美e8c战场监视机直扑欧洲（E-8C“联合星系统”的应用发展）

空军希望将把预警机和E-8的空中和地面监视、战场管理、指挥和控制、目标瞄准能力综合到多任务平台指挥和控制飞机,——————————　　E-3预警机〔E-3 Sentry (AWACS)〕是美国波音公司根据美国空军“空中警戒和控制系统”(英文缩写AWACS——Airborne Warning a　　http://baike.baidu.com/view/412245.html?wtp=ttE-8战场联合监视机的系统构成整个联合监视目标攻击雷达系统,请介绍下美国的E-8C预警机E-8C“联合星”是世界上最先进的机载对地监视、目标搜索和战场管理系统,诺斯罗普·格鲁门公司最近完成了对于美国空军联合监视目标攻击雷达系统（JSTARS）改进目标定位能力计划的首次试飞,美国最著名的是宽电子战飞机1.E-3是美国波音公司根据美国空军“空中警戒和控制系统”(AWACS)计划,8.ES－3A电子战飞机是美国洛克希德公司1988年开始在S－3A舰载反潜飞机的基础上改装的电子战飞机,美国也是装备空中预警机最多的国家,请问E-3预警机和E-8预警机哪个更好　　从性能上判断。

E-8C“联合星系统”的应用发展

（1）实战应用1991年海湾战争爆发，当时刚刚问世，但仍处于试验阶段的两架 E—8A 型飞机就被派往海湾前线，参加了“沙漠风暴”行动、接受实战检验。在这次作战行动中，E—8A联合星系统主要用于监视跟踪伊拉克的地面坦克、飞毛腿导弹以及其机动部队的行动，为多国部队的空中和地面指挥员提供了前所未有过的关于战场的实时画面，及其它战略和战术方面的情报，为前线指挥员的决策和作战方案的制定，发挥了重要的作用，受到了军方的高度评价。 　海湾战争期间，两架E-8A联合星系统飞机，共飞行749架次，作战飞行时间共计500多小时。在它们所执行的多次任务中，有两次任务最使人难以忘：一次是多国部队在对伊拉克的哈夫迪城进攻期间，为战场提供的监视与支援。当时E-8A飞机探测到伊拉克增援部队的80辆机动车辆正向哈夫迪城前进，多国部队依据“联合星系统”提供的情报，迅速调集战术空中力量，及时阻截了伊拉克的增援部队，使战事更加主动地向有利方向发展。另一次是在伊拉克部队大规模从科威特市撤出期间，E-8A联合星系统探测到有数千辆正逃跑的车辆，并实时地将伊军的撤军信息及时地传输给了多国部队的空军作战中心，指挥官们依靠这些情报采取行动，在伊拉克部队撤出科威特市外的必由之路上，利用战术空中力量，阻断并全部消灭了伊拉克的这支机械化部队。 通过实战的初步检验证明了“联合星系统”的作用，于是海湾战争结束后，美参议院要求加速发展“联合星系统”的进程，同时也针对“E—8A型”飞机在实战中发现的一些问题，要求在以后的飞机中加以改进，其中包括改进操作员的操纵台，简化通信设备，提高雷达的分辨率，以及加强对飞行任务中所获数据的充分利用等。E—8C联合星系统通过参加波黑“联合行动”证明，不管其在恶劣的天气，还是复杂的地形情况下，都能很好地执行任务。其机组人员共飞行了95个作战架次，1000多飞行小时，完成任务的有效率达到98%。同时也暴露了一些问题，并没有完全满足适应性评估要求。据美作战试验与评估处主任介绍：该机的发动机推力有限，很难达到正常的11000米的作战高度，对于达到12600米的最大高度相差甚远。在执行“联合行动中，该机在加满燃料起飞时，所需跑道长度大约为3350米，而北约的标准跑道长度约2500米，这些都会使它的使用受到限制。1997年，E—8C联合星系统首次参加了在韩国进行的美韩联合军事演习。在演习中，E—8C飞机为韩国和美军指挥官们提供支援，对部队的调动进行跟踪，提供指令与预警，成为了地面部队的通信中继平台。 在阿富汗战争中，由于经常需要远程奔袭阿富汗境内作战，以数字化为基础的信息战的作用越来越重要。“捕食者”无人机虽然可以为指挥员提供清晰的目标图像，但前提条件是它们必须知道目标在战场的具体位置。为了满足作战需要，五角大楼命令E-8联合星和“全球鹰”无人侦察机离开美国本土前往阿富汗邻国的前线作战基地，为美军指挥员提供了大范围的阿富汗重要地区的监视情况。 　E－8C飞机存在的不足，特别经过科索沃战争的考验，引起了美国空军对改进JSTARS系统的高度关注。首先，E－8C上的APY－E雷达分辨力仅3m左右，SAR/MTI不能同时工作，经改进后使其能同时工作，并要提高扫描速率，扩大可探测目标的速度范围。另外，在飞机的生存能力、通信能力、地面接收能力方面应予以改进，增加新的数传链路，使JSTARS飞机不通过地面站就能直接引导巡航导弹和陆军战术导弹等精制导武器，缩短发现目标与实施打击之间的时间。还希望配备自动目标识别算法，同时使该机能引导和控制UAV。 （2）未来发展美国空军除对E-8进行升级改进外，还积极寻找其它后继飞机。改进方面主要是提高该机的通信能力和计算能力。2004年12月，美空军和诺斯罗普·格鲁曼公司成功演示验证了在机上安全保密的环境中，通过互联网进行实时协同的演示。这种被称为“过渡性机载网络能力”（ICAN）的新方法使E-8C机组人员能与地面上的部队以及指挥中心实时对话。ICAN使机组人员可以参与在空战中心决策聊天室进行的交谈，使机组人员在问题出现时能够直接做出反应。ICAN演示验证是根据美空军研究实验室和E-8C系统项目办公室授予的合同进行的。这次演示采用了信息集成分部研制的硬件和软件，与飞机上的高频、超高频、甚高频以及卫星通信电台联接在一起，向地面指挥中心实时转发信息。 由于第1到第10架E-8C属于BLOCK 10配置。因此，诺斯罗普·格鲁曼公司还将负责将BLOCK 10型E-8C升级到BLOCK 20配置。BLOCK 20配置的主要改进在于计算能力的极大提高，改进包括安装20台功能强大的“康柏 Alphaserver”EC40CV机载计算机，18部操作员工作台，1台中央计算机以及一套备份中央计算机系统。2007年7月，诺斯罗普·格鲁门公司最近完成了对于美国空军联合监视目标攻击雷达系统（JSTARS）改进目标定位能力计划的首次试飞。主要目的是对公司开发的数据融合系统（DFS）以及对JSTARS和导航系统的相应改进进行演示。飞行是根据去年授予诺·格公司的一项合同进行的，其中包括：提高陆海监视模式/经济可承受的运动面目标交战/先进雷达模式（ELMM/AMSTE/ARM）。在ELMM首飞期间，飞机乘员演示了对海上目标的远距跟踪、并对一个目标实现了两个多小时的连续跟踪。诺·格公司负责情报、监视和侦察的副总裁表示：数据融合系统（DFS）可以在雷达视场内跟踪多个目标，并保持对这些目标实施高质量和稳定的跟踪。系统还将提供对目标的自动截获能力。飞行试验还演示了把一部IBM的货架产品（COTS）服务器集成到JSTARS的数据管理系统，这是自20世纪90年代以来，JSTARS成为第一个采用货架产品的军用平台。一部IBM （Blade Center）服务器在飞行中执行DFS任务，在后续飞行中还将执行雷达处理的某些任务。ELMM的改进还将包括诺·格公司的LN-260 嵌入式GPS/惯导系统。LN-260使得导航系统和合成孔径雷达（SAR）的稳定性得到了很大程度的提高。这次成功的飞行说明采用简单的光纤技术即可经济地改善雷达的性能。 2007年7月，E-8C联合星随着新软硬件升级的完成，可以承担海上作战任务。诺斯罗普·格鲁门公司近期进行了首次“联合星”海上能力和下一代跟踪能力的飞行测试，成功对海上目标进行了两小时以上的精确长时间自动跟踪。作为美空军唯一装备“联合星”的部队，驻罗宾斯空军基地的第116空中控制联队承担了所有相关测试任务。最近完成的测试是“联合星”海上勤务能力全面投入作战使用的第一步。除进行软件升级外，此次改进还包括安装IBM BladeCenter服务器、诺斯罗普·格鲁门公司生产的全球定位系统、惯性导航和引导系统等。E-8C是用波音707-300系列商用飞机改装的，加装了长度为12米的雷达、通信子系统。机身前下方安装了长7.3米、形状如同独木舟的雷达天线屏蔽器。其雷达系统能详细地搜集地面战场资料，并实时传递给C4I系统；天线能够倾斜到机身任何一侧，能探测250公里左右的目标，覆盖范围达5万平方公里。“联合星”海上能力项目计划要求2007年年底前对第116空中控制联队的2架E-8C进行改装，其余15架将在2008年接受改装。 在后继研究方面，美国空军为保持E-8的信息优势，正在发展下一代系统，即E-10A多传感器的指挥和控制飞机。空军希望将把预警机和E-8的空中和地面监视、战场管理、指挥和控制、目标瞄准能力综合到多任务平台指挥和控制飞机。空军位于兰利空军基地的指挥控制、情报、侦察监视中心，在分析了多个制造商生产的多种飞机之后，认为波音767-400增程型飞机能满足动力、空间、航程和载荷量要求，可作为E-10的载机。E-10将采用螺旋式渐近发展方式，因为按以前的方法，交付具备全性能飞机需要的时间太长。螺旋式发展的第一步，集中于发展同E-8相似的地面监视、瞄准、指挥控制和战场管理能力上。系统结构以光纤为主干，以满足将来性能增长及综合新系统的需要。螺旋式发展的第二步，是发展与E-3相似的空中活动目标指示能力，进一步加强战场管理、监视、目标瞄准、指挥控制能力。空军已获得45亿美元开展第一阶段的发展工作。于2008年生产出第一架试验机，到2012年生产出4架生产型飞机。

请介绍下美国的E-8C预警机

E-8C“联合星”是世界上最先进的机载对地监视、目标搜索和战场管理系统，它可以在防区外对敌对的地面移动目标进行探测、定位、分类，并将实时信息通过保密数据网络 传递给美空军和陆军指挥所。E-8C飞机基于波音707型机，并在此基础上进行翻新和整修，其翻新费用为4000万美元。最先进的电子侦察机-------E-8C侦察机诺思罗普-格鲁曼公司日前向美国空军交付了第8架E-8C"联合监视目标攻击雷达系统"(Joint Surveillance Target Attack Radar System，简称为Joint STARS)飞机，这架飞机将部署在佐治亚州罗宾斯空军基地的第93空中控制联队。E-8C是世界上最先进的电子侦察机瞥之一，它是由波音707系列飞机改装而成的，上面加装了一个直径24英尺的雷达天线以及尖端的计算机系统。E-8C能够准确发现地面目标，并且向指挥部进行实时数据传输，此外它还可以发现飞行速度较慢的飞机，因此可以在维和任务中大显身手。目前，美国空军"电子系统中心"的Joint STARS联合测试部队已经完成了一种新型计算机系统的测试，新型E-8C上将装备两套这种系统，取代现在使用的5部康柏计算机。

请介绍一下苏(俄)美从二战至今的所有型号作战飞机及其外号,最好也有欧洲的.

你这题挺麻烦的，不是吹牛啊，也就是我这个管理员能回答，记得给我分啊，嘻嘻！ 二战至今的飞机 1.美国： P/F-80“流星”、F-84、F-86“佩刀”、F-100“超级佩刀”、F -101“魔术师”、F-102“三角剑”、F-104“星”、F-105“雷公”、F-106“三角标枪”、F-4“鬼怪”、F-5“虎”（用于假想敌）、F/FB-111、F-15“鹰”、F-16“隼”、F-117“夜鹰”、F-22战斗机和战斗轰炸机； F-9“豹猫”、F-8“十字军战士”、F-4“鬼怪”、F-14“雄猫”、F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机和舰载战斗攻击机； B-36、B-47、B-58、B-52“同温层堡垒”、B-1A/B、B-2“密苏里幽灵”轰炸机； A-1、A-3、A-4“天鹰”、A-5“民团团员”、A-6“入侵者”、A-7“海盗”、AV-8舰载攻击机，A-10“雷电”攻击机；AC-54、AC-130“炮艇”特种攻击机； E-1“塘鹅”、E-2“鹰眼”舰载预警机，E-3“望楼”预警机； EF-111电子干扰机，F-4G“野鼬鼠”电子攻击机，EA-6B“游荡者”舰载电子干扰机； E-4战场监视机，E-6中继制导机，E-8指挥控制机； RF-101“魔术师”、RB-57、U-2、RT-38、SR-71A侦察机，EP-3A电子侦察机； OV-10“野马”、OA-10“雷电”战场观测机； C-130“大力神”、C-135、C-141“运输星”、C-5“银河”、C-17运输机，C-2舰载运输机； KC-130、KC-135、KC-10空中加油机，KA-6D舰载空中加油机； T-38“苍鹰”、T-45“苔藓”教练机； S-2、S-3“北欧海盗”舰载反潜机，P-3C“奥丽安”反潜巡逻机； UH/CH-14、CH-25、UH-1“休伊”、CH-37、CH-47“支奴干”、UH-60“黑鹰”通用和运输直升机，CH-46“海上骑士”、CH-53“海上种马”舰载运输直升机；HH-60“坚鹰”搜索救援直升机； SH-2F“海妖”、SH-60“海鹰”反潜直升机；MH-53扫雷直升机； AH-1“眼镜蛇”、AH-64“阿帕奇”攻击直升机；OH-1、OH-58“基奥瓦”观测直升机； MH-60、AH-1“印第安小马”、MH-47特种突击直升机； 2.苏联/俄罗斯 米格—9/15/17/19“农夫”/21“鱼窝”/23“鞭挞者”/29“支点”歼击机，苏-27/30/35歼击机； 米格—25“狐蝠”/31“捕狐犬”截击机，苏-9/15/17截击机，雅克-28截击机； 米格-27、苏-17“装配匠”、苏-20/22、苏-24歼击轰炸机； 雅克-36/38舰载垂直起降歼击机，苏-33舰载歼击机； 图-16“獾”、图-20/95“熊”、图-22、图-26“逆火”、图-160“海盗旗”、伊尔-28、米亚-4“野牛”轰炸机； 苏-25“蛙足”攻击机，苏-25舰载教练机； 伊尔-76/A-50I预警机； 图-95M、图-16M、苏-24R等改装的侦察机； 伊尔-76、安-12、安-22、安-26/32、安-72/74、安-124、安-225运输机； 伊尔-78空中加油机； 别-6、别-12水上飞机，图-142M反潜机； 米-4、米-6、米-8/17/171“河马”、米-26“光轮”运输直升机； 米-24、米-28攻击直升机； 米-14“功臣”、卡-25、卡-27反潜直升机； 卡-29突击运输直升机； 卡-31预警直升机； 卡-50攻击直升机； 英国 “彗星”、“蚊纳”战斗机，“鹞”垂直起降战斗机； “海上雌狐”、“海鹞”舰载战斗机； “海妖”、“掠夺者”舰载攻击机； “堪培拉”、“火神”轰炸机； “鹰”式教练机； “海王”反潜直升机，“海王”SW3D预警直升机； 法国 “幻影”III、“幻影”F.1、“幻影”2000、“阵风”战斗机； “幻影”IV、“幻影”V轰炸机； “超军旗”舰载攻击机； “贸易风”舰载反潜机，“大西洋”反潜巡逻机； “云雀”、“小羚羊”、“黄蜂”、“美洲豹”、“超美洲豹”、“海豚”直升机； 瑞典 萨伯-105、萨伯-35“龙”、萨伯-37“雷”、JAS-39“鹰狮”； 萨伯-32教练机； 联合研制 英德意“狂风”战斗机、英德意西EF2000“台风”战斗机； 英法“美洲虎”攻击机； 法德C-160运输机； 法德“阿尔法喷气”教练机； 英法“山猫”直升机，法德“虎”武装直升机； 英意EH-101“灰背隼”直升机，法德意荷NH-90直升机； 还有一部分研制出来没有装备的，比如美国的F-20“虎鲨”战斗机、英国“猎迷”预警机、法国“幻影”4000战斗机等，没有写出来； 仓促间如果有没想到的，还请见谅！满意请采纳

E－8战场监视机是什么飞机

JSTARS，代号E－8，美军军事新概念的产物。JSTARS即“联合监视目标攻击雷达系统”，由波音公司的一架客机改装。主承包商是诺斯罗普·格鲁曼公司。

l998年8月18日，美国空军在佐治亚州的罗宾斯空军基地举行新机接收仪式。诺斯罗普－格鲁门公司研制生产的又一架E－8C“联合星系统”飞机正式投入使用，这也是美国空军第93空中控制联队装备的第四架E－8新型飞机，且比预订交货时间提前了13天。

世界上那个国家的预警机最好

　　　　世界上那个国家的预警机最好？美国　　美国于1965年最早开始研制预警机，也是拥有世界上最多种类，最新先进技术的预警机的国家。　　预警机经过几十年的发展，世界上近20个国家（地区）已经装备和研制的预警机有十几种，在役的约有300架。这些预警机约80%是美国研制生产的。同时，美国也是装备空中预警机最多的国家，约占全世界总数的55%。俄罗斯生产的预警机占全世界总数的10%。以色列开始在机载相控阵雷达和电子系统方面占据重要地位。瑞典和巴西在轻型预警机领域呈现上升势头。　　美国预警机有：　　E-1预警机、E-2预警机、E-3预警机、E-4空中指挥机、E-8战场联合监视机、E-10预警机、波音E-767预警机、P-3AEW&C预警管制机、EC-130V预警管制机、波音737预警机、波音B-29预警机、道格拉斯AD-3W/4W/5W预警机、湾流G550预警机、EC-121预警机、EC-130心理战飞机、西科斯基SH-3预警直升机、西科斯基CH-37预警直升机、N型空中预警飞艇等。　　世界主要预警机：　　1.美国E-2“鹰眼”预警机 世界上扩散范围最广、生产数量最多　　E-2是目前世界上扩散范围最广、生产数量最多的预警机，由格鲁曼公司研制，1956年开始设计，服役后即参加了越战。　　E-2已发展了多种型号，E-2C是目前的主力队员，也是美国海军唯一的现役预警机，最新型号E-2D“先进鹰眼”于2007年首飞。这些改型外形没有多大变化，主要是雷达的升级和电子设备的改进。一架E-2C能同时跟踪2000多个目标，并控制40多个空中截击任务。　　E-2参加过多次实战，曾在贝卡谷地上空由以色列创造了现代空战的奇迹。它虽然是一种舰载预警机，但许多国家和地区都将它引进搬到陆地上使用，为美国挣了大把的银子，中国的台湾地区也凑了这个热闹。　　2. 美国E-3“望楼”预警机 可直接指挥战斗机攻击目标　　尝到E-2的好处后，美国决心发展机身空间更大的预警机，以安装更多的设备来大幅提升预警机的性能，于是以波音707客机为基础开发的E-3现身了。　　E-3于上世纪70年代开始装备美国空军，是一种大型远程预警机，可有效监视空中及海上目标，并具备远程目标攻击指挥能力。它采用AN/APY-1型脉冲多普勒雷达，天线安装在机背上6转／分的圆盘式天线罩内。该机最大的特点是能与战斗机的火控系统交联，战斗机可以不使用自身雷达，而由E-3直接指挥攻击目标。　　E-3也有几个型号。E-3A是美国空军的首批生产型。E-3B是A型的改进型，提高了目标处理能力和搜索舰艇的能力。C型与B型相同，但改装了与欧洲通用的通信系统。D型和F型分别装备英国和法国。　　3. 俄罗斯A-50“中坚”预警机 实战中定位炸死车臣匪首杜达耶夫　　俄罗斯／苏联预警机的发展要滞后于美国，其A-50与E-3类似，也是一种大型预警机，于上世纪80年代中期服役，以替换图-126预警机。　　它以伊尔-76大型运输机为平台，安装了包括脉冲多普勒雷达等设备在内的“熊蜂”大功率电子系统。由于电子技术水平落后于美国，A-50的探测距离和跟踪目标数量要逊于E-3，但在有地面杂波干扰下识别目标的能力上要优于后者。　　当然，针对不足，A-50也在不断改进。它最露脸的一次实战是在1996年通过截获车臣匪首杜达耶夫的手机通信信号，从而确定其位置，引导苏-25将其炸死。　　4. 澳大利亚“楔尾”预警机 处理速度比E-2C高出十多倍　　“楔尾”实非澳大利亚研制，只是澳军方选中了波音公司研制的“楔尾”作为自己的预警机，并订购了6架，土耳其也看中了它。“楔尾”以成熟的波音737为平台，上面整合了诺·格公司的多功能电扫描相控阵雷达，于2004年首飞。　　其雷达天线布局很特殊：一块天线像“背鳍”一样垂直安装在后机身上（两侧各扫描120°)，另一块像搭积木似的水平安装在“背鳍”上部（纵向前后各扫描 60°)，这样就构成了一个完整的天线阵，可360°扫描。它对战斗机的下视探测距离370千米，可跟踪300个目标。由于采用了最新技术，“楔尾”的信息处理速度比E-2C高出十多倍。　　5. 以色列“费尔康”707预警机 世界上最先采用全固态电扫描相控阵雷达　　“费尔康”707在外形上不同于传统意义上的身背圆盘式的预警机，这是因为它采用了“环”式布局的EUM-2075全固态电扫描相控阵雷达，在载机波音707的机鼻、机尾和机身两侧安装有天线阵列，可360°扫描，反应速度远优于机械扫描。它也成为世界上第一种采用这类雷达的预警机。　　该机性能优越，可探测雷达截面积很小的目标，总体性能与E-3不相上下，但价格只有后者的1/3，所以一出世就引起了轰动，印度在2004年就订购了三架。而对于中国军迷来说，“费尔康”更是一度传得沸沸扬扬，多种情感融于其中。　　6. 以色列G550预警机 升级版的“费尔康”，号称世界上最先进　　G550实际上也采用“费尔康”空中预警系统，于2006年5月20日首飞，其雷达是升级版的EL/M-2075相控阵雷达，载机平台为“湾流”G550商务喷气机，但做了较大改动。在机身前后和两侧装有被称为CAEW系统的雷达天线整流罩，并加装了为雷达供电的两台发电机和冷却系统。该机滞空时间为10小时，最大速度592千米/小时，使用成本大大低于波音707。　　7. 日本 E-767预警机 性能可能比E-3更先进　　E-767是波音公司以波音767客机为平台专为日本研制的大型预警机。日本虽然未能如愿买到E-3，但E-767却是意外之喜。其机内容积是E-3的2倍，可以装备更多的任务系统和设备。　　E-767的雷达、航电系统和电子战系统都是E-3所用设备的改进型，因而战术技术性能明显增强。E-767一次空中加油可飞行22个小时，不加油航程比E-3要远20％。　　8. 瑞典“爱立眼”预警机 巴基斯坦订购希望抗衡印度引进的“费尔康”　　瑞典的军工有相当实力，在预警机上也毫不示弱。其1985年开始研制的“爱立眼”雷达系统通过与不同平台的整合已形成一个系列，即“萨伯”340、EMB-145，以及“萨伯”340的出口型“萨伯”2000。它们的标志性特征是机背上的“平衡木”式雷达天线，其雷达为PS-890型电扫描相控阵雷达，具有波束窄、精度高的特点，可探测和跟踪多种目标。由于价格低廉，且维护和运行费用低，不仅瑞典空军装备了它，希腊、巴西等国也对它情有独钟。为抗衡印度自以色列引进的“费尔康”，巴基斯坦选中了“萨伯”2000。　　9.英国“猎迷”预警机　　英国最早研制出雷达，但在以雷达为主体的预警机研制上却磕磕绊绊。英国自主研发的“猎迷”1980年首飞。其外形很独特，在机头和机尾有两个大鼓包，里面安装的是共用一个发射机的连续波雷达天线，但在试验过程中发现雷达工作极不可靠，无奈之下英国痛下决心，停止“猎迷”研发，转购E-3。如果“猎迷”能够服役，并能在马岛战争中上场，或许能让当时因没有预警机而被频频击沉舰船的英国海军保全一些脸面。但历史不容假设。　　10. 印度ASP预警机　　印度于1985年l月开始“机载监视平台”(ASP）的研制工作，研制时雄心勃勃，性能要求远远优于美国的E-2C，甚至期望具有侦察卫星的功能。ASP以印度仿英的HS-748涡轮螺旋桨运输机为平台，上面安装其国产雷达等设备。在试验取得初步成功后，该机1996年公开亮相。但在完成90％的试验项目后的1999年，该机连同科学家和试飞员在试验时机毁人亡，元气大伤。

E-8战场联合监视机的概述

国别：美国类型：E-8战场联合监视机型号：E-81998年8月18日，美国空军在佐治亚州的罗宾斯空军基地举行新机接收仪式，诺斯罗普—格鲁门公司研制生产的又一架E—8C“联合星系统”飞机正式投入使用，这也是美国空军第93空中控制联队装备的第四架E—8新型飞机，且比预定购交货时间提前了13天。E—8C“联合星系统”，其全称应为联合监视目标攻击雷达系统（JSTARS或Joint STARS）。这是一种先进的远距空地监视飞机，虽然它也像E—3A预警机那样装有高性能雷达及其它先进设备，但该机所监控的对象并不是空中目标，而主要用于对付地面目标。E—8C可在任何气象条件下对地面目标进行定位、探测与跟踪。当它在空中—览行时，无论在前方、后方或侧面，都可对地面静止或移动目标进行探测与跟踪，其纵深距离可达到250公里左右。由此可见，E—8C“联合星系统”是现代空地一体战的重要装备，对监视军事冲突和突发事件中的地面情况，控制空地联合作战都具有重要作用。

美国E-8“联合星”预警机的性能是怎样的

JSTARS，代号E-8，美军军事新概念的产物，JSTARS即“联合监视目标攻击雷达系统”，由波音公司707/300客机改装。主承包商是诺斯罗普·格鲁曼公司。1982年这一概念开始进入实际计划阶段，并很快被定为优先发展项目。

E-8机组成员4名，一般还搭载15至25名任务专家。E-8造价大约2700万美元，相比起F-22等还算便宜，当然这与E-8是由客机改装的有关。让我们来详细研究一下JSTARS。

E-8能够进行实时的广阔区域监视和远程目标攻击指挥能力，以便提供战况进展和目标变化的迹象和警报。机身下装有一个12米长的雷达舱，即前机身下白色长形物体。利用舱内强劲的AN/APY-3多模式侧视相控阵I波段电子扫描合成孔径雷达，JSTARS可以发现机身任意一侧50000平方千米地面上种种目标，然后引导和指挥作战飞机和地面部队发起攻击。

海湾战争时，JSTARS试验机匆匆赶到战场，并发挥了巨大作用，多次指挥美军摧毁伊拉克地面部队。期间飞行出击49次，总计500飞行小时。

1995年后，E-8参与了欧洲南部的多次作战和维和行动，出击130余次、约1500飞行小时。

目前，E-8已经由试验性的A型发展到了C型。实际上A是原型机，C才是真正的第一种批量生产型号。

E-8机长46.6米，机高12.9米，翼展44.4米；机翼面积268.6平方米；动力装置4台JT-3D型涡扇发动机；单台推力84.48千牛；最大燃油重量70吨，最大起飞重量152.4吨，实用升限12600米，最大飞行速度M0.84；续航时间11小时。

美国最著名的是宽电子战飞机

1.E-3是美国波音公司根据美国空军“空中警戒和控制系统”(AWACS)计划，以波音707-320B型民航机为基础，更换发动机，加装旋转天线罩与电子设备，研制的全天候远程空中预警和控制飞机，绰号“望楼”。该机型具有下视能力，能在各种地形上空监视有人飞机与无人驾驶飞行器。机组人员：17人。发动机数：4台。最大起飞重量：147.55吨。机长：43.68米。翼展：39.27米。机高：12.6米。发动机推力：373.2千牛。最大飞行速度：853公里/小时。实用升限：12200米。动力装置：4台TF33-PW-100/100A涡扇发动机。空重78000千克。翼面积282米2 。雷达天线罩直径9.1米。雷达天线罩厚度1.8米。起飞距离3350米。值勤巡航速度M0.6。值勤巡航高度9140米。值勤持续时间（不空中加油）值勤站在起飞点11.5小时2.E-2D "先进鹰眼"计划耗资175亿美元，将制造75架全新的飞机，这批飞机的雷达、发动机、电子设备等将进行重大改进以对付具有隐身能力的巡航导弹、饱和攻击等威胁，并能担负日益繁重的地面(空中)监视任务。该机从外部看上去与以前的E-2C"鹰眼2000(Hawkeye 2000)"类似，但是机体内部(甚至从某种程度上来说也包括外部)则是全新的。目前已有关于3架E-2D飞机的长周期生产器材(long-lead materials contract)合同的报道。机长17.5米。翼展28米。机高5.6米。机重18,090 kg。最大起飞重量23,850kg。最大速度552km/hour。升限9,100米。3.E-8“联合星”预警机JSTARS，代号E-8，美军军事新概念的产物，JSTARS即“联合监视目标攻击雷达系统”(Joint Surveillance Target Attack Radar System)，由波音公司707/300客机改装。主承包商是诺斯罗普·格鲁曼公司。1982年这一概念开始进入实际计划阶段，并很快被定为优先发展项目。E-8机组成员4名，一般还搭载15至25名任务专家。E-8造价大约2700万美元，相比起F-22等还算便宜，当然这与E-8是由客机改装的有关。让我们来详细研究一下JSTARS。E—8A飞机是已飞行了20年的商用波音707飞机，E—8C“联合星系统”的载机是老式波音707飞机。波音707是美国波音公司早期研制的四发远程喷气运输机，1954年7月15日第一架试验机首次试飞，后来发展成民航客机，曾广泛使用于美国及世界上许多国家的航线。估计到2004年美空军装备总数可达到13架。4.EF-111电子战飞机(EF-111 EW Aircraft)美国格鲁门公司与通用动力公司1977年在F-111A战斗轰炸机基础上改装成的专用电子战飞机，用以替代干扰能力低的EB-66电子战飞机。主要用于实施远距干扰、护航及近距支援干扰。机上装有战术杂波干扰系统、欺骗式干扰系统、无源干扰物投放装置及雷达报警设备。F— lll是世界上最早的一种可变后掠翼战斗机，它的速度快，最大平飞速度可达 2. 2马赫，它的航程远，最大转场航程可达 10000千米，作战半径也可达 2100千米。美军在 F— lll的机身上略施“手术”，安装了约 4吨重的电子设备，这样， F— lll就变成了 EF— lllA电子战飞机。从外形上看，这两种飞机的最大区别在垂尾上。 EF— 111A的垂尾上有一个半圆筒状的突出部，而 F— lll却没有，这样就很容易把两种飞机区别开来。EF— lllA到底有些什么作用呢?它可以执行近距空中支援任务。当攻击机对敌方的装甲部队发起攻击时，很容易遭受敌方防空火力的袭击。这时，EF— lllA伴随着攻击机一起飞行，对敌方的炮瞄雷达和防空导弹的制导系统施放干扰，攻击机就可以放心大胆地对敌装甲部队进行攻击。它能执行远距干扰任务。EF—lllA自身并不携带攻击武器，必要时它可以在敌方武器射程之外执行干扰任务，几架EF—lllA一起施放干扰，形成一个电子屏障，掩护自己的攻击机的飞行路线和机动方式。它还能执行随队干扰任务，伴随自己的攻击机，突入敌人的空中防线，抵达重要目标区。在飞行中它可沿飞行路线连续干扰敌方防空网中的电子设备，使这些设备效能降低甚至完全失效。5.EA-6B“徘徊者”电子战飞机是一种电子对抗飞机，它是以A-6入侵者攻击机机身为基础的。这种飞机用于航空母舰和前进基地，以完全集成的电子战系统进行作战，该系统综合有远程全天候能力和先进电子对抗措施。在原A-6机身上增加的垂直安定面上的前向设备舱和吊仓型整流罩装有更多的航空电子设备。肩并肩的座舱安排对于四位机组人员(一位驾驶员和三位电子对抗官员)来说，效率最大，视线好，而且也舒适。EA-6B的目的是干扰和破坏敌方陆基、舰载和机载指挥控制通信以及与预警、目标捕获、监视、反飞机炮、空对地导弹、地对地导弹和地对空导弹有关的雷达。在这一任务中，它支持在密集雷达控制的环境中的舰载战术和战斗群作战。 6.EC-130是C-130“大力士”军用运输机的战术指挥和通信型。EC-130G是美国海军使用的EC-130的新编号。EC-130是洛克希德飞机公司为空军生产的战术指挥和通信飞机，用以代替老式的EC-121飞机。EC-130的外形特征是在背鳍上方和每个外翼下方增加了大型刀形天线，机身两侧有小型刀形天线。机翼下刀形天线外侧和尾翼丸形舱中装有拖曳天线，长达数百米。海军用的EC-130G装有甚低频无线电台，可向航行在世界任何地方的导弹潜艇传送紧急指令。EC-130Q是EC-130G的改型，装有更完善的USC-13机载甚低频通信设备，美国海军利用这种飞机对航行在海底的三叉戟型导弹核潜艇实施控制和指挥，后被E-6A飞机取代。7.EC-121预警机。C-121系列电子战和预警机是由C-121运输机发展而来。EC和RC系列飞机改型繁多，主要有EC-121D型和K型，主要用于预警和训练使用、EC-121M，预警、EC-121P，反潜探测平台、EC-121Q，预警和控制平台、EC-121R,传感器接力平台、EC-121C,EC-121S和EC-121T，预警和控制平台、JC-121,设备试验平台。装备海军的称为WV系列，主要有WV-1,另外还有WV-2,WV-2E反潜控制平台，WV-2Q电子情报和电子战平台，WV-3气象侦察平台。EC-121C是美国空军第一种EC-121系预警机，于1953年10月开始投入使用，机上电了设备重约6吨，机身背部有一个长2.44米雷达开引罩，内装AN/APS-20搜索雷达，机头装有AN/APS-42气象雷达。8.ES－3A电子战飞机是美国洛克希德公司1988年开始在S－3A舰载反潜飞机的基础上改装的电子战飞机，主要用于进行无线电技术侦察。该机可对敌方战场进行超远距离电子监视，对各种电子信号自动进行搜索、测向、截收、识别和分析，并实施电子干扰。该机1991年5月开始装备于美国航空母舰上。该机乘员4人。翼展20．93米，机长16．26米，机高6．93米。空重12088千克，最大起飞重量23800千克。最大平飞速度830千米／小时，巡航速度680千米／小时。实用升限10670米，航程5500千米，作战半径1850千米。9.EA-18G"咆哮者"电子战(EW)飞机投资计划的改变将推迟该机的部署，最后可能开支更多。"咆哮者"打算要取代老旧的"徘徊者"EA6B电子战飞机，各军种目前都依靠"徘徊者"为战区内的飞机提供干扰掩护，还执行其他电子战任务。海军称，"咆哮者"性能先进的多，将能提供更好的电子战能力。EA-18G翼尖导弹装有ALQ-218天线，还安装了现在的ALQ-99舱，飞行速度是亚音速。美国海军内部将EA-18G称作Block 1，是飞向蔚蓝天空的超级大黄蜂。"咆哮者"的成本增加大约3.59亿美元；参议院方面尽管没有要求关闭生产线，但仍危害IOC能力形成，也推迟了飞行中队由"徘徊者"换装为"咆哮者"。 10.EH-60 Quickfix 美国陆军的电子战飞机，改装自西克斯基的"黑鹰"直升机，主要任务是对敌方部队的电 子反制和对自防部队的电子支持。EH-60A以UH-60A为平台改装，EH-60L以UH-60L为基础改装，使用该机的外挂副油箱挂点作为额外的电子设备平台，增强了截获和定位的能力，并能对敌方电子设备实施"外科手术"式攻击。

请问E-3预警机和E-8预警机哪个更好

　　从性能上判断，E-8综合性能显然要优于E-3。监测范围、指挥能力等方面都全面超过E-3。　　以下是参考资料。——————————　　E-3预警机〔E-3 Sentry (AWACS)〕是美国波音公司根据美国空军“空中警戒和控制系统”(英文缩写AWACS——Airborne Warning a　　http://baike.baidu.com/view/412245.html?wtp=tt

E-8战场联合监视机的系统构成

整个联合监视目标攻击雷达系统，主要由载机、机载设备和地面站系统组成。 E—8C“联合星系统”的载机是老式波音707飞机。波音707是美国波音公司早期研制的四发远程喷气运输机，1954年7月15日第一架试验机首次试飞，后来发展成民航客机，曾广泛使用于美国及世界上许多国家的航线。KC—135空中加油机也是在其试验机的基础上发展而来的，至今仍为美国空军所使用。除此以外，在波音707的基础还改作了一些其它特殊的专用飞机，如E—3A空中预警机和E—6空中通信机．这里所介绍的“联合星系统”载机也是由它改装而成的。 机载系统主要有雷达设备、天线、高速处理器以及各种相关软件等，其处理器的速度可达到每秒60亿次。E—8C飞机的前矾身下部有一个12米长的独木舟形的雷达天线罩，里面装有一付APY—3型相控阵雷达天线。APY—3雷达设备重1900公斤，其多个发射矾通过一个组合的大功率放大器将能量馈送到天线，这样做可增大雷达的探测距离，提高雷达系统的性能。该雷达天线可从飞机的任一一侧对战场进行监视，在平面方位采用电子扫描，扫描范围可达到土60度；而在俯仰方向则采用机械扫描，可为“联合星系统”（包括在该机上和在地面站的工作人员）提供目标数据和战斗控制数据。根据这些数据，操作人员可向飞机、导弹或火炮发出指令，进行火力支援。据报道，由于E—8C飞机飞得远，飞得高，续航时间又长，且雷达探测距离大，可达到250公里，因此它可以在敌火力范围之外活动。单架飞机飞行8小时，其覆盖面积可达到10万平方公里左右。APY—3相控阵雷达系统有多种工作模式，其中广域活动目标监视指示模式（WAS/MTI）是该雷达的基本工作模式。用这种模式，可对地面机动目标和直升机等慢速移动目标进行探测、定位和识别。通过信号分析处理，“联合星系统”可区分出轮式和履带式车辆的运动。通过对地面小范围的监视可使雷达探测到的目标成像显示更加清晰。不但可提供高分辨率的图像，可用于对地面移动目标进行监视，并可为战斗部队制定进攻计划提供准确的信息。对于地面固定目标的监视，使用的是合成孔径雷达/固定目标指示模式（SAR/FTI），这种模式可获得高分辨率的敌方阵地和地面固定目标的图像和照片。如桥梁、港口、机场和静止车辆，以及诸如“飞毛腿”等导弹的发射架等，都可以在很远的距离以很高的概率探测到，并获得高清晰度图像。“联合星系统”可在任何气象条件下全天候工作。对地面运动目标，除可进行探测、定位、分类、跟踪和瞄准外，还可准确地判断其运动方向和速度，从而了解其作战行动的意图。E—8C飞机既能在很宽的范围内监视战场情况，也能在一个区域内进行搜索，还可应地面指挥员的请求对某个目标重点搜索或自动跟踪选定的目标。 E—8C“联合星系统”的另一个重要组成部分是地面站系统。“联合星系统”的地面站为移动式的，是一个可进行多种信息处理的中心。其信息和数据来自于“联合星系统”载机指挥官战术终端（CTT）、联合战术终端（JTT）和无人驾驶飞行器（UAV）传输的数据，同时通过局域网、有线网和无线网，向陆军指挥、控制、通信与情报部门的节点分发情报，以通报战场情况和目标数据。第二代地面站，也称之为普通地面站（CGS），属于第二代情报与电子战（IEW）系统。它可以将二次图像及其它传感器数据分发绘各战术指挥官，使他们对战场管理、情报和目标作战，具有一个全面的整体的认识。陆军的普通地面站将对从E—8C飞机接收到的雷达图像数据进行分析，然后再将分析结果分发、通报到所有旅以上单位。名为地面站，实际上它可移动，不仅是地面和水面，而且包括空间。如普通地面站的设备，可装在C—130、C—141、C—17、C一5和CH一47D、CH—53等在空中飞行的飞机或直升机上，也可以装在水上航行的LACV—30和其它船只上，以及诸如LCU两栖舰或陆地上的平板运输车上，总之地面站的移动方式非常灵活。普通地面站共有6名操作人员，可一天24小时运转，不过每天约需要有1．5小时的系统预防性维修。E—8C“联合星系统”飞机上共有17个系统操作员和1个领航/自卫操作员，此外还有驾驶飞机的4名机组人员。每个工作台都配备有先进的数字显示处理矾和高分辨率彩色图形监视器、键盘和通信终端，而处理机可迅速显示与更新地图、雷达数据及各种指示符号等。它是该系统的神经中枢，除控制雷达外，它还可对航空部队和远程导弹部队进行有效指挥。“联合星系统”采用保密的数据链和话音通信来分配和交换信息，其最重要的数据链是既保密又抗干扰的监视与控制数据链，用于将机上的数据传绘机动的陆军地面站。同时，地面站对战场情报的要求也通过这一数据链传输到E—8C飞机上。