雷克萨斯es300h运动版（外表不是摆设 试驾雷克萨斯ES 300h F SPORT）

本文目录

• 外表不是摆设 试驾雷克萨斯ES 300h F SPORT
• Es300h运动版带马克音响吗
• 雷克萨斯es300h混动试驾
• 雷克萨斯es300h参数配置表
• 2020款雷克萨斯es300h报价多少钱
• 运动与美的结合——雷克萨斯ES300h行政版
• 深度试驾雷克萨斯ES 300h，造型优雅，混动质感满分
• 雷克萨斯ES300h f-sport保值率

外表不是摆设 试驾雷克萨斯ES 300h F SPORT

本来觉得雷克萨斯ES 300h F SPORT是一台中规中矩的豪华中高级轿车，因为四年前试驾的ES 300h行政版时候就是一种低调的表现，但这次TC君错了。

颠覆这样的想法，是源自在厦门赛道试驾RX 500h F SPORT Performance时，赛道领航车就是ES 300h F SPORT，更重要的是TC君驾驶RX 500h F SPORT Performance完全追赶不上，这肯定和TC君的驾驶水平有一定关系，但也完全没有想到这台定位家用轿车的极限这么高，颠覆了TC君对于ES的认知。

F SPORT，TC君一开始只是觉得它是运动套件的加持，并无特殊之处，“眼见为实”之后，真应该重新看待它。

中期改款之后的雷克萨斯ES采用了矩阵式多目LED头灯，不仅效果更强，内部结构也更为精致，同时闪电型LED日间行车灯造型有了细微变化。

参数化网状前进气格栅视觉冲击力更强，配合左右两侧面积更大的导流槽，内部黑色饰条让视觉效果显得凶狠，运动感出色。

19英寸五辐式铝合金亮黑色烤漆轮毂与纯白色车身产生视觉上的反差，展现了一些神秘感。

ES 300h F SPORT尾部造型同样令人振奋，后备厢上部设计的略微上翘的扰流板，采用熏黑处理的LED尾灯组被黑色饰板相连，有种原厂黑武士即视感，有效拉伸了车尾横向视觉宽度。

F SPORT区别于其它ES车型的一点，就是内饰采用了双拼色设计，这台试驾车不仅车身采用了黑白搭配，车内也沿用了这样的风格。

车内的配置变化也同样明显。中期改款之后，取消Remote Touch触控面板，用两个更加实用的杯架替代，手机无线充电也从中央扶手处移出，并且同时配备Type-A和Type-C插座，进一步满足日常需求。

更重要的是，全系标配的12.3英寸中央显示屏进行了前移，而且支持触控操作，同时还集成了新一代多媒体系统及车联网服务，新增云端导航功能、新增远程控制功能、全新智能语音助手，并支持CarPlay和CarLife。

中控台下方的空调触控物理按键依旧保留，金属拉丝饰板也有着出色的视觉质感。

这些变化，让驾驶者能更轻松自在地与车辆进行交互，也逐渐补齐了雷克萨斯ES配置上的短板。

至于驾驶ES 300h F SPORT的感受还是一如既往的轻盈敏捷，凭借着丰田TNGA架构的GA-K平台优势，雷克萨斯ES有着更优化的车身结构与更低的车身重心，在车身与底盘间营造出无缝衔接的整体感。同时，无论是低速或者堵车时电机的介入，还是提速或者中高速时汽油机爆发，两者之间的变化行云流水，丝毫察觉不出顿挫以及动力的中断，汽油机和电机可谓无缝切换。

由电机驱动的起步安静且轻松，毫无笨重和温吞的感受。汽油机介入后，油门响应和加速的线性相当出色。遇到高速超车的情况，切换到运动模式是最佳的选择，更猛烈的动力输出才是ES 300h F SPORT应该展现出来的状态。

燃油经济性也是ES 300h的优势之一，300公里的试驾过后，仪表显示平均油耗为6.0L/100km。

驾驶模式上，ES 300h F SPORT可选择标准、经济、运动、运动＋、自定义驾驶模式，提供了更为丰富的选择，再配合换挡拨片，满足不同用户的驾驶需求。

ES 300h F SPORT还配备了同系其它车型不具备的运动阻尼减震器和AVS自适应式可调悬架系统，其中AVS可以根据行驶时的道路情况和转向角度，自适应调节悬挂的软硬程度，不仅路面回馈更加细腻直接，而且在悬挂侧向受力的时候，仍有着出色的支撑度，进一步提升车辆的操控体验。

ES 300h F SPORT搭载了全新升级的雷克萨斯智能安全系统LSS+，包括预碰撞安全系统PCS、紧急转向辅助功能ESA、智能车道循迹系统LTA、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA、盲点侦测系统BSM、后方车侧警示系统RCTA、AHB智能型远光灯自动切换系统等功能。

在实际道路行驶时，ES 300h F SPORT的自适应巡航系统无论是巡航状态、遇到慢车时的减速控制和跟随控制，还是前方车辆加速或者并线离开后的加速状态，都能及时做出判断并积极响应。

双手离开方向盘之后能够及时在液晶仪表做出警告，提醒驾驶员回归方向盘，对车辆进行主动控制，保证行车安全。

从第六代ES开始，雷克萨斯就着力在保证产品品质的同时提升产品的驾驶操控性和驾驶质感，第七代ES以及这次TC君试驾的中期改款车型更是迎合了市场的需要，让雷克萨斯在成功中继续走向成功。

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Es300h运动版带马克音响吗

es300使用的是马克莱文森的高端音响。它是全球十大顶级汽车音响之一，长期与雷克萨斯合作，雷克萨斯的车型基本都安装了马克莱文森音响，该音响音质轻松，环绕高保真音响真实，有较高的分辨率。具有高刚性，低重量结构。

Es300h运动版简介

它属于哈曼国际旗下。雷克萨斯，首先价格肯定是要比奔驰C级和宝马三系贵，动力输出也不明显，追求运动和操控的年轻车主一般都不会选择它，优点则是在于成熟稳重，内饰档次比较高，车子省油也能也比较突出。

结合车主到店后提出的要求，以及进行试听对比，敲定了雷克萨斯ES300h的音响升级方案，前声场搭配PHASS妃仕PE170P3三分频套装扬声器，后声场搭配爱威4寸全频，音源处理和功放助推方面，一台PHASS妃仕SPIPro搞定。前后声场喇叭进行升级，搭配发烧级DSP功放，雷克萨斯ES300h的音响升级方案可圈可点。

雷克萨斯es300h混动试驾

雷克萨斯300混动试驾：

1、全新的IS300高级运动型轿车拥有出众的操控和制动控制系统，防抱死制动系统（ABS）带制动力辅助系统（BA）、电子制动力分配系统（EBD）、汽车稳定控制系统（VSC）为IS300高级运动型轿车提供了多重保护的充足制动力。牵引力控制系统（TRC）为在具有挑战性的路面驾驶设计，优异的操控性能有效的抑制车轮打滑。尖端的汽车技术系统，使IS300高级运动型轿车在各种驾驶条件下都能提供更稳健的提速，更灵敏的操作以及更自信的驾驶乐趣；

2、精心设计的空气动力学系统在显著提升了驾驶性能的同时，实现了IS300高级运动型轿车的最佳平衡，并且更大的提高了燃油经济性。充满运动感的流线型车身线条以及尾部设计，不仅赋予IS300高级运动型轿车极具美感的圆润轮廓，也确保了IS300高级运动型轿车的整车阻力系数低至0.28。风阻的减少得益于IS300高级运动型轿车平滑的底盘设计，通过对侧风的抗衡提高直线操控性及抓地性，体验到有如行云流水般的驾驶乐趣；

3、全新IS300高级运动型轿车还具备了同级别车型中少有的安全、舒适和豪华元素。新的车体结构使乘客车厢更为坚固，显著增强抗震性能。新款IS300高级运动型轿车在配备的驾驶席两段式气囊及前乘客席双气室气囊的基础上，增添了前排侧面及膝部气囊、前后一体式窗帘气囊来增强被动安全性。此外，DVD语音导航系统带语音识别系统以及倒车影像监视系统带引导功能、新型自适应式的高强度远近光照明大灯、智能钥匙和发动机按钮启动系统以及可加热前座椅等豪华配置，充分彰显IS300高级运动型轿车（炫动版）在同级别车型中与众不同的设计。

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雷克萨斯es300h参数配置表

雷克萨斯ES 300h参数配置表分为：基本参数、操控配置、发动机参数、底盘转向和车轮制动等。

1、基本参数

长宽高：4975*1866*1447；车身结构：四门五座三厢轿车等。

2、车身参数

拥有防抱死功能、刹车辅助功能、牵引力控制功能、上坡辅助和自动驻车等。

3、发动机参数

发动机型号：A25B-FXS；排量：2.5L；气缸数：4个；供油方式：混合喷射等。

4、底盘转向

驱动方式：前置前驱；助力方式：电动助力；前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂等。

5、车轮制动

前制动器类型：通风盘式；驻车制动类型：电子驻车等。

2020款雷克萨斯es300h报价多少钱

2020款雷克萨斯es300h的报价是43.3万元起：

1、ES300h是混合动力车型，搭载雷克萨斯的全混动科技系统——混合动力中的“强混”；

2、是现在技术最先进的混合动力技术，电动机和发动机可以单独工作也可以共同工作，提速快，又省油，最重要的是不用外接充电，开车的过程中会自动用刹车和滑行时的剩余能量充电；

3、而且动力强劲，算是豪华中级车里最优秀的混动车型了。

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运动与美的结合——雷克萨斯ES300h行政版

去年有一个豪华品牌，它不仅在销量上打破了以往的僵局，同时，它也在口碑上赢得了消费者的认可，这就是雷克萨斯。然而，说到 雷克萨斯ES系列，它所被定义的标签又是舒适性和豪华感，让人一眼就对它产生好感。今天我们试驾的这款车就是雷克萨斯ES300h行政版本，也是该系列的顶配车型。

雷克萨斯ES300H外观

自第七代车型的换代上市，雷克萨斯ES就为用户带来焕然一新的变化。可以看到，在前脸方面，雷克萨斯的变化还是非常大，它打破了以往的内敛和低调，变得更加富有攻击性，而纵向纺锤形格栅的设计，再搭配周边的银色镀铬装饰，让整个前脸看起来更加立体也更有层次感，气场比较强大。全LED头灯除标志性设计外，同时更具科技感。车标采用蓝色元素进行点缀，和车身侧面的Hybrid标识相互照应，表明ES300h的油电混动身份。

车身侧面比较流畅，其采用贯穿门把手的腰线设计，看起来优雅而富有动感，体现了设计师的设计功底。车身尺寸长宽高为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm，尺寸相比于旧款都有所加长，但2870mm的轴距在同级中算比较短，不过对于擅长营造车厢空间的雷克萨斯而言，这也不算劣势。

18英寸多辐式轮圈采用哑光枪灰色涂装，通过纵切面能看到外圈的空心孔道，而边缘一周也有共四处孔洞。这样做的目的是降低行驶中的轮胎共振效应。尾部造型相当有层次，大度倾斜的C柱形成溜背设计，尾箱末端的扰流翼一点不突兀，整体感非常强。同时也具备非常高的视觉辨识度。

雷克萨斯ES300H内饰

内饰制造工艺仍是无懈可击，豪华感和档次感都非常突出。首次采用Viscotecs技术在皮面进行涂装，立体的效果让人眼前一亮。全系标配7英寸全液晶仪表盘，显示信息丰富。方向盘采用臻木材质，手感非常舒服。中控平台配备12.3英寸显示器，配备了最新版本的RemoteTouch系统，可分屏显示。全新ES的座椅设计非常棒，填充物柔软，包裹性和支撑性都比较出色，可以大幅度调节腿部拖承，舒适性不输于同级别任何一款车型。

值得一提的是，雷克萨斯ES300h配备了17扬声器的Mark?Levinson音响系统，总功率为1800W，分布在车内，在享受纯正音乐质感的同时也为消费者带来更为非凡的听觉盛宴。座椅方面，优良的乘坐舒适性一直都是雷克萨斯的专属，也是ES的骄傲，新车的座椅较为宽大，并且填充物非常厚实，二侧的包裹和腰部支撑都体现的非常到位，即使是长途行驶，也不会觉得很累。

雷克萨斯ES300H性能

ES 300h搭载2.5升阿特金森循环发动机，匹配E-CVT电子无级变速系统，另外搭载了永磁同步电机。得益于TNGA架构，ES的镍氢电池组进一步优化，结构更加紧凑的电池组被置于后排座椅下方，不仅不占用后备箱空间，更有助于改善整车前后重量分配并降低整车重心，提升驾驶操控性能。

发动机的压缩比14:1，热效率达到41%，是目前热效率最高的混动引擎，只需要加92号汽油，同级别来看用车成本非常低，最大可输出178Ps马力和221N·m的峰值扭矩（3600-5200rpm） 电动机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，系统综合功率160kW。

这套动力没有涡轮增压的激情，但是前段的加速还是很有力道，开上ES 300h你没有深踩油门的冲动，静静得开着就好。底盘营造的质感也是温润如玉，打一个比方，悬架给驾控者的感觉很奇妙，就像在深海中压弯一根非常有韧性的竹竿，有韧劲但同时很柔和。

深度试驾雷克萨斯ES 300h，造型优雅，混动质感满分

提到雷克萨斯这个品牌，豪华和稳定是大多数人脑海中的固有印象。在豪车品牌阵营中，雷克萨斯也是个另类的存在，在全销售周期中不仅没有优惠，在二手车市场还能保持较高的残值率。鲜明的特质让雷克萨斯这个品牌不需要花里胡哨的宣传就能吸引不少消费者的关注。恰巧今天车味auto拿到了一辆 雷克萨斯ES系列的顶配版车型，并进行了试驾体验，看究竟是什么特质，让雷克萨斯变得这么突出。

静态体验 | 庄重与潮流并存，舒适与质感同步

会选择雷克萨斯ES 300h行政版的用户，大多数都是事业有成的新生中产阶级，除了必备的排面之外，精致潮流和辨识度同样重要。

?因此在外观设计上，ES 300h行政版采取了优雅与大气共存的设计主旋律。ES 300h会在整体视觉感受上呈现出豪华稳重的视觉效果，不论是修长的车身还是2870mm的轴距都很能很好的证明这一点。

不过从细节上，ES 300h更有精致感的表现，不论是沙漏镀铬进气中网还是凌厉的大灯及尾灯设计令其在变数度上加分不少，更容易俘获更年轻消费者的关注。

但这种设计风格同样也是双刃剑，在较为年长的车主看来，可能会显的过于激进，只能说ES 300h在面对新中产阶级市场这件事上，做的更为专注。

ES 300h有着C级车的定位，所以在较为传统的舒适感及自由感营造上，自然是随手拈来，笔者一米八的身高在车内完全感觉不到束缚感。

对于车内的设计，笔者能感受到的明显是经典日系豪华理念与现代科技的对撞。首先，ES 300h方向盘的造型设计更多体现的是经典的成分，中控部分大量的实体按键也表现出了日本设计师在操作便捷性上的坚持。

值得一提的是，E300h的P挡按键设置在了启动开关靠下的位置，切换档位之后就可以顺手挂上P挡，从这点上也能看出来日本设计师脑洞同样不小。

但毕竟ES 300h要面对的是新生市场，所以在科技配置上同样出色。不仅是层次分明的中控设计和12.3英寸悬浮式多媒体屏幕的吸睛，更有内置的车联网应用及L2级别自动驾驶功能的搭载。

动态感官 | THS混动质感满分

雷克萨斯 ES 300h行政版搭载了丰田第四代混动系统，包含一台2.5L 178Ps的自吸发动机和一颗峰值功率为88kW的驱动电机，在行星齿轮组及CVT变速箱的耦合下达到燃油经济性与动力性的平衡。

Normal状态下可以实现5.5L/100km左右的综合油耗，经济性突出；Sport模式+换挡拨片又能带来速度与激情，整个试驾过程中这套动力系统表现出来的多变特质还是令人惊喜的。

正是由于电机的加持，起步及低速阶段ES 300h表现的相当静谧顺滑。另外本次车味auto拿到的行政版还搭载有ANC主动降噪及Hybrid Acoustics TM混动降噪技术，就算是发动机启动之后，车内NVH性能出色。如果不是通过液晶仪表上的显示，基本不会感受到发动机启动。

出身丰田，因此雷克萨斯ES系列同样采用TNGA架构，低重心的设计让运动感及灵动性惊喜的在雷克萨斯ES 300h上表现出来。此外，行政版所搭载的可变悬架系统可以针对不同的行驶状态对悬架刚度进行调整，能够表现出优越的支撑度和舒适感，在操控性能提升的同时，豪华质感也不曾缺席。

品车识味：

经过这次深度试驾，雷克萨斯ES 300h所想要表现出来的豪华、年轻元素还是非常明确的，不管是商务还是家用，都能带来不错的体验。也正是这些特质的展现，在当下这个逐渐年轻化的消费市场上，雷克萨斯ES系列很容易获得消费者的认同，这也是雷克萨斯品牌能够突破重围，逐步接近豪华头部品牌的原因之一。但话说回来，雷克萨斯ES 300h还是有进步空间的，包括个性化的内饰、更激进的动力匹配等等，在当下这个时代，太过“知书达理”反倒是一件无趣的事情，不知道屏幕对面的你，怎么看？

雷克萨斯ES300h f-sport保值率

雷克萨斯ES300hfsport保值率是百分之78点96。雷克萨斯ES300HFSport是一款出色的汽车，所有ES300h混合动力车包括FSport车型，都配备2点5升直喷双顶置凸轮轴16气门阿特金森循环四缸发动机和2个电动机总功率为215马力。

雷克萨斯ES300hfsport的特点

FSPORT版本车型进气隔栅边框部分也由普通版本的银色镀铬变成了熏黑样式，同样改变的的还有下包围两侧的小獠牙样式的运动外观套件，来到侧面FSPORT版本车型配备了19寸的双五幅熏黑轮圈，而普通版本的ES则是和老款样式不同的17或18英寸的银黑撞色双叠式设计。

这小小的改变也是给FSPORT版本车型的整个侧面带来不少运动气息，FSPORT版本车型的专属的座椅设计以及可移动仪表盘都是源自于LC的设计，FSPORT版本车型中方向盘下方和座椅头枕上的标识也是彰显其独特身份的依据。