25k型客车（25G型客车和25K型客车的运行速度为什么差不多呢）

本文目录

• 25G型客车和25K型客车的运行速度为什么差不多呢
• 25K型客车的车辆问题
• 铁路列车25B，25G，25K，25T表示什么意思，应该怎么读
• 25K型客车的介绍
• 火车的25k、25G、25T都是什么意思
• 25K型客车的概要
• 25K型客车的技术参数
• 25K型客车的车内布局
• 25K型客车的车辆运用历史

25G型客车和25K型客车的运行速度为什么差不多呢

25G型客车和25K型客车的运行速度感觉差不多主要有三个方面的原因：

1、两车的最高运行速度相差并不太大，25G型客车的最大运营速度是120km/h，25K型客车的最大运营速度是140km/h，相差也就20公里每小时，人在车里并没有很强的感觉。

2、是列车在运行时不会都按着最大运营速度进行运营，而是根据实际调度和时间来安排其运营速度的，也就是说有可能一辆25G型客车在某一段路程上的运行速度还大于一辆25K型客车的运行速度，例如25G型客车运营速度为115km/h，25K型客车运行速度为110km/h，这都是有可能并且正常的。

3、25G用于普快，25K用于特快只是一种常态，但并不是硬性标准；并且特快列车比普通客车快还体现在停站数较少方面，并不完全是运行速度来决定。

扩展资料

25G型客车是25A型客车的改进型，无中梁薄壁筒形整体承载车体结构，平板无压筋侧墙，在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电，三相四线制AC380V交流电供电模式。构造速度为140公里/小时，最大允许速度是120公里/小时，这是因为需要满足平直道上重车达到800米紧急制动距离要求。为空调快速、空调普快列车的主要车体。

25K型客车是在25Z型客车的基础上发展而成，构造速度为160km/h，最大允许速度是120公里/小时，应用了全旁承支重、空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术、防滑装置、横向控制杆装置、抗侧滚扭杆装置等新技术，采用单元制动形式以盘型制动为主踏面制动为辅，保证高速运行中的列车在规定距离内停车。广泛用于中国铁路特快列车和少量快速列车车底出现于中国各地。

25K型客车的车辆问题

起初25K型客车都是使用206KP、CW-2B和CW-1B（空调发电车用）型转向架，实验时确实能达到160km/h的标准，但这几种转向架的的设计存在缺陷，导致后来问题频出，特别是发生抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等故障 。尤其是空调发电车使用的CW-1B型转向架，构架存在设计问题，在其中一个受力点处的设计不合理，在高速运行时曾出现数次牵引拉杆折断的事故，后来长春轨道客车厂重新设计出CW-1BG转向架并将发电车的CW-1B转向架构架全部更换。针对CW-2型转向架陆续暴露出的问题采取了改进措施。而使用206KP的客车在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳，铁道部后来也发出命令要求更换所有206KP转向架为SW-160。但是使用SW-160或CW-2B/C的25K型客车在实际运用中仍然大多限最高速度为140-145km/h。而在2003年最后出厂的一批，数量只有百余辆的25K型客车都是用新型而且更可靠的CW-200和SW-220K转向架。但由于仍然使用CW-1BG或SW-160型转向架的空调发电车被限制最大速度在142km/h，因而所有25K型客车（机供车除外）无法以高于142km/h的速度运行。根据铁道部运装客车431号文件规定，自2008年8月31日起，所有25K型车辆速度标记涂打为140km/h，即代表车辆最大运行速度为140km/h。

铁路列车25B，25G，25K，25T表示什么意思，应该怎么读

25b型车，一般为绿色,没有空调，构造速度120km/h，转向架使用弹簧减震。25g型车，一般为红色，有空调，构造速度120km/h，转向架使用弹簧减震。25k型车，为兰色，有空调，构造速度160km/h，转向架使用气压减震。25t型车，为白色，有空调，构造速度200km/h，转向架使用气压减震。以上颜色只是普遍的涂装如果读就是数字加字母了~

25K型客车的介绍

25K型客车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一。是在25Z型准高速客车的基础上，进一步改进、完善设计，发展而成的构造速度为160km/h（运营时速为140km/h）的铁路客车，命名为25K型客车，用于中国铁路大提速的客运需求，其后为25T型客车所替代。

火车的25k、25G、25T都是什么意思

意思为前面的25，代表的都是25型的客车，后边的三个字母的意思就不同了。25K中的K字代表的是快速型快字的的大写字母，因此25K代表的是25型客车中的快速型的客车。这种客车的外部为蓝色的涂装，构造速度为140KM/H，在铁路上用于特快列车。25G中的G字代表的是改进的意思，G为改进中改字的开头大写字母，意思为25型客车中的改进型的客车，涂装颜色为红色，构造速度为120KM/H，在铁路上用于快速和普快列车。25T中的T代表的是提速的意思，T为提速中提字的开头大写字母，意思为25型客车中的提速型的客车。涂装颜色为深蓝和白色，构造速度为160KM/H，在铁路上用于直达特快列车。

25K型客车的概要

25K型客车是在1996年各客车厂根据铁道部发出的“铁路客车招标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求而设计制造的快速空调客车，这是因为当时原有的25B型和25G型客车已不足以应付1997年4月1日所开展中国铁路第一次大提速的需要。25K型客车在25Z型准高速客车的基础上发展而成，“K”是“快速型”的汉语拼音（汉语拼音：KuaiSu）首字母 。25K型客车构造速度为160km/h，应用了全旁承支重、空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术、防滑装置、横向控制杆装置、抗侧滚扭杆装置等新技术 ，采用双管制供风，制动装置与一般客车有很大区别，采用单元制动形式以盘型制动为主踏面制动为辅，保证高速运行中的列车在规定距离内停车。25K型客车车体设计寿命为30年，提高了车内的装修档次。曾获1997年国家科技一等奖。1998年，少数配属郑州铁路局武昌车辆段的25K型客车被试验性地改为DC600V供电模式，从而能接受机车供电，该批机供车底是全国首批采用DC600V机车直供电的铁路客车，最初用于北京西至武昌的K79/80次，但由于当时技术不成熟，这些车辆在实际运用中存在供电电压不稳的情况，故此后出厂的25K型客车仍维持AC380V供电 。目前这批直流供电的25K仍在运行，用于武昌至荆门的K8084/8085、K8086/8083次列车。25K型客车设有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类和各种双层客车，以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等，还有最早在京广铁路特快列车增加了19K型高级软卧车厢。中国铁路25K型客车于1997年开始生产，第一次招标中采购了326辆；到2000年底，25K型客车已有约2700辆。生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25K型客车使用206KP型(K代表空气弹簧，P代表盘形制动)、206WP型(用于空调发电车，W代表无摇动台)、CW-2B型、CW-1B型、209HS型(浦镇厂在209PK型基础上研制的改进型)转向架，在实际运用中发现转向架设计存在缺陷，自2008年9月起限定最高速度为140km/h。25K型客车在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如后来开始陆续改用密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。至2003年，新的25T型客车（最早由BSP生产）开始投产，25K型客车则在同年年底停产，但仍广泛用于中国铁路特快列车车底出现于中国各地。另外，朝鲜铁路31型客车是在中国铁路25K型客车的基础上，由南车青岛四方机车车辆制造，车身与中国铁路25B型客车涂装一致，曾用于北京至平壤的K27/28次列车编组，但目前附挂在K27/28次列尾的实为在25G型客车基础上制造的30型客车。 为了满足中短途城际特快列车的客流，南京浦镇车辆厂和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车（SYZ）、双层软座车（SRZ）和双层餐车（SCA），最早用于来往北京和沈阳北的11/12次列车(共计26辆)。在2007年4月18日，北京—沈阳的T11/12次列车停运，两组双层25K车体后来应用于沈阳北/沈阳和吉林间的T5317/8/9/20次列车。浦镇厂的产品占了双层25K型客车的大多数，长春厂的产量并不多。长春厂的双层25K型的特点是车门位于两个转向架之间，位置较低以适应低站台的环境，且只有硬座车和软座车两种，而浦镇厂的设计则是标准的两端车门，并且更生产了25K型双层卧铺客车。25K型双层卧铺客车是在第九个五年计划间，由南京浦镇车辆厂研制的中长途空调双层客车，车种包括双层硬卧车（SYW）和双层软卧车（SRW），但产量不多。另外，第二和第三列的健康快车双层车厢也是在25K型双层客车上研制的。

25K型客车的技术参数

车种25K型客车（单层）25K型客车（双层）定员　　硬座车：118 / 112（带车长办公席）102（带残疾人卫生间（改造））软座车：72硬卧车：66 / 60（带广播室（早期））51、57（带残疾人卫生间（改造））44（国际联运（朝鲜））软卧车：36（含国际联运（中国、朝鲜））高级软卧车（RW19K）：16（早期）/ 20（后期）餐车：48行李车、邮政车、空调发电车：4健康快车生活发电车：30 双层硬座车：148 / 143（带车长办公席）双层软座车：108双层硬卧车：80 / 76（带广播室）52（健康快车病房车）双层软卧车：50 / 22（健康快车宿营车）双层餐车：72健康快车手术诊疗车：8双层试验车：12 构造速度160km/h160km/h最大运营速度160km/h，2008年8月31日起改为140km/h 160km/h，2008年8月31日起改为140km/h 车辆长度25500 mm空调发电车：23580 mm 25500 mm双层软座车：26600 mm 车辆高度4433 mm4750 mm车辆宽度3105 mm3105 mm车辆限界符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》自重硬座车：48.8吨软座车：41.6吨硬卧车：46.5吨软卧车：47吨高级软卧车（RW19K）：51.6吨餐车：44.8吨行李车：45.1吨空调发电车：60.5吨健康快车生活发电车：51.9吨 双层硬座车：52.1吨双层软座车：51.4吨双层硬卧车：？健康快车病房车：55.5吨双层软卧车：54.3吨健康快车宿营车：56.1吨双层餐车：53.1吨健康快车手术诊疗车：47.1吨双层试验车：55吨 转向架四方厂：早期装206KP，后来全数改装SW-160，最后期装SW-220K唐山厂：SW-160长客厂：先后装过CW-2B/C/E，双层车装209HS，后期改装SW-160，最后期装CW-200浦镇厂：单双层均装209HS，后改装SW-160 SW-160制动盘式制动（104型或F8型电空制动机，设有电子防滑器）盘式制动（104型或F8型电空制动机，设有电子防滑器）供电制式发电车集中供电：AC380V交流电（部分为交直流兼容 ）机车供电（少数）：DC600V直流电国际联运客车与特种车自带柴油发电机 发电车集中供电：AC380V交流电采暖空调+电热空调+电热

25K型客车的车内布局

双层硬座车和双层软座车的座位布局与单层车一样，分别为3+2和2+2方式。双层硬卧车定员80/76(带播音间)人，两端部各一中间层包间，三层铺，每间6人；上下层均为9个包间，均为双层铺，端部包间2人，其它8个包间均为4人。双层软卧车定员50人，与硬卧车结构基本相同，两端部各一中间层包间，为双层铺，每间4人；下层7个包间，为双层铺，每间4人；上层包间7间，为单层铺，每间2人。双层餐车的上下层共有14张桌子，可同时容纳72人就餐，用于天津至宝鸡的T55/56次列车。双层25K型客车常被火车迷简称为“S25K”。

25K型客车的车辆运用历史

在1997年当时最早使用25K型客车的列车是K13/K14次直达快车（上海铁路局担当，上海-北京，即现时之D313/D314次），K21/K22次直达快车（北京铁路局担当，上海-北京，即现时之D321/D322次），99/100次特快（沪九直通车，即现时之Z99/Z100次）和97/98次特快（京九直通车，即现时之Z97/Z98次）。目前25K型客车主要作为中国铁路上的特快列车车体使用。国铁标准涂装主色调为蓝色和白色相间配一道红线（继承自之前广铁的25Z型），而地方合资铁路则会使用不同的涂装。