空客a380停产了还会生产吗（737MAX事件后，空客能否成为行业第一）

本文目录

• 737MAX事件后，空客能否成为行业第一
• 中国A380有多少架
• 空客A380客机，外型庞大却问题多多
• 空客a380停产原因
• 服役十年就被拆毁，空中巨无霸黯然退场，a380为何会这么惨

737MAX事件后，空客能否成为行业第一

老话说的好，趁他病，要他命。这次空客在波音737Max上栽了，搞得恨不得全世界停飞波音737Max，波音也是股价连连大跌【如下图所示】，确实是中门大开，空客作为波音的老对头，估计也是憋着想要一波带走波音，变成行业第一。

但是，从各方面的情况来看，空客想要趁着这一波返回行业第一，还是非常困难的。

首先，空客自己这里也刚刚经历了一场“滑铁卢”。那就是原来承载了空客称霸行业梦想的巨无霸A380【如下图所示】。就在埃航波音737Max科技发生事故之前一个月，空客表示自己将于2021年彻底停产A380客机，而该客机一度花掉了空客超过250亿美元的研发经费——这些研发经费相当于空客五年的利润。所以是波音在737Max上赔得多还是空客在A380上赔得多，那还不一定呢。

其次，波音737Max造成的窄体客机市场空缺，空客未必能补上。虽然说现在波音737Max名声臭了，但是空客现在面临了很大的一个问题就是自己的A320NEO产量因为种种原因【尤其是发动机的原因】一直上不去，据称，2018年因为发动机供应链的问题【谁让好的民用发动机都是美国的呢】，空客A320系列飞机的产量只有500余架，甚至于只有2017年1000余架产量的一半。所以波音的位置让出来了，空客能不能接，是另外一回事。

另外，波音公司牢牢把握住了宽体客机的市场，短期之内在技术上拥有极大的优势。从下面这张图里面我们可以看到，在200座以上的宽体客机中，波音的飞机是又全又好，而去掉已经凉了的A380，空客几乎没有一战之力。最直接的表现就是，宽体客机市场上，波音的市场份额几乎是空客的两倍。虽然说宽体客机在所有客机中只是很小的一部分，但是这可是技术和实力的象征。只要这口饭在，波音就是行业中绝对不可替代的存在。

最后，波音本身技术积累深厚、实力不俗，很难被空客扳倒。波音市值已经超过2000亿美元，而空客的市值大概只有1000亿美元，所以跟波音还差着一大截，可能凭着这次波音737Max事故缩短跟波音之间的差距，但是技术上、经济上的巨大差距不是那么容易抹平的。

所以说，空客想要翻身做主人、反过来压波音一头，难呐！

中国A380有多少架

中国A380具体数目不详，大约存在5架左右。

空中客车A380的第一架原型机于2005年1月18日在法国图卢兹首次公开，并于2005年4月27日完成首飞。该机型在2006年12月获得EASA和FAA的型号许可证。电气布线上的问题导致该项目延期2年，研发费用激增到203亿美元。

2007年10月15日，该机型首次交付于新加坡航空公司，并于当年10月25日投入运营。空客A380在2012年和2014年达到了年产量的峰值，每年可产30架。

但是，空中客车公司承认该项目是亏损的，收益并不能补偿该项目250亿美元的研发费用。

空客A380是四引擎、525座超大型双层客机，发动机为Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900涡扇发动机，航程14800千米。

截止2019年2月，空中客车接到290个订单，并交付了235架飞机。阿联酋航空公司是最大的空客A380顾客，共有123个订单，已交付109架。

A380预订及交付情况：

截至2019年4月，已有14家客户订购并交付了A380。截至2019年3月，A380的总订单为290架。最大的客户是阿联酋航空公司，该公司发布，截至2019年2月14日，将订购123架A380客机。一份VIP订单在2007年订下，但后来被空客取消。

A380F型吸引了27份订单，但由于生产延迟和随后的货运计划暂停，这些订单要么被取消(20份)，要么被转换为A380-800(7份)。

在汉堡的装配工厂为来自欧洲和中东的客户发货，在图卢兹的装配工厂为来自世界其他地区的客户发货。EADS（欧洲宇航防务集团）解释说，2013年的交付将暂时放缓，以更换之前飞机中发现裂纹的机翼肋支架。

2014年，空客表示，一些订购的A380客机可能不会为一家未披露名称的日本航空公司生产。澳航原计划再订购8架飞机，但在该航空公司重组业务期间冻结了订单。

由于对A380的未来存在疑虑，澳航最终在2019年2月取消了订单。订购了20架A380客机的飞机租赁公司阿梅代奥(Amedeo)没有为这架客机找到客户，最终在2019年取消了订单。维珍航空在2001年订购了6架A380，但从未发货，后来在2018年取消了订单。

2019年初，空客证实正在与阿联酋航空就A380合同进行谈判。如果阿联酋航空放弃这种机型，空客可能会停止生产这种超大型客机。

阿联酋航空公司与罗罗公司在Trent 900型飞机发动机燃油节省不足的问题上存在分歧，可能会将36架A380的订单改为较小的A350。

A350还可能取代2017年订购的40架波音787-10飞机的临时订单，因为787飞机的发动机利润率不足以应对迪拜炎热的天气。

2019年2月14日，阿联酋航空决定取消39架飞机的订单，代之以A350和A330neo。空客表示，这一取消将使A380的生产在2021年最后一批未完成的订单交付时结束。 

2019年3月21日，全日空收到了三架涂有海龟样式的A380客机中的第一架。这架名为ANA Blue的A380将每周飞行三次，往返于东京和夏威夷。

以上内容参考：百度百科-空中客车A380

空客A380客机，外型庞大却问题多多

空客A380客机，外型庞大却问题多多

作为全球少有的大型双层客机，A380在飞跃蓝天16年后于2022年与我们彻底告别。那么为何这款曾经被寄予厚望的客机会沦落到如此地步呢？这对我们国家在研制大飞机方面有什么值得反思的地方呢？

拥有600座的庞大载客量，确实是客机中的巨无霸！值得注意的是，它还被划定为世界仅有的F类客机，最大航程在1.5万公里以上。虽然体型庞大，但A380客机却仍是问题多多，当然这主要集中于运营等方面，而不是单纯技术层面的问题。

其一由于拥有过大的体重和外型，A380客机被许多机场公然拒之门外，因为这需要进行改造升级才能满足其停靠，这也就是进行4F和4E机场区分的主要依据。其二没有经济性可言。许多航空公司更钟情于波音787之类的客机，因为他们能够在载客量适度的情况下满足较大远程运输的实际需求，况且那些客机还具有良好的机动性。

但具体到A380，由于安装了庞大的动力系统，其具有非常高的耗油量。不过这是就整体而言的，但若在满客的情况下计算人均耗油量的话，还是拥有比较优势的。但现实情况是，没有航班能够一次性满足如此之高的载客量，所以就损耗了它的经济性。

而且还有一点，这款客机一般担负国际航班运输任务，乘客往往需要转接才能到达最终目的地，这与波音787客机直接能够抵达目的地的做法，形成了鲜明的对比。因此来看，A380的确实输在了运营理念等软件方面。

对于它的停产，从中得到了凡事要脚踏实地的经验和教训。当初为打败波音747，A380不顾一切的在设计上进行增大，但未曾考虑后续一系列问题，如此教训是十分深刻的。所以研发大客机一定要讲究务实原则，这样才能确保经济性。最后需要说明的是，还是应该感谢设计师们搞出了如此大的客机。

空客a380停产原因

首要原因在于航空市场的变化与人们的预期不符。项目初期，人们预计未来一些重要枢纽航线上的客流量会急剧增加，商业航空可能会转变成以枢纽航线为中心，再辐射到周边中小城市的航线模式。因此，空客A380的市场定位为拥有超大客容量、执行超远程航线的超大型客机，直接连接世界上距离较远的枢纽航空中心节点。可受到全球疫情影响，全球航空运输业严重萎缩。任务柔性好且航线适应性强的飞机的市场需求量扩大，空客A380的市场空间被压缩。其次，空客A380起降吨位和机型尺寸较大，其双层客舱的布局导致在上下乘客时，机场必须提供足够密集的登机廊桥以配合服务。多项因素决定了只有大规模的、现代化水平较高的机场才能够承载，高门槛使其市场范围进一步收窄。

服役十年就被拆毁，空中巨无霸黯然退场，a380为何会这么惨

题目中被拆毁的A380原属于新加坡航空公司，服役时间并不算长。但由于种种原因被退租后，难以找到新租客接手。为了减少庞大的维护费用，航空公司不得已将其拆掉。

A380是欧洲空中客车公司所研发的世界最大的宽体客机。于2000年正式启动相关计划，2005年完成首飞。第一个获取该机型的为新加坡航空公司，交付于2007年。而在2019年，空客宣布将于2021年停止交付A380。

A380准许载客数高达853人，是名副其实的空中霸王。由于所占面积庞大，其能提供给乘客的空间相对其余机型宽敞许多。而且非常环保，噪音小，为此还曾收到噪音消减协会颁发的奖项。可见A380并不是一件徒有名号的机型，的确有其使用优势。

但由于对未来航空模式不准确的推算，市场上对A380的需求量日益减小，甚至可以说一直不高。空客初始的研发预算为95亿欧元，而到2016年，实际投入费用则高达250亿美元。虽然花费了如此高昂的资金，空客收到的相关订单却并不多。很多航空公司都呈观望态度，截止到2019年3月，A380的总订单仅为290件，远达不到空客的亏盈平衡点。因此在长期的亏损状态下，空客只能放弃A380的生产。

对于航空模式的错误估计在于A380的使用针对枢纽模式。即预计未来几年，由于人数增长，一些重要城市可能面临着急速飞涨的人流量。已有的客机并不能满足运营需求，因此需要大容量的飞机来及时运送乘客。在这种情形下就会形成航空枢纽：运用大型客机在枢纽间运输乘客，到达后再用小型客机将乘客分散到其他地点。

但现实总是残酷的。目前完胜的是直接点对点模式。用小容量的飞机在地点之间运输，运营成本相对上者要减少许多，一些小型航空公司完全有能力承担运营。

因为A380的运输特征，其最大的客户为阿联酋航空，而这得益于迪拜特有的枢纽位置。每天密集的客流量使A380成为非常好的机型选择。但随着技术的发展与机型的更替，阿联酋航空对A380的需求也大幅度减小。

但即使将要退出历史舞台，A380在航空上的地位也是非常重要的。只能说并不是所有事物都能成为时代的眷顾者，但其存在自有价值。