北京建设工程信息网匈塞铁路（匈塞铁路为什么不是高铁）

本文目录

• 匈塞铁路为什么不是高铁
• 匈塞铁路的简介
• 国铁集团规划：2035年建成约20万公里全国铁路网
• 匈塞铁路的意义
• 匈塞铁路中国贷款从哪里来

匈塞铁路为什么不是高铁

因为欧盟的枝术太差了，匈塞铁路时速达不到高铁要求，所以不是高铁。匈塞铁路是一条连接匈牙利共和国首都布达佩斯和塞尔维亚共和国首都贝尔格莱德的双线电气化客货共线高速铁路，为中国与中东欧国家共建“一带一路＂的重点项目。

匈塞铁路的简介

　　据外交部消息，中国、匈牙利与塞尔维亚三国总理在布加勒斯特当地时间2013年11月25日共同宣布，将合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路 ，并立即建立工作组，尽快推进该项目。匈、塞总理均称赞该项目不仅将造福两国，也将使本地区其他国家从中受益。

国铁集团规划：2035年建成约20万公里全国铁路网

近日，中国国家铁路集团出台《新时代交通强国铁路先行规划纲要》（以下简称《规划纲要》），提出中国铁路发展目标和主要任务，到2035年率先建成现代化铁路网，到2050年建成更加发达完善的现代化铁路网。
《规划纲要》由总体要求、主要任务、保障措施三部分组成，具体包括交通强国铁路先行规划总目标，11大板块39项重点任务及4方面的保障措施。国铁集团发展和改革部副主任丁亮指出，制定《规划纲要》，鲜明地提出铁路先行的目标和方向，是要铁路在新时代为建设现代化经济体系、增强经济发展新动能、促进区域城乡协调发展、服务“一带一路”建设、助力生态文明建设和绿色发展等提供更加坚强有力的保障。
丁亮强调，到2035年，将率先建成现代化铁路网，铁路自主创新能力和产业链现代化水平全面提升。运输服务供给品质一流，形成全国1、2、3小时高铁出行圈和全国1、2、3天快货物流圈。铁路运输安全持续稳定，人防、物防、技防“三位一体”的安全保障体系健全有力。经营管理水平、现代治理能力位居世界前列，铁路绿色骨干作用增强，国际竞争力和影响力全面增强。丁亮表示，到2050年，将全面建成更高水平的现代化铁路强国，全面服务和保障社会主义现代化强国建设。
为实现新时代交通强国铁路先行发展目标，《规划纲要》细化工作措施。明确建设发达完善的现代化铁路网，发展自主先进的技术装备体系，创新优质高效的运输服务供给，提升经营实力及持续可靠的安全发展水平，强化科技创新的支撑引领能力，发挥节能环保的绿色铁路优势，拓展互利共赢的开放合作空间，突出高水平科研人才、高技能产业大军、高素质干部队伍建设等11个方面工作任务。
丁亮介绍，《规划纲要》同时提出了四个方面的实施保障措施，一是坚持党对铁路工作的全面领导，确保铁路事业发展始终沿着正确方向前进；二是积极落实支持政策，创造良好环境；三是深化路地合作，形成强大合力；四是强化组织实施，确保落地见效。
我国铁路网规模和质量、技术装备水平、运输安全水平等重要指标进入世界前列，具备了进一步当好先行和由大迈向强的内在条件和现实基础。中国铁路经济规划研究院有限公司规划所副所长梁栋介绍，我国路网规模持续扩大，路网结构不断优化，截至今年7月底，我国铁路营业里程已达14.14万公里，居世界第二；高铁里程3.6万公里，居世界第一。先后建成了700多座高铁客站、126个一、二级铁路物流基地，形成了以铁路客站为中心的综合客运枢纽和以铁路物流基地为中心的综合货运枢纽。
随着铁路特别是高速铁路的快速发展，铁路运输服务品质不断提升。2019年铁路客、货运发送量分别达到36.6亿人次、43.2亿吨，开发“丝路快车”“熊猫专列”等主题旅游列车产品，组织开行81对公益性“慢火车”。同时，推出并完善网络购票、自主取票、在线选座、站车Wi-Fi等便民利民服务，互联网售票比例超过80%。高铁+共享汽车、高铁+旅游、空铁联程联运等新业态模式涌现，“高铁极速达”、高铁“顺手寄”等高铁快运服务推出。
梁栋介绍，在自主创新能力上，我国已成功研制了拥有自主知识产权的复兴号动车组。时速350公里长、短及17辆扩大编组动车组、高寒动车组和时速160公里动力集中动车组投入运营。2019年底正式开通的京张高铁成功应用线桥隧和客站智能化施工技术，实现了基于BIM的工程施工信息共享和建设全过程管理。
梁栋表示，目前我国在世界5大洲的数十个国家有铁路合作项目，其中中老铁路、雅万高铁、中泰铁路、匈塞铁路等已开工建设。中欧班列快速增长，可由我国70个城市到达欧洲21个国家的70个城市，第23次铁盟亚太区全体大会、2017中国—阿拉伯国家博览会高铁分会等重大活动成功举办。
在铁路安全保障和绿色发展水平上，我国铁路运输安全持续稳定，事故率和交通死亡率均处于较低水平，2018年，我国铁路交通事故死亡率为0.199人/10亿换算吨公里，远低于美国、德国、法国和日本。铁路绿色取得成效，2012～2019年，电力消耗占总能耗的比例从34.1%上升至65.5%，油类消耗占比从38.1%下降至23%，煤炭消耗占比从24.4%下降至2.5%，污染物排放量逐年降低。
到2035年，现代化铁路网率先建成，到2050年，建成更加发达完善的现代化铁路网。丁亮表示，围绕《规划纲要》这个战略目标，国铁集团将以构建现代高效的高速铁路网，形成覆盖广泛的普速铁路网，发展快捷融合的城际市域（郊）铁路网，构筑一体衔接的现代综合枢纽为重点，打造世界一流的铁路设施网络。
随着北斗卫星导航技术、5G通信、大数据、人工智能等新技术的成熟应用，国铁集团正在依托青藏铁路组织研发新型列控系统。国铁集团工电部通信信号处主管莫志松提出，该列控系统通过采用北斗定位替代传统的轨道电路，利用5G技术研究实现列车与列车间的直接通信。新型列控系统实现一批车出站加速、另一批车到站减速，电能内部循环利用，理论上人均百公里能耗可降低30%左右。
国铁集团客运部客运营销处主管强丽霞提到，依据《规划纲要》运输服务供给品质一流的目标，国铁集团将依托现代化铁路网，提高客运服务供给品质，形成全国1、2、3小时通达的高铁出行圈。主要城区市域（郊）1小时通达，如京津冀区域北京到天津、雄安间，长三角区域上海到苏锡常间。城市群内主要城市间2小时通达，如京津冀区域北京到石家庄间，长三角区域上海到南京、杭州间。相邻城市群及省会城市间3小时通达，在各城市群中心城市与其它省会城市间，打造城市群综合交通网主骨干。
针对《规划纲要》提出“到2035年，智能高铁率先建成”这一目标，国铁集团科技和信息化部网信安全总监张伯驹表示，未来，中国铁路将朝着数字化、智能化、智慧化发展方向不断前进。在工程建造领域，突破BIM+GIS关键技术，实现全线、全专业、全过程工程建设精细化管控，铁路工程管理平台广泛应用。在技术装备领域，研制智能型复兴号动车组，实现时速350公里自动驾驶功能。在运营服务领域，全面推广电子客票技术，实施刷脸核验、候补车票等多样化服务，努力打造管理高效、绿色节能的智能客站。

匈塞铁路的意义

作为中国-中东欧合作的标志性项目，匈塞铁路建设符合双方利益互补需求。中国铁路建设近30年来发展迅速，不论相关装备、技术，还是施工经验都愈加成熟，尤其是在加强与新兴市场国家合作后，进一步提高了装备的质量和服务水平，具有明显的性价比优势。而目前匈牙利、塞尔维亚等大多数中东欧国家都面临铁路、公路、港口等交通设施更新改造问题，中国与中东欧国家加强交通基建合作不仅可以帮助相关国家设施转型升级，同时也有利于加速解决中国产能过剩问题。　　相信随着工作组对匈塞铁路项目的推进与落实，将对中东欧相关国家基建发展发挥带动效应并进一步深化中国-中东欧合作水平。

匈塞铁路中国贷款从哪里来

在经过长达近7年的等待之后，中欧合作的匈塞铁路终于获得通过。据央视新闻5月20日报道，匈牙利当地时间19日通过了匈塞铁路升级改造工程法案，这意味着中国-中东欧国家的一个标志性项目将正式动工，而匈牙利也将成为中国货物通过希腊的比雷埃夫斯港进入欧盟的枢纽。只是，上述项目又为何跌宕至2020才得到通过？
造价150亿！中欧合作的匈塞铁路获批，85%的融资来自中国
匈塞铁路连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德，始建于1882年，但至今仍为单线，设施老旧。2013年11月，中国、匈牙利与塞尔维亚三国共同宣布，将合作建设匈塞铁路，并建立工作组，尽快推进该项目；随后的2014年，中匈塞签署了匈塞铁路项目的备忘录；隔年，匈塞铁路项目的塞尔维亚段举行了启动仪式。
不过，上述铁路项目的推进却遭到了欧盟方面的阻挠——2017年，欧盟委员会以“大型交通项目必须进行公开招标”为由，宣布调查匈牙利塞匈铁路项目。同时，匈牙利国内也有部分声音质疑，这一项目的盈利能力，这也导致塞匈铁路匈牙利段的项目一直延宕到2020年。
但据匈牙利创新与技术部国务秘书尚达·陶马什表示，匈塞铁路改造通车后，匈塞两国首都间原本8小时的铁路运行时间将被缩短一半，匈牙利将成为中国货物通过希腊的比雷埃夫斯港进入欧盟的枢纽。值得一的是，匈塞铁路的铁路预计总造价约为21亿美元（约150亿元人民币），其中约85%的融资来自中国的贷款，另外15%由匈牙利提供。
德国公布6695亿铁路大单，中国基建优势明显，如今再传好消息！
实际上，匈塞铁路只是近年来中国基建走向欧洲的一个缩影。比如，今年年初，中铁隧道局集团就已成功中标，并签下了北欧国家瑞典斯德哥尔摩地铁延长线项目的三个工作隧道的施工；据悉，该合同总价值为3.45亿瑞典克朗（约2.55亿人民币）。
斯德哥尔摩地铁被誉为世界上最长的地下艺术长廊，是瑞典最引以为傲的现代建筑之一；而中铁隧道局成功拿下如此重要的项目改造合同，无疑将在欧美地区显示出了中国基建的实力，这也意味着中国基建在欧洲市场的影响力进一步扩大。
另一方面，今年年初，德国就宣布将在2030年前，与德国铁路公司出资860亿欧元（约合6695亿元人民币），为该国铁路现代化进行改造。如此庞大的项目工程，可以想象一旦开始招标，势必将吸引来自中国、日本甚至是韩国等相关企业蜂拥而至；对此，有声音指出，考虑到中国的高铁实力，以及中国基建在欧洲市场不断扩大的影响力，德国铁路大单花落中国的概率还是比较大的。
不止是欧洲市场，据中国铁路物资集团有限公司5月18日消息，近期该集团成功中标雅万高铁道岔供应项目，这是其首次为海外铁路项目提供道岔全品类物资供应链集成服务。众所周知，中国和印尼合作的雅万高铁项目是中国高铁走出海外的第一单，而该项目建设所需基建物资和设备等均代表我国铁路产业的最高水平。
此外，越南去年底也宣布将启动连接中越的新铁路线，总耗资达100万亿越南盾（约300亿元人民币）；而越南老街省和中国河口县之间长约6公里的路段也将与这一铁路相连，使用的1435毫米的轨距也正好符合中国铁路标准；换言之，越南国内的铁路将直接与我国铁路联通。可以见得。随着中国基建的不断出海，中国制造和中国速度也正深刻地改变着世界。欧盟委员会正在调查中国‘一带一路’计划的标志性项目”，英国《金融时报》20日报道称，欧委会正在调查中国提供贷款的匈塞铁路的财务可行性，及该项目是否违反了“大型交通项目必须进行公开招标”的欧盟法律。报道称，此举可能使欧委会与中国出现矛盾。中国国际问题研究院欧洲所所长崔洪健20日告诉《环球时报》记者，欧盟现在处在比较困难的时期，它要通过这种调查刷存在感。基础设施建设是欧盟现在的投资重点，但对于中国的参与，欧盟的心态比较矛盾。
匈塞铁路自匈牙利首都布达佩斯至塞尔维亚首都贝尔格莱德，全长350公里，其中匈牙利境内166公里，塞尔维亚境内184公里。建成通车后，两地之间的运行时间将从目前的8小时缩短至3小时以内。《金融时报》引述欧盟官员的话称，调查将评估这个28.9亿美元的项目的财务可行性，以及是否违反了欧盟大型交通项目必须进行公开招标的法律。“欧委会正在评估该项目是否遵守了欧盟法律。目前正在与有关国家的政府对话，”该委员会一名发言人表示。
报道称，欧委会的调查涵盖匈牙利和塞尔维亚政府分别签订的协议。但主要焦点是匈牙利，该国是欧盟成员国，严格适用欧盟采购法律。而作为谋求加入欧盟的国家，塞尔维亚适用较宽松的规则。《金融时报》称，不遵守欧盟招标法律，可能被处以罚款并遭到起诉。“在最严重的情况下，如果匈牙利人被证明不经招标就授予了一项特定规模的公共工程合同，那么他们当然违反了欧盟法律，”一位拒绝公开身份的欧盟高级官员说。