极简图波列夫TU-154史？图-154的技术数据

本文目录

• 极简图波列夫TU-154史
• 图-154的技术数据
• 图-154客机的技术特点
• 涂154战斗机百度百科
• 图-154 发生过多少次空难
• 图—154是怎样的飞机
• 图-154客机的主要型号
• 图-154的在中国

极简图波列夫TU-154史

  图波列夫图-154（俄语：Tyполев Ту-154，英语：Tupolev Tu-154，北约代号：Careless）是苏联图波列夫设计局研制的三发喷气式中远程客机，现为俄罗斯和其他苏联加盟共和国家的主要民航客机。图-154M最大巡航速度为950公里/小时，最大载荷航程为3700公里，载荷为5450公斤、载油量最大时航程为6600公里。1995年初中国空军将两架图-154M客机改装为电子战飞机，加装了合成孔径雷达、各类天线和电子战设备。该型滞空时间长，性能较为先进。图-154（俄文：Ту-154）是前苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机。当年在北大西洋公约组织的代号称为“大意”(Careless)。同类型号是美国的波音727、英国的三叉戟客机。 图-154于1966年开始设计，用以代替前苏联民航的图-104、伊尔-18客机。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年前苏联民航用所接收的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，1971年5月开始邮件和货物运输，7月开始投入莫斯科－第比利斯之间航线客运飞行，1972年2月9日开始莫斯科－北高加索矿水城的航线飞行，同年8月1日，开始莫斯科－布拉格的国际航线飞行。 图-154机身尾部装3台发动机以及“T”型尾翼的基本布局，与波音727相似。图-154结构稳固，推重比较高，起飞表现良好，能从凹凸不平的跑道上起飞，拥有14个大型低压轮胎使其能于积雪而未平整的跑道上降落。对习惯波音客机的乘客来说，图-154的机舱好象比较狭窄。这是因为机舱截面内部呈椭圆形和天花板比一般西方研发的客机低。图-154客舱门也比西方同类型号的小，而且客舱顶行李架的位置亦十分有限。 截止2006年停产时，图-154各型已生产935架，其中包括大约325架图-154M，截止1998年年底，大约共有580架图-154仍在服役。 图-154客机大部分由前苏联以及俄罗斯民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚、伊朗和中国等。                                    主要型号 图-154客机有很多型号。除了在重量和发动机等一般的分别外，图-154亦有不同利用不同燃料的型号。很多图-154都装有降噪装置，有一些还被改装成货运飞机。 图-154 基本型。动力装置装3台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机。载客量167人。1971年7月开始交付使用。 图-154A 发展型。载客量和外形尺寸无变化，装3台NK-8-2U涡扇发动机，提高了发动机的推力。加设中部燃油箱，增加了最大起飞重量，改进了设备和系统，提高了飞行性能和可靠性，降低了维护要求，并加装更多紧急出口。1973年下半年首次试飞，1974年4月在前苏联民航进行试运行，1975年正式投入航班飞行。 图-154B 改进型。动力装置与A型相同。新增加了可供Ⅱ级自动着陆的汤姆逊/CSF/SFIM公司自动飞行控制和导航设备。在操纵系统中采用了低速横向操纵扰流器，扰流器沿展向增大，外段低速副翼变短，改善了飞行横向操纵性。增加了最大起飞重量。机身后气密隔框后移，增加客舱长度，载客量180人。在A型上用来压舱的燃油在B型上可作为正常燃油使用。1977年开始批生产。图-154B-1升级了操控设备。图-154B-2引入了西方的飞行控制和导航系统，包括一个侧风降落系统和新雷达系统。此型号以出口为主。 图-154C 亦即图-154S，货运型。1982年提出方案。在B型的基础上进行改进，机身左侧机翼前方增开一宽2.8米、高1.87米的货舱门。强化的货舱地板。主货舱容积73米3，整个货舱地板上装有滚珠、滚棒系统，可装运9个2.24米×2.74米的集装货盘。地板下的行李舱中还有38米3的空间装运散装货物。图-154C载重量20000千克，航程2900公里。 图-154M 原称图-164，是图-154系列的最新改进型。在图-154B生产开始后，图波列夫设计局对其结构进行必要的修改，于1980年提出图-154M。1984年12月27日首次交付前苏联民航使用。对尾翼重新设计，机翼的缝翼减小，扰流片加大，尾部中央发动机进气口扩大，原位于中央发动机下的辅助动力装置移至机身尾锥内。换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，比先前的型号经济、宁静和可靠。俄罗斯航空图-154M的出勤可靠率持续高于99%。中国民航曾经引进30架此型号。图-154M 中国于20世纪80年代从苏联引进图-154M三发喷气式大型运输机。 其他型号 图-154M还有以下型号：图-154M-LK-1用于接载要员的型号。图-154M2是双发动机型号，配备两台PS-90A涡轮风扇发动机。图-154-100重新设计了驾驶舱及客舱。 图-155/图-156是使用氢或天然气作燃料的型号。图-155的中央发动机可使用天然气或甲烷，并于1980年代后期首飞。图-156的全部3个发动机都可使用氢或天然气。在研发这两种型号的过程引入了低温物理学的技术。 技术特点 机翼 图-154采用悬臂下单翼，普通全金属三梁破损安全结构。1/4弦线后掠角35°。中梁向左右两侧延伸至副翼内端。5段前缘缝翼占每侧机翼前缘的80%。三缝襟翼。缝翼为液压驱动，襟翼为电动。每侧机翼有4个扰流片，机翼内侧的两个扰流片可作为减速和卸升装置。外段副翼提供横向操纵，内段副翼在飞行中可作为减速板。前缘缝翼为电热防冰。 尾翼 图-154采用T型尾翼，该尾翼为悬臂全金属结构。水平尾翼1/4弦线后掠角40°，垂直安定面前缘后掠角45°。方向舵和升降舵为蜂窝结构。尾翼全部操纵面均为液压操纵。垂尾、平尾前缘均为发动机引气防冰。 机身 图-154机身为普通圆截面全金属半硬壳结构。机身截面直径3.8米。除头部雷达罩内和装有辅助动力装置的尾锥为非增压舱外，其余各舱均为气密增压舱。全部蒙皮均由化学铣加工而成。 起落架 图-154的起落架为液压可收放前三点起落架。前起落架向前收入机身，主起落架向后收入机翼后缘整流罩内。圆盘刹车，有防滑装置。前起落架为并列双轮，主起落架为6轮小车形，这种小车形起落架可以使图-154在180毫米厚的水泥跑道上使用。 动力装置 图-154基本型装3台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机，单台推力93.16千牛(9500公斤)，其中两台悬挂在机身尾部两侧，另一台位于垂尾根部，其进气道弯曲延伸至垂直尾翼根部。图-154A装3台NK-8-2U涡扇发动机，单台推力102.9千牛(10500公斤)。图-154M换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，单台推力104千牛(10604公斤)。燃油全部储存在机翼的6个整体油箱内，为调节各油箱的燃油量，各油箱都同集油油箱相连，在应急强迫着陆情况下，可用二氧化碳气体迅速冲放掉油箱中的燃油。发动机进气道前缘有发动机引气防冰装置。各型都装一台TA-95辅助动力装置。 主要型号 图-154 图-154A 图-154B 图-154C 图-154M                                                                                                                              --八(7)班 陈治豪

图-154的技术数据

翼展 37.55米机翼面积 201.45平方米机长 47.90米机高 11.40米机身直径　3.80米客舱长×宽×高　22.57米×3.58米×2.02米载客量：150-180人空重　55300千克最大商载　18000千克最大起飞重量　100000千克最大燃油重量　39750千克最大巡航速度　950公里/小时 　经济巡航速度　900公里/小时（图154M型为935km/h)最大巡航高度　11900米起飞距离 2200米（图154M为2500米）实用升限　12300米（图154M为12,100 米）最大载重航程　2650（图154M为3900公里）最大燃油航程　6500公里

图-154客机的技术特点

中国空军的第一批6架图-154飞机于1985年7月开始交付，首先由苏联机组直接从莫斯科飞抵北京首都国际机场，然后再由空军机组飞抵南苑机场。第二～第四批9架飞机分别按1990年4架、1991年2架、1993年3架的速度抵达中国，并进行国内复检。飞机的转场，从空军组建中国联合航空公司后，便不再经过北京首都机场，直抵南苑。最后一架图-154飞机是在进口半年后于1994年8月进行复检的，该飞机质量问题较多，苏方技术服务组不对该机进行售后服务，后经检修，尚可使用。至2015年中国联合航空公司还有13架图-154М在使用，部分飞机根据特殊任务要求进行了加改装。中国民航从1985年开始陆续引进过30架图-154M飞机，登记注册编号为B-2601～B-2630，曾分别由中国国际、中国北方、西南、西北、新疆、四川、长城航空公司运营，不过，目前均已退出运营 。 图-154的安全纪录比较差。但意外的原因通常是由于长时间于恶劣和极端的天气、频繁的航班、低素质的维修和人为失误，而很少是设计上的瑕疵。图-154服役以来一共有62架因意外而损失。在这些失事的图-154中，有6架是因为恐怖袭击或被军队击落所引致。当中亦有一些明显是由于恶劣天气在跑道起降，包括一次与意外留在跑道上的除雪车碰撞。也有由于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月2日，因为瑞士航空管制中心有人疏忽，导致巴什基尔航空公司2937号班机与DHL611号班机（波音757货机）在德国巴登-符腾堡邦 乌伯林根上空相撞。 1980年7月7日一架图－154B－2型客机从哈萨克斯坦阿拉木图机场起飞后坠毁，163人死亡。1984年10月15日一架图－154客机在俄罗斯鄂木斯克机场的跑道上与一辆加油车相撞，150人在大火中丧生。1985年7月10日一架图－154客机从乌兹别克斯坦塔什干机场起飞后开始螺旋飞行并坠毁，造成200人死亡。1991年5月23日一架图－154客机在圣彼得堡的普尔科沃机场进场时失速坠地，机上164名乘客，12人死亡，34人受伤。1992年7月20日一架图－154货机因超载在第比利斯机场坠毁，7名机组人员和6名送货人员死亡。1993年2月8日伊朗航空公司一架图－154客机与伊朗空军一架战斗机相撞，死亡130人至135人。1994年1月3日一架从伊尔库茨克飞往莫斯科的图－154客机起飞后不久即发生故障，在返回机场途中坠毁，9名机组人员和111名乘客全部遇难。1994年6月6日中国西北航空公司一架图－154M型客机（B－2610号）在西安附近坠毁，160人死亡。经事后调查，操纵系统的维修差错故障是导致事故发生的原因。1995年12月7日俄罗斯一架图－154客机从南萨哈林飞往哈巴罗夫斯克途中坠毁，机上88名乘客和8名机组人员全部遇难。1996年8月29日俄罗斯一架图－154客机在挪威斯匹次卑根群岛的朗伊尔机场进场着陆时坠毁，机上10名机组人员和131名挪威矿工全部遇难。1997年12月15日塔吉克斯坦航空公司一架图－154客机在阿联酋沙迦机场进场时坠毁，机上86名乘客中，只有一人幸免于难。1998年8月31日古巴航空公司一架图－154客机从厄瓜多尔基多机场起飞过程中坠毁，70人遇难。1997年9月13日德国一架图－154客机在纳米比亚与美国一架C－141军用运输机相撞，33人遇难。1999年2月24日中国西南航空公司一架图－154客机（B－2622号）从成都飞往温州途中，在下降着陆过程中失速坠毁在距温州机场30公里的地方，64人丧生。2001年7月3日俄罗斯一架图－154M型客机在伊尔库茨克机场准备降落的过程中，坠毁在距机场20公里的地方，机上127名乘客和9名机组人员全部遇难。2001年7月3日俄罗斯一架图－154客机在伊尔库茨克机场以西22公里的地方坠毁，机上136名乘客和9名机组人员全部遇难。2001年10月4日俄西伯利亚航空公司一架图－154客机的从特拉维夫飞往新西伯利亚途中，在黑海上空被乌克兰防空部队导弹击中，机上78人全部遇难。2002年7月2日俄罗斯巴什基尔航空公司一架图－154客机在德国南部巴登－符腾堡邦乌伯林根上空与一架波音757货机相撞，客机上的69人与货机上的两名机组人员全部丧生。2002年2月12日伊朗航空公司的一架图154客机在伊朗西部霍拉马巴德附近山区坠毁，机上105名乘客和12名机组人员全部遇难。2004年8月24日俄罗斯西伯利亚航空公司一架图－154客机从莫斯科飞往索契途中，被一名叫捷比尔汉诺娃的车臣“黑寡妇”实施自杀性恐怖袭击，在罗斯托夫州坠毁，机上46人全部遇难。2006年8月22日俄罗斯普尔科沃航空公司一架图－154客机在乌克兰东部城市顿涅茨克附近坠毁，机上160名乘客和10名机组人员全部遇难。2009年7月15日伊朗里海航空公司一架载有168人的图－154客机在伊朗西北部加兹温省坠毁，机上153名乘客和15名机组人员全部遇难。2010年1月24日伊朗一架图－154客机在伊朗东北部城市的马什哈德机场迫降时着火，造成至少46人受伤。当时客机上载有乘客157人，机组人员13人 。2010年4月10日，波兰时任总统卡钦斯基在赴俄罗斯参加卡廷事件70周年纪念活动时，所乘图-154专机在俄西部城市斯摩棱斯克附近坠毁，包括总统夫妇、总统办公厅主任、武装力量总参谋长、国家银行行长、波兰大主教等在内的共96人不幸全部罹难 。

涂154战斗机百度百科

客机名称：图-154客机原产地：俄罗斯发动机：装有3台93.2kN (20950lb)的Kuznetsov NK82涡轮风扇发动机性能： 图-154最大巡航速度为975公里/小时(527kt)，经济巡航速度为900公里/小时(486kt)，远程巡航速度为850公里/小时(460kt)。载有最大载荷时航程为3460公里(1870nm)，载荷为13,650公斤(31,100lb)、载油量最大时航程为5280公里(2850nm)。 图-154M最大巡航速度为950公里/小时(513kt)。载有最大载荷时航程为3700公里(1997nm)，载荷为5450公斤(12，015lb)、载油量最大时航程为6600公里(3563nm)。重量： 图-154空载时重43,500公斤(95,900lb)，起飞时最大重量为90,000公斤(198,415lb)。图-154M空载时重55,300公斤(121,915lb)，起飞时最大重量为100,000公斤(220,460lb)。图-154客机 座舱图体积：翼展37.55米(123ft 3in),机长47.90米(157ft 2in),机高11.40米(37ft 5in)，翼面201.5平方米(2168.4sq ft)。机载人数：机组人员3至4名，机上座位158至164个，图-154最多时安装座位167个，图-154M最多时安装座位180个。生产数量：到目前为止共生产各种型号的图-154大约900架，其中包括大约325架图-154M，截止1998年年底，大约共有580架图-154仍在服役。***隐藏网址***

图-154 发生过多少次空难

图-154服役以来一共有63部因意外而损失。 在这63部失事的图-154中，有6部是因为恐怖袭击或被军队击落所引致。当中亦有一些明显是由于在恶劣的跑道下升降，包括一次与意外留在跑道上的除雪车碰撞。而其他则是直接基于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月1日，因为瑞士航空管制中心有人疏忽，导致巴什克利安航空2937号班机与DHL611号班机（波音757货机）在德国巴登-符腾堡邦乌伯林根上空相撞。 1994年6月6日，中国西北航空2303号班机，在西安起飞后不久因自动导航系统故障，飞机经猛烈摇晃后随即解体，残骸坠落在距离咸阳国际机场东南方约18英里的农地上，导致机上146名乘客及14名机组人员全部罹难，成为中国境内最多人死亡的空难。 2006年8月22日，普尔科沃航空612号班机（图-154型客机）从黑海港口阿纳帕飞往圣彼得堡途中，于乌克兰东部近俄罗斯边境附近堕毁。机上160名乘客及10名机组成员全部遇难。 2009年7月15日，里海航空公司RV7908号班机（图-154M型客机）载有153名乘客和15名机组员从伊朗首都德黑兰伊玛目霍梅尼国际机场飞往亚美尼亚首都埃里温，于起飞16分钟坠毁于伊朗西北方省份加兹温省，机上人员无一幸免。 2010年1月24日，伊朗塔班航空6437号班机（图-154型客机），24日从伊朗西南部阿巴丹飞往东北部的马什哈德，在浓雾中降落时机尾撞击地面断裂起火，机上170名乘客和机组员迅速逃生，46人受到轻伤，所幸无人丧生。 2010年4月10日，一架波兰空军图-154客机在俄罗斯联邦斯摩棱斯克机场试图降落时坠毁，包括波兰总统莱赫·卡钦斯基夫妇及波兰国家银行行长斯拉沃米尔·斯克希佩克在内的97人罹难，目前没有生还者报告。卡钦斯基一行原定于10日出席在斯摩棱斯克州举行的卡廷惨案70周年纪念活动。求采纳

图—154是怎样的飞机

154是俄罗斯图波列夫设计局研制的用以取代图-104、伊尔-18的三发中程客机，它是前苏联和前华沙条约组织的标准客运飞机，也是产量最多的俄民用运输机之一。 该机于1966年春开始设计，1968年初在莫斯科附近的儒科夫斯基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有六架原型机和预生产型机用于试飞，从第七架开始交付给前苏联民航局使用，并于1972年8月全面投入各航线运营。 图154M基本数据： 翼展：37.55米 机长:47.90米 机高：11.40米 货舱容积：38立方米 全经济座舱布局：180人 空机重量：55.3吨 最大载荷:18吨 最大燃油量：39.75吨 最大起飞总重:100吨 最大油量航程:6600公里 最大巡航速度:950公里/小时最大巡航高度:11900米 动力装置：三台涡扇发动机 发动机型号： 索洛维耶夫D-30KU （推力：23380磅）

图-154客机的主要型号

图-154客机 有很多型号。除了在重量和发动机等一般的分别外，图-154亦有不同利用不同燃料的型号。很多图-154都装上降噪装置，有一些还被改装成货运机。 原称图-164，是图-154系列的最新改进型。在图-154B生产开始后，图波列夫设计局对其结构进行必要的修改，于1980年提出图-154M。1984年12月27日首次交付前苏联民航使用。对尾翼重新设计，机翼的缝翼减小，扰流片加大，尾部中央发动机进气口扩大，原位于中央发动机下的辅助动力装置移至机身尾锥内。换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，比先前的型号经济、宁静和可靠。俄罗斯航空图-154M的出勤可靠率持续高于99%。中国民航曾经引进30架此型号。中国于20世纪80年代从苏联引进图-154M三发喷气式大型运输机 。 图-154M还有以下型号：图-154M-LK-1用于接载要员的型号。图-154M2是双发动机型号，配备两台PS-90A涡轮风扇发动机。图-154-100重新设计了驾驶舱及客舱。图-155/图-156是使用氢或天然气作燃料的型号。图-155的中央发动机可使用天然气或甲烷，并于1980年代后期首飞。图-156的全部3个发动机都可使用氢或天然气。在研发这两种型号的过程引入了低温物理学的技术。

图-154的在中国

中国自1985年开始陆续引进了30架图-154M飞机，登记注册编号为B-2601至B-2630，曾分别由民航、北方、西南、西北、新疆、四川、长城航空公司运营。1994年6月6日，中国西北航空公司一架图-154M型客机（B-2610号）在西安附近坠毁，160人丧生。1999年2月24日 中国西南航空公司一架图-154M型客机（B-2622号）、在距温州机场30公里的地方，64人丧生。由于图-154M在过去的安全记录一向较差，航电和性能落伍，因此国家民航总局决定在2002年11月全面停飞国内的图-154M。 2002年10月31日，银川飞到北京南苑机场的中国联合航空公司CUA506航班成为了图-154M在中国执行飞行任务的最后一个航班。之后，中国民航将不再使用图-154M。图-154退役部分被空军接收，数量不详。