法拉利f90（法拉利sf90参数法拉利sf90最高时速）
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法拉利sf90参数法拉利sf90最高时速
法拉利sf90参数法拉利sf90最高时速
法拉利sf90有780马力，加上电动机一共有1000马力。法拉利sf90是一款插电混动超跑，这款车使用了一台3.9升双涡轮增压v8发动机，并且还有三台电动机。法拉利sf90的3.9升双涡轮增压v8发动机有780马力和800牛米的最大扭矩，能在每分钟7500转时输出最大功率。法拉利sf90的尺寸为长4710mm、宽1972mm、高1186mm，轴距是2650mm，这款车低矮的车身加上线条丰富的侧面轮廓可以更好地感受其造型的立体感。
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法拉利SF90 XX街道版，赛道化的法拉利街车
（关键词：XX项目新车、4.0T+3电机、抛光排气、百公里加速2.3秒，纯电续航25公里）
什么样的法拉利最狠？就像奥迪的RS或者奔驰的AMG，带有XX的法拉利就是最极端的型号，这是一种专门为赛道驾驶设计的车型，此前XX项目的车均不能上路，而近期推出的SF90 XX Stradale是一款可以上路的街车，Stradale是意大利语街道之意，代表XX公路版，这款新车有何特别之处，最极端的法拉利性能怎么样？下面我们来详细分析。
4.0T V8+3电机动力总成
SF90 XX Stradale搭载V8内燃机和3台电机组成的混动系统，其中两个电机位于前轴，驱动前轮，第三台电机位于发动机和变速箱之间，这种设计可以让电机发挥最大作用，综合功率达到1030马力，比标准的SF90高了30马力，是法拉利品牌史上动力最高的量产车。
V8发动机：其中4.0T双涡轮增压V8发动机位于车辆的中部，基于SF90标准版的F154FB，在新车上设计更极端，通过抛光进气管和排气管提高了效率，并采用新活塞和特殊加工的燃烧室，提高了压缩比。取消二次空气循环系统让重量减轻了 3.5 公斤。仅发动机就可以输出797马力的最大功率。
为了带来更富激情的驾驶体验，SF90 XX版本的发动机排气声浪经过特殊调教，排气系统可以将燃烧脉动传输到驾驶室，进气静压室的管道经过重新设计，并重新放置在更靠近机舱舱壁的位置，当发动机吸入更多空气来提供扭矩时，乘客可以感受到更尖锐、更刺耳的谐波。也就是可以明显听到发动机吸气的声音，感受车辆的呼吸。
变速箱：SF90 XX搭载的是8速双离合变速箱，相比标准SF90，换档逻辑有所变化，新车使用SP3上引入的专利设计来实现更动态的加速曲线，让换挡时动力衔接更自然。
法拉利SF90 XX Stradale的实用性
第一日常驾驶
驾驶员可以使用方向盘上的 eManettino 选择器选择4种驾驶模式。在 eDrive 模式下，内燃机关闭，牵引力完全委托给前轴，也就是纯电驱动；在混合模式下，电机一直工作直到电池耗尽，注重燃油经济性：在性能模式下，内燃机和电机同时工作，注重综合输出；在排位赛模式中，发动机进入额外增压模式，系统释放出最大功率。
作为混动车型，这是一款真正可以省油的法拉利，7.9度的锂离子电池安置在驾驶舱的后部，为三个电机提供电能，纯电动模式下，最大续航为25公里，并且纯电模式下最高车速可达135km/h，也就是说市区短途出行完全可以纯电驾驶，当晚上回家进入小区或者地下车库后就可以开启eDrive，安静进出。
性能方面，百公里加速仅需2.3秒，不输如今风头正旺的纯电动跑车，0-200km/h的加速时间为6.5秒，而大部分运动轿车在6.5秒内只能加速到100km/h，由于SF90 XX注重赛道性能，极速被限制在320km/h，比标准版更低。
第三赛道驾驶
SF90 XX Stradale拥有法拉利街车中最极致的空气动力学设计，比上一代旗舰车LaFerrari更极端，其空气下压力是SF90标准版的两倍，最明显的变化是后部的固定尾翼，就像倒置的机翼，可以带来稳定的下压力，这在法拉利街车上罕见。
尾翼和后部的扩散器协同，有LD（低阻力）和HD（高下压力）模式，通过主动控制的套件，形成不同的空气流动方案，，在250km/h时，最大空气下压力达到315公斤。
车辆的前部安装了新的扩散器，前保险杠下部的侧百叶窗也进行了重新设计，增加车头的下压力，从车鼻中央引入的气流从前舱盖上方的开口流出，这种设计来自296 GT3赛车，内置了电机的散热器，不仅可以散热，还可以通过S管道增加车头的下压力，在极速下，车辆前轴下压力为325公斤。
前后部下压力叠加后，超过了640公斤，就像一双无形的手将车压在路面上，帮助过弯，造就了赛道最快的法拉利量产车。
选车侦探观点：SF90 XX Stradale是当前最极端的法拉利街车，从比赛中获得的经验也都用到了这款车上，通过三个电机弥补了大排量涡轮增压发动机在低转速下的扭矩，无论是直线加速还是赛道圈速都难寻对手，你觉得这样的法拉利卖多少钱合适？欢迎讨论。
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