特斯拉价格区间（特斯拉纯电皮卡量产版下线，年销目标25万辆起）

本文目录

• 特斯拉纯电皮卡量产版下线，年销目标25万辆起
• 新增液晶仪表，取消怀挡，新Model 3或售价20万左右
• 比亚迪卖一辆车，利润仅是特斯拉的八分之一，以量能取胜
• Model S涨价1.9万，再等可能还涨，现在买合适吗
• 特斯拉电动汽车suv车型推荐
• 特斯拉首款MPV假想图曝光，预计在35-50万元之间！

特斯拉纯电皮卡量产版下线，年销目标25万辆起

在快节奏的新能源市场里，一款车型从首发亮相到量产版下线一共用了近4年时间，你会不会觉车型已经“过气”了？但如果这这辆车是特斯拉Cybertruck呢？日前，特斯拉在社交媒体上公布，其纯电动皮卡车型Cybertruck量产版正式下线。在顺利量产后，新车预计将在今年第三季度末开启交付，未来计划年销量为25-50万辆，入门价格或将低于4万美元（约28.6万元人民币）。

虽然Cybertruck是一款在2019年底亮相的车型，但用目前的眼光来看，新车的设计依旧前卫，正如它的名字一样非常“赛博朋克”。在造型上，Cybertruck直来直往线条加上金属灰的车身，让新车看起来就像是一个铁皮盒子。为了迎合方正的造型，在用料上Cybertruck也使用了Ultra-Hard 30X冷轧不锈钢结构、聚合物层状复合材料、装甲玻璃等用料，保证了整体的坚固性。

同时作为一台皮卡车型，Cybertruck还拥有最高3500磅（约1.58吨）的有效负载，以及可调的空气悬架。在动力上，Cybertruck三电机四驱车型的百公里加速时间仅为2.9秒，续航有250/300/500英里（约402/483/804公里）可选。

从设计和动力性能以及续航来看，即便是首发亮相近4年后的今天，Cybertruck依旧有着非常不错的产品力，特别是独一档的外观设计，备受年轻时尚的消费者所青睐。

不过这近4年的时间里，Cybertruck的对手也多了不少。其中，最具代表的就是皮卡“王者”的纯电动版：福特F-150 LIGHTNING。相较于Cybertruck，F-150 LIGHTNING依旧有着强悍的动力性能，但在造型上还是偏向于传统车型。此外，通电“复活”的HUMMER EV、美国新势力Rivian R1T也是Cybertruck直接的竞争对手。

虽然强有力的竞争车型不少，但Cybertruck依旧“提前”获得了市场的认可。根据特斯拉发布的信息，截止2022年底Cybertruck在全球就已经收获了超过160万辆的订单。要知道，特斯拉2022年的全球交付量才131万辆。显而易见，Cybertruck的人气还是非常高的。在手握160万辆订单的情况下，特斯拉自然是不愁新车的销量。据马斯克表示，根据目前Cybertruck的产能，新车每年的交付量会在25-50万辆之间。

从目前的市场反应来看，Cybertruck依旧保持住了非常不错的新鲜感，圈哥也同样期待新车交付后实际的产品力表现。然而要完成新车年交付25-50万辆的目标，特斯拉仅靠得克萨斯州工厂是很难完成的。那么问题就来了，Cybertruck会国产吗？要回答这个问题，最关键的就是要看中国市场对纯电动皮卡的“接受度”。

首先就是价格，从之前Cybertruck发布的预售价来看，新车三款车型在美国市场的预售价分别为3.99、4.99、6.99万美元，约人民币28.6-50.1万元的价格区间。不过参考特斯拉Mode S、Model X两款进口车型在中国市场的价格比美国市场贵15-20万元，未来Cybertruck进口车型在中国市场的售价大概率在45-70万元左右。即便马斯克表示过Cybertruck之所以量产周期如此之长，主要就是在车型成本下了功夫。但即便如此，新车未来在中国市场的价格也并不会太便宜。

除了相对较高的价格外，Cybertruck对于中国市场来说它本质还是一台“皮卡”，这就意味着即便是能上绿牌，Cybertruck在面对北上广等城市时会受到严格的出行限制，最基本的进城充电都将成为一件难事。这样的出行限制也同样“限制”了消费者购买的欲望。而且在相同的价位里，我们可以选择的纯电轿车和SUV也非常之多。

另一方面，虽然当下国内不少皮卡都在积极向乘用车转型，但大多数消费者购买皮卡车型依旧是“工具车”导向。所以面对中国市场，Cybertruck更像是一台“大玩具”，买它的消费者们更看重的是新车独树一帜的造型足够吸睛、出众的性能满足越野需求。但这样的市场需求仅仅是少数。

在《车壹圈》看来：虽然不排除Cybertruck在未来会第一时间会国产以减缓交付压力，但新车在特斯拉上海超级工厂的产能不会太高。新车国产车型更多的是满足国内少部分“玩家”级消费者和出口海外的需求。但随着国内皮卡车型积极向乘用化转型、新能源市场进一步成熟，圈哥认为未来Cybertruck在国内市场的需求会进一步扩大，或成为细分市场的领头羊车型。

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新增液晶仪表，取消怀挡，新Model 3或售价20万左右

特斯拉Model 3作为25万级新能源车市场里最炙手可热的车型，其即将要换代的消息可谓是牵动着不少喜爱者的内心。而就在近日，网络上也是曝光了新款特斯拉Model 3将于9月1日正式上市的消息。

据此前报道，新款Model 3将移除所有雷达、取消换挡式换挡杆，并新增液晶仪表，而售价则有望在20万元左右。那如果新车价格果真如网上面所传的那样，你们是否会“疯狂”地去购买呢？今天就再一起来看看。

关于新款特斯拉Model 3售价以及即将上市这一消息的来源，也是因为有博主发文称：特斯拉新款Model 3已经结束试生产，到9月初预计日产能将达到1200台左右。而在硬件方面，新款Model 3将搭载HW3.5的硬件，而不是此前报道的HW4.0，并且新车将移除车上所有的雷达。

此外，该名博主还表示：由于整车制造成本较老款大幅下降，预计新款Model 3定价会维持在20万元人民币左右。如果结合现款特斯拉Model 3车型最低23.19万元的起售价来进行猜测，那么新款特斯拉Model 3的售价还真有可能会维持在20万左右的售价区间。毕竟按照特斯拉这家车企一贯的调性，给新款车型售价下调个2-3万元是完全有可能的，因此想买它的朋友有福了。

产品力方面，新款特斯拉Model 3将配备全新的保险杠摄像头，车尾部的LED尾灯组造型也将得到小幅的改进。另外，车辆在倒车时，后视镜会有一个字母R进行提示，这点也是相较现款车型在人性化设计方面有所提升的地方。

对了，新款Model 3还将采用线控转向系统。这一系统的好处是转向效率高、车身反应灵敏、响应快，也能提升整车的操控性表现。此外，由于结构上取消了机械转向柱，所以线控转向系统也有利于提高汽车碰撞安全性和整车主动安全性。

至于内饰方面，新款Model 3还将配备全新"液晶仪表"，提供可倾斜式液晶中控屏幕，而此前的怀挡式"换挡机构则会被取消，变成点击屏幕的触控式换挡形式。

总言之，新款Model 3的内饰风格将变得更加清新、现代，同时由于新车将升级车内音响，改进通风座椅的舒适性，因此整个车内的体验感应该也会大大有所增强。

最后，看完带液晶仪表以及取消换挡式换挡机构的新款Model 3车型，如果新车上市后的价格真能到20万左右，你们觉得这款车型是否能大卖吗？在最近半年时间，特斯拉Model 3一共取得了85305辆新车的销量数据，排名轿车销量总榜的第12名。由此可见，现款特斯拉Model 3其实也还是挺受欢迎的。总之，新款Model 3马上就要来了，喜欢的朋友赶紧关注起来吧。（文/优视汽车 大卓）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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比亚迪卖一辆车，利润仅是特斯拉的八分之一，以量能取胜

7月14日，比亚迪发布了上半年的年报预告。在过去的六个月中，比亚迪卖出了125万辆新能源汽车，牢牢占据着新能源销冠的位置。

但另一方面，一些不和谐的声音也在迭起。比如在前阵子的中国汽车论坛上，国家信息中心副主任徐长明就提到了，比亚迪的单车利润只有8854元，特斯拉的单车利润却达到了10426美元，是比亚迪的8.5倍。也就是说，虽然销量上遥遥领先，但比亚迪的吸金能力却远不如特斯拉。

比亚迪为什么赚不过特斯拉？后续市场格局会如何变化？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）从7万到百万，比亚迪全盘铺开

比亚迪为什么赚不过特斯拉？首先肯定还是产品线布局的问题。

特斯拉目前在售的产品只有四款，其中Model 3和Model Y占到了总销量的95%以上。也就是说，严格说来特斯拉就只有两款车在售。这样一来它的利润计算就很简单了，这两款车赚得多特斯拉利润就高，反之利润就低。

目前特斯拉Model 3的价格区间是23.19-33.19万，Model Y的价格区间则是26.39-36.39万，这意味着特斯拉的平均成交价格将接近30万。而特斯拉的增强辅助驾驶功能是要选装的，也就是说很多一部分用户至少还要加上一个3.2万元的选装包，这部分几乎可以完全算是特斯拉比其他厂家高出来的价格了。

本身价格高，同时还能卖软件，这些共同造就了特斯拉的“利润神话”。

比较而言，比亚迪的产品线就铺的开多了。从7万元的海鸥，到二十多万的汉、唐，抑或是海豹和驱逐舰07，全部都是比亚迪的主销产品。如果算是比亚迪控股的腾势和高端品牌仰望，那比亚迪的战线会一直拉到百万级别。

这一方面让比亚迪的销量非常的稳，因为产品线足够广，比亚迪的销量基本上就以半年为周期在突进。在2021年的时候比亚迪还曾经丢掉新能源销冠的宝座，但如今已经把对手们都甩开一大截。但另一方面，大量入门级车型的热销，也确实拉低了比亚迪的利润率。汉、唐这些车或许赚得不少，但海鸥、海豚这样的车不可能单车赚到几万。

而从另外的角度，比亚迪的溢价能力也确实不如特斯拉。以海豹和Model 3的对比为例，前者明显空间更大、装饰更豪，操控方面也完全不输，但价格上却比Model 3便宜了好几万。这也意味着，即使是同级别的车型，特斯拉也比比亚迪赚得更多。

（2）被低估，却更令人动容？

当然了，明面上100亿的半年利润，以及8854元的单车利润，并不是比亚迪汽车业务的全部。由于全产业链的缘故，比亚迪的利润其实是被低估了。

比亚迪是国内少极少数整车和零部件两条腿走路的车企，它不仅是新能源领域当之无愧的销量王，同时今年上半年的动力电池装车量还超过了60GWh，在全球范围内也能排入前三。而在配套电机装机量方面，比亚迪也一直稳居第一。甚至连丰田的bZ3，用的也都是比亚迪的三电系统，如今隐隐有成为爆款的趋势。

比亚迪一直坚持能自己造就自己造，它已经拥有了自主的汽车IGBT生产链，包括IGBT芯片设计、模块封装、晶圆制造这些全部由自己完成，同时还能做仿真测试以及整车测试，这在整个汽车行业都是非常罕见的。

除此之外，比亚迪连车载空调都已经攻克，海豚上用的热泵空调就是比亚迪自研的，这也是这项黑科技能下放到10万级别的关键。

也就是说，比亚迪卖车在赚钱，其实卖零部件也是在赚钱，因此它的利润某种程度其实被低估了。虽然不可能超过特斯拉，但差距不会是8.5倍那么刺眼。

从另外的角度，比亚迪是把特斯拉、松下、中科三环这些企业的事情全部做了，总体利润对比才没有那么难堪，又似乎有点令人心疼。要知道比亚迪2008年就已经推出了首款混动车型，还研发出了首款磷酸铁锂电池，算是最早发力新能源的企业。如今却仍处于追赶者的地位，并没有那么一帆风顺。

这似乎是国内企业的共同困扰，它们总是要付出对手们几倍的努力，才能得到消费者的认可。不过这种境遇的好处也有，那就是一旦这样的企业崛起，一定不会被简单的市场竞争所打败。曾经的家电、手机如此，如今的汽车也会是如此。

（3）走王道不走霸道

现阶段，比亚迪确实不如特斯拉赚钱，或许之后的很长一段时间也很难追赶上。但在功夫汽车看来，这并不是什么特别致命的问题。

最典型的就是桑塔纳刚刚进入国内时，本来在海外已经属于淘汰的产品，但依然卖出了20多万元的高价。在那个人均收入不到百元的年代，属于绝对的奢侈品。在那个时期的国产车，别说与这些国际巨头抗衡了，连造出自己的车都难。

甚至就在10年前，功夫汽车身边就有一位朋友花19万买了一台高配的手动挡速腾，理由是当时大众正遭遇DSG“死亡闪烁”的困扰，他对自动挡不放心。当时的国产轿车卖什么价格呢？答案是连10万都卖不到。但如今20万甚至30万的国产车，早已经是比比皆是。

甚至特斯拉刚刚进国内那会，Model 3还要卖40多万。再近一点，去年这会儿Model 3价格也曾杀到28万，如今早已跌去了近30%。

其实各行各业也都差不多，曾经日本的电视、洗衣机都是奢侈品，诺基亚换个壳就能卖出高价。在它们最风光的年代，形势远比现在绝望得多。记得当时看报道日本的各种电视技术专利，似乎几十年都追不上，但如今却早已换了人间。

在汽车行业，差距其实远没有那么夸张。甚至于比亚迪自己都承认是“摸着特斯拉过河”，特斯拉吸引了不少人看新能源车，他们却看中了比亚迪。汉之于Model 3，唐之于Model Y，比亚迪这两款经典的王朝车型之所以能成为爆款，很大程度也是靠特斯拉的衬托。

毕竟相比于那些“前辈们”，特斯拉实在是没什么优势。不管是性能、舒适性还是智能化，都没有展现出难以替代的水准，更多还是靠着品牌号召力卖车。而从历史的经验来看，这样的护城河往往是最浅的。如今看似不可一世，可能瞬间就会坍塌。

中国的企业注定无法像那些国际巨头一样割韭菜，没有那样的群众基础。因此想称王称霸是不可能的，但用心造好车，服务好大众，持续往前行却不是什么难事。

（4）功夫拍案

如今的比亚迪，确实还不如特斯拉赚钱。虽然实际上的差距没有数据显示的那么大，比亚迪毕竟有全产业链的加持。但一个凭一己之力单挑多个巨头的企业，赚的却不如核心零件以采购为主的特斯拉多，不得不说是一种遗憾。

不过这也不算什么大事，国内制造业所经历过的种种局面，远比现在困难得多，都已经一一克服了。特斯拉比起苹果来如何？想必还是有很大的差距的。比亚迪却未必有华为那样的死穴，胜负之数犹未可知。

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Model S涨价1.9万，再等可能还涨，现在买合适吗

不知何时，特斯拉每次价格上的调整，都会引起市场不小的震动。不过相比去年特斯拉国内在售车型价格的一路下调，今年特斯拉却有些“反常”，尤其是最近，继5月2日特斯拉中国上调全系国产车型售价后，5月5日特斯拉中国又上调了全新Model S及全新Model X全系车型售价1.9万元，换句话说，特斯拉中国四天内完成了两次涨价。那么问题来了，这次涨价对于准备购买全新Model S的准车主来说，到底有多大影响呢？买车要不要再等等呢？

作为一名商人的马斯克，此前它一直宣称特斯拉一直秉持着“成本和原材料价格决定售价”的策略，能降价时绝不含糊，去年国产的特斯拉Model 3、Model Y价格的一路下调也让不少人感受到了特斯拉的“诚意”，只不过最近几天特斯拉中国的连续调价却有些让人意外。

其中在5月5日，特斯拉中国官网显示，全新Model S及全新Model X全系车型上调售价19000元，调整后Model S售价80.89万元起，Model X售价89.89万元起，而这次调价可以看作是特斯拉近期涨价的延续。另外，根据官网显示，现在下订Model S后，车辆的预计交付日期为今年的第二季度，也就是6月30日之前。

在其它配置等方面，涨价后的全新Model S、Model X和之前几乎没有任何变化，所以能够看作是一次单纯的涨价，涨价幅度虽然相比Model 3、Model Y要高，但考虑到这两款车更贵的价格以及进口车的身份，上涨1.9万元其实也算“正常”操作。在涨价的同时，特斯拉还调整了一些车主权益，在2023年9月30日前完成车辆交付，Model S/X的车主可享受“3年免费超级充电服务权益；拥有Model S/X的老车主购买全新Model S/X后，可享受“6年免费超级充电服务权益”。

值得注意的是，几天前特斯拉对Model S的选装配置已经进行过了一次调整，最大变化是原本消费者可以自行在标准方向盘和Yoke方向盘中自由免费进行选择，但如今选择Yoke方向盘需要花费2000元，可以理解为变相涨价了。

可以确定的是，最近电池级碳酸锂价格一路下跌并没有为消费者带来实惠，包括特斯拉在内的各大车企也没有降价、让利的意思，甚至很反常的进行了价格上调，对此特斯拉的目的很明确，那就是希望打消消费者的降价观望情绪，刺激销售和订单转化，不过以上做法更多适用于价格便宜的国产Model 3和Model Y，而对于售价超过80万元的进口全新Model S更多只是象征意义。

这么说的原因有以下几点，首先是全新Model S在3月才刚刚上市，推出时间并不长，所以可以看作是一款新车，并且全新Model S已经在外观、内饰、动力方面都有升级，例如后视镜、窗框的装饰等都进行了黑化处理；车内的传统的竖屏被全新的方形屏幕所取代；全新Model S双电机全轮驱动版最大功率比老款车型也有提升，零百加速成绩达到3.2秒，并且还有全新三电机全轮驱动Plaid车型的加入，零百加速仅需2.1秒。综合来看产品的一些升级是比较明显的，完全可以看作是一次“换代”，因此Model S短期内再进行硬件升级的可能性较小，现在买也不存在立刻被淘汰的问题。

其次，纵观全新Model S国内市场的对手，几乎是没有的，80-100万元的价格区间，更多的是BBA豪华品牌的中大型轿车的性能版本，和Model S是完全不同的类型。即便有类似的纯电产品，也与Model S有较大差别，例如刚刚上市的奔驰EQE AMG，虽然挂着AMG标签，但零百加速3.8秒的动力指标，和全新Model S有不少差距，并且在奔驰品牌之下，EQE AMG仍有着非常明显的传统豪华车属性。

而另一个对手保时捷Taycan看似和全新Model S最对位，同样电车身份，科技属性也不错，零百加速最快2.8秒比全新Model S“双电机全轮驱动版”还要快，只是在广大用户眼里，保时捷Taycan更多看着像一台“跑车”，买它的用户在乎的是极致驾控，而全新Model S则是更像是一款科技产品，不单纯是一款车，两者用户群体有着本质差别，这也决定了考虑全新Model S的朋友是没有其它任何备选项的。

最后一点，全新Model S是一台售价超过80万元的高端产品，有这个预算的用户对于几万元的涨跌一般不会特别在意，所以小幅的价格变化不会影响它们买车计划。与此同时，对于特斯拉来说，全新Model S的价格也不允许像Model 3、Model Y那样大跌，因为Model S或者Model X不仅是产品，还代表了特斯拉的高端豪华电车的形象，它们的存在能够让特斯拉的产品拥有更多溢价能力，所以即便未来全新Model S不能走量，它的价格也很难跌下来。所以综合来说，全新Model S的价格体系也会相对较为稳定，用户买车也不必在乎什么时间了。

听上去可能有些讽刺，但从整个国内市场来看，特斯拉的这次涨价其实做到了皆大欢喜，其它厂商不必为价格战发愁，老车主不必担心被割韭菜，特斯拉也保证了车辆的利润，对于潜在消费者来说更没有影响，你涨价我不买便是。而回到全新Model S、全新Model X身上，这次涨价其实我们也无需进行更多解读，因为它们并非是走量产品，涨价更多是一种“发声”，那些Model S、Model X的潜在客户自然也不会太在意，即便涨价几万，该买还是会买的。

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特斯拉电动汽车suv车型推荐

今天，边肖汽车向朋友们简单介绍一下关于特斯拉suv新能源电动车的知识。随着时代的发展，越来越多的新能源汽车走进我们的生活，很多朋友基本都在犹豫到底哪一款车比较好。现在，让我们跟随边肖汽车一起了解特斯拉suv新能源电动车吧！

特斯拉x:价格

MODELX的价格区间为83.60-141.35万元。此前，相对售价下降0.54-7.49万元。

特斯拉x:外观

ModelX的前脸采用了特斯拉最新的家族式设计，没有进气格栅，这进一步凸显了它作为电动车的身份。最大的两点是后排的鹰翼门，这在SUV车型中非常少见。ModelX的尾部是圆形的，带有LED尾灯和扰流板，以提高驾驶稳定性。

配置方面，ModelX为前排座椅14提供电动调节、座椅加热/记忆功能、无钥匙进入、自动启停、电动尾门(无需无钥匙即可自动开启)、巡航控制系统、空生化武器防御模式空气净化系统、前视摄像头、360度声纳传感器、倒车雷达、盲点报警、自动紧急制动、车道偏离预警等。

特斯拉x:动力

特斯拉ModelX将配备前后双电机的四轮驱动系统。高端车型P90D前电机输出259马力，后电机输出503马力，最高时速250km/h，百公里加速仅3.2秒，续航约402km。普通90D车型续航里程为413公里，百公里加速时间为4.9秒，最高时速为250公里/小时，另外ModelX充满电时，60kWh电源续航里程可达225英里(362公里)，中档85kWh(代替85kWh性能版)续航里程可达295英里(474公里)。

今天有这么多车系的简介。听完车系简介，各位朋友对特斯拉suv新能源电动车有所了解吗？希望车系简介对朋友们有所帮助。听完车系的简介，你觉得朋友们心中有选择吗？如果你想了解更多的新能源电动汽车，请关注本网站！

百万购车补贴

特斯拉首款MPV假想图曝光，预计在35-50万元之间！

特斯拉作为全球知名新能源车企，目前，其旗下有Model 3、Y、S、X、Cybertruck和Semi等车型，涵盖了轿车、SUV、皮卡和卡车等细分市场。从市场布局而言，目前特斯拉的MPV市场领域是处于空缺状态的，所以，MPV车型有可能会是特斯拉下一步要开发的产品。

这不，在近日，就有外媒曝出，特斯拉将要推出首款MPV车型，进一步丰富产品线，扩大市场份额，新车或于2026年正式亮相发布！

根据外媒曝出的特斯拉MPV假想图来看，该车的设计风格与Model S较为相似，封闭式的前脸设计，车标融入T型槽中，既简洁又有未来感，另外，前大灯组还采用了贯穿式的日间行车灯设计。

新车的侧面，隐藏式门把手没有缺席，A柱的倾斜角度非常大，流线的车顶线条，看起来跟高铁车头非常相似，而且还跟此前曝光的理想首款MPV车型“子弹头”造型撞脸了。此外，底下多条幅的轮毂设计，也显得科技感十足，非常有个性。

内饰部分，新车内饰布局预计跟现有车型一致，采用一款大尺寸中控屏，集成车辆信息、娱乐等功能。据悉，该车还会提供多功能座椅布局，以适应家庭或商务出行使用。

动力配置选择，该车预计会提供标准续航后驱版、四驱长续航版、四驱高性能版以及四驱长续航版，满足消费者多样性的选择需求。

大家都知道，特斯拉一直是一个自带“网红”体质的品牌，这也让它为品牌旗下的产品带来了很好的宣传效果，就今年上半年，特斯拉全球累计交付达到了88.9万辆，同比增长57%，这还是主要靠Model 3和Model Y两款车带来的销量成绩。

如果再多出一款MPV车型，那必定能给特斯拉再度扩大市场份额，虽然新车不一定能像Model 3和Model Y一样大卖，但至少填补了特斯拉在MPV市场上的空缺，还能丰富MPV市场的选择。

目前，在新能源MPV市场上，腾势D9、极氪009是比较热销的两款MPV车型，特斯拉首款MPV推出，也将会与这两款车型成为竞争对手。到时候，MPV市场的竞争压力也会进一步加剧，特斯拉首款MPV能否像Model 3和Model Y一样成为市场中的热销车型呢？我们拭目以待。

据了解，特斯拉首款MPV车型售价将不会超过50万元，预计会在35-50万元之间的主流高端MPV市场。如果新车定价在这个价格区间，大家会不会冲呢？

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