奔驰190e（evolution什么车）

本文目录

• evolution什么车
• 名车 | DTM赛车公路版 奔驰190E Evo II开起来怎样
• 奔驰evolution什么意思
• 奔驰190E Evolution II，来自德国的性能巨兽
• 奔驰C级回味奔驰190EEvoII传奇
• 梅赛德斯-奔驰190E——也许是
• 战斗气息浓郁的1990款奔驰190E Evo II，配232马力2.5升四缸引擎
• 奔驰早在1990年就曾推出190E纯电动车 奠定了今日EQ车系基础
• 奔驰amg到底多牛

evolution什么车

奔驰evolution是奔驰的跑车。

奔驰190E2.5-16Evolution，也是奔驰意义上的真正跑车，毕竟那时候什么是AMG所有人还都不知道。奔驰190evolution的名称来源非常简单，1990年生产，使用奔驰E级进行打造。

只不过这台车只生产了500台左右，也算是高端限量版车型，尤其是现在，已经成为了收藏家的最爱。奔驰190E这台车其中还有一个小故事，其实奔驰190E只设计了第一代，也就是EvolutionI，不过后期为了更好的参赛，所以制造了EvolutionII。

奔驰190evolution的名称来源非常简单，那就是1990年生产，使用奔驰E级进行打造，只不过这台车只生产了500台左右，也算是高端限量版车型，尤其是现在，已经成为了收藏家的最爱！

买新车的注意事项：

首先慢慢的绕着车走一圈看车身有没有明显的漆面外伤，车辆在数千公里的运输途中免不了会沾染上一些脏东西，有的新车车头车侧就有很多飞虫的尸体，这些位置你一定要仔细检查。

然后蹲下让眼睛与检查面在一个平面上，仔细看看有没有小坑，打开车门推拉几个角度让光线从不同的角度照射来检查板金是否平整。

因为车体钢板轻微的凹陷近距离是不容易发现的，因为凹陷的地方反光有别于其他地方，所以用这种方法这些小凹陷很容易发现。

名车 | DTM赛车公路版 奔驰190E Evo II开起来怎样

民用性能车和赛车的区别有多大？很多车迷都思考过这个问题。其实答案因车而异，区别或大或小。而个别民用车的硬件和性格与赛车几乎一致时，二者之间的最大区别就是能否合法上路，譬如30年前的奔驰190E Evo II，它就是DTM赛车的公路版。

奔驰190E Evo II

虽然这款车的名字有点长，但其含义却相当直白：190E Evo II就是奔驰190E经过两次性能进化的版本。底盘代号为W201的190E是奔驰1982年首次推出的紧凑型豪华轿车，其实它就是今天奔驰C级的前身，到了之后的W202才奔驰才将这款车正式命名为“奔驰C级”。

时间来到80年代末，宝马在赛场上表现得生龙活虎，奔驰为了压住对手的风头，决定以190E车型为基础打造赛车，参加DTM德国房车大师赛。为符合国际汽联参赛车辆最低量产500台的规定，于是1989年奔驰推出了190E Evo I。随着赛车的进化，1990年推出性能更强的190E Evo II。

190E Evo II的首次亮相是在1990年3月15日的日内瓦车展上，奔驰也没有料到Evo II如此受欢迎：502辆量产车全部售光，而且在30年后的今天，全世界车迷依然没有忘记这款与DTM赛车同源的经典性能车。最近，戴姆勒在官网媒体区回顾了这款经典性能车，以表达对190E Evo II诞生30周年的纪念。

它开起来怎么样？

190E Evo II有着很好的硬件基础。它搭载奔驰2.5L-16发动机，可产生235马力的最大功率。这样的动力放在今天可能不算什么，但在30年前它有着几乎两倍于普通190E的马力，可以看做是当时的AMG C63！如果你对235马力的原厂动力还不满足，可以参照当时赛车将功率调高至373马力。

和当时的赛车一样，190E Evo II的车身刚性和底盘都得到加强，搭配17寸铝合金轮圈。原厂车身还装有空气动力学套件，车头前唇和车后尾翼都不是摆设，在高速上最多可为前后轴产生21.2kg和57.1kg的下压力，让整车在赛道上更快更稳。

为体验这款传奇性能车的极致表现，海外媒体TopGear真的找来了一辆190E Evo II，并将它开上英国银石赛道。190E Evo II开起来没有一丝松弛和犹豫，感觉比今天许多性能车都要硬核。首先感受到这台车的方向、踏板、以及车身动作的反馈非常直接，方向盘不仅指向精准而且回馈力很棒，刹车的脚感也很自然而且支持ABS全关，可以将路感、速度、车身姿态清晰的传给驾驶者。

原厂发动机可以踩到8500转/分才断油，在出弯加速环节保持高转，动力不输许多涡轮增压发动机。手动变速箱的挡位清晰而且换挡行程很短，操作起来充满机械感。虽然这台车账面看马力不大，但它在赛道上却很快，银石赛道圈速与400马力左右的民用性能车相当。这是因为它的车身和底盘做得非常平衡，不依赖直线动力就能征服赛道。

总之，奔驰190E Evo II不仅仅是一台30年前的性能车，它几乎就是可以合法上路的赛车，有着生于赛道忠于运动的那份纯粹，也为后来的奔驰C级AMG的诞生发展开辟了道路。

奔驰evolution什么意思

奔驰evolution是奔驰的跑车，它就是奔驰190E 2.5-16 Evolution，也是奔驰意义上的真正跑车，毕竟那时候什么是AMG所有人还都不知道。

奔驰190evolution的名称来源非常简单，那就是1990年生产，使用奔驰E级进行打造，只不过这台车只生产了500台左右，也算是高端限量版车型，尤其是现在，已经成为了收藏家的最爱！

奔驰190E这台车其中还有一个小故事，其实奔驰190E只设计了第一代，也就是Evolution I，不过后期为了更好的参赛，所以制造了Evolution II。

AMG：

AMG（Aufrecht Melcher Grossaspach），是德国汽车制造公司，1967年由Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)创立，现有雇员500名，每年大约生产12000辆汽车。

在早些时候，AMG主要是在奔驰300 SE的基础上打造一些赛车来参加欧洲巡回车赛。不过为求得胜利，公司也经过了漫长的等待，首次赛场上的突破是在1971年。

一台由AMG改装的奔驰300 SEL 6.8在著名的比利时Spa赛道24小时赛中获得同级车冠军，而总排名拿到第2。当时的车手为Hans Heyer以及他的队友Clemes Schickendanz。后来被证实1971年的成功，是AMG在赛道上取得令人羡慕成绩的转折点。

奔驰190E Evolution II，来自德国的性能巨兽

今天给大家说点个性跑车，它就是奔驰190E 2.5-16 Evolution II（以下简称奔驰190E），也是奔驰意义上的真正跑车，毕竟那时候什么是AMG所有人还都不知道！

奔驰190E的名称来源非常简单，那就是1990年生产，使用奔驰E级进行打造，只不过这台车只生产了500台左右，也算是高端限量版车型，尤其是现在，已经成为了收藏家的最爱！

说实话，奔驰190E并没有给人留下什么深刻的印象，但这也是奔驰首次推出的运动性能轿车，还是非常有纪念意义的！

奔驰190E这台车其中还有一个小故事，其实奔驰190E只设计了第一代，也就是Evolution I，不过后期为了更好的参赛，所以制造了Evolution II。

奔驰190E使用了一台2.5升直列四缸发动机，最大功率达到了232马力，为了进一步强化操控性，还加入了可调式避震悬吊跟空气动力学组件，提升操控的同时还减少了风阻跟下压力，性能十分强悍。

奔驰190E最大的亮点就是这个大尺寸尾翼，当年很多改装爱好者都模仿这个造型，也算是让人记住了这台车的存在。

现在这台车已经开始了拍卖，排名价格为275,000美元，说实话，这个价格让我买一台老车，我是做不到！

这个内饰在那个年代绝对算是经典

真皮座椅，可见奔驰的豪华！

别看这台车是运动跑车，但是后排设计可圈可点，驾乘舒适感堪称完美！

这个轮圈可是当年奔驰少有的设计，跟法拉利的五角星设计有异曲同工之妙，就是为了追求速度！

尾灯组设计的非常立体，点亮后辨识度极高

奔驰立标，身份的象征！

奔驰史上首款量产性能车，叫板性能跑车！怎么样？您对这台车感兴趣吗？

奔驰C级回味奔驰190EEvoII传奇

谈到奔驰C级很多人都会提及190E，190系列是奔驰C级的鼻祖，而实际上190系列不仅开了奔驰紧凑型房车的先河，更是奔驰高性能房车的先驱之一。

奔驰190系列代号为W201，是奔驰于1982年发布的一款紧凑型四门房车，也是奔驰第一款紧凑型四门房车。其尺寸与定位低于当时的奔驰E级（W123），在当时，奔驰推出190系列的目的在于对抗同为紧凑型房车的宝马3系。

而190系列的高性能版本首次出现于1983年，当时奔驰在法兰克福车展上发布了190E 2.3-16；这款搭载2.3公升16气门直列4缸引擎的190E能在8秒内完成0-100km/h加速，极速达到230km/h，其中车型中的“E”代表Einspritzung 燃油直喷（搭载 Bosch KE-Jetronic Multi-Point FuelInjection 系统）相比化油器的 190 车型，梅赛德斯-奔驰 190 E 轿车动力更强，燃油效率更高。此数据在今天看来十分平常，但在当时190E2.3-16真真正正就是一款高性能房车

除了与宝马争夺紧凑型房车市场外，奔驰当时还打算以W201为平台打造WRC B组拉力赛车，奔驰希望 190 E 能在拉力赛场有所建树，但由于强大的奥迪Quattro赛车的出现，涡轮增压成为新宠。奔驰意识到贸然进入B组赛事将可能惨败于奥迪，因此知难而退的奔驰就此搁置了B组赛车计划。

但是奔驰并没有完全放弃W201的赛车计划，他们选择投身DTM（德国房车大师赛），之后这款德意志战车很快展示出了强大实力，但随着以福特SierraRS Cosworth为代表的的涡轮增压赛车的到来，使得190E 2.3-16风光不再。

直到1989 年 3 月在日内瓦车展上奔驰190 E 2.5-16 Evolution I 正式亮相，它的出现剑指竞争对手宝马M3Sport Evolution。为了再度在DTM赛场获得竞争力，同时也为了与宝马M3 Evolution和阿尔法罗密欧75 Evoluzione等争夺高性能房车市场，在仅仅过了一年的1990年奔驰在日内瓦车展上发布了190E 2.5-16 Evolution II（190E EVO II）。

外观设计更为激进的190E EVO II采用进一步改进的2.5公升16气门引擎，马力提升至235匹。而用于参加DTM的赛车最大功率可以达到373马力。它对底盘进行了优化，并加装了空气动力学套件，配备改进了保险杠，外扩的轮拱，并搭配17英寸轮毂。

其中最大亮点在于其巨大的尾翼，这个能够大幅增加下压力并减少阻力，也开创了四门房车配备大尾翼的先河。

这也让它成为整个190车系中最容易辨认车型之一，因为它有着整个民用190车系中最夸张的外观套件，巨大的尾翼、宽体套件等都极具辨识度。

动力上它的百公里加速时间约在7.1秒，极速可以达到250公里/小时。这么一辆小车拥有如此强悍的动力在20多年前可以说是非常疯狂的。

和 I 代一样，II 代也只有 502 台（符合 DTM 赛会规则），它的数量稀少，性能强悍是公认的奔驰190车系中性能最强的民用量产车款。

1992年，奔驰依靠190E EVOII赛车的出色表现终于夺下DTM厂商总冠军，190E EVOII自此成为最经典的奔驰赛车之一。

梅赛德斯-奔驰190E——也许是

梅赛德斯-奔驰 W201是梅赛德斯190 系列轿车(190, 190 E, 190 D)的内部名称，190使用化油器发动机，190E使用电喷发动机，190D使用柴油发动机，其中190E最为经典。

该系列轿车是 1982 年至 1993 年生产的一系列前置发动机、后驱、五座四门轿车，是该公司第一款紧凑型汽车。W201由1975 年至 1999 期间担任梅赛德斯-奔驰造型负责人布鲁诺·萨科 ( Bruno Sacco ) 设计，在 1982 年巴黎车展上首次亮相。在德国不来梅和辛德芬根制造，在其 11 在模型生命周期中，产量达到了 1,879,629 辆。

奔驰190定位低于E级和S级，是当时奔驰旗下体型最小的一款车，因此不少人称之为baby-Benz。但它绝非等闲之辈，奔驰190的设计和配置上在当时是非常超前的。

这款车型最大的特点是开创性地使用了前麦弗逊后五连杆悬架结构，多连杆可以有效调整不同运动姿态中的后轮抓地性能，使车辆拥有更大的操控极限。这种悬架结构在当时是非常先进的，那个时期包括保时捷964、宝马E30 M3、SierraRS等车型均使用简单的拖曳臂。

在 80 年代初，德国最大和最重要的锦标赛仍然是享有盛誉的 Deutsche Rennsport-Meisterschaft (DRM)。1986 年International Deutsche Productions Meisterschaft (DPM) 更名为 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM)。1988年梅赛德斯正式进入 DTM，有 4 官方工厂车队参加了仪式 DTM：宝马、福特、梅赛德斯和欧宝。梅奔推出了2.5-16型号，最大功率提升至195马力。

奔驰与Cosworth合作的190E Evolution II依然限量502台，这款车在很多人眼里都是德国汽车制造商打造的最伟大的超级四门轿车。Evo II拥有更大尺寸可调节的尾翼、后窗扰流板和17寸轮毂，风阻系数低至0.29。

2.5升引擎输出235匹马力，配备5速手动变速箱，0-100km/h加速时间6.3秒，售价40000英镑。从此190E 2.5-16 Evolution II是奔驰130年历史长河中最炙手可热的车型之一。

战斗气息浓郁的1990款奔驰190E Evo II，配232马力2.5升四缸引擎

这是一辆来自1990年的奔驰190E Evo II，全车拥有增强型车身套件，由空气动力学专家Richard Eppler博士设计，增加了更具倾略性的挡泥板，后车窗扰流板和醒目的可调节后扰流板，阻力系数为0.29，此外标配17寸铝合金轮毂，Dunlop Sport Maxx TT轮胎以及更强大的Brembo制动套件。

这辆1990款奔驰190E Evo II的内饰采用皮革进行装饰，此外，还拥有包括带电动调节和加热的Recaro座椅，手动空调，电动天窗和后置扬声器。

这辆奔驰190E Evo II搭载2.5升Cosworth DOHC直列四缸发动机，并且进一步升级了凸轮轴的AMG PowerPack，更大的节气门体，发动机管理调整以及进气和排气系统。原厂拥有232马力，匹配Getrag五速手动变速箱和限滑差速器以及后驱系统。

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奔驰早在1990年就曾推出190E纯电动车 奠定了今日EQ车系基础

奔驰以EQ来代表品牌的首次量产的电气化车系，EQ车型是根据电动马达、电力电子和可充电电池系统等领域的最新发展设计的，因为这些技术近年来突飞猛进。因此，与早期上一世纪的电动车所采取的个别实验性质设计，来进行直接比较是困难、不公平的。然而，也许正因为如此，回顾历史就会打开许多引人入胜的故事。
在1990年5月，奔驰在汉诺威博览会的创新市场展示了转换为电力驱动的190车型（W201）。在当时，190在长度和重量方面最接近电动车的要求，是理想的新型电池测试车辆。主要目标是评价所有部件在真实情况下的功能适用性，以及日常操作中经历的所有振动、加速度和温度波动。
纯电190用于测试不同的驱动配置和电池系统。测试的储能装置主要是氯化钠或硫钠高能电池，其能量密度明显高于一般的铅电池。然而，两个系统的工作温度都在300摄氏度左右。在那次工业博览会上，许多企业都表示了高度兴趣。
后来不到一年，奔驰就在日内瓦车展上展示了纯电驱动190，当时这部190仍然是五座设定，但不会像现在的电动车能多出更多可用的空间，驱动方式是以两颗永磁电动马达来驱动两个后轮，每具马达的峰值功率为16kW（22hp），因此总功率输出为32kW（44hp）。
而能量由氯化镍钠蓄电池（Na-NiCl2）提供，在制动操作期间也可将动能回收电池中。该概念的一个特别优点是消除了重量密集型的机械部件，因此与当时内燃引擎的量产车相比，额外增加的重量仅有200kg。
而当时由于加州通过了引入零排放汽车的相关法律，因此当时电动车立即成为话题。然而，当时奔驰并不是唯一朝这个方向采取措施的汽车制造商。从1992年起，在德国波罗的海沿岸，在吕根岛进行了大规模的实地试验，一直持续到1996年。德国政府为此项目资助了6000万马克。实验目的是在日常用车实践测试电动车和能源系统，其共有60辆各式品牌的轿车和厢型车参与。
此外，奔驰还另外以十辆W201车型进行各种电动马达和电池组合驱动部件的测试。测试期间提供使用太阳能板的特殊充电站，以便以一致的方式测试环保概念，因为只有来自可再生能源的电力才能被视为最完整的碳中和。
当年的测试并非全由奔驰专业人员来进行，甚至还包含了出租车司机，在一般的用车生活中做最贴切的测试。在众多190之中，有一部简直是卯起来开，一年内达到约10万公里的峰值使用率。研究结果为电池使用寿命、可能的放电和充电周期数量、行驶范围、能耗和可靠性提供了新的见解。在接下来的几年里，奔驰将所得到的电动驱动概念应用于其他更多乘用车。既然当时测试成果不错，那为何时至今日，纯电动车才大规模蓬勃发展？这是一个好问题。
在1991年春季，奔驰的新闻稿曾经提到，电池使用寿命、行驶范围、回收、充电基础设施和价格虽然都是影响因素，但真正发展不起来的主因是电动车在批量生产中面临着特别高难度的挑战。这些问题的许多答案至今日才由EQ车系获得解决。
不过，1990年代所获得的知识，非常有助于工程师在开发当今电动车时，做为全面的车辆开发知识库。此外，当时一些负责W201电动驱动器的工程师，至今仍然活跃于奔驰的电动车开发，并参与了最新的项目。这种创新运动只能朝一个方向前进：前进！并把未来带入现在。

奔驰amg到底多牛

你好，关于奔驰AMG

奔驰AMG的历史要从1967年说起。两个德国人，汉斯·沃纳·奥弗雷希特和埃伯哈德·梅尔彻，在德国一个叫格罗萨斯帕奇的小镇开始了他们的改装。“AMG”这个名字的由来来自这三个人，Aufrecht先生和Melcher先生以及当地名字的第一个字母，AMG就这样诞生了！Aufrecht先生曾经是一家汽车厂，当时叫戴姆勒奔驰。他做过发动机测试和调整工人，所以他对奔驰的发动机了如指掌。

当然，和很多欧洲改装厂一样，他们一开始的业务主要是赛车，帮客户改装汽车只是副业。1971年，在比利时24小时SPA耐力赛中，AMG凭借一辆“300SEL6.9AMG”赛车获得第二名，公司的名声也在此时开始。1978年，当时的旗舰跑车，代号R107(R129的前身)，被AMG开发为欧洲房车赛的战车，并在当年的总排名中获得第三名，这也是AMG第二次在赛道上崭露头角。虽然结果还没有登上最高领奖台，但戴姆勒·奔驰意识到了这样一个事实:它只把M.Benz作为赛车的蓝图。1980年，450SLC终于在培育赛道拿到了第一个冠军，或者也可以算是AMG在赛道上的一个里程碑。

80年代末，也是AMG走向民用改装车市场的时候。近年来，AMG不断推出高性能成品车，让其在改装市场名声大噪，而要说其中的一款，就不得不提这款车，它就是1986年推出的高性能住房跑车:车架代号C12430E5.6AMG，马力360匹，时速近300公里的惊人之作。同时，在80年代，AMG并没有盲目追求大功率高性能的发动机。他们开始为自主品牌增加空动力套件、轮圈、配件等改装产品，以满足日益蓬勃的改装市场。

1993年，AMG正式成为奔驰公司的下属部门，首次推出了可在奔驰全球销售网络销售的C36。然后在1999年，奔驰完全收购了AMG，从此AMG成为了M.Benzdepot旗下的高性能街车改装部门。不过需要提醒的是，现在的AMG并不是奔驰的赛车部门，因为AMG本身并没有赛车部门。我们现在看到的带有AMG品牌的赛车，其实是另一家名为HWA有限公司的公司制造的产品，这家公司是由AMG的创始人建立的，然后卖给AMG，再以AMG的身份出现！目前AMG改装的民用车几乎涵盖了整个奔驰轿车系列，从小的A级、B级、C级到中型的E、CLK、SLK、CLS，再到大型的S、SL、CL、M、G、R，改装项目种类繁多。作为改装品牌的领军人物，我相信实力和质量已经不在话下。

奔驰AMG的辉煌历史

1967年，HansWernerAufrecht(A)和ErhardMelcher(M)在德国Grossaspach(G)成立了AMG公司，现在拥有500名员工，每年生产约12，000辆汽车。在20世纪70年代，AMG取得了巨大的成功，制造了许多基于奔驰的赛车和高性能有轨电车，但直到1988年，AMG才成为制造高性能汽车的重要力量。当年，AMG与奔驰建立了战略合作伙伴关系，奔驰也开始回归德国汽车巡回赛等赛事。两家公司联合开发的第一款汽车是1993年生产的C36AMG，现在奔驰承诺在每辆奔驰上都生产其AMG车型。

对高性能传统的强调，尤其是大功率发动机的应用和M、AMG限量供应的独特理念，会让全世界的车迷疯狂，也造就了M、AMG这样的公司经久不衰的辉煌。

早前AMG主要是在奔驰300SE的基础上打造一些车来参加欧巡赛。然而，为了获胜，该公司也进行了漫长的等待。这个领域的第一次突破是在1971年。一辆由AMG改装的奔驰300SEL6.8在比利时著名的Spa赛道24小时赛中获得同级冠军，获得总排名第二。当时的车手是汉斯·海尔(HansHeyer)和他的队友克莱姆丝·希肯丹兹(ClemesSchickendanz)。后来证实，1971年的成功是AMG在赛道上取得令人羡慕的成就的转折点。

AMG的历史

1980年:AMG梅赛德斯-奔驰450SLC在培育赛道举行的欧洲巡回锦标赛中获得第一名。

1986年:AMG梅赛德斯-奔驰190E2.3-16在德国房车赛(DTM)获得两项胜利。

1988年:AMG奔驰190E2.3-16在德国房车赛中获得四次胜利，AMG与奔驰正式合作赛车。

1989年:AMG成为DTM最成功的车队，车手KlausLudwig和JohnnyCecotto赢得了7场比赛，驾驶AMG梅赛德斯-奔驰190e2.5-16EvolutionI

1990年:推出更强大的190E2.5-16EvolutionII。

1991年:AMG奔驰登顶，奔驰获得年度生产商称号，车手KlausLudwig获得年度第二名。DTM奥运会也吸引了1.53亿观众。

1992年:AMG奔驰再次获得车队最高荣誉，奔驰再次获得制造商称号，KlausLudwig凭借190E2.5-16EvolutionII获得DTM冠军。同样为AMG梅赛德斯-奔驰工作的EllenLohr成为DTM第一位赢得比赛冠军的女车手。与此同时，前F1冠军凯克罗热爱生活，热爱赛车erg也供职于AMG奔驰。

1993年:AMG梅赛德斯车手罗兰·阿希(RolandAsch)获得亚军。本赛季也是AMG奔驰190E的最后一年，从头到尾，190已经取得了50场胜利。

1994年:一辆全新的奔驰c级车出现在赛道上，搭载六缸发动机，KlausLudwig再次获得DTM桂冠。

1995年:AMG获得第三届DTM锦标赛冠军，同时也以伊萨姆·法塔赫为车手首次亮相ITC(国际房车锦标赛)。

1996年:伊萨姆·法塔赫驾驶AMG奔驰获得ITC第二名。

1997年:全新梅赛德斯-奔驰CLK-GTR亮相，该车由AMG仅用128天打造，伊萨姆·法塔赫获得国际汽联GT冠军。

1998年:AMG梅赛德斯-奔驰赢得了所有11场菲亚特-GT比赛，克劳斯·路德维希和里卡多·宗塔赢得了CLK-GTR的冠军，AMG梅赛德斯-奔驰轻松赢得了制造商的称号。

2000年:在新DTM竞赛的第一年，伊萨姆·法塔赫驾驶梅赛德斯-奔驰CLK-DTM车队获得冠军。

2001年:重现去年的繁荣，伊萨姆·法塔赫随梅赛德斯-奔驰CLK-DTM获得车手总冠军，AMG获得团体冠军。

2002年:新CLK-DTM加入了比赛，前F1车手阿莱西加入了AMG梅赛德斯-奔驰。

AMG的重要技术里程碑

171:奔驰300SEL6.3AMG，最大马力280匹，扭矩542N，底盘更好，刹车更强。

70年代中期到70年代末:为奔驰提供更强劲的AMG发动机，改进底盘和制动系统，采用AMG轻合金轮圈和宽轮胎。

1982年:为奔驰S级提供汽车视频。

983:奔驰280CE5.0AMG，8缸发动机，最大马力276匹，最大扭矩408N。

984:奔驰500SECAMG，8缸发动机，采用新开发的4气门技术，最大马力340匹，最高时速260公里。同时推出300E5.0AMG，8缸发动机，最大马力340匹，最高时速280公里。

1985年:排气系统采用新型金属催化剂。

186:300E5.6AMG，8缸发动机，5.6升排量，4气门技术，360马力，510N扭矩，最高时速300公里。这也是日常奔驰首次达到高性能车指标，被美国车迷誉为“锤子”。

187:奔驰300EAMG和190EAMG，3.2升六缸发动机，最大马力245匹。

188:奔驰300E6.0AMG，8缸发动机，6升排量，4气门技术，385马力，566N扭矩。

1989年:奔驰190E2.5-16EvolutionAMG，4缸发动机，225马力，240N扭矩。

990:奔驰300E-243.4AMG，6缸发动机，272马力，335N扭矩。

1993年:奔驰C36AMG，6缸发动机，280马力，385N扭矩。这也是奔驰与AMG的首次合作。

1996年:奔驰E50AMG，8缸发动机，347马力，480N扭矩。

1997年:奔驰C43AMG，8缸发动机，306马力，410N扭矩，可选旅行车版本。

1997年:奔驰E55AMG，8缸发动机，354马力，530N扭矩，可选旅行车版本。

1998年:奔驰CLK55AMG，8缸发动机，347马力，510N扭矩，敞篷版可选。

1998年:奔驰CLK-GTR街车版，6.9升12缸发动机，最大马力600马力，限量生产25辆。

1999年:奔驰SL73AMG，7.3升V12发动机，525马力，750扭矩。

1999年:奔驰SL55AMG，8缸发动机，354马力，530N扭矩。

1999年:奔驰S55AMG和G55AMG，8缸发动机，分别为354马力/360马力和525N/530N扭矩。

1999年:奔驰ML55AMG，8缸发动机，347马力，510N扭矩。

1999年:在梅赛德斯-奔驰S55AMG上推出“AMG高级移动媒体系统”，全球首套6声道数字环绕声系统。

2000年:梅赛德斯-AMG为戴姆勒-克莱斯勒开发S级普尔曼轿车。

2000年:奔驰CL55AMG，8缸发动机，360马力，530N扭矩。

2000年:奔驰E55AMG采用4MATIC四驱系统，旅行车版也可以使用。

2001年:奔驰C32和SLK32AMG，超级增压V6发动机，354马力，440N扭矩，C32AMG还可以选择旅行车版和运动轿跑版。

2001年:奔驰S和CL63AMG，12缸发动机，444马力，620N扭矩。

2001年:“AMG高级移动媒体”高端通讯娱乐系统引入奔驰S级Pullman。

2001年:奔驰SL55AMG，超级增压V8发动机，500马力，700扭矩。

2002年:推出CLK55AMG、E55AMG、C30CDIAMG、S55AMG和CL55AMG高性能车。

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