南航有几架a380（现在那几个航空公司在用A380的机型）

本文目录

• 现在那几个航空公司在用A380的机型
• 南航的5架A380现在都在执飞什么航线啊
• 中国A380有多少架
• 南航A380机队将集体退役 外航巨无霸们摩拳擦掌

现在那几个航空公司在用A380的机型

国内目前在使用空客A380机型的航空公司只有南方航空一家，南航一共订购了五架A380，其中两架在去年底已经交付使用，其余三架预计在今年或明年陆续交付。而目前全球包括南航在内一共有七家航空公司在使用A380，它们分别是新加坡航空，阿联酋航空，德国汉莎航空，法国航空，澳洲航空，大韩航空和中国南方航空。阿联酋航空现在一共有15架A380在运营，是全球拥有A380最多的航空公司。

南航的5架A380现在都在执飞什么航线啊

南航的5架A380现在都在执飞什么航线啊？

中国南方航空已于2011年10月14日接收首架A380 注册编号：B-6136（载客量506人），将使用于北京往返于广州与上海虹桥之间的航班，第二架已于2011年12月16日交机，2012年及2013年预计再接收3架，南航A380将在2012年初接受第三架A380客机，并执行北京往返于香港的航线，同时取消京沪航线 还有飞澳大利亚和洛杉矶的也有在用380执飞

新加坡航空A380现在执飞那个航线？

一共飞3个城市4对航班,包括每天1班悉尼往返(1架),1班东京往返(1架),2班伦敦往返(4架). 航班号SQ318/321 SIN（新加坡）12:55-18:55 LHR（伦敦）22:05-18:45SIN(新加坡） 航班号SQ322/317 SIN（新加坡）23:45-05:45 LHR（伦敦）10:55-07:35SIN（新加坡） 航班号SQ221/222 SIN（新加坡）20:40-07:35 SYD（悉尼）16:40-21:50 SIN（新加坡） SQ638/637 SIN（新加坡）23:45-07:15NRT(东京）11:30-17:55SIN（新加坡） 都是当地时间

南航的A380会飞哪条航线呢？

北京到广州，上海浦东到广州，北京到洛杉矶。巡航高度11,582米（38000英尺）。

南航为什么用A380飞国内航线？

大小适中、数量较多和维护方便不应该是来形容南航的A380的 首先，南航在申请380的国际航线上一直在碰壁，无奈最开始接收A380之后只能用来飞飞北京香港、北京广州以及北京上海这样国内航线，一架航程可达15000公里的大型客机只能用来飞飞国内短途3个小时的航线，频繁起降、油耗高以及飞机利用率低，每次起降发动机维护成本增加，南航的这几架A380一年亏个几千万都不足为奇。所以A380这样的客机并不适合飞国内短途航线而应该是国际远途超过10小时的航线。 可惜的是南航想总局申请380的国际航线一直在碰壁，首先因为广州的地理原因，把380放在广州作为起始点飞欧美航线会直接面临与国泰的竞争，再加上东南亚地区几家航空公司的竞争，市场分流，380很可能会叫好不叫座。因此南航把380都放在了北京公司那边，想凭借北京大量且稳定的客源来开发欧美航线，南航起初的几个计划航点包括法兰克福以及巴黎，最终都因为国航的反对而胎死腹中。国航经营的北京-巴黎、法兰克福航线一直都还不错，南航很早就看中了巴黎航线，加上同联盟的法航作为欧洲和南美的区域转运伙伴，南航一旦把380引入这条航线，必定会蚕食国航的市场，触及国航的利益，所以当时在协调的时候国航就坚决不同意。南航也很无奈，总局的管理部门对南航380的航线态度就是鼓励利用北京开发欧美新航线，而不是与国航竞争同一条航线。因为各方利益的原因，南航380的国际航线一直没有得到批准，只能用来飞国内航线。去年开通的广州洛杉矶也实属无奈，没办法在北京开航，广州出发又面临香港和东南亚一批航空公司的竞争和分流。 其实南航380航线最根本的问题就是利益问题，触及到国航的利益，甭管你是多大的国企，想都别想占我的便宜。没办法，这就是中国特色的社会主义市场经济吧，标榜着市场经济自由竞争，都是些表面，一旦触及到深层的利益，咱们的中国特色就来了

南航刚到的A380将值飞那条航线？

广州飞北京呀，做过，很稳！

海南航空A340执飞哪个航线?

海航刚引进的A340-600超大型飞机， 目前一般都在北京，广州，上海，海口等几地飞行啊，具体的航线都是定期变化的，不一定就是在那一个线上天天飞， 所以就需要你订票的时候要提前查询了， 就算你查询了那一天的执飞航班为A346，也有可能到当天因为某些原因临时改换机型的。 谢谢。

南航的A380飞那条航线？票价多少？

最早有国内京沪线 京广线 后来京沪线取消了 国际线的话 现在有京港线 广州LA线 京广航线豪华头等舱票价4760元，普通头等舱机票价3910元，普通经济舱机票价1700元。京沪航线豪华头等舱机票价3160元，头等舱机票价2830元，经济舱机票价1130元。 望采纳~

谁知道南航A380飞国内航线飞到什么时候

目前还没有具体的安排，11月暂时还是在飞国内的北京－广州。内部说法是等到12月份第二架380来了以后会开始飞国际航班，但具体的还是未知数

南航A380客机的航线是什么？从哪里飞到哪里？

南航A380客机 现目前服役的航线是北京-广州15:30起飞，19:00到达；然后广州加油晚班机21:35起飞飞往美国的洛杉矶；南航这条航线基本上是想把北京的客源吸引到从广州飞过去；进一步的抢占北京到洛杉矶的市场份额；然后在广州自己也有固定的客源；

中国A380有多少架

中国A380具体数目不详，大约存在5架左右。

空中客车A380的第一架原型机于2005年1月18日在法国图卢兹首次公开，并于2005年4月27日完成首飞。该机型在2006年12月获得EASA和FAA的型号许可证。电气布线上的问题导致该项目延期2年，研发费用激增到203亿美元。

2007年10月15日，该机型首次交付于新加坡航空公司，并于当年10月25日投入运营。空客A380在2012年和2014年达到了年产量的峰值，每年可产30架。

但是，空中客车公司承认该项目是亏损的，收益并不能补偿该项目250亿美元的研发费用。

空客A380是四引擎、525座超大型双层客机，发动机为Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900涡扇发动机，航程14800千米。

截止2019年2月，空中客车接到290个订单，并交付了235架飞机。阿联酋航空公司是最大的空客A380顾客，共有123个订单，已交付109架。

A380预订及交付情况：

截至2019年4月，已有14家客户订购并交付了A380。截至2019年3月，A380的总订单为290架。最大的客户是阿联酋航空公司，该公司发布，截至2019年2月14日，将订购123架A380客机。一份VIP订单在2007年订下，但后来被空客取消。

A380F型吸引了27份订单，但由于生产延迟和随后的货运计划暂停，这些订单要么被取消(20份)，要么被转换为A380-800(7份)。

在汉堡的装配工厂为来自欧洲和中东的客户发货，在图卢兹的装配工厂为来自世界其他地区的客户发货。EADS（欧洲宇航防务集团）解释说，2013年的交付将暂时放缓，以更换之前飞机中发现裂纹的机翼肋支架。

2014年，空客表示，一些订购的A380客机可能不会为一家未披露名称的日本航空公司生产。澳航原计划再订购8架飞机，但在该航空公司重组业务期间冻结了订单。

由于对A380的未来存在疑虑，澳航最终在2019年2月取消了订单。订购了20架A380客机的飞机租赁公司阿梅代奥(Amedeo)没有为这架客机找到客户，最终在2019年取消了订单。维珍航空在2001年订购了6架A380，但从未发货，后来在2018年取消了订单。

2019年初，空客证实正在与阿联酋航空就A380合同进行谈判。如果阿联酋航空放弃这种机型，空客可能会停止生产这种超大型客机。

阿联酋航空公司与罗罗公司在Trent 900型飞机发动机燃油节省不足的问题上存在分歧，可能会将36架A380的订单改为较小的A350。

A350还可能取代2017年订购的40架波音787-10飞机的临时订单，因为787飞机的发动机利润率不足以应对迪拜炎热的天气。

2019年2月14日，阿联酋航空决定取消39架飞机的订单，代之以A350和A330neo。空客表示，这一取消将使A380的生产在2021年最后一批未完成的订单交付时结束。 

2019年3月21日，全日空收到了三架涂有海龟样式的A380客机中的第一架。这架名为ANA Blue的A380将每周飞行三次，往返于东京和夏威夷。

以上内容参考：百度百科-空中客车A380

南航A380机队将集体退役 外航巨无霸们摩拳擦掌

据网传消息，南航A380机队将集体退役。此消息应该不假，作为旅行博主和飞行爱好者，松松就瞎聊几句吧。

在2020年5月24日，我写了一篇关于A380的推文。当时全世界的A380客机前途未卜，唯有南航的大胖子满世界拉活，干劲十足。

网络图片：南航大胖

不到2年时间，剧情彻底反转。南航的A380被迫退休，而外航的巨无霸们摩拳擦掌有序上岗。

随着抗疫策略的调整，多国选择了开放，国际旅行远比我们想象的要活跃。各大航司原本趴窝的A380们意外获得了再就业的机会。

远有英国航空和阿联酋航空，近有新加坡航空，都已经出动A380搬运乘客。选择让封存的巨无霸重新展翅，肯定不是为了“面子工程”，而是有利可图。

图：新航A380重新上岗了

所以从国际视角来看，退役的是中国南方航空的A380，不是全球所有A380客机，大家没必要过度矫情。适当在朋友圈发张打卡照，再配上惋惜的表情，赢家就是你了。

图：南航A380在首都机场

换句话说，尽管南航的A380退出舞台，但我们仍然能乘坐到他国航司的A380，区别只在于涂装和客舱软硬件。害，马甲不一样而已嘛。

那么，南航A380值得打卡吗？

这个问题比较大，需要分几个场景来探讨。但有一点是明确的，与外航们的A380相比，南航没有任何“过人之处”。

南航一共有5架A380，客舱布置都差不多——8个头等舱在下层、70个公务舱在上层、400多个经济舱上下层都有。满座时能装下500多位乘客。

图：南航A380客舱布局

所以乘坐南航A380你需要忍受其低下的效率。500多号人同时登机的盛况跟春运有些相似。大把时间消耗在排队中。

还没完，在广州尚无T2，北京还没大兴的时候，南航的大胖子经常找不到合适的廊桥机位。你无法想象500多人乘坐摆渡车浩浩荡荡登上同一架飞机的混乱场面。

南航A380的经济舱跟小一号的宽体机比如A330相比，没啥区别——都有PTV，都很窄小。相比后引进的A350，大胖子的经济舱还少了充电口，也没有客舱Wi-Fi。

图：南航A380下层经济舱

经济舱当然也不会有什么软服务加分。按照民航局的硬规定，一趟国内航班刨除1小时“不许动”，乘客能得到的服务时间所剩无几。

A380乘客又多，服务不缩水就堪称优秀了。

南航A380的公务舱则有着一股浓浓的塑料味，座椅看上去既不皮实也不豪华，非常掉价。

宽18.5英寸的公务舱可能是所有A380客机中最窄的，甚至比不过南航自家的经济舱座椅——宽18.54英寸。

图：南航A380公务舱

南航A380头等舱的空间非常阔绰，是8个独立的小包间，都带有推拉门，私密性极好。

不过呢，硬件配置很一般，维护保养也拉胯，让飞机看上去比真实年龄苍老许多。

如果碰上热情的机组，乘坐体验还是挺不错滴。但是热情服务似乎又与机型无甚关系。

图：南航A380头等舱（ 历史 照片，画质欠佳）

如果南航善于经营，那么应该让A380在退役之前来一场告别演出——拿出一部分机票（甚至一整架飞机） 搞里程竞拍活动 ，让还没来得及体验空中巨无霸的会员们不留遗憾。

南航A380确实有些生不逢时。

引进之初掰不过机场集团的手腕，地面配套完全跟不上。正当立足大兴谋划发展时，疫情来了，客流没了。再当“五个一”推高了回国票价该轮到A380大展身手时，熔断和机组隔离搞得想飞也飞不动了。

如果要问是谁杀死了南航A380，肯定不是“疫情”，因为国外的“疫情”更加水深火热，但人家的A380却飞得好好的。

图：阿联酋航空A380头等舱

南航引进A380跟国有企业投资新项目道理应该差不多，从预可研到可研再到层层审批，理论上这个项目已经被反复论证N次，结论是一定能挣到大钱。

但结果往往都是赔钱。啥原因？甩锅“市场变化太快”肯定没毛病。可能这市场专挑国企欺负。

A380是一款好飞机。平稳、舒适、空间大、噪音小，四发动机霸气侧漏。可惜南航说不玩了，总局似乎也没表态给予帮扶纡困。

好在世界上还有很多优秀的航空公司正在让A380重回蓝天。两年前所担心的“大面积停飞”应该不会再上演了。我们只需要保持耐心。

图：南航A380前楼梯

今年咱们国家有好几桩大型盛会要举办，期待国门开放图样图森破。“动态清零”政策必须坚决贯彻严格落实。松松只好借此文呼吁一下下南航，让A380在国内转悠转悠再退休吧。