4、鹤北新城城中村改造安置区建设项目。

长沙4号延长线什么时候动工

2023年9月份。根据查询长沙本地宝得知从最新发布的《长沙市2023年重点建设项目清单》中可以明确看到，轨道交通4号线北延工程将力争在2023年9月份开工建设，轨道交通4号线北延工程项目总投资约105亿，建设工期为：2023年-2027年。

长沙2022年重大项目投资计划是什么

长沙2022年重大项目投资计划是：

1、长沙将大力推进过江通道、轨道交通、机场改扩建工程、智慧电网建设，尽快把规划图变成施工图、让施工图形成实物量。

2、在过江交通方面，湘雅路过江通道、香炉洲大桥、暮坪湘江特大桥、兴联路大通道等4座过江通道目前已全面开工。根据计划，湘雅路过江通道1月底已实现北线贯通，12月底南线掘进将完成80%。暮坪湘江特大桥年内完成部分主桥桩基、承台及上部结构施工。

3、在轨道交通方面，长沙将加快1号线北延一期、2号线西延二期、6号线东延段、7号线一期、磁浮东延线建设进度，大力推进S1长宁快线和S2长浏快线建设，预计6号线6月底实现载客运营，力争西环线一期年内通车试运行，以轨道交通提升城市承载功能，带动片区开发建设。

4、在城市基础设施方面，夏鹃路隧道、大王山游客集散中心及停车场建设PPP项目、黄江大道等项目将于年内完成建设，远大路（星沙大道—芙蓉区界）拓改工程、巴溪大道西延线、长望路西延线等项目将启动建设。

5、在社会民生项目方面，连塘中小学、麓山国际梅溪湖中学、看云中学等今年将完成建设，谷山山体公园、和平消防站、欢乐海洋等也将全部建成。同时长沙市工人文化宫原址新建项目将完成基础工程和部分主体结构工程，第二工人文化宫维修改造项目将完成建设，第三、第四工人文化宫建设项目将加快推进。

《长沙市2022年市政基础设施项目计划》发布，涉及多条地铁、过江通道

2022 年全市市政基础设施项目共 638 个（其中续建项目 344 个、新建项目 294 个），预计项目总投资 3004.98 亿元（其中续 建项目 1995.05 亿元、新建项目 1009.93 亿元），2022 年年度预计投资 565.90 亿元（其中续建项目 388.65 亿元、新建项目 177.25 亿元，含储备目录项目）。

其中包含多条轨道交通项目，部分重点项目如下：

以下为与轨道交通相关项目节选

轨道集团本级项目

地铁锦泰广场站-城铁长沙站换乘通道

高铁西站相关项目

轨道交通1号线北延一期工程

起于开福区政府站（不含），止于金盆丘站，线路全长9.84公里，共设车站5座。

今年主要建设内容：基本完成车站主体结构施工，开始区间工程施工。

轨道交通2号线西延二期工程

起于长沙西站，止于梅溪湖西站（不含），线路全长13.82公里，共设车站11座。

今年主要建设内容：开展车站主体结构施工。

长株潭城际轨道交通西环线一期工程（全线）

起于地铁3号线一期终点山塘站（不含），止于沪昆高铁湘潭北站。线路全长17.29公里，共设车站8座

今年主要建设内容：基本完成机电工程、装修工程施工。

地铁4号北延

自白马巷站至普瑞大道站（现罐子岭站），线路长约15.26km，拟设站9座，采用地下敷设。

今年主要建设内容：开展前期研究

地铁5号南延、北延

南延起于大托东站，止于毛竹塘站（不含），线路全长8.43公里，共设站 7 座，预备项目。

北延起于玮三路站，止于水渡河站（不含），线路全长 3.65 公里，共设站2 座，开展前期研究。

今年主要建设内容：完成可研批复

轨道交通6号线工程

起于谢家桥站，止于黄花机场T1T2站，线路全长48.11公里，共设车站34座。

今年主要建设内容：实现初期运营。

轨道交通7号线一期工程（云塘站-五里牌站）

起于云塘站，止于五里牌站，线路全长16.836公里，共设车站16座。

今年主要建设内容：开展交通疏解、绿化迁移、管线迁改及车站围护结构施工 。

S1线（长宁快线）

自宁乡高铁站至长庆站，线路全长38.98千米，设站14座。

今年主要建设内容：开展前期研究

S2线（长浏快线）

自黄花机场T3航站楼至浏阳市，拟分段实施。

今年主要建设内容：开展相关前期研究

长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程

自长沙大道与临空大道西北侧既有长沙磁浮快线接出，接入拟建T3航站楼，线路全长4.454公里，共设车站2座。

今年主要建设内容：开展车站主体结构及盾构区间施工。

坪塘通用机场

官方回复！长沙地铁4号延线、9号线、11号线新进度！

四号北延线地铁何时动工

回复内容：

根据国家发展改革委《关于长沙市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2022年）的批复》（发改基础〔2017〕499号）， 4号线北延工程拟于 浩龙音乐界 小区北面设置星月北路站， 最终线站位方案以市政府批复为准。

按照中共长沙市委办公厅《关于印发长沙市2021年重大项目投资计划的通知》（长办〔2021〕2号）要求，4号线北延工程为2021年前期研究项目。目前我司正在开展4号线北延工程前期研究工作，具体开工建设时间暂未明确。

4号地铁线杜家平后是否已经有规划好了延长线

回复内容：

根据新一轮轨道交通线网规划修编方案， 轨道交通4号线将继续向东延伸，由杜家坪站接出，沿在建的杜家坪路向南延伸至规划中的湘府路，然后沿湘府路向东延伸至杜家塘路。 因线路目前处于线网规划阶段，具体站位、建设时序尚未确定。

地铁9号线

长沙北部地铁9号线走向及高岭枢纽是否会建

回复内容：

根据长沙市政府已批复的轨道交通线网规划修编方案，9号线沿彭家巷路敷设，经过高岭枢纽。我司今年下半年将加快推动第三期建设规划调整的报批工作，并启动第四期建设规划的研究工作。

此前，长沙市轨道公司表示，根据新一轮轨道交通线网规划修编方案，长沙轨道交通9号线为中心城区南北向补充线路，串联金霞组团、中心组团、省府暮云组团，加强南北向轴带轨道支撑。

地铁11号线

长沙地铁11号线线路

回复内容：

根据新一轮轨道交通线网规划修编方案，轨 道交通11号线中段将沿友谊路、木莲东路东西向敷设，线路经过洞井中路后向北沿东二环敷设，线路经过长沙环境保护职业技术学院西北侧。 因线路目前处于线网规划阶段，具体站位、建设时序尚未确定。

到2020年长沙计划建成5条地铁 构筑起线网骨架

龙翔浅底贯星城

——长沙市轨道交通建设纪实

长沙“全城地铁”建设正加速推进,目前，全市在建的地铁线路有4条，分别为1号线、2号线西延线、3号线和4号线，5号线也即将于年内开工。计划到2020年，长沙将建成5条、共142公里的轨道线路，构筑起“米字型构架，双十字拓展”的线网骨架，届时，每天的客流量将超过百万人次。

地铁的诞生

19世纪中叶，英国伦敦街头交通堵塞严重。一位名叫查尔斯·皮尔逊的律师想到火车跑得很快，怎样让火车跑进城市呢?一次，查尔斯看到墙角的老鼠洞里，一只老鼠在跑来跑去，他提出一个妙想：让火车在地下跑起来!1863年，这个“异想天开”得以实现——世界上第一条地铁在伦敦诞生了!随后，世界各大城市纷纷建造地铁。这种速度快、不堵车、环保又舒适的交通工具，深受大家喜爱。

1号线三大“拦路虎”是这样攻克的

长沙地铁1号线 一期工程2010年12月26日开工建设，2011年12月25日首台盾构从中信广场站始发，2015年10月11日完成了全部盾构掘进任务，实现全线“洞通”。

地铁1号线盾构区间施工贯通南北，由北往南先后穿越金霞污水处理厂、浏阳河、湘江二桥、黄兴北路棚户改造区、营盘路隧道、金满地地下商芙蓉路、新中路立交桥、京广铁路等高风险地段。途经地段周边环境复杂、管线迁改类型多、地质条件复杂、交通疏导困难，在施工过程中实施难度大、技术含量高、风险系数极大。

长沙市轨道交通1号线项目负责人介绍，全线施工先后遭遇了三大“拦路虎”。

一是在涂家冲站——铁道学院站施工中，需要在不良地质中同时下穿 “大动脉”京广铁路和地处长沙南北交通“咽喉”位置的新中路立交桥，地铁隧道顶部距京广铁路钢轨仅8.7米。

二是在涂家冲站——黄土岭站——南湖路站区间，面对的是覆土厚度不足6米的全断面砂卵石地层。

三是在位处长沙市最繁华的商业地段的南门口站——黄兴广场站——五一广场站区间施工，因该路段周边商铺林立且部分建筑建造时间久远、改扩建较多，盾构穿越对建筑物的沉降控制及保护成为工程的难点，同时该区间穿越淤泥质粉质粘土及溶洞区等复杂地层，施工难度极大。

整个盾构的施工过程中，为确保顺利完成全线区间施工任务，长沙市轨道交通集团先后组织召开了专项方案审查会议22次，始发和接收验收会议40次，针对全线重点、难点组织全国专家会议47次。长沙地铁人不等不靠，主动作为，排工期、促进度，做好施工工序的调整和优化，确保工期顺利完工。

听民声，顺民意

能不移的树木一棵不移

今年8月，长沙市岳麓山脚下的192棵香樟树引发舆论关注：因为地铁4号线湖南大学站、湖南师范大学站两个站点的建设，麓山路上相关路段的192棵香樟树将被移栽到别处，此事引发了不少市民、高校师生的质疑。令人欣喜的是，长沙市相关部门积极应对，以诚恳的态度、务实的举措，成功化解了这一场风波。

作为长沙主城区连接西北、东南的骨干轨道交通线路，长沙地铁4号线建成后，将有效改善大学城数十万师生及周边居民的出行条件。根据长沙市轨道交通线网规划及前期方案论证，结合地铁站点功能需求，在大学城区域设置了湖南大学站、湖南师范大学站两个地铁站，因建设施工需要，需移栽樟树192株。

这些成长了数十年的大树将被一朝移走，引发了朝夕相伴市民们的强烈不舍，更有市民公开致信长沙市市长，还有志愿者轮流到树下守护，以表达对移栽行为的质疑。

面对民意，长沙市委、市政府组织相关单位进一步优化施工方案，科学制定树木移栽方案，尽最大可能减少树木移栽。经过充分讨论、科学论证，对两个站点主体结构范围内、影响车站明挖法施工的91棵樟树进行移植。这91棵香樟被移植到长沙河西三环线环城绿化带，进行专业养护，确保移植树木成活率90%以上。同时，由市轨道交通集团组织专家进行科学论证，制定两个站点建成后的绿化修复及设施景观方案，及时向公众公开。对于剩下的101棵大树不予移栽，同时对树干采取包裹、捆扎、疏枝等保护措施，防止施工机械对树木造成损伤。

多位受访市民表示，能够公开释疑，优化方案，是值得肯定的进步。目前，长沙市轨道交通集团针对环保及古树保护专门出台了方案，方案的原则是，“不管树的大小，只要不影响沿线施工，坚决保护，一棵不移走”。同时，轨道公司举办“万人签名支持地铁建设”等系列活动，让广大市民更好地了解地铁知识，为地铁施工创造良好的外部环境。

长沙地铁建设最新进展

(截至10月底)

1号线一期工程

为南北向骨干线路，起于汽车北站，止于万家丽路站，长约23.55公里，设站20座。2010年12月26日开工，计划2016年试运营。目前，已实现全线双线洞通;除开福寺站至侯家塘区间外，全线其他区间均已实现“轨通”。 20座车站、1个车辆段均已全面展开机电设备安装，除省政府站外的19座站均已开始车站带装修工作。首列车已运抵长沙，正在作静态和动态调试、整车验收工作。

2号线一期工程

为东西向核心线路，起于望城坡站，止于光达站，长约22.26公里，设站19座。2009年9月28日开工建设，已于2014年4月29日试运营。

2号线西延线工程

起于望城坡站，向西引入梅溪湖片区，长约4.45公里，设4站4区间。2011年11月1日开工，已于2015年9月29日开始试运行，计划2015年12月31日试运营。目前，运营公司已接管全线“属地管理权、调度指挥权、设备使用权”。

3号线一期工程

起于莲坪大道站，止于龙角路站，长约36.5公里，设站25座。2014年1月3日开工，计划2018年试运营。全线25个车站，侯家塘站已在1号线施工时同步建设完成，剩余24个车站中，共有20个车站已展开主体结构施工。

4号线一期工程

起于普瑞大道，止于桂花大道路口，长约33.5公里，设站24座。2014年12月31日开工建设，计划2019年试运营。目前，曲塘东路站围护桩施工已完成，正在进行基坑土方开挖;其余多个站点正在组织进行管线迁改、疏解道施工、交通疏解方案制定等。

5号线一期工程

北起捞刀河以南蟠龙路站，南止于时代阳光大道站，长约22.7公里。将于2015年开工建设。

地铁是怎样建成的

建设地铁可不是件简单的事情哦!作为高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，它的建设涉及40多个技术专业。

在地铁建造之前，工程师首先要规划列车行驶的路线，地铁线路像蜘蛛网一样四通八达，称为地铁线网。

地铁线网规划是在城市发展战略、总体规划、土地利用规划的基础上，根据客流预测分析，充分考虑交通与城市发展之间的关系，选择方便市民出行，能适应城市可持续发展的布局。

可是我们没有透视眼，怎样弄清楚地下的情况呢?这时就要依靠工程地质勘察了。

使用地质钻机在地表下钻出深深的孔，然后用空心钻头将岩土样带出地面进行取样分析。一般钻孔间距为几十米，遇到地下溶洞、孤石等复杂地质，钻孔间距缩减为几米。

列车行驶的路线确定了，那地铁站又要建在哪里呢?

依据城市规划，地铁车站一般会选择建在住宅区、商业区等主要客流集散点，方便市民出行。同时考虑土地利用、与其它交通方式换乘便捷、周边环境条件等因素。

正式开工前，要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖，这就是安全又经济的明挖法施工。

开挖前，需要处理影响施工的建筑、绿化和管线等，还要增加临时道路，以减少建设地铁时对交通出行的影响。

建设地铁车站时，首先，工人们建造车站的“外壳”，例如地下连续墙，保护基坑与周边安全。

在连续墙完成后，便开始一边开挖一边支撑，形成一个巨大的方形深坑。工人们就是在这个深坑里面建造地铁车站。车站主体建成后，就可以恢复管线和道路了。

说完车站说隧道。地铁隧道的开挖要用到一种非常特殊的机器，它的名字叫盾构机。地铁隧道大部分都是用这样的盾构法施工来修建的。

工人们在管片厂将一片片盾构管片预制好，再运送到施工现场。通过龙门吊，将管片吊入盾构始发井。盾构管片搬运车将管片运送进隧道。盾构机对管片进行拼装，形成隧道。盾构机就像一条“钢铁巨龙”，它经过的地方，一条长长的隧道就建成了。

隧道完工后，要铺设轨道、电缆、通信等设施。隧通、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点。

基础设施都建完啦，大家是不是就可以去坐地铁了呢?

还不行，工人们还要装修车站、安装机电设备、系统联调、验收和试运行。

漫长而艰辛的施工过程结束了，第一辆地铁列车呼啸出发。与朋友一起坐地铁时，可别忘了向他们介绍地铁是怎样建成的哦!

(本资料由水电八局提供)