平台公司统一配送石油液化气的利弊（石油和液化石油气的区别）

本文目录

• 石油和液化石油气的区别
• 物流企业管理中的问题和困惑
• 液化石油气用气常识
• 液化天然气和液化石油气（液化气）有什么区别
• 现在加盟网上的会成液化气真的比石油液化气好吗，或者便宜，是真的吗，有谁是做这个的
• 瓶装液化气统一配送，设立专门配送队伍，《上海市液化石油气管理办法》发布！
• 液化石油气，管道煤气，天然气的单价，使用成本，优点，缺点，意见和建议

石油和液化石油气的区别

石油和液化石油气之间的区别如下：
1. 成分：石油是一种含有不同碳原子的烃类化合物的混合物，而液化石油气主要包含含3-4个碳原子的丙烷和丁烷。
2. 形态：石油通常以液态存在，而液化石油气在常温常压下是气态。
3. 燃烧特性：所有燃料在燃烧时都会产生二氧化碳，石油和液化石油气都会在燃烧中与空气中的氮发生化学反应生成氮氧化物。然而，汽油和柴油含有较高的的碳和硫，因此相对于液化石油气，它们的污染相对较重。
4. 使用：石油经过分离加工可以获得不同的产品，如汽油、柴油等。液化石油气则主要用于车辆燃料，相对于汽油和柴油，使用液化石油气排放的二氧化碳、二氧化硫和固体颗粒物会少一些。
总的来说，石油和液化石油气在成分、形态、燃烧特性和使用上都有明显的区别。

物流企业管理中的问题和困惑

物流企业管理中的问题和困惑

　　说到物流行业目前存在的问题和困惑，很多人深有体会。司机难管，信息不畅失真，安全事故多发、服务较差……这些问题和困惑令人头痛不已，那么它们产生的主要原因是什么呢?下面是我为大家带来的物流企业管理中的问题和困惑的知识，欢迎阅读。

　　一、司机问题

　　公正的说，司机是物流活动里最有价值的劳动力，其它的劳动都需要围绕他们展开。

　　作为行业里风险最大、最辛苦的一群人，当客服人员在空调房里像白领一样对着显示器忙碌的时候，司机正两眼不眨的驾驶着装有几百万甚至上千万货物的卡车在各种复杂路况上穿行，风雨无阻!当装卸工们干完一天的工作回到宿舍洗个澡躺在床上看电视的时候，司机兄弟们也许正在路上因大雾或事故堵车着呢，吃着30元一碗(自己报销)的方便面，为了防止到加油站前耗光燃油不敢在零下10度的寒风里开热风取暖!更不要说车在前无村后无店的路上抛锚时钻到车下修车的情况，而且他们随时都冒着出现车祸失去生命的危险!

　　管司机难，做司机更难!发车只给一半钱，到站总要扣一点。“油荒”简直就是司机的灾难，每家油站只给加200块钱的油, 就只够跑到下一个油站!而且每个都要排队。遇到交警就更麻烦，现在国内运输车辆里谁也不敢保证自己的车没有一点儿问题，况且全国各地的土政策又那么多，见了交警哪有不胆战心惊的!货源信息掌握在物流公司手里，一票货有几台车抢，价格根本谈不上去，每年多数时间是保本经营，只有旺季赚点。

　　上面我们之所以要讲司机的难处，是因为这是管好司机的基本态度，只有理解了司机的苦闷才能了解其不良行为的根源，毕竟司机也不容易啊!

　　言归正传，我们现在就详细谈谈司机问题：

　　(1)油的话题

　　首先司机最多受人诟病的就是偷油(当然指那些车队司机，谁还偷自己的油!)，毕竟燃料成本是运输成本的大头，而车辆的油耗是很难制定出严格的可执行标准的，为什么这样说呢，因为影响车辆油耗的因素很多，而每个因素几乎都不可以量化：

　　1、车辆本身构造

　　可以这样说，即使同一个厂家同一批出产的同一型号的车其燃油性能也有差别，同一辆车在不同的使用阶段油耗也有不同。

　　2、司机驾驶技术

　　同一辆车,不同的司机驾驶,燃油表现也不会一样。

　　3、速度

　　不同的时速，油耗不同, 速度太低和太高都会增加油耗, 但往往在路上车辆的速度又有很多限制，如道路限速、车辆多、雨雾天气等等。

　　4、路况差别

　　市内、上坡、弯道、非标准道路都会导致油耗高。

　　5、气候影响

　　雨雪天气比正常天气耗油多，夏季使用空调也会增加油耗。

　　6、燃油质量

　　加油站油质差别大，这是国情。

　　以上种种，你很难科学的量化油耗，除非你的业务很单纯、很平均，但这种车全国也没有几辆，不具备普遍意义。

　　在司机管理行为里，针对油料管理，行业内部普遍采取的应对方法有以下几种：

　　1、 按趟包干

　　专线与司机的协议管理是其中比较普遍的,就是所有费用(车辆折旧、油耗、路桥费、司机工资、劳务费及运输利润)按趟包干,虽然协议里没有油耗的具体数据，但大家都心知肚明。这种方法很干脆，但每次都要讨价还价，其实就是不管理而是交易!它掩盖了很多需要进行管理的因素，司机自由度很大，基本无法干涉司机的在途行为，发车后基本处于失控状态。如果客户提出时效要求，必然导致司机提出增加油耗补贴的回应。

　　2、 锁油箱

　　不考核司机油耗，但油箱全部封闭，这需要两端能够加满，且沿途无须再加油(油箱要足够大!)。然而这样司机就没有了节油的积极性，对运输安全的影响也非常大(多数司机是快车手)!这种方法和考核司机油耗的方式相比油耗往往差距很大，每百公里3～4升都很常见!

　　3、 百公里平均油耗

　　一般应用于市内配送车辆、单一线路运营车辆，属于简单车队管理, 司机很容易产生逆反心理和不公平的感觉(平均主义的通病之一)，司机的劳动积极性和节油积极性很低，容易出现消极怠工和故意浪费，如果司机之间经常交接车辆往往会造成不必要的内部纠纷。

　　4、 阶梯油耗管理

　　将每趟业务线路按运作实际(载重、路况、气候等)分段核算油耗等级，根据提前测定的分级油耗标准核算出总油耗。这种方法比较科学、公正。但难点很多，首先需要前期的测量工作要非常到位，其次每次运作的工作记录要非常详尽、细致，如果要人工记录显然是不可能的，而这种专门针对车辆油耗管理的新技术到底如何，人们还不甚了解。

　　(2)路桥费的真假

　　路桥费在运输成本中占据很重要的位置，我们必须给予关注。

　　各地不同的收费标准经常困扰着运输业者，这里计重缴费，那儿按类收钱，这里正常通行，那儿罚你超载!这个磅25吨，那个磅35吨，混乱成为常态，处处让人不解。

　　在如此混乱的环境下，司机的自由度大增!因为有了太多的不确定性，就使得制定相应的制度规范的成本加大。因为车队管理者对运输的实际情况了解不足，获得信息处于不利地位，在与司机的博弈游戏里总是被动的，总是感到司机在钻空子!

　　司机钻路桥费管理空子主要表现在以下几个方面：

　　1、 绕路虚报

　　公司规定的线路总有与司机利益不一致的方面，比如当你单趟包路费走全程高速(为了保证客户时限要求，即使走国道能够到达但违约风险加大)，司机经过计算(他们经验绝对比管理者多)认为走国道不会误事，最起码即使误事也能用堵车之类搪塞敷衍过去，他就会走国道。

　　2、 假单据报销

　　假单据层出不穷，给管理带来很大的困难。

　　3、 加吨票据

　　选择最省钱的收费站口缴费,出站后购买增加吨位的收费收据,你分不清是收费站的磅秤误差还是司机在捣鬼，因为收费站的磅秤就是很不准!

　　4、 掐点儿过站

　　非常影响时效，但这是很多司机对付查超的土办法，因为超载是货主的责任，非得要司机扛，怨谁?!

　　那么车队的应对办法如何，好像除了严格查验假票据之外想不出什么好办法，真的就这样无奈?当然不是，首先货主控制超载非常必要，另外就是你必须真实了解车辆的行驶过程和线路，让整个运输过程对你透明(在信息占有上最起码不要输得太多)，然后加大对假票据的处罚力度。

　　可见，我们能够做的最关键的就是让运输过程透明!因为这样的话，绕路我看得到、过站时间上假票据无法自圆其说，90%的假票据不敢现身，管理难度就小多了。

　　(3)罚款

　　沿路罚款问题应该是最难管理的一个问题。

　　多数的车队管理者都将这个问题全部推给司机，虽然简化了管理，但加剧了管理者与司机的对立，因为并不是所有的罚款都是司机引起的，除了闯红灯、不按线路行驶等非常明显的司机全责处罚以外，以下的这几项都不应当由司机承担，或者司机只应负部分责任。

　　1、 限速、超速或速度不足低限

　　很多地方的交通管理部门在制定地方道路法规和执法当中有太多的官僚和官本位思想。例如，单向四车道限高速60公里/小时,高速限最低速40公里/小时(不管是否因为前边重车压道!)。相信太多司机吃过这样的冤枉亏!

　　2、 超载

　　这本是货主应该承担的，但因为很多车找到了超载不罚款或少罚款的“路子”(掐点儿过站、雇人过站、先缴罚款过站等等)所以货主就理所当然的不管这种罚款了，一律由车主(多数就是司机)承担。

　　3、 车况

　　如车辆改装，既合法又不合法，在上牌的地区合法，到外地就不合法，这是谁的错?况且说，装车前货主是看到车的，路上会不会罚款谁也说不清，大家都存在侥幸心理。

　　4、 限行线路

　　司机路况不熟悉、货主规定线路、客户时效要求等都可能导致车辆违规行驶在限行线路上，总不能都要司机埋单吧?

　　所以那种一刀切把一切罚款推给司机的管理方法是不可取的，应该按照具体情况具体对待。这又带来一个问题：给票1000不给票200的问题如何解决?因为司机只要用一次就等于多跑了一趟的利润!解决这个问题作为车队管理能做的只有尽量做好沿途公关、加强用人性化管理和团队建设、加大作假处罚力度才能最大限度防范。但千万不能因噎废食，把全部罚款推给司机，那样的话，司机就会千方百计找回自己的不合理损失，对管理会带来更多的问题!

　　(4)路途维修

　　车队一般都有自己的定点维修厂, 进厂维修保养比较容易管理, 最难管的是车在路上出现问题需要维修和更换配件时。

　　由于汽车维修行业的门槛很低，特别是公路边的维修点，多数是没有证照的，也不会做大修之类高技术含量的活，无非就是换胎补胎、加水加气、卖卖配件之类的小活。但是他们的利润之高是很难想象的。

　　那么路边维修店都有哪些赚钱的门路呢：

　　1、 假配件

　　路边店多数没有什么回头客，抓住一个是一个，不宰白不宰!即使司机经验老到，面对身处前不着村后不着店的境地也很无奈，同时也是抱着“凑合着到站再说”的思想。

　　2、 收好胎换次胎

　　很多没有进行严格轮胎管理的车队司机，往往会受不了店老板的诱惑(店里很多型号的坏轮胎可供选择回去给车队交差)。

　　多年来人们想了很多办法来对付这些问题。我们来分析分析都有哪些办法。

　　1、 定点维修

　　这个办法似乎只有等出现全国范围的大汽修集团后才是可行的，目前看来还是行不通。随着高速公路网络的完善，服务区模式下可能出现这样的企业，但根据国内目前的公路管理现状，最大也是以省为区域的规模，因为汽车行业竞争充分，不像中石油、中石化那样已经形成全国垄断。

　　2、 修理费包干

　　就是公司不负责沿途维修这部分，根据历史数据把维修费包干给每台车。从统计学来讲,历史数据是非常科学的一种统计办法,表面上好像是比较公平，但具体到每台车每个司机来说，其存在的统计风险变成了运气这种管理学非常排斥的东西，这种风险本来是公司这种更加具有规模效应的经营实体应该承担的，却让司机这个相对弱势的群体来承担，这样就失去了管理的公平性。

　　(5)调度难

　　大规模车队的优势之一就是可以对大量运力进行统一调配，及时安排运输以满足客户的紧急需求，但是由于司机在路上，管理人员往往感觉到很难对其进行调度，所谓“将在外不由帅”。

　　其实要让司机听话的办法很简单，就是把司机的利益和客户要求统一起来。这一点大家都懂，可是真正实施起来并不容易。

　　我们知道，经济活动中的个人或团体的宗旨就是以最少的投入获取最大的回报，具体到司机或车组，在不影响自己收入的前提下(即使提供虚假证据)尽量使自己轻松、风险更小是所有司机的共识，也是无可非议的。所以车队管理者的政策一旦制定下来司机们几乎都会有相应的办法来进行博弈。举个例子来说，深圳--北京线货运途中，司机开到距离终点300公里，刚好下午5点，客户晚上10点后不收货，第二天按照协议，车队要支付迟到违约金2000元，调度要求司机全速赶到。这里公司与司机利益就有个矛盾，首先按照车队要求的时效(考核时效一般比正常时效要宽松4～12小时)司机在当天晚上12点前赶到并不违规，而如果在9点赶到就要冒高速的安全风险、不吃下午饭的生理困难、高速带来的油耗提高亏损这三大不利，如果管理者不考虑这些因素只是以命令方式要求司机赶时间，肯定不会得到司机的配合，即使口头答应也会阳奉阴违，届时总会找些理由(堵车之类)来搪塞过去，而按照制度，管理者根本没有办法去制裁司机。所以这时一定要将客户的时效与司机的利益挂钩，如按时到达奖励、油耗补贴等措施就是非常必要的。

　　(6)费用大，难以考核

　　首先由于缺乏对司机的监控，司机作假很容易，偷油、虚报路桥费、与沿途维修处合谋获利等等行为无法避免，这给企业带来了很大的一笔费用。

　　其次，缺乏对运输过程的有效管理手段，需要经常和司机电话联系，这无疑又带来了很多的通讯费用，也加大了劳动强度，带来了人力成本。

　　同时历史数据是由司机手工记录，再由文员依据司机记录整理成车辆档案，这种方式下司机通常会屏蔽掉一些对自己不利的信息，因此这种数据很难保证真实、可靠和完整，给考核带来了不便。

　　可见，在信息不对称的情况下，想把司机很好的管理起来是很难的。如果不解决管理者对运输过程知之甚少的现状，减少司机和管理者之间信息极不对称的现象，任何管理手段都是隔靴搔痒，不能解决真正的问题。

　　综上所述，司机这个特殊而又普通的群体，永远都在与管理者进行一种管理博弈，所谓“上有政策、下有对策”。司机所有不良行为都是为了对付相应的车辆管理制度衍生出来的，常言道：道高一尺魔高一丈。

　　所有的管理制度都不可能杜绝人们的私欲，只能尽量减少，把营私舞弊限制到一个合理的可以接受的范围。任何管理行为都是这样矛盾的，私欲是个关键，它既是我们需要严防的恶魔，也是经济活动不可缺少的核心动力，我们只能引导，无法杜绝，就像大禹治水，引而导之，舒则利，勿学禹之父鲧，防而堵之，溃而害。

　　司机逐利，天经地义，管理就是引导司机把选好路、开好车、节油耗、安全顺利完成运输任务变成司机最大的利益。

　　让司机“把钱赚到明处”是关键。多从司机的角度考虑问题，设身处地的理解司机的工作环境，让司机的一切行动在个人利益的推动下，沿着合理的制度之渠流向客户要求的目的地!

　　二、信息问题

　　运输过程信息作为物流信息的关键信息，越来越引起物流从业人员的关注，如何即时获得真实有效并且符合要求的物流信息成为物流行业信息化建设的关键。

　　物流行业发展的趋势就是信息化管理的不断应用，这对提高资源整合效率、降低物流成本、压缩供应链周期至关重要。

　　信息化，顾名思义就是采用现代信息技术手段及时获得信息。运输过程信息其实一直都存在，只是因为我们获取手段落后，才导致运输过程信息不畅、失真。

　　过去，人们远距离传递信息的手段非常有限。从最早的烽火传军情、飞鸿寄平安到近代的电报、电话、无线电，以及现代的移动通信和互联网技术，人们获得信息的技术越来越先进，信息传递越来越真实、全面、可靠。但是在物流行业，直到目前为止，多数运输车辆的相关信息还是依靠管理者的经验判断结合与司机电话联系获取的。

　　不同的业务需要不同的运输信息。例如，公路快运行业管理者最关心的是车辆的实时位置以及预到达时间，生鲜冷冻食品的运输特别需要掌握货物的实时温度，液化气运输车辆则更关注罐体压力、静电等参数，所有管理者都需要知道车辆运行的历史参数及统计报表分析。

　　当你电话了解运输信息的时候，司机一般都会屏蔽对自己不利的信息，因为你不能要求监督来自执行者自身!而且很多专业性很强的数据司机根本不会清楚的’描述。

　　同时由于厂家和司机没有直接的利益联系和商务往来，厂家很难直接联系司机(有些承运商根本不给厂家司机的联系方式)，运输信息的传递要经历重重关卡，任何一个环节的缺失、差错和隐瞒都可以导致信息不畅和失真。

　　所以目前的运输信息获取手段和渠道都存在极大的不合理性，也就难怪客户常常对运输单位提供的运输信息非常不满了。

　　可见为了解决运输信息不畅、失真的问题，关键在于要使运输过程透明，从而能够在获取运输信息时摆脱对司机的依赖，公开的、实时的获取所需要的各种运输信息，确保所需信息真实、全面、可靠。

　　三、安全问题

　　(1)运输安全

　　1、车辆行驶安全

　　中国每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，稳居世界第一。 统计数据表明，每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残。每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。

　　车祸猛于虎，安全问题必须引起极大地关注，而绝不能只是停留在口头上。引起安全事故的原因很多，比如：

　　驾驶员资格审查欠账太多，很多不符合驾驶要求的人驾车上路;

　　驾驶员安全意识薄弱，超速、酒后、疲劳驾驶等违规驾驶行为经常发生;

　　道路状况与交通负载不匹配，很多路段修路赶不上交通运输的发展，限载30吨的桥梁经常通行载货100吨的货车;

　　市场因素导致超载严重，汽车厂家和运输管理部门的不作为导致很多车可以超载运输而且能够年审通过，为司机超载提供了便利条件;

　　车祸处理以罚代法，事故责任人违规成本过低，导致驾驶员对事故的严重性估计不足;

　　那么怎么才能解决行驶安全问题呢?对于政府方面的原因，我们只能呼吁和寄望于政府加强监管，将政策落到实处;对于市场方面的原因，需要通过市场竞争和经济整体发展来改善;那么对于物流企业自身来说，什么才是应该做的呢?

　　当然，我们需要加强对司机的安全教育，提高司机的安全意识，但除此之外，我们亟需改变运输过程不透明的现状，如果不能使运输过程透明化，切实加强对司机和车辆运输过程的监控，什么都是表面功夫，不能切中要害。

　　只有真正对运输过程和司机行为清清楚楚，做到了然于胸，物流企业才能化被动为主动，做到安全监管，对司机进行运输指导和信息帮助，规范司机行为，避免酒驾、超速、疲劳驾驶和为私利随意更改行驶路线，同时当出现在途安全问题时及时报警，使安全驾驶真正落到实处。

　　2、货物安全

　　既然物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，那么保证货物的安全就显得至关重要，在传统的物流运输过程中，货物的盗窃和抢劫时有发生，而因为受到碰撞、挤压、高温、潮湿等造成货物的破损、变质、毁坏那就更常见了。而传统的物流监管方式却无法及时发现这些情况。

　　比方说电子产品，由于其制作精细，在运输过程中经常因为碰撞、挤压、高温、过潮等而发生不同程度的损坏甚至损毁，给客户带来很大的损失。同时由于其高货值、小体积的特点，常会引发不法分子的盗窃和抢劫。而司机作为整个在途运输的负责人，也有可能监守自盗，而这以传统的监管方式无法及时发现，即使发现，也往往因缺乏足够证据而难以处理。

　　再比方说冷链运输，运输全过程中都必须使货物始终保持一定温度。而在实际运输途中，有些司机为了节省费用，往往在客户装货上冷藏柜后，按要求打开制冷设备制冷，但在运输途中，感觉冻得差不多了，就关掉制冷设备，快到目的地时，再次打开制冷设备制冷，不能保证全程开机制冷。冷冻货物送到客户手里，表面上冻得不错，实际上很有可能已经变质。导致这种现象发生的根本原因是货主方没有有效的监督手段随时得到货舱的温度信息，对温度失控，使得“冷链”变“冷端”。

　　还有危险品运输，危险品是易燃易爆有强烈腐蚀性的物品的统称，危险品的运输存在巨大的危险性，稍不注意可能会造成物资损失或者人员伤亡，因此对于危险品的运输一定要使运输全过程对管理者可见，使得管理者通过监控能实时获得货物的状态信息，避免事故的发生。

　　(2)事故处理

　　俗话说：“常在河边走，哪有不湿鞋”，只要做物流就难免发生事故，事故既然发生了，那么之后的处理就显得尤为重要。

　　然而当前现状是事故处理常常扯皮，责任难以落实。

　　由于缺乏对运输过程的监控，对运输过程不了解，缺乏进行责任划分的依据，因此一旦发生安全事故，双方之间在责任划分上很容易扯皮，互相推脱责任，纠纷不断。

　　因此需要把运输过程透明化，使其全程可见，这样一来在事故处理时就减少了很多扯皮的机会，事故责任划分更加容易，使事故处理更加合理、公正。

　　综上可见，解决运输过程中的安全问题，关键还在使运输过程透明，通过对司机和车辆运输过程进行监控，实时获得车辆运行状况和货物状态的信息，切实保证运输安全，实现解决安全问题从“事后处理”向“预防避免”的转变，将一切安全问题消灭在萌芽状态。

　　四、服务问题

　　物流业是服务业，服务的好坏、品质的高低至关重要。当前物流服务的总体水平较差，客户满意度不高，具体表现为以下几点：

　　时效性差——往往是货主急着要货，而承运商老送不来。

　　货物安全性不高——这点前面说过，在传统的物流运输过程中，货物的盗窃和抢劫时有发生，而因为受到碰撞、挤压、高温、潮湿等造成货物的破损、变质、毁坏则更为常见了。而传统的物流监管方式却无法及时发现这些情况。

　　客户体验较差——看不到自己货物的运输状态。作为收货方来说，谁都希望能看到自己货物真实的运输状态，而当前很多物流企业要么不能提供货物运输状态的信息，要么就是实用性很差，状态信息长时间不变。

　　客户响应效率低——无效物流环节多，司机调度难，一旦客户有了新的需求，则需要很长时间才能满足。

　　单一化，同质化——当前物流企业服务单一化、同质化现象严重，整体档次较低，在面对客户越来越多样化、个性化的需求时常常茫然不知所措。

　　因此要解决服务较差的问题，关键还在使运输过程透明。通过使运输过程透明，保证运输安全，优化运输路线，减少无效物流环节，使客户实时获得自己货物的运输状态信息，加强对顾客需求的响应，改变当前物流服务单一化、低水准的现象，提升客户满意度。

液化石油气用气常识

1. 有关液化石油气的安全知识
一、液化石油气基本知识 液化石油气是从石油加工过程中得来的较轻组分，是饱和和不饱和的烃类混合物.液化石油气属易燃易爆品，在使用过程中应注意防止泄漏，并保持燃气具使用场所空气流通. （一）液化气组份 液化气主要成分为丙烷、丙烯、正异丁烷、正异丁烯等烃类，另外还含有少量的戊烷及硫化物等杂质，从不同生产过程中得到的液化石油气，其组成有所差异. （二）液化气的主要特性 （1）易燃易爆.比汽油等油类、天然气有更大的火灾爆炸事故的危险性.液化气在空气中达到一定浓度，即使在寒冷地区，遇到静电或金属撞击时发出的细小火花，都能迅速引起燃烧.液化气加空气混合浓度2--10%，就会引发爆炸. （2）气液态体积比值大、易挥发：在常温常压下，液态液化气迅速气化为250--350倍体积的液化气气体. （3）液态比重比水轻.像油类一样，浮于水面，约相当于水比重的一半. （4）气态比重比空气重，约为空气比重的1.5一一2倍，所以液化石油气泄漏，极易沉积在低洼处，引发燃烧爆炸事故. （5）体积膨张系数大.液化石油气的体积膨胀系数大约是同温度水的体积膨胀系数的10~16倍，随着温度的升高，液态体积会不断膨胀，气态压力也不断增加，温度每升高摄氏1度，体积膨胀0.3~0.4%，气压增加0.2~0.3MPa . (6)沸点低.一般沸点在0℃以下，在我国，尤其是南方，即使是冬季最冷的气温条件下，也能自然气化. （7）闪点低.低于28℃，形成挥发性混合气体的最低燃烧温度叫闪点，闪点易发生的燃烧只出现瞬间火苗或闪光，闪点是火灾的先兆. （8）腐蚀性：液化气中的腐蚀性，主要是少量的硫化物，对钢材设备有微量的腐蚀性，对橡胶有溶化作用. （9）可嗅性：液化气无特殊气味，为了易于察觉泄漏，在液化石油气中加乙硫醇等添加剂加臭. （10）毒害性和窒息性：液化石油气有低毒性，当空气中的液化石油气浓度超过1%时，就会使人呕吐，感到头痛；达到10%时，二分钟就能使人麻醉，人体吸入高浓度的液化石油气时，就会发生窒息死亡. 二、购买液化石油气应注意的有关问题 （一）成都市的瓶装液化石油气的钢瓶上应有钢号、角阀上应有封口胶套（封口胶套有气瓶充装单位编号）.通过钢号及封口胶套上的编号可查找供气单位.用户如购买无封口胶套的重瓶，其合法权益将无法得到保护. （二）液化石油气充装重量规定（GB11627-98）： 充装重量 总重量 5 Kg钢瓶 4.8±0.2Kg； ≥10.6 Kg 15 Kg钢瓶 14.5±0.5Kg； ≥29.8 Kg 50 Kg钢瓶 49.0±1.0Kg. ≥93.0 Kg （三）用户购买液化石油气，只需付给供应单位气费（首次使用应付钢瓶押金，不继续使用凭收据供应单位全额退还用户），供应单位不得收取开户费、集资费、钢瓶磨损费、钢瓶检测费等不合理收费. 三、使用液化石油气的有关问题 1、为什么液化石油气气瓶、灶具不能安装在卧室内？ 将液化石油气气瓶、灶具安装在卧室内，如果发生漏气容易造成使人窒息或火灾、爆炸事故. 2、怎样防止灶具和气瓶上开关损坏漏气？ 要正确掌握开关的使用方法，经常注意和教育孩子不要去玩弄开关.因为弄坏开关或忘记关闭，容 易造成漏气，引起火灾或其它事故. 3、使用液化石油气时为什么要有人照管？ 使用液化石气时要随时注意燃烧情况，调节火焰大小和火焰颜色，保持正常燃烧.避免汤水沸溢出来浇灭火焰，或者使用小火时火焰被风吹灭、开关未关而使大量液化气泄漏出来，遇明火会造成火灾或爆炸事故. 4、有哪些原因容易造成漏气？ （1） 气瓶上的开关没有关好或手轮下面的压盖螺帽没有拧紧； （2） 耐油胶管老化、开裂、烧损或套接松动； （3） 灶具上的旋塞开关不严密； （4） 减压阀的手轮没有拧紧或橡皮垫圈遗失损坏、变形、脱落. 5、怎样识别液化石油气气瓶、灶具的漏气？ 每次更换气瓶后或嗅到一种特殊的臭气时，或发现封口胶套破损，用户可用肥皂水涂抹各连接处 ，如有气泡出现 ，说明漏气.严禁用明火检查漏气. 6、发现漏气怎么办？ （1） 如果发现漏气，首先要立即关闭角阀开关打开门窗进行通风换气，严禁各种火种靠近，亦不要 开关电灯或其他电气设备，请供应单位专业人员处理. （2）如果发生大量漏气，而角阀开关失灵，首先要严格防止各种火种靠近，亦不要开关电灯、或其 他电器设备、除应立即报警外，要尽快设法用塑料布等物强制捆扎阻漏，并请供应单位专业人员处理. 7、发生火险怎么办？ （1） 如果发生灶具连接处、胶管、减压阀部位漏气着火不大的，只需把气瓶角阀开关关闭，一般会 自行熄火，如果火大可用大块湿布扑灭； （2）如果是气瓶与角阀连接处着火，或火太大无法关角阀、或因火大使角阀开关失灵了，一方面要 用水浇瓶降温、迅速用棉被、毛毯浸水后去扑灭火焰，再设法包扎阻漏，尽快并请供应单位专业人员 处理.送往供应站处理； （3）如果室内发生火灾，不要惊慌、要迅速关紧角阀开关，拧下减压阀或剪断胶管，把气瓶移到室 外安全空旷的地方，如瓶温高，要用冷水浇淋降温，并通知供应单位处理. 8、气瓶里有残液怎么处理？ 因受液化石油气的质量和气温的影响，气瓶里剩有少量残液是正常的，用户切不可自行处理.因为残液倒出后容易挥发，遇有火种。
2. 民用燃气安全基本知识 一,什么是液化石油气
液化石油气（Liquefied Petroleum Gas，简称LPG），是烃类混合物气体，在加热器和交通工具中作为燃料，而且正在越来越多地替代氯氟碳化合物作为气溶胶喷射剂和制冷剂，以减少对臭氧层的破坏。

液化石油气是丙烷和丁烷的混合物，通常伴有少量的丙烯和丁烯。一种强烈的气味剂乙硫醇被加入液化石油气，这样石油气的泄漏会很容易被发觉。

液化石油气是在提炼原油时生产出来，或是从石油或天然气开采过程中挥发出来的气体。液化石油气在1910年由沃尔特·史内林（Walter Snelling）博士首次生产出来，1912年出现了第一个商业产品。
3. 燃气安全知识
最低0.27元/天开通百度文库会员，可在文库查看完整内容》 原发布者：鑫淼图文 天然气安全知识密级：秘密版本：V3内部资料版权所有大纲1、天然气安全基础知识2、安全用气常识3、燃气具安装维修知识4、应急处置措施5、案例分析21天然气安全基础知识3天然气安全基础知识天然气是指动、植物通过生物、化学作用及地质变化，在不同地质条件下生成、转移，在一定压力储集，埋藏在深度不同的地层中的优质可燃气体。

天然气是由多种可燃和不可燃的气体组成的混合气体。以低分子饱和烃类气体为主，并含有少量非烃类气体。

在烃类气体中，甲烷占绝大部分，乙烷、丙烷、丁烷和戊烷含量不多，庚烷以上烷烃含量极少。另外，所含的少量非烃类气体一般有二氧化碳，一氧化碳，氮气、氢气，硫化氢和水蒸汽以及微量的惰性气体氦、氩等。

热值为39.6MJ/M3，即8500大卡/立方米。纯天然气组成以甲烷为主，比空气轻，沸点-162℃，不易液化。

天然气爆炸极限为5%—15%（占空气中体积%），天然气相对容易爆炸。天然气即是清洁、优质的民用和工业绿色能源，又是化工产品的原料，同时还被用作汽车燃料、联合发电系统。

热泵（供冷和供热）、燃料电池等方面都具有十分诱人的前途，发达国家都在竞争相进行开发应用。4天然气安全基础知识天然气质量标准（根据国家现行标准SY/T514规定）H2S﹤20mg/m3CO2﹥3.0（体积%）高热值﹥31.4mj/m35天然气安全基础知识气田气：由气井开采出来的可燃气体，又称为纯天然气。

主要成分是甲烷，约占98%左右。热值。
4. 使用液化气都有哪些注意事项
1使用合格的、有警示标签的气瓶。否则，不得使用。

2使用气瓶前，应进行安全检查。重点检查瓶阀、减压阀、胶管、灶具转芯阀，发现漏气，立即处理，胶管老化立即更换。

3瓶组供应系统应设置单独储瓶间，且应通风良好，符合防火要求。

4实体气瓶不得放置在地下室。严禁靠近明火、电源及热源。

5用气瓶与灶具的距离不得小于0.5m，房间注意通风。

6点火时，应“火等气”，即先点火后开气；熄火时，先关瓶阀后关灶阀。

7烧水做饭时，应专人看管，以防水溢灭火，液化气漏气。

8发生着火现象，应沉着冷静，立即关闭瓶阀，切断气源，迅速将事故气瓶移至安全场所。若人员无法接近钢瓶，迅速用冷水降低瓶温，并立即拨打“119”。

9液化气残液不得乱倒，应交回充装站，统一回收处理，以免发生火灾。

10气瓶定期检验。除YSP-50型钢瓶为三年检验一次外，其余型号钢瓶前三次检验周期为四年，使用期限超过15年的任何型号气瓶应报废。
5. 使用液化器罐的安全常识有哪些
1、装有液化气的钢瓶，不得存放在居室，并严防高温及日光照射，其环境温度不得大于35℃。

钢瓶与灶具之间要保持1m以上的安全距离，室内不得同时布置其他炉灶（火源），通风条件应保持良好。2、要经常对家中的液化气输气管线或液化气钢瓶进行检查。

在使用液化气设备时，要正确操作，有人看守，保持通风，避免发生液化气泄露或爆燃。3、使用液化气时，不仅要禁止倾倒钢瓶的残液，而且要禁止将钢瓶火烤、曝晒或开水烫。

4、开启液化气前必须注意是否有臭味，如果有臭味，可能液化气出现了泄露，要正确处理或确认无泄露后再开火使用，并注意通风。5、怀疑家中的液化气 （输气管线）有泄露时，不可用火柴或打火机点火测试，应以肥皂泡检查有无泄漏。

6、发现液化气泄露时，首先要立即关闭液化气阀门，千万不可开启或关闭任何电器开关，在液化气阀门无法关闭时，要轻轻的打开所有门窗并迅速逃出户外，及时拨打电话报警处理。
6. 使用液化石油气时应注意哪些事项
使用液化石油气时应注意的事项有以下几点：

一、不准倒灌钢瓶，严禁将钢瓶卧放使用

倒灌或卧放液化石油气钢瓶会造成泄漏，容易发生爆炸。

二、不准在漏气时使用任何明火和电器，严禁倾倒残液

如在漏气的情况下使用明火或电器会直接造成引燃或爆炸，相当危险。有些人为了方面乱倒液化石油气瓶残液，很容易造成火灾。

三、不准将气瓶靠近火源、热源，严禁用火、蒸汽、热水对气瓶加温

如果气瓶被火烧或对其加热是很危险的，随时发生爆炸。

四、不准在使用时人离开，小孩、病残人不宜使用，严禁将气瓶放在卧室内使用。

如果小孩或病残人使用液化石油气存在安全隐患，小孩对液化石油气知识不足、病残人使用不方便造成隐患。

五、不准使用不符合标准的气瓶，严禁私自拆修角阀或减压阀。

使用不符合标准的液化石油气瓶也是存在非常严重的安全隐患，由于时间长瓶体开始腐蚀生锈，会导致液化气泄漏从而发生爆炸。

液化天然气和液化石油气（液化气）有什么区别

液化天然气和液化石油气（液化气）有什么区别？

液化气和液化石油气有如下区别：
（1）成分
液化天然气（简称LNG）是井下开采的天然气经过净化之后，通过压缩升温，在混合制冷剂的作用下，冷却移走热量，并除去其中的氮气、二氧化碳、固体杂质、硫化物和水，再节流膨胀而得到-162℃体积缩小到1/600的以液态形式存在，主要成份是甲烷。
液化石油气（简称LPG）是由炼厂气或天然气(包括油田伴生气)加压、降温、液化得到的一种无色、挥发性气体。由炼厂气所得的液化石油气，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同时含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质。
（2）环保性
LNG在液化过程中，已将硫、二氧化碳、水份等杂质除去，因此燃烧后排放出的污染气体要比LPG、柴油、重油等少50%以上，LNG已成为目前世界新能源中最纯净、最环保、无污染的首选。
（3）经济性
LPG热值为22033~29043kcal/Nm3，LNG热值为8500~9000 kcal/Nm3，同等热值下，1方液化石油气相当于2.6方天然气，但价格LPG约20元/立方米，LNG约4.5元/立方米。由此可见，同等热值情况下，天然气比液化石油气更实惠。 随着石油、煤炭等能源的价格飞涨，液化石油气价格也随之不断提高，LNG因其采掘成本低廉，国家价格相对平稳。
（4）安全性
LNG与LPG比较，其气相密度为0.74，比空气轻，稍有泄露，即可随空气飘散，其着火点为650℃，比LPG的460℃要高，其爆炸极限为5%-15%，比LPG的1%-15%要窄，LPG气化后的密度大于空气，不易挥发，易容发生窒息、燃烧、爆炸。

液化天然气和液化石油气怎么区分

1.液化石油气是从石油加工或石油、天然气开采过程中得来的，其主要成分是丙烷、丙烯、丁烷和丁烯。
2.气态液化石油气比空气重，其比重为空气的1.5-2倍。
3.液化石油气在空气中浓度较高时，对人的中枢神经有麻醉作用，如果燃烧不完全，会产生一氧化碳等有毒气体。
4.液化石油气加有一种特殊的臭味，一旦泄漏，即可察觉。
5.液化石油气与空气混合后易燃、易爆，在空气中的液化石油气浓度达到1.5-9.5%时，遇到火种就会爆炸，因而一定要防止泄漏。
6.液化石油气完全燃烧时，需要大量的空气助燃。1立方米液化石油气完全燃烧大约需要30立方米空气。因而燃气器具使用场所，必须保持空气流通。
而天然气的主要成分是甲烷(CH4)。
• 天然气是指在自然界地质条件下，通过生物化学作用生成、运移，在一定压力下储集的可燃气体。
• 当天然气在大气压下，冷却至约-162摄氏度时，天然气气态转变成液态，称为液化天然气。液化天然气无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，液化天然气的重量仅为同体积水的45%左右。
• 压缩天然气是天然气加压并以气态储存在容器中。它与管道天然气的成分相同。可作为车辆燃料利用。

液化天然气和液化石油气的区别是什么？

（1）成分
液化天然气（简称LNG）是井下开采的天然气经过净化之后，通过压缩升温，在混合制冷剂的作用下，冷却移走热量，并除去其中的氮气、二氧化碳、固体杂质、硫化物和水，再节流膨胀而得到-162℃体积缩小到1/600的以液态形式存在，主要成份是甲烷。
液化石油气（简称LPG）是由炼厂气或天然气(包括油田伴生气)加压、降温、液化得到的一种无色、挥发性气体。由炼厂气所得的液化石油气，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同时含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质。
（2）环保性
LNG在液化过程中，已将硫、二氧化碳、水份等杂质除去，因此燃烧后排放出的污染气体要比LPG、柴油、重油等少50%以上，LNG已成为目前世界新能源中最纯净、最环保、无污染的首选。
（3）经济性
LPG热值为22033~29043kcal/Nm3，LNG热值为8500~9000 kcal/Nm3，同等热值下，1方液化石油气相当于2.6方天然气，但价格LPG约20元/立方米，LNG约4.5元/立方米。由此可见，同等热值情况下，天然气比液化石油气更实惠。 随着石油、煤炭等能源的价格飞涨，液化石油气价格也随之不断提高，LNG因其采掘成本低廉，国家价格相对平稳。
（4）安全性
LNG与LPG比较，其气相密度为0.74，比空气轻，稍有泄露，即可随空气飘散，其着火点为650℃，比LPG的460℃要高，其爆炸极限为5%-15%，比LPG的1%-15%要窄，LPG气化后的密度大于空气，不易挥发，易容发生窒息、燃烧、爆炸.

如何区分瓶装液化石油气和液化天然气？

我觉得，在条件可能的情况下，在气压监测的基础上，分别找来两种燃气灶具做燃烧试验，很可能会一清二楚的。

液化石油气、天然气和液化气有什么区别？燃气具能混用吗？

液化石油气简称就是液化气
液化气的主要成分是丙烷、丙烯、丁烷和丁烯，俗称碳三、碳四
天然气的主要成分是甲烷
燃气具不能混用的

天然气和液化石油气有什么区别

天然气是自然界存在的,经开采出后利用。天然气主要存在于油田气、气田气、煤层气、泥火山气和生物生成气中，也有少量出于煤层。天然气主要成份是甲烷，是地下岩层里面储存的古代动物经化学变化产生的，经过钻井采集由管道输送给用户的，是最好的气体燃料。
液化石油气是经人工加压的。液化石油气是石化产品，在石油分馏是的轻成份气体在常温下加压液化，主要成份是碳4，(丁烷)，就成为液化石油气。液化气一般是分装灌瓶，就是常见的煤气罐。也有集中减压气化，用管道分配给家庭使用的，楼主家里可能就是这种情况。

液化天然气和液化石油气的颜色是什么?

1.液化石油气是从石油加工或石油、天然气开采过程中得来的，其主要成分是丙烷、丙烯、丁烷和丁烯。
2.气态液化石油气比空气重，其比重为空气的1.5-2倍。
3.液化石油气在空气中浓度较高时，对人的中枢神经有麻醉作用，如果燃烧不完全，会产生一氧化碳等有毒气体。
4.液化石油气加有一种特殊的臭味，一旦泄漏，即可察觉。
5.液化石油气与空气混合后易燃、易爆，在空气中的液化石油气浓度达到1.5-9.5%时，遇到火种就会爆炸，因而一定要防止泄漏。
6.液化石油气完全燃烧时，需要大量的空气助燃。1立方米 液化 石油气完全燃烧大约需要30立方米空气。因而燃气器具使用场所，必须保持空气流通。
天然气的主要成分是甲烷 CH4 。
• 天然气是指在自然界地质条件下，通过生物化学作用生成、运移，在一定压力下储集的可燃气体。
按形成条件分为：气田气、油田伴生气、凝析气田气、矿井气四种。
天然气质量指标符合国家现行的标准《天然气》SY7514的规定：
HS（硫化氢）＜20 mg/m3
CO2＞3.0(体积%)
高热值＞31.4Mj/m3
• 当天然气在大气压下，冷却至约-162摄氏度时，天然气气态转变成液态，称为液化天然气。液化天然气无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，液化天然气的重量仅为同体积水的45%左右。
• 压缩天然气是天然气加压并以气态储存在容器中。它与管道天然气的成分相同。可作为车辆燃料利用。
• 天然气的用途
天然气主要可用于发电，以天然气为燃料的燃气轮机电厂的废物排放量大大低于燃煤与燃油电厂，而且发电效率高，建设成本低，建设速度快；另外，燃气轮机启停速度快，调峰能力强，耗水量少，占地省。
天然气也可用作化工原料。以天然气为原料的化工生产装置投资省、能耗低、占地少、人员少、环保性好、运营成本低。
天然气广泛用于民用及商业燃气灶具、热水器、采暖及制冷，也用于造纸、冶金、采石、陶瓷、玻璃等行业，还可用于废料焚烧及干燥脱水处理。
天然气汽车的废气排放量大大低于汽油、柴油发动机汽车，不积碳，不磨损，运营费用低，是一种环保型汽车。
• 天然气的转换
天然气的转换是将煤气置换成天然气所进行的管线、阀门、调压气、燃气具的气体转换和燃具改装工程，以适应天然气运行和使用，天然气转换是一项复杂的系统工程。首先要将管道及输气设备中的煤气置换成天然气，然后逐户对居民和单位煤气用户进行煤气转换成天然气和灶具改装等工作。转换后将进行检漏和维修。

液化石油气与液化天然气如何区分？

液化气，简称LPG，存储和运输都在常温下；
液化天然气，简称LNG，需要有降温或保温装置，通常都是双通，即大筒套小桶，二者之间填充保温材料和抽真空。
触摸外壁的话，可能液化气的还要高些，但液化气如果用气量大，气体挥发速度较快，瓶壁温度降低，外瓶壁就会有结霜现象，而正是由于液化气仅用一层容器装的，液体温度低了才能反映在容器壁上。
液化石油气主要成分丙烷、丙烯；
液化天然气主要成分甲烷；
牛郎说的不对啊，摸天然气的会冻伤，那装它的容器的器壁得有多厚啊。

现在加盟网上的会成液化气真的比石油液化气好吗，或者便宜，是真的吗，有谁是做这个的

所谓合成液化气就是醇基燃料，是以甲醇为基本原料，加入少量助燃、稳定剂“制造”出来的。所谓制造也只是混合搅均就行啦。
用做燃料，最重要的要看热值。液化气的热值达到11000多大卡/公斤，甲醇的热值只有4650大卡左右。即便加入了助燃剂，热值也只有5200大卡左右。也就是说，两公斤醇基燃料的热值还比不上一公斤液化气，那些吹的说达到7200大卡的，纯粹是骗人的。
还有一点要搞清楚，液化气今天珠三角的提货价是6340元/吨，甲醇的价格是2890元/吨，价格和热值计算后，当量热值的价格基本相同的，成本低是那些奸商偷换概念算出来的。当然，有些奸商在醇基燃料的甲醇中混入20%水，成本当然低了，但热值也低很多。这一点，有经验的人一烧就能分辨出来。
液化气有完整的供应体系，使用方便，已经是成熟的民用燃气。醇基燃料会替代部分不明真象的液化气用户，但不会成主流。

瓶装液化气统一配送，设立专门配送队伍，《上海市液化石油气管理办法》发布！

近日，上海市发布《上海市液化石油气管理办法》(以下简称“办法”)，我们看到，随着管道气的普及，上海市或者其他地方的液化石油气市场呈逐步缩小状态，但液化气在未来一定时间内仍将存在，比如“夜摊经济”中就少不了液化气的身影，其仍将发挥对管道气的补充作用。
      上海市1992年发布《办法》后，分别进行了四次修订，每次修订都是为了适应当时液化石油气管理的新情况，《办法》对加强液化气供应管理、规范液化气企业经营等起到了重要作用。
      本次《办法》修订，最大的亮点即在于规定了瓶装液化气统一配送。说明自2015年上海市开展统一配送试点以来，上海市瓶装液化气统一配送确实满足了安全运输的需求，故此次继续了修订，并大篇幅的规定了统一配送的模式、要求、禁止行为等。
      附:《办法》全文
      上海市液化石油气管理办法
      (2020年7月2日上海市人民政府令第34号公布)
      第一条(目的和依据)
      为了加强本市液化石油气管理，维护液化石油气用户和经营企业的合法权益，保障公民生命、财产安全和社会公共安全，根据《城镇燃气管理条例》《上海市燃气管理条例》和其他有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本办法。(编者注:此处修订主要是为了更加适应上位法中的规定。)
      第二条(定义)
      本办法所称液化石油气(以下简称液化气)，是指以丙烷、丁烷等为主要成分，作为燃料使用并符合一定要求的气体燃料。
      第三条(适用范围)
      本市行政区域内液化气的规划与建设、经营与服务、供应与使用及其相关监督管理活动，适用本办法。
      液化气的生产和进口，液化气作为工业生产原料以及切割、焊接作业燃料的使用，不适用本办法。
      第四条(管理原则)
      液化气的管理，遵循安全第一、合理布局、保障供应、节能高效、方便用户的原则。
      第五条(管理部门)
      市建设管理部门主管本市液化气管理工作，负责组织实施本办法。
      区建设管理部门负责本辖区液化气的日常管理和监督，业务上受市建设管理部门领导。
      乡(镇)人民政府、街道办事处在区建设管理部门的指导下，协助做好本辖区液化气安全隐患排查、电子标签查验、安全问题报告和相关处置工作。
      本市发展改革、规划资源、市场监管、公安、交通、商务、应急等有关部门按照各自职责，协同实施本办法。(编者注:规定主管和协管部门。)
      第六条(安全宣传)
      市、区建设管理部门应当进行安全和节约使用液化气的宣传，增强社会公众安全和节约使用液化气的意识，提高防范和应对液化气事故的能力。
      液化气经营企业应当对用户进行安全用气、节约用气基本知识的宣传。
      第七条(科研开发)
      本市鼓励液化气经营企业、高等院校、科研机构等单位开展相关科学研究和技术开发，推广液化气新技术、新材料、新工艺、新设备，提高液化气安全供应和服务水平。
      第八条(规划编制)
      市建设管理部门应当会同市规划资源等有关部门按照法定程序，编制市液化气专项规划。市液化气专项规划应当包括液化气气源、供应方式、供应规模、设施布局、设施建设时序和安全保障等内容。
      区建设管理部门应当会同区规划资源等有关部门根据市液化气专项规划，编制本区液化气专项规划，按照规定的程序报经批准后纳入控制性详细规划。
      市建设管理部门应当结合各区实际情况，对区液化气专项规划的编制予以指导。
      第九条(设施用地和建设)
      经确定的液化气设施用地，未经法定程序，不得改变用途。
      液化气设施工程的建设，应当符合国家和本市有关规定和标准。
      第十条(设计施工)
      液化气工程设计、施工单位，应当依法持有相应的资质证书;从事压力容器、压力管道安装的施工单位，应当依法持有相应的特种设备安装许可证书。
      第十一条(许可制度)
      液化气经营企业应当依法取得燃气经营许可证。液化气经营企业设立液化气供气站点，还应当依法取得燃气供气站点许可证。
      任何单位和个人不得擅自改动液化气设施。液化气经营企业确需改动液化气设施的，应当依法取得燃气设施改动许可。
      禁止倒卖、抵押、出租、出借、转让、涂改燃气经营许可证、燃气供气站点许可证。
      第十二条(企业安全管理)
      液化气经营企业应当建立健全液化气安全评估和风险管理体系，发现液化气安全事故隐患的，应当及时采取措施消除隐患。
      液化气经营企业应当按照国家和本市有关规定和标准，做好生产经营设施、设备的保养、检测、维修等工作，确保生产经营设施、设备的正常完好和安全运行。
      液化气经营企业应当加强液化气设施、设备以及其他重点部位的安全保卫和防范，并按照有关规定，设置防冲撞、视频监控等技防设施。
      第十三条(统一配送)
      本市实行瓶装液化气统一配送，由用户向瓶装液化气企业预约订气，瓶装液化气企业负责在规定时限内将瓶装液化气配送至用户，并进行接装和安全检查。
      瓶装液化气企业统一配送的经营服务、安全管理等内容，应当纳入企业的经营管理体系和安全管理制度。
      市建设管理部门应当建立信息监管系统，加强对瓶装液化气配送全过程的实时监管。
      本市推进完善以提升安全和效率、方便用户为导向的瓶装液化气集约化配送服务模式。
      第十四条(配送服务单位)
      瓶装液化气企业应当设立专门配送队伍或者委托其他专业运输企业(以下称配送服务单位)向用户提供瓶装液化气配送服务。
      配送服务单位应当依法具有相应的危险货物道路运输资质，配备符合危险货物道路运输要求以及与配送服务区域、用户数相适应的配送车辆、送气服务人员。
      配送服务单位的配送车辆应当设置统一的瓶装液化气企业标识;按照规定安装的卫星定位装置，应当确保功能正常并与市建设管理部门的信息监管系统实时联通。(编者注:对配送服务单位条件进行规定，保障安全。)
      第十五条(配送服务信息系统)
      瓶装液化气企业应当建立配送服务信息系统，对用户订气信息进行处理，并实时录入配送服务相关信息。
      瓶装液化气企业应当通过配送服务信息系统，向用户提供配送信息查询、安全隐患提醒、配送评价投诉等服务。
      第十六条(配送实施方案)
      瓶装液化气企业应当制定配送实施方案，并报用户所在区建设管理部门。
      配送实施方案应当包括以下内容:
      (一)配送站点布局情况以及配送交通工具信息;
      (二)供应、服务组织架构，区域联系人和联系方式;
      (三)服务承诺;
      (四)站点管理、用户管理、应急处理和投诉处理等制度。
      第十七条(配送服务规范)
      配送服务单位及其送气服务人员应当遵守以下规范:
      (一)按照燃气服务标准规定的时限，将瓶装液化气送达用户开户的地点。
      (二)检查气瓶及调压器、连接管等附属配件的安全情况。对符合安全用气条件的，现场为用户进行接装;对提出不需要接装的用户，示范接装方式并告知操作规程和注意事项。
      (三)送气服务人员佩戴岗位从业证(牌)，并携带配送服务信息单，供用户签收。
      第十八条(运输活动规范)
      在配送服务活动中，配送服务单位运输瓶装液化气应当符合下列要求:
      (一)在起运前，对配送车辆及其配备的应急处理器材、安全防护设施、卫星定位装置等设备的技术状况进行检查和记录，并对驾驶人员、押运人员进行运输安全告知;
      (二)按照配送车辆的核定载质量装载瓶装液化气，不得超载;
      (三)规范制作、填报危险货物运单，由驾驶人员随车携带并妥善保存;
      (四)通过卫星定位装置进行运输全程监控，及时纠正和处理超速行驶、疲劳驾驶等违法驾驶行为;
      (五)采取必要措施，防止发生瓶装液化气燃烧、爆炸、污染、泄漏或者被盗、脱落、丢失等事故，并在事故发生后，按照规定立即采取应急处理措施;
      (六)国家和本市有关危险化学品、危险货物道路运输安全管理的其他规定。
      瓶装液化气企业应当按照规定，对配送车辆的营运证件和检测评定信息、驾驶人员和押运人员的资格证书以及危险货物运单等事项进行查验。
      配送服务单位应当按照规定，对本单位相关从业人员进行运输安全教育和培训，保证其具备必要的运输安全知识，熟悉有关运输安全规章制度和操作规程，掌握相应的安全操作技能和事故应急处理措施。
      第十九条(电子标签)
      瓶装液化气企业的许可状态以及气瓶充装、检测、运输、存储、销售、配送、接装、安全检查等环节的信息，应当通过电子标签进行识别和追溯。
      瓶装液化气企业以及用户不得更改、损坏气瓶专有标记和电子标签。
      第二十条(配送禁止行为)
      禁止在配送服务活动中从事下列行为:
      (一)瓶装液化气企业配送非本企业的瓶装液化气;
      (二)瓶装液化气企业委托无危险货物道路运输资质的企业运输瓶装液化气;
      (三)受瓶装液化气企业委托的专业运输企业再行委托其他企业进行配送。
      第二十一条(人员培训考核)
      液化气经营企业的负责人、安全生产管理人员、运行维护和抢修人员、液化气供气站点负责人以及专业服务人员，应当按照国家和本市规定经培训考核合格。
      第二十二条(普遍服务)
      液化气经营企业依法提供普遍供气服务，并根据居民用户和非居民用户的用气情况，制定相应的用气服务与安全规范，纳入与用户签订的供用气合同。
      瓶装液化气企业应当提供符合要求的调压器、连接管等附属配件供用户选购，并提醒用户按照有关标准适时进行更换;用户自行购买调压器、连接管等附属配件的，瓶装液化气企业应当向用户告知安全注意事项。(编者注:瓶装液化气企业要注意，不得强迫用户交易调压器、连接管等配件。)
      第二十三条(开户和销户)
      居民用户购买瓶装液化气的，应当向瓶装液化气企业提供本人身份证件;首次购气开户的，还应当提供使用地址和联系方式等信息。
      非居民用户购买瓶装液化气的，应当向瓶装液化气企业提供加载统一社会信用代码的法人登记证书复印件以及经办人身份证件。
      用户未按照本条第一款、第二款规定提供有关材料、信息的，瓶装液化气企业不得为用户办理开户手续。
      用户停用瓶装液化气的，应当向瓶装液化气企业办理销户手续。瓶装液化气企业应当及时核销并回收气瓶。
      第二十四条(安全检查)
      瓶装液化气企业应当每年对瓶装液化气的用户设施免费进行一次安全检查。
      瓶装液化气企业实施安全检查的，应当通过通知、预约等方式，事先告知用户安全检查的时间。
      瓶装液化气企业应当按照国家和本市有关安全检查的规定、标准，对下列事项进行安全检查:
      (一)气瓶是否合格，瓶体以及调压器是否漏气;
      (二)使用、存储场所是否具备安全条件;
      (三)燃气器具、连接管的安装和使用情况;
      (四)国家和本市有关规定、标准确定的其他安全检查事项。(编者注:每年安检一次。)
      第二十五条(停业和歇业)
      液化气经营企业确需停业、歇业或者关闭液化气供气站点的，除按照国家和本市规定办理相关手续外，还应当事先将受停业、歇业或者关闭液化气供气站点影响的区域、时段向社会公告，做好液化气设施、设备的维护保养和安全处置工作。
      第二十六条(用户禁止行为)
      用户应当遵守用气规定，不得有下列行为:
      (一)倒置或者横卧使用气瓶;
      (二)加热气瓶或者用明火检漏;
      (三)使用不合格或者与燃气器具不匹配的调压器;
      (四)法律、法规规定的其他禁止行为。
      第二十七条(价格制度)
      本市居民用户瓶装液化气价格的制定、调整，按照国家和本市有关价格方面的规定执行。(编者注:需要政府定价，企业不得自行确定。)
      第二十八条(监督检查)
      市、区建设管理部门应当对液化气经营企业执行液化气法律、法规、规章和标准的情况进行日常检查，并予以记录。
      有关单位和个人对依法进行的监督检查应当予以配合。
      第二十九条(信息共享)
      市建设管理部门应当与市场监管、公安、交通等部门共享气瓶检测、充装、运输、存储、销售、配送的全过程管理信息。
      第三十条(部门联动)
      本市建立由建设、市场监管、公安、交通、商务、应急等部门组成的整治非法经营液化气联动机制，重点加大对非法充装、运输、存储、销售液化气等行为的查处力度。
      市、区建设管理部门应当定期会同市场监管、公安、交通、商务、应急等部门通报、研究非法经营液化气整治工作的情况。
      第三十一条(诚信管理)
      液化气经营企业、用户违反液化气管理规定的，建设管理部门或者其他有关部门应当根据本市信用管理有关规定，将相关信息归集到本市公共信用信息平台，并依法对失信主体采取惩戒措施。
      第三十二条(长三角区域协作)
      市、区建设管理等部门应当与长江三角洲区域相关省、市有关部门建立沟通协调机制，加大对各类非法经营液化气行为的查处力度，构建长江三角洲区域信息共享、联勤联动的液化气监管协作体系。(编者注:适应长三角协同发展的新战略，《办法》进行了调整。)
      第三十三条(指引性规定)
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液化石油气，管道煤气，天然气的单价，使用成本，优点，缺点，意见和建议

不好对比，你给的条件太模糊，你处在当地情况没有说明，使用用途没有说
1、液化石油气，一般是当地煤气公司生产，适合家庭用，经济实惠；
2、管道煤气，一般也是当地的煤气公司生产，属于管道用气，有些未规划的地区，要小区所有居民投票，每家出费用（初装费），煤气公司才会铺设管道，要看你的居住环境，还有就是当地是否有气源或者气源资源是否充足，单价要比液化气便宜；
3、天然气，很少有当地的公司涉及到，国家只允许四大石油公司经营，如果你是西气东输的收益城市，天然气的价格要比上述还便宜；