途乐y60图片（四驱讲堂—日产篇，途乐：不要把我和SUV混为一谈！）

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• 四驱讲堂—日产篇，途乐：不要把我和SUV混为一谈！
• 日产终于走心了！新款途乐实拍，V8自吸+四驱，黑色外观更霸气！
• 日产途乐历史回顾（一）：越野王者诞生记

四驱讲堂—日产篇，途乐：不要把我和SUV混为一谈！

 分时四驱

代表车型：途乐Y60/途乐Y61；帕拉丁；纳瓦拉；途达

日产的四驱越野车诞生于1951年，同年诞生的还有丰田BJ，在当时是Willys的本土化身，随后演变成为遍布全球的PATROL途乐。作为迟拆最简单直接也最可靠的分时四驱，一直是传统硬派越野车的标配，以分动箱为核心，没有中央差速器，2H后驱、4H四驱、4L低速四驱扭矩放大。

在国内，途乐是从被称之为Y60的第四代途乐开始，诞生于1987年，以出色的越野性能，坚固、耐造的特性获得众多拥趸，被奉为经典和王者。

Y60搭载当时技术先进的4.2升TD42柴油发动机、4.2升TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机、3.0升RB30S型直列6缸汽油发动机，以及2.8升 RD28T柴油涡轮增压发动机四种动力。标配机械分时四驱，后桥配备机械式限滑差速器，还可以选装手动差速锁，可谓是当时硬派越野的代名词。

目前，在全国范围内依旧可正常行驶在路上的Y60可能只有千余之数，然而在越野赛场中，曾到处可见Y60的身影，Y60能赢得赛场的青睐的原因就俩字：结实！

1997年换代的五代途乐Y61，出于坚固耐用的考量，依旧坚持前后硬轴设计，保持了纯粹的越野性能，也是当时日系唯一硬桥硬马的大型越野车。途乐Y61未曾妥协的设计再次得到越野人的拥护。也被选为联合国维和部队（UN）专用车，征战于全世界环境最艰苦的地区，深受信赖。

相比于途乐Y60/Y61在全球市场的广泛认可，大部分国人对于日产越野车的印象主要来自于帕拉丁。当经典脸谱涂装的帕拉丁自2004年开始驰骋于达喀尔赛场，郑州日产开创式的以一波出色的赛事营销，让帕拉丁之名响彻全国，再加上大量的政府采购和行业用车，帕拉丁一度成为国内硬派越野的代表车型。

帕拉丁共有2.4L和3.3L两种动力，搭配5挡手动变速器。阶梯式的车顶也成为它的经典造型，可识别度极高。

帕拉丁海外名为Xterra，2018年，它的继任者terra以途达之名上市，但基于纳瓦拉平台打造，在分时四驱基础上，还丰富了B-LSD电子制动差速锁、BA辅助刹车制动系统、VDC车辆行驶动态控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA上坡起步辅助等科技配置。但2.5L汽油机相对羸弱的动力成为硬伤，未能重复帕拉丁当年的辉煌。

纳瓦拉于2017年上市，在平行进口的美式豪华皮卡的多年影响下，皮卡在国内已经逐渐脱离了廉价和工具的标签，乘用化的设计也基本满足家庭用车的舒适性需求，再加上诸如北拍首京乘用车摇号政策的影响，以纳瓦拉为代表的乘用级皮卡正逐渐走入我们的生活。

 全时四驱

代表车型：途乐Y62

途乐Y61对于纯粹越野的坚守获得了专业用户的肯定，但也因为舒适性的缺乏在大众市场中叫好不叫卖，最终于2005年退出中国市场，直到2011年全新一代Y62才再次被引入，但当时约120万的高昂售价未能在国内掀起波澜。2015年末，途乐Y62官降40万再次卷土重来，随后在原有5.6L V8动力的基础上又丰富了4.0L动力，拉低价格的同时，平行进口的方式也让途乐Y62成为豪华硬派越野车中高性价比的存在。

途乐Y62的四驱模式有AUTO（自动）、4H、4L三种，外加沙地、公路、冰雪、岩石四种，此外还有后差速器锁。

AUTO（自动）：后驱为主，多片离合器根据行驶状态可主动调节前后扭矩分配，前轮最高不超过50%。

4H：前后50：50扭矩分配。

4L：低速四驱，扭矩放大2.679倍

作为全尺寸豪华SUV，采用更高端的全时四驱已经成为迎合市场必然的作法，但因Y62全时四驱系码贺枣统中确实有多片离合器的存在，对于途乐Y62在越野环境下是否稳定可靠引起了大量争议。在目前几乎所有的媒体解读中，都以“多片离合器为核心，通过锁止多片离合器实现四驱”进行定义，然而事实真的如此么？

如果途乐的四驱核心只有多片离合器，的确不能称之为硬派，无论它有多少种地形驾控选择模式。4H状态下，完全锁止状态的多片离合器短时间越野和偶尔脱困没有问题，但绝对无法长久胜任艰苦地区。我也一直不相信日产会自砸招牌，和丰田LC比肩的越野王者怎可沦为城市SUV？无奈翻遍全网和官方资料，只在论坛中找到一张疑似Y62四驱系统结构图，但对照官方说明书来看，正确率很高。

很多人认为途乐的的四驱系统类似于撼路者和哈弗H9使用的TOD双速四驱，研究以上结构图，Y62在AUTO模式下的确和TOD四驱原理相似，TOD是Torque-On-Demand 的缩写,意思是“扭矩随选四驱”技术，通过离合器片的压紧向前轴传递动力，只不过TOD是靠电磁，而Y62采用的是凸轮，优点是可主动响应，扭矩分配灵活。

但决定越野性能的关键是：在4H模式下，如何实现前后50:50动力分配，是大部分揣测的那样，同TOD相同的离合器片压死么？答案显然不是。

注意结构图的9锁止套，在4H模式下，向前轴传递动力的链轮通过锁止套和主传动轴锁死，即实现同分时四驱一样的前后硬连接，此时多片离合器处于完全断开状态，而不是很多人认为的锁死。

总结来说，AUTO模式下途乐以后驱为主，节省燃油，4H/4L模式下没有中央差速，前后桥硬连接，稳定可靠。

2019年9月，日产在阿联酋发布全新2020款途乐。自1951年亮相以来，途乐在全球市场的总销量超过了150万辆，虽然数量还不到丰田陆巡的1/6,但它在越野人的眼里依然是图腾般的存在。

 适时四驱

代表车型：奇骏；楼兰

城市SUV奇骏以及楼兰的四驱系统为城市SUV普遍使用的适时四驱。主打车型奇骏智能四驱系统也被称之为4X4-i智能全模式四驱。因为配备了中央差速器锁止功能，轻越野性能得到了广泛认可。

其四驱核心依旧是电控多片式离合器，但有别于瀚德四驱系统的液压控制方式，采用电磁离合器+凸轮控制多片离合器，可实现2WD前轮驱动模式/AUTO智能动力分配模式/LOCK模式三种，在LOCK模式下，多片离合器锁死，理论可实现前后轴50:50固定分配，但在车速超过40km/h时自动解除，LOCK模式并不适合长时间使用。

而在此之上，奇骏还搭载了的B-LSD电子制动差速锁，自动侦测发生打滑的车轮,并制动控制空转车轮,将动力传递至没有打滑的车轮,达到类似“差速锁”的功能，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和越野通过能力。总的来说是一套比较实用的城市四驱系统。

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日产终于走心了！新款途乐实拍，V8自吸+四驱，黑色外观更霸气！

日产途乐在越野圈中一直享有盛名，沙漠之王的称号足以看出人们对它曾经的喜爱。时至今日还有着众多第四代途乐Y60、第五代途乐Y61出没在各个越野赛事之中。在其最光辉时刻，途乐是让任何对手都不能小觑的存在。而为了进一步提升在硬派越野市场的竞争力，日产可以说下了不少的功夫，其中最被看好的春租带无疑是全新日产途乐了。目前新车目前已在海外市场开售，未来还将继续以进口形式引入国内销售。至于能否再次重登神坛还得靠着自身实力说话。

从实车照来看，新款途乐延续了宽大厚重的家族特征，中网大面积镀铬的使用并不突兀。新的C字型日间行车灯配合造型独特的前大灯设计，使得新车看上去更加精致。而下方细长的C字型镀铬饰条加上两侧进气口造型，又使新车看上去十分高大威猛。车身侧面和尾部，新款途乐几乎延续了之前一贯硬派的设计，最大的改变在于尾灯和一些镀铬饰条的加入，气息上时尚动感了很多。总之相比前几次的变化，新款途乐这次真的是走心了，尤其是文型卖中的这台黑色车型外观看起来更加霸气。

在车身尺寸方面，新款途乐的长宽高分别为5165/1995/1940mm，轴距达到了3075mm，相比一汽丰田-兰德酷路泽5095×1975×1930mm的长宽高和2850mm的轴距，无论是车长还是轴距的表现都要比陆巡大，将大尺寸大空间的优势展现的淋漓尽致。

内饰相比于上代车型，看起来更加的豪华，上下两块屏幕的设计与英菲尼迪较为相似。同时新车在细节线条的处理上也进行了优化，用料上厚道了很多；菱形缝制真皮座椅不仅外观好看，而且真皮包裹质地非常软，坐上去非常的舒服，彰显出了几分高级感。

动力部分，新款途乐提供了4.0L V6和5.6L V8两款大排量的自然吸气发动机，其中V6动力最大功率为275马力，最大扭矩为394Nm，而V8动力最大功率为400马力，最大扭矩为560Nm，传动力匹配的是7挡自动变速箱，并配备四驱系统。目前日产已经取消了途乐的官方渠道进口，在售车型都是平扒芦行进口渠道，相比之前的官方进口，平行进口的途乐在价格上有很大的优势，但大排量的动力能否符合国内国六排放目前还不确定。

日产途乐历史回顾（一）：越野王者诞生记

每一个越野爱好者都知道，日系越野车在越野圈有着举足轻重的地位，尤其是以丰田FJ系列为代表的日系越野车一直享誉全球。在丰田FJ车系漫长的岁月中，日产途乐一直以一位挑战者的姿态出现，日产的越野基因同样源于途乐车系，可以毫不夸张的说，途乐和丰田FJ一样，都是毋庸置疑的越野王者。

今天咱们就用两期的内容来聊一聊，日产途乐的那些事儿！

在我看来，日产途乐整个车系的历史可以划分为两个阶段，第一段历史从途乐1951年诞生到途乐Y60，这个历史时期电子技术尚不发达，一切都靠着皮实耐造的机械结构打天下，比的是谁的产品质量更可靠，汽车作为一个机械产品出现在大家面前，和科技并不沾边儿。从途乐Y61至今又是途乐的第二个阶段，这个时期的途乐逐渐将各种电子系统装在了车上，高科技也逐渐大范围的在汽车行业应用，联合国维和部队也驾驶着途乐Y61驰骋在世界各地，从途乐Y62开始，豪华基因的加持让途乐成为了一款高档越野车。

初代PATROL诞生（1951-1960年）

1951年，日本警察部门现场观看了初代途乐（代号4W60系列）在富士山进行的爬坡试验，被国家部门选为了警用车辆，第一笔订单高达70辆，在50年代，这样的订单还是十分可观的。如果你细心观察不难发现，二战后的越野车基本都是仿造威利斯Willys，包括丰田的FJ系列。那个年代几乎所有的厂商都没有制造越野车的经验，加上威利斯Willys在二战中表现出色，很多政府都要求它们按照威利斯Willys的标准去制造一款越野车，以仿造作为开端来进行逆向研发是很多汽车公司的不二选择。

日产4W60系列车型采用了一款3.7 L发动机，传动系统配备了4速手动变速箱，并采用机械控制的分时四驱系统。同年，改进后的日产4W61车型推出，外观变化不大，动力性能有所提升。

1959年，改款的4W66车型推出，排量提升到了4.0 L，最大功率达到了125马力，也正是从这次的改款车型开始，日产将这款越野车出口到了欧洲和北美地区销售，正式命名为：PATROL，意思为巡逻/巡查，途乐的英文名字PATROL开始走向世界。

第二代途乐（1960年-1980年）

1960年，日产途乐迎来了第一次换代，内部代号60系列，这一代车型走过了长达20年的历史，衍生车型众多。60系列的途乐重点提高了驾乘舒适性和操控性，高速行驶也更加稳定，提供了短轴、标轴和长轴三种车型，满足不同消费需求的用户，这也是它为何能够加速走向民用市场的原因。

这一代车型的外观设计完全没有了仿造的身影，开始有了自己的特色，动力方面，新的P系列直列六缸4.0L发动机装载到了途乐身上。

60系列的途乐还衍生出了多个版本，皮卡车型被用于商业运输，常规越野版也被改装成了消防车、警用车辆，甚至被军队使用。在海外市场，印度军方也大量采购了第二代途乐，在路况复杂的澳大利亚，途乐作为进口车型销售，欧洲、北美市场也能看到途乐的身影。

第三代途乐（1980年-1987年）

20世纪70年代，世界经济腾飞，很多国家和地区开始享受第三次工业革命带来的红利，日本自然也不例外，汽车行业之间的竞争也变得愈发激烈。经济的发展很快体现在了消费层面，汽车作为一个当时昂贵的商品也迎来了在销量上的爆发，日本本土的汽车企业也将主要精力转向了更有市场的紧凑型/中型轿车的研发上，途乐的换代也被搁置到了1980年，丰田的FJ系列趁机占领市场，直到今天途乐也没能追赶上。

1980年，内部产品代号为160系列的第三代途乐诞生了，这一代车型的外形、内饰、动力系统、底盘系统都是全新的，可谓是一次彻彻底底的换代。动力系统采用了3.2升SD33型柴油发动机和五速手动变速箱，这样的配置要比同时代的丰田FJ先进不少。令人惊讶的是160系列的途乐并没有因为后来的途乐Y60和Y61的到来而停产，而是一直生产到了2001年才退出历史舞台。

160系列的途乐是一款更偏向于民用市场的越野车，彻底摆脱了工具车的标签，它的目标人群锁定在了有户外越野需求的用户，平时可以驾驶途乐代步，偶尔还能驾驶途乐去越野，使用范围进一步扩大了。这一代车型也更加强调舒适性，悬挂系统变成了多片式钢板弹簧，增加了胶套，强度和抗冲击性提升明显，此外，在北美市场推出的途乐车型，还增加了限滑差速锁，以提高越野通过性。

1980年到2001年的21年时间里，第三代途乐的全球总销量达到了30万辆，2002年欧洲实行更严格的尾气排放政策才迫使第三代途乐从欧洲市场退出。

第四代途乐（1987年-1997年）

第三代途乐仅仅推出7年后，第四代途乐就来了，内部代号Y60。这款Y60也是国内消费者开始逐渐熟悉的一代车型，很多国内的越野爱好者也是从这一代车型开始加入越野车主行列的。当时的丰田LC80和途乐Y60都是“土豪”越野老炮儿的座驾，开出去那是相当的拉风。

途乐的前三代车型一直追求越野性能的提升，相对忽略了舒适性，从途乐Y60开始，这款越野车在舒适性方面有了长足进步。首先，底盘下的螺旋弹簧替代了钢板弹簧，后悬采用了5连杆设计，提高了后排的乘坐舒适性，前后制动系统改为了盘式刹车，LSD限滑差速器，手动后桥差速锁这些越野配置也出现在了途乐更多版本的车型上。

与途乐Y60一同推出的还有多款动力系统，4.2L TD42柴油发动机，最大功率达到125马力；3.0L RB30S直列6缸汽油发动机、4.2L TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机和2.8L RD28T柴油涡轮增压发动机。这些动力系统让途乐Y60系列有了更多变型，也为不同地区的消费者提供了多元化的选择。

正是因为途乐Y60出色的舒适性、越野性能和可靠性，这一代车型开始被联合国少量采购，活跃在世界各地的驻外机构中。1988年，福特在澳大利亚贴牌途乐Y60，推出了一款名为Maverick（独行侠）的越野车，如果你发现一辆长得很像途乐的挂着福特车标的越野车，不用惊讶，这就是途乐。

写在最后：

从50年代诞生，到2000年之前，途乐共经历了4代车型。从最初的4W60系列到Y60系列，从最初的工具车到越野市场的佼佼者，50年风雨变幻，途乐Patrol作为越野王者的代名词，走遍了世界的各个角落。接下来我将带大家看一看途乐Y61和Y62是如何发展的，从越野到豪华的蜕变需要哪些故事来支撑！