宝马3系历代车型（回顾宝马3系44载光辉历史 定义运动轿车）

本文目录

• 回顾宝马3系44载光辉历史 定义运动轿车
• 宝马3系的发展史
• 代代都经典，回顾历代宝马3系车型
• 华晨宝马3系车都包含哪些

回顾宝马3系44载光辉历史 定义运动轿车

在智能化当道的2012年，代号为F30的第六代3系正式发售。这是目前为止路上最多的一代3系车型。从本代开始，轿跑车、敞篷车型被归入了全新的4系列，3系从此与四门运动轿车划上等号。

极为精致、时尚的秀气观感，是历代3系车型未曾达到的境界：“天使眼”大灯以LED 元素 勾勒，开眼角的设计亦与扁平化的双肾格栅相连，尽显灵动；受益于CAD/钣金工艺的飞跃，新车的保险杠细节/车身线条也愈发细腻宜人。

但因E9X 3系毫不妥协的运动设计“带坏了头”，车迷们不买账了：过于扁平而显得呆板的车头、三缸/四缸+涡轮而非之前的6缸为主推动力、明显朝舒适化倾斜的底盘设定（副车架甚至退步成钢材打造）而引来了不少吐槽。用一句话概括，就是“F30变居家了，有着更多生活化的考量，却给人索然无味之感”。

但车迷的吐槽量与实际销量是成正比的：在长轴距车型的大规模铺货后，F30 3系成为了国内有史以来最好卖的3系，甚至在刚过去的2019年1月有着17379 台的销量！这在E46、E90 世代 时，是难以想象的。但截至发稿时，已传出了本代3系于2019年3月内停产的消息。

在中期改款后，装备N55发动机的335i车型被装备B58发动机的340i车型所取代。这两款引擎均采用了3.0T 双涡管单涡轮设计，但B58发动机封闭式水道、水冷式中冷器、全新气缸涂层贡献的240kW（326PS）及450N·m动力，与换挡速度、逻辑和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了历代非M Power的3系车型中最为迅猛的体验。

F30 3系的精致外观，也让人对其内饰设计充满了期待。可惜的是，这套内饰只是E9X车型的“次时代重置版”：中控屏幕愈发清晰，而iDrive系统的功能也更加丰富；“大鸡腿”电子档杆取代了之前的机械档杆，提升了安全性，甚至最为性感的“丁字裤”M方向盘也一并引入，令内饰质感更佳。

● F80 M3

有意思的是，本时代的M3车系独占了F80的底盘代号，显露出与标准版F30“彻底决裂”的意愿。但事与愿违，它阴差阳错地成为了最为“平庸”的一代M3。

与F30 3系遇到的尴尬类似，F80 M3过于修长的外观，多多少少减弱了它的进攻性；而沉闷的“涡轮味”排气声，同样破坏了F80 M3在感官上的冲击力，令习惯了高转自吸声浪的车迷们一时难以接受。

这副双涡轮增压的S55引擎虽采用了水冷中冷器、锻造活塞/连杆、万转平衡曲轴、Double VANOS+Valvetronic等一系列先进技术，但3.0T 直列六缸的“底子”始终拖了后腿：其317kW（431PS）的最大功率相较上代车型的S65B40 4.0L V8引擎几无优势，更在排气声浪的悦耳度上“开倒车”，显得诚意不足。

你以为F80 M3的故事就这样平淡的结束？并不是。

由于在欧洲严苛的WLTP排放 测试 中“挂科”，F80 M3最终在2018年5月走向停产，成为史上最短命的一代M3车型，让人啼笑皆非。

咄咄逼人的“双肾”中网、犀利的车身线条、尖锐的开眼角+半天使眼LED大灯组，以及悄悄“销声匿迹”的霍夫迈斯特拐角，G20车系在时尚+设计感的路子上越走越远。但我们也能欣喜地看出，更饱满的整车轮廓、更高挑的窗线。更紧绷的运动感，我们熟悉的E9X车系又回来了！

进入车内，G20 3系的内饰也紧随5系及7系的脚步，相比上代车型在质感上进步明显，不会被吐槽“拖欠内饰设计师工资”了。但对一些爱好驾驶的人来说，“人与机械交流”的感觉稍有降低，也是意料之中。

1975年，第一辆E21 3系缓缓驶出 宝马 慕尼黑工厂，向世界传播“轿车也有驾驶乐趣”的思潮。

谁又能想到在44年后，实现了6次自身进化的3系，依旧能以纯正运动轿跑味，收获车迷厚爱？不是对手不争气，而是3系太优秀罢了。（文： 秦 子钧）

时间一晃来到1991年， 宝马 推出了令人眼前一亮的E36车型，坐拥彻底重塑的车架结构、丰富的车身形式，以及VANOS等诸多先进技术，令车迷们嗅到了90年代性能车混战的气味。

双门轿跑车/敞篷车、四门轿车/旅行车、三门掀背车构成了E36 3系车族空前强大的产品阵列，提供了更为广泛的潜在用户群体。此外，从1.6L/1.8L/1.9L的DOHC直列四缸引擎、 2.0L/2.5L/2.8L直列六缸引擎、 到2.4L直列六缸柴油引擎，E36 3系的动力选择不可谓不丰富。

在依旧简洁明快的车身线条背后，90年代汽车界的第一波“尺寸增长”潮流也静静袭来：较E30 3系增宽3-4cm的车身为E36 3系提供了更宽的轮距，从而有效地提升了高速下的操控性。这在E30时代只能通过车身宽体套件以实现。

而与E30 世代 那刚劲不阿的车身折线相比，设计师刻意柔和了E36的车身轮廓，以迎合90年代的“微胖”潮流。而对前脸、前/后大灯组、保险杠等处直线的保留，但对各处棱角的“打磨”、对进气格栅的“压扁”，造就了E36 3系“远看圆润，近看刚劲”的独特视觉效果，但看久了着实别扭。

相较于“挣扎”的外观，E36 3系在机械上的革新令人难忘：其摈弃了连用两代的扭力梁设定，全系采用了宝马“Z-axle”多连杆后悬挂，令车尾的循迹性得到质的飞跃；其次，全系DOHC+电喷架构、1993年后逐渐普及的VANOS可变气门正时系统，对车系实力的整体提升打下了良好的基础。

举个例子，328i车型那台排量高达2.8L的M52B28直六引擎，可输出141kW（192PS）及280N·m的动力，在5MT变速箱的配合下，能推动车辆达成高达240 km/h的极速。哪怕相比当时的涡轮增压引擎，在后段出力、耐久性以及声浪的悦耳度上具有明显的优势。

● E36 M3

E36 3系车身形式的多 元 化，也普及到了E36 M3家族上：双门敞篷/轿跑车、四门轿车三种车身形式任君选择，远胜于仅有双门轿跑车一种车身形式的E30 M3车型。

全套M包围、空气动力学后视镜的加持下、E36 M3的外观在 飞扬 跋扈与木讷呆板间取到了很好的平衡，浑身散发出浓烈的德式运动气场，相较标准版的E36车型帅气不少。

既然328i车型已经如此强大，E36 M3不拿出点“硬货”，显然说不过去。M部门因此拿出了堪称“创 世纪 ”的3.2L S50B32直六引擎 ！该引擎在斜置布局、扁平活塞、VANOS系统的加持下，在7400rpm时可输出239kW（325PS）、350 N·m的动力，升功率高达108.3PS/L！

而进入车内，一股90年代的设计感扑面而来：为迁就安全气囊而显得笨拙的方向盘，令人忍俊不禁；驾驶员/副驾驶“不同待遇”的空调出风口，无形中宣示了“在M3里，车手才是老大”的硬道理；大面积的灰色搪塑+些许深色胡桃木石板，却为这辆“性能怪兽”增添了些许的豪华感。

值得一提的是，E36 M3是首代启用“GTR”为赛车后缀的M3车型，其张扬夺目的宽体套件、银色的赛制轮毂、红白格子旗相间的涂装，已成当年赛场上的一道亮丽 风景 线。

在临近 世纪 之交的1998年，已服役7年之多的E36车系无论在外观，还是内饰设计上均显得“廉颇老矣”。代号为E46的第四代三系车型破茧而出，并在2003年由华晨宝马实现了CKD生产，令更多国人首次体验“指哪打哪”的优秀驾控。

在设计大师克里斯·班戈的细腻笔触下，E46 3系 成功 地突破了之前E36车系的设计枷锁。沿用至今的壮硕车身、全新的双肾格栅、“尊重圆灯之魅，不仅是将它锁在玻璃罩子里”的花生眼车灯、延伸至后备箱盖的顽皮尾灯，成功地将三系在车迷中的形象以活化，拉近了与人的心理距离。

然而，三门掀背版本在E46 世代 惨遭“绝后”，并被之后“出炉”的1系所顶替。同样可惜的是，我们没能见识到四门旅行车、双门敞篷车被引入国内。

回到车辆本身，E46 3系全新设计的车身框架，相比E36车型的车身刚性提升了70%！不仅如此，新车的悬架几何也被重新设定，并首次引入了铝合金悬架部件，令新车的“下盘功夫”再上一层楼。

作为车系 旗舰 ，330i车型的3.0L 直六自然吸气发动机+6档的手动/自动变速箱的配置令人垂涎。该引擎可输出高达170 kW (231PS) 及300 N⋅m的动力，相比上代330i车型整整提高了39PS，相当于 大众 LUPO车型在经济模式下运行的全部功率了。

有意思的是，2006-2008年所销售的末期款E46轿跑车/敞篷车使用了“Ci”的尾标，颇有美式格调。而E46也是最后使用“xi”四驱尾标的三系车型，只因宝马后来建立了xDrive品牌。

● E46 M3

作为我心中第二完美的M3车型，E46 M3那流畅得无以复加的干练肌肉线条、经典得无以复加的3.2L S54B32直六自然吸气引擎，让每一个车迷无可救药地“堕入爱河”，直至真正地拥有一辆。 

E46 M3不仅拥有一副健硕身躯，更是一位天生的男高音歌唱家：7900RPM红线带来了油润的高亢声浪，Double-VANOS+Valvetronic系统也呈现了丝滑的变调，极速响应的电子节气门+六喉直喷系统更为这场演出划出完美的指挥音符……256 kW (343 PS) 、365 N⋅m的海量动力仅仅是这场完美演出的“副产品”而已。

E46 M3车型的内饰摈弃了E36 M3的豪华基调，采用了更为运动的内饰用料：Alcantara材料包裹了从中控台到方向盘的每一寸空间、首次出现的圆头M档杆也在换挡手感上取得上优表现。

E46 M3 GTR仅仅作为M3车系的“冠名版”，只是借用了M3的车壳以打造，内部的引擎、悬挂及制动系统均有明显差异。感受着赛用V8引擎绕梁三日的高亢嗓音，以及烧红的刹车盘所带来的感官冲击，E46 M3 GTR很好地诠释了速度之魅。

在2005年下半年，由于一次意外的宣传资料外泄，代号为E9X的第五代3系车族被迫提前上市。而仅仅国产了两年的华晨宝马E46车型，也无奈让路于这代最为经典的3系车型。

在E9X的代号体系里，轿跑车及敞篷车成为了一个半独立分支（采用更长/窄的车身及不同的头/尾灯组），其中四门轿车被称作E90，四门旅行车为E91， 双门轿跑车为E92，双门敞篷轿跑车为E93（亦为 宝马 首款硬顶敞篷车）。

作为次时代班戈设计的代表作，E90 3系的外观变得愈发饱满，正如它的大哥——E66 7系一样，可谓越看越耐看。机械层面上，全新N系列发动机的加入，与全系标配的全铝合金底盘部件/全框式副车架相得益彰，显露出3系里前作未有的凌厉操控性。

全新的335i车型接替了早期款330i车型，成为车系 旗舰 。该车引擎舱内的全新N54B30 3.0T直六引擎，为降低涡轮迟滞采用了两个较小的低压涡轮，反而“误打误撞”地收获了极大的改装潜力，堪称“宝马版2JZ-GTE”。

镁/铝合金缸体、电子水泵、Valvetronic+Double-VANOS这些“宝马标配”的黑科技，N54B30统统拿下。其原厂便具有的225 kW (306 PS)峰值马力，以及从1400-5000RPM延伸至400 N⋅m的强悍扭力，能在ZF6 AT变速箱的配合下，帮助车辆实现5.5秒破百！

哪怕是前期款的国产E90 325i车型，其跟脚的动力反应、回馈细腻的液压助力转向、上佳的车身刚性、宛如磁石一般“吸”住地面的铝合金底盘、极佳的坐姿/车内视野，时至今日鲜有新车能接近甚至达到，令人回味悠长。

而E9X 3系内饰的最大亮点，莫过于初代iDrive系统的加入。此举令E9X 3系的内饰不再沉闷，更多了几分德式科技感。至于手感紧致的机械手刹、别出心裁的弹出式杯架，却已成为了绝唱。

● E90/E92 M3

更英俊的柳叶头灯组、更张扬的M包围，E90/E92 M3单凭前脸便拉开了与普通版本的气场差距，更别说它还有原厂“爆龟”的前后翼子板。顺其自然地，E90/E92 M3成为了在外观上“最得民心”的M3车型。

E9X 3系紧绷的整体比例在E90/E92 M3上被进一步强调，整车伏地进攻之势呼之欲出，毫无斯文笨拙之感。而微凸的引擎盖、尊重空气动力学的后视镜、极度外抛的M运动轮圈、不起眼的小鸭尾，无一不是M部门的得意手笔。

来到车尾，M保险杠下的双边四出排气，亦采用了M部门惯用的全不锈钢+类直通的设定，为S65B40 4.0L V8引擎一展歌喉提供了绝佳机会。它令E90/E92 M3的浑厚排气声浪在质感上压倒了E46 M3，成为新一代的“美喉王”。

作为当时宝马车迷最纠结的改动，不外乎经典得直六引擎被抛弃。但很快，这台由M5/M6车型V10引擎削减两缸得来的的S65B40 4.0L V8引擎，以完秒S54B32直六引擎的澎湃输出、甚至更轻的体重，赢得了最大的认可，成为车迷们津津乐道的一代名机。

90°气缸夹角、三片式缸体结构、八个独立进气门、Double-VANOS系统、高精度的每个运动部件，令S65B40达成了恐怖的8400RPM红线！同时，309 kW (420 PS)和400 N⋅m的最高输出，哪怕放到涡轮引擎当道的2019年，依旧有处变不惊的资本。

在智能化当道的2012年，代号为F30的第六代3系正式发售。这是目前为止路上最多的一代3系车型。从本代开始，轿跑车、敞篷车型被归入了全新的4系列，3系从此与四门运动轿车划上等号。

极为精致、时尚的秀气观感，是历代3系车型未曾达到的境界：“天使眼”大灯以LED 元素 勾勒，开眼角的设计亦与扁平化的双肾格栅相连，尽显灵动；受益于CAD/钣金工艺的飞跃，新车的保险杠细节/车身线条也愈发细腻宜人。

但因E9X 3系毫不妥协的运动设计“带坏了头”，车迷们不买账了：过于扁平而显得呆板的车头、三缸/四缸+涡轮而非之前的6缸为主推动力、明显朝舒适化倾斜的底盘设定（副车架甚至退步成钢材打造）而引来了不少吐槽。用一句话概括，就是“F30变居家了，有着更多生活化的考量，却给人索然无味之感”。

但车迷的吐槽量与实际销量是成正比的：在长轴距车型的大规模铺货后，F30 3系成为了国内有史以来最好卖的3系，甚至在刚过去的2019年1月有着17379 台的销量！这在E46、E90 世代 时，是难以想象的。但截至发稿时，已传出了本代3系于2019年3月内停产的消息。

在中期改款后，装备N55发动机的335i车型被装备B58发动机的340i车型所取代。这两款引擎均采用了3.0T 双涡管单涡轮设计，但B58发动机封闭式水道、水冷式中冷器、全新气缸涂层贡献的240kW（326PS）及450N·m动力，与换挡速度、逻辑和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了历代非M Power的3系车型中最为迅猛的体验。

F30 3系的精致外观，也让人对其内饰设计充满了期待。可惜的是，这套内饰只是E9X车型的“次时代重置版”：中控屏幕愈发清晰，而iDrive系统的功能也更加丰富；“大鸡腿”电子档杆取代了之前的机械档杆，提升了安全性，甚至最为性感的“丁字裤”M方向盘也一并引入，令内饰质感更佳。

● F80 M3

有意思的是，本时代的M3车系独占了F80的底盘代号，显露出与标准版F30“彻底决裂”的意愿。但事与愿违，它阴差阳错地成为了最为“平庸”的一代M3。

与F30 3系遇到的尴尬类似，F80 M3过于修长的外观，多多少少减弱了它的进攻性；而沉闷的“涡轮味”排气声，同样破坏了F80 M3在感官上的冲击力，令习惯了高转自吸声浪的车迷们一时难以接受。

这副双涡轮增压的S55引擎虽采用了水冷中冷器、锻造活塞/连杆、万转平衡曲轴、Double VANOS+Valvetronic等一系列先进技术，但3.0T 直列六缸的“底子”始终拖了后腿：其317kW（431PS）的最大功率相较上代车型的S65B40 4.0L V8引擎几无优势，更在排气声浪的悦耳度上“开倒车”，显得诚意不足。

你以为F80 M3的故事就这样平淡的结束？并不是。

由于在欧洲严苛的WLTP排放 测试 中“挂科”，F80 M3最终在2018年5月走向停产，成为史上最短命的一代M3车型，让人啼笑皆非。

咄咄逼人的“双肾”中网、犀利的车身线条、尖锐的开眼角+半天使眼LED大灯组，以及悄悄“销声匿迹”的霍夫迈斯特拐角，G20车系在时尚+设计感的路子上越走越远。但我们也能欣喜地看出，更饱满的整车轮廓、更高挑的窗线。更紧绷的运动感，我们熟悉的E9X车系又回来了！

进入车内，G20 3系的内饰也紧随5系及7系的脚步，相比上代车型在质感上进步明显，不会被吐槽“拖欠内饰设计师工资”了。但对一些爱好驾驶的人来说，“人与机械交流”的感觉稍有降低，也是意料之中。

1975年，第一辆E21 3系缓缓驶出 宝马 慕尼黑工厂，向世界传播“轿车也有驾驶乐趣”的思潮。

谁又能想到在44年后，实现了6次自身进化的3系，依旧能以纯正运动轿跑味，收获车迷厚爱？不是对手不争气，而是3系太优秀罢了。（文： 秦 子钧）

宝马3系的发展史

　宝马3系可谓是从爹妈把它生出来开始就决定了要把它挤成最灵活的一个孩子，同样，也可以说是宝马成功最初的样子，3系可谓实实在在为宝马的操控口碑打下了结实的铭牌。今天笔者就粗略简单的回味下宝马的3系到底是怎么慢慢发展到现在的，笔者也是略3系略知一二，而且从大家最熟悉的开始倒叙，我知道国内有很多3系铁粉肯定对车型了解程度超过笔者，也忘多多指点。

　　现如今当下大家为之熟悉的3系产品莫非就是车架代号E92的M3系列，自从车架代号E46的3系国产开始一直到2004年停产，一直到2005年开始E90代号的3系开始，大家慢慢对3系这个产品熟悉起来，最初的映像也可以是说从E46的318i、325i开始。E92的M3自从2007年日内瓦车展上首次展出后，也是得到了一片好评，发动机也放弃过去马力达到340匹的3.2L S54直六发动机，或许那时的E46 M3 GTR已是那一代辉煌顶点，笔者甚是喜欢那部车，因为那时的极品飞车九代里的主角就是他，当然他那时已经使用的是4.0L的V8发动机。随后E92 M3也进口到了国内，但就笔者所知刚刚开始的车主都很苦，因为M3都不是官方进口，都是车主自己给自己进口。不过之后官方也随之对车进行了进口销售。E92的M3也是4.0L的V8发动机，马力也达到了420匹，官方说是移植再开发M5(参数|图片)的V10发动机，笔者觉得就是种对上一代M3 GTR的延续，并增加了更多赛车技术加持于这部发动机，或许这也是一种情怀的借口吧。当然这两代M3俨然成为经典，尤其E46成了情怀，E92成了经典。说回3系，E90和E92的设计可谓年轻气盛，四门版的车身线条刚硬，coupe版拉长的机盖和稍微后移的驾驶位、简短的前悬挂设置，动感的外形，随叫随到的动力，双肾性的进气格栅即使家族特征也是标志性经典设计。

　　正因为3系的年轻和动感，改装厂家也是看准了这部车的可玩性，3系的原厂车辆性能也很出色，有着50：50的完美车身负荷比例，这让车在原厂情况下不管高速走弯还是雨天行驶都能很平稳。在市面上也有各种各样大大小小的配件提供给3系或者M3的车主来改装，M3或者3系自诞生开始就是可玩性的代名词，操控好、发动机仓大、动力也十分强劲，关心3系改装的车友一定知道，国外一直有移植发动机的案例，有移植同门的，也有丰田1JZ或者2JZ的等等，并都进行了动力升级，这部V8一直有配套的涡轮增压以及机械增压的加持，动辄800匹也不是稀奇事。所以M3或者3系车型除了常常参加落场比赛，也经常游走于各国漂移赛事，可施工程度可谓相当高，这也是要感谢宝马的工程师设计出这样一部空间得当并且又迷人的“大玩具”。

　　国外也有很多国内见不到的车型，就好比瓦罐（wagon）车型，也有国外案例把3系瓦罐完全M3化，那就可以说是很死忠了，可以说除了那个屁股以外其他怎么看都是M3，包括那个S65B40的发动机。只可惜，M3在2007年宣布停产，取而代之的是取名为4的M4车型，发动机也变为了代号S55的3.0T机器。

代代都经典，回顾历代宝马3系车型

第一代宝马3系直生产了2门车型，说是Coupe车型也可以，刚开始生产只使用四缸引擎，1977年后增加了六缸引擎车型，1978年后增加了敞篷版。
1982年的第二代3系，仍然只有2门款，但很快在1983年就增加了4门轿车，1985年新增敞篷款，1987年增加旅行款。3系的成功，让宝马在第二代3系的基础上，新增了四驱版、柴油款、M3车型等多种3系扩展车型。
从第三代3系开始，宝马又增加了3系的掀背车款。变速箱在1996中期改款后，增加了6MT和5AT变速箱。后悬架的多连杆独立悬挂，显著增强了悬挂表现。除了新增的掀背款，宝马还在E36的基础上，扩展开发了Z3车型。
第四代3系又新增了多种电子配置，如导航、制动力电子分配、雨刷感应、LED尾灯等，也是第一次在发动机上使用了可变气门技术（valvetronic），M3车型首次采用一种自动变速箱称为SMG-II，即sequential manual gear box，是一种多用于摩托车或性能车的半自动变速箱。
第五代宝马3系，现在大街上还很容易看到，除了E90其实还有E91、E92、E93编号，对应轿车、旅行车、酷派车型和敞篷车型。2006款的335i车型第一次使用涡轮增压发动机，也是从这一代3系开始使用缺气保用轮胎，并取消了备胎。
第六代3系同样有F30、F31和F34，对应轿车、旅行款和掀背款，中规还增加了加长版，敞篷车型则划归到宝马4系，还新增了一款3系GT掀背款。从这一代起，3系全面使用涡轮增压发动机，2016款起还新增了插电款和3缸发动机款。2014年，M3车型则分离为F80，采用双增压直六发动机，排量3.0L，编号S55，使用在多种M2~M4车型中，有405hp到493hp多种调教。
第七代宝马3系，在2018年10月的巴黎车展首次展出，预计在2019年第二季度在中国开始销售。
新3系同样采用宝马CLAR平台，与已经发布的7系、5系新车型相同平台，轴距加长到2961mm，比奥迪A4L更长，动力系统还是以1.5T和2.0T高低功率为主，变速箱仍然是8AT，预计起售价28万。
宝马3系从操控优先，到本代在售的第六代，已经越来越偏向了舒适性，减弱了操控，不再是只讨好部分“硬核”驾驶者的硬邦邦风格，但仍然是BBA中最能讨好“驾驶者”的车型，包括宝马X5，虽然是中大型SUV，现款宝马X5也是非常好开好玩的车型。

华晨宝马3系车都包含哪些

华晨宝马3系共有7款车型在售，其中:320iM运动套装官方售价:30.98万，320iM运动夜场版官方售价:33.98万，320Li时尚风格官方售价:31.68万，320im运动套装官方售价:33.98万，320LiM豪华套装官方售价:33.98万，320LiM运动夜场版官方售价。

操控性和运动性一直是宝马最重要的标签。但随着对市场的妥协，路上越来越多的蓝天白云开始偏离家和舒适。宝马3系作为B级豪华车中相对核心的车型，一直以来都被命名为跑车，其实力不容小觑。外观方面，宝马320Li造型时尚，其设计比原先镀铬前脸的老直瀑形进气格栅更加精致大气，两侧连接狭长的大灯组，使得天使的眼睛张开的造型更具吸引力。内饰配置方面，宝马320Li时尚车型包括:个性化定制后阅读灯、宝马专业导航系统(8.8英寸触控液晶屏)、CD播放器、带USB接口的手机蓝牙免提和音乐播放功能、扩展仪表盘、智能紧急呼叫、远程售后服务、信息在线、远程协助服务、实时路况信息、出行咨询服务、AppleCarPlay(车内无线链接)。动力方面，宝马320Li时尚型搭载2.0T涡轮和B48发动机，最大功率135kW(184PS)，最大扭矩270n·m，匹配8速自动手动变速箱，符合国VI标准。官方数据显示，百公里加速为7.9s。

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