俄罗斯飞机坠毁（八架乌克兰无人机袭击莫斯科是什么事件）

： 2024-10-24 21:20:19 ：13

本文目录

八架乌克兰无人机袭击莫斯科是什么事件
尤里·加加林是如何死的
俄罗斯一轻型飞机坠毁了，致其坠毁的原因是什么
客机失速 [客机的深度失速及预防]
9·7俄罗斯雅罗斯拉夫尔客机坠毁事故的事件过程
俄罗斯又一大飞机坠毁
内急还能导致飞机坠毁
俄罗斯苏-57战机交付前三天坠毁
加加林是怎么死的

八架乌克兰无人机袭击莫斯科是什么事件

八架乌克兰的无人机袭击了俄罗斯首都莫斯科，感觉这个俄乌冲突呀，还得一段时间的冲突呢。

5月30日莫斯科市长他在社交媒体平台上发布消息说，有几栋住宅楼遭到了无人机的袭击，不过好在没有人员伤亡。另外根据俄罗斯国防部发布的最新消息，一共有八架乌克兰的无人机袭击了莫斯科，不过都被击落了，其中三架是被电子战系统压制的，另外五架被防空导弹击落。

从这些信息的披露中，咱能了解哪些信息呢？

根据俄方公布的这些信息，可以看到乌方袭击这次使用的无人机大多为中小型无人机，航程不远，载弹量不大，因此，也没有造成太多的人员和财产伤亡。而俄方对乌方使用无人机袭击看来也有一定的防范，加上乌方这些无人机看来突防能力相对有限，基本上也都被拦截。

实际上，从俄乌冲突爆发到现在，莫斯科已经接二连三的遭到了各种偷袭了。从开始的乌方使用无人机远程奔袭，虽然在莫斯科近郊坠毁了，但也说明乌克兰那会儿已经把莫斯科列入到他们的打击范围内。接着就是五月初红场阅兵，前几天克里姆林宫都遭到了无人机的袭击，而这回，乌方更是一次性的出动了八架无人机进行袭击，规模更大，目标也更加明确，就是俄罗斯的首都莫斯科。

这说明了哪些问题呢？

第一，这说明乌克兰开始实施对俄罗斯本土目标系统性的打击。

俄乌冲突爆发将近一年的时间内啊，乌克兰基本上对俄本土目标不怎么进行攻击，虽然曾经有过比尔哥罗德的油库遭到袭击，但很快就停止了炮击边境村庄的行动，也时断时续，并没有大规模的开展。但是从今年年初开始，很明显，乌克兰方面有组织有计划的开始对俄境内目标实施了各种各样的袭击行动，从俄境内的机场，包括轰炸机的机场都遭到了袭击，首都莫斯科也接二连三遭到袭击。

第二个就是俄方也没有办法完全阻止乌军对俄罗斯本土的袭击。

从去年下半年十月份对克里米亚大桥的袭击，对克里米亚半岛上的机场的袭击，再到本土机场的袭击，再到现在对莫斯科的偷袭行动，充分说明一点，由于国土面积非常的广袤，边境线特别的漫长，俄方要完全发现阻止这种偷袭行为的确困难很大。

第三个，就是俄方势必会大规模的报复。

这次攻击之后，普京直接下令用导弹直接击毁乌克兰的指挥中心，于是乎，我们就看到了俄罗斯的锆石高超音速导弹三枚一起飞向了乌克兰决策中心，当时乌克兰决策中心里边有大量的美国和北约的高官，全都在里边儿，还有很多是美国和北约的重量级的人物。

乌克兰为何会选择无人机呢？

一来，像无人机这类低、慢、小的飞行目标，平时也的确非常难以发现，二来，俄乌两国长期交往，双方各自都有大量的人员在对方的境内，情报和特工人员非常之多，像这回八架无人机偷袭莫斯科，很有可能就是乌克兰方面的特工人员在俄罗斯境内放飞的这些无人机，而不是从乌克兰境内直接起飞的无人机。这样的偷袭行为，实际上俄方要想完全阻止非常困难。

无人机在现代战争中有着怎样的作用呢？

从这个俄乌冲突开始呀，咱就发现这个无人机还真是无处不在的，有专家称，无人机是未来战争中使用最多的武器。

最重要的一点就是可以批量复制，价格低廉。以美国MQ2捕食者来说，出口价格400至500万美元，我国翼龙二无人机完全可以媲美捕食者，出口价格只有100万美元。而随随便便一架传统作战飞机，以F35A为例，出口价格7000多万美元，F35B更是高达1亿美元，这还没有算上驾驶员的训练成本、飞机售后费用，要知道一架F35A的售价只是全部成本的1/4，所以无人机同传统飞机价格比较，有着巨大的优势。

还有，无人机不需要驾驶员，大量的节约了空间。在载重相同的情况下，可以携带更多的导弹或者侦察设备，有更远的续航里程。还有最重要的一点，无人机不需要驾驶员，也就意味着任何经过训练的操作员都可以在千里之外的电脑前操纵遥感进行飞行，就像我们打游戏一样，控制鼠标键盘就可实现电脑内人物或者物体的变化，训练成本大大降低

无人机最重要的就是无人驾驶。战场上除了敌方的攻击威胁，还有不可抗力的因素，比如突然出现的气流变化，人为因素，长时间的驾驶有可能会出现操作失误，这些都会导致飞机坠毁，人员伤亡，但是无人机没有这方面的顾虑。

不单单是无人机，我们日常所接触的无人取货、无人超市，商业目前所运用最广泛的无人机拍摄，农业无人机，军用方面除了无人机之外，还有无人坦克、无人潜艇等等。所以说，未来的无人武器才是最香的。我希望这个科技可以继续进步，这个战争还是尽量要避免，枪声一响，没人是赢家。

在今天的俄罗斯，许多苏联时代的偶像已成为明日黄花。他们的雕像要么已经废弃，要么已无人光顾。　　但有一位公众人物还留在人们的记忆之中，他就是尤里·加加林。　　1961年4月12日，加加林乘坐的“东方1号”载人宇宙飞船环绕地球轨道飞行成功，为苏联人赢得了太空竞赛的胜利。　　加加林荣登全球报纸的时候只有27岁。这位集体农庄工人的儿子爱家、幽默、有着明星般的外表，他一下子就赢得了一代俄罗斯人的仰慕。这位享誉全球的宇航员却悲剧性地英年早逝，而他的死因在他去世数年之后仍然困扰着深爱他的俄罗斯人，就像约翰·肯尼迪死于何人之手如今仍让美国人疑惑一样。现在，俄罗斯一批著名的军事和航天官员、试飞员、事故调查员和医学专家联名起草了请愿书，要求重新对加加林之死进行调查。　　谣言四起　　1968年3月27日，在莫斯科近郊，加加林及其飞行教练弗拉基米尔·谢鲁金正在进行日常飞行训练。据说，当天的气候条件很差。两人成功完成了当天的飞行操作，正朝着机场返回，突然飞机与机场的无线电通讯联系中断。营救人员到达现场时发现：他们驾驶的那架米格-15飞机的残骸坠毁在森林的一个深坑底部，两人均已死亡，尸体严重变形。他们判断：飞机看来发生了不可能纠正的“俯冲”，飞行员似乎完全失控。　　噩耗传来，俄罗斯人悲痛万分。为了看上一眼装着英雄骨灰的盒子，数以千计的俄罗斯人宁肯排着队等上好几天。最后，加加林被埋葬在克里姆林宫的墙下，与斯大林这样的人物长眠在一起。　　事后，政府专门组成了一个委员会进行事故调查，大约有200名专家参与其中。但不久后，苏联领导人勃列日涅夫禁止公布调查结果，并下令将长达30卷的调查报告束之高阁。政府规定，调查人员不得发表总结性结论，理由是它危及国家安全。　　就连加加林的直系亲属也未被告知其死因。加加林的母亲安娜不得不怀疑：儿子是不是被勃列日涅夫政权谋杀的。随着时间的推移，各种“阴谋理论”雨后春笋般涌现。有一种理论认为太空飞行成功归来后，加加林难以适应一夜成名的生活，成了一名酒鬼；飞行时两人喝醉了，因而飞机失控。但官方公布的事故报告表明：在两人的血液中均未发现酒精的痕迹。　　还有一些说法近似疯人呓语。有的说加加林遭到外星人劫持，他在坠机后幸存，1990年死于苏联一家精神病诊所；有的说谢鲁金出于妒忌杀了加加林，然后自杀；有的说加加林谋划了死亡假象，然后进行了外科整形；还有的说他是被中央情报局击落的。　　官方调查理不出头绪　　在外界谣言满天飞的时候，各种官方理论也开始泄露。　　据大多数仍然在世的官员说，加加林死亡的当天，那个地方机场的空中交通控制情况非常糟糕。1986年进行的一次调查认为，那架米格-15飞机遭到了在同一区域飞行的超音速飞机引起的强大气流的冲击，被撞出了轨道而失事。还有一种公认的事故成因版本认为飞机为避免撞上一只气象气球突然剧烈转向导致失事。但调查人员未能从机身找到蛛丝马迹证明这样一种理论。他们也没有发现飞机控制或引擎方面有任何故障。总之，事故仍然笼罩在迷雾之中。　　最让人疑惑的是为什么这两位技艺高超、经验丰富的飞行员在事故发生时居然没有从飞机上弹射出来。据俄罗斯媒体当时报道说，为防飞机撞入附近的一所学校，加加林英雄般地继续操纵飞机的控制装置，但一直没有真凭实据证明这种说法。　　人为因素造成悲剧　　据俄罗斯《莫斯科共青团员》近日报道，1968年的一次空难造成人类历史上第一位宇航员加加林和著名飞行员谢鲁金死亡，事故原因如今终于被查明。原来，由于米格-15歼击机座舱未能完全密封，处理情况时飞机下降速度过高，飞行员在强大压力和过载下失去知觉，无法控制飞机，最终导致机毁人亡悲剧的发生。　　多年来，前空军航空装备使用和维修研究所专家库兹涅佐夫一直在坚持调查此次事故的真实原因，他曾参加了1968年苏联国家调查委员会的工作，37年后，终于解开了此次事故一个最大的谜团：飞机和乘员在最后68秒到底发生了什么？　　调查结果证实，飞行员在4200米空中在未密封的座舱内飞行了6分多钟，没有使用氧气罩，这意味着，他们开始缺氧。可以确认，在最初5-7秒，飞行员遭到了所谓的“空气动力学打击”，失去了工作能力，随后，飞机俯冲并撞到地面都是在失控状态下进行的，又过了22秒，飞机才爆炸。　　库兹涅佐夫根据搜集到的相关材料，借助现代化科技进步成果，结合现代知识，全面分析事故情况，得出了一个非常轰动的结论：飞行员在飞机坠毁时已失去知觉，无法控制飞机，罪魁祸首是座舱中未曾关闭的通风开关。　　库兹涅佐夫指出，飞行前准备工作中有人(某位机师)忘了关闭飞行员座舱的通风窗板，导致机舱压力降低，并导致两人后来失去知觉。“因此可以判断，悲剧是人为因素造成的：一位作飞行前准备的机师的工作失误。”　　重要的是，库滋涅佐夫没有排除谋杀的可能。这个暗示很可能再次引发新的猜测：会不会是勃列日涅夫政权实际上谋杀了加加林。虽然加加林与他进行历史性太空飞行时代的苏联领导人赫鲁晓夫关系甚好，可是他与勃列日涅夫的关系要冷淡的多。据说这位前苏联领导人厌烦了加加林经久不衰的盛名，觉得自己在公众面前总是笼罩在加加林的阴影之下

俄罗斯一轻型飞机坠毁了，致其坠毁的原因是什么

俄罗斯一轻型飞机坠毁了，致其坠毁的原因是什么？

一、俄罗斯一轻型飞机坠毁是怎么回事？

俄罗斯当地有一架飞机在飞行的过程当中坠毁在了其他国家，最终造成飞机上的16名人员遇难，这架飞机上总共有22个人，大部分都是一些跳伞爱好者，而这架飞机是属于俄罗斯当地一家航空俱乐部的，在飞机起飞之后还没有平稳飞行的时候，飞机就发生了故障，最终坠毁在了另一个国家的境内，没有遇难的其他六个人也受了重伤，可以说是情况非常的惨烈。

二、飞机坠毁的原因是什么？

这架飞机在坠毁之前，机组人员就报告说是飞机的发动机出现了故障，所以要求迫降，但是没想到却在迫降的过程当中仍然发生了坠毁，但是根据相关部门的调查，这架飞机本身是只能够乘坐19个人的，但是飞机上却除了两名机组人员之外，乘坐了22名乘客，所以乘客的人数过多，可能也是飞机发生故障的一个因素，但是具体的原因现在还在进一步的调查当中。

三、为什么飞机坠毁事件会频繁发生？

飞机坠毁事件的频繁发生，让很多人都觉得乘坐飞机是一件让人觉得心有余悸的事情，其实相比较于其他交通工具来说的话，飞机还算是安全率比较高的，只不过因为飞机发生意外的情况比较少，所以每次只要飞机发生坠毁的事件，大家总是非常的关注，这样一来就显得飞机会经常发生坠毁事件，其实只是我们大家觉得飞机不安全，总的来说飞机的安全性是完全可以保障的，只不过意外也是可能会出现的事情，不过还是建议大家在外出的时候选择正规的航空公司，尽量少去参加一些极限运动，避免悲剧的发生。

客机失速 [客机的深度失速及预防]

　　　　从屡屡闯祸的图-154飞机谈起　　图－154飞机是3台涡轮风扇发动机安装在机身后部，水平尾翼安装在垂直尾翼顶部形成“博士帽”式高平尾气动布局的飞机。该机自1968年推出至今，已经发生了29起重大空难事故。过去几年中，曾发生数起飞机坠毁事故。　　1994年1月，俄罗斯一架图－154失事，机上120多人遇难；　　1994年7月，中国一架图－154民航客机在西安附近坠毁，160人全部遇难；　　1995年12月，一架图－154飞机在俄罗斯境内远东地区坠毁，97人无一人生还；　　1996年8月，一架图－154飞机在挪威斯匹茨卑尔根岛坠毁，141人丧生…… 　　2001年7月4日，俄罗斯一架图－154客机在伊尔库茨克机场附近坠毁，机上143人全部遇难。　　　　高平尾飞机为什么“粗猛一拉就失速”？　　像图－154、MD－82这类高平尾飞机，因为发动机安装在后机身，平尾安装在垂尾顶部，机翼也相应靠后，因此重心靠后，但其巡航状态飞行阻力小，适合高亚音速飞行（图－154M最大巡航速度为950公里／小时），这给座舱旅客带来安静舒适的环境，曾受到人们的青睐。然而，这类飞机却存在着致命的大迎角失速特征，也就是说失速前没有自然抖动警告，失速后机头有自动上仰趋势，这是一个严重的潜在危险问题。因此，飞行员稍不谨慎，“粗猛一拉就失速”，令人忧虑。　　常规的运输机多半是发动机装在机翼的低平尾飞机，其失速特征通常并不带来什么问题，失速可以通过飞机的断然下俯这一特征反映出来。如果让失速发展下去，飞行员使用升降舵就可以改出。但是，发动机后安装的高平尾飞机却带来完全不同的失速品质：1）失速征候不明显；2）一旦失速机头急剧上仰（进入深度失速），平尾下移并全部淹没在机翼的下洗流或发动机喷流中，使升降舵失效；3）如果让失速发展下去，飞机不能改出或只有损失相当多的高度之后才改得出来。这些品质导致在鉴定飞行和其它航班飞行中发生一定数量的飞行事故和多次严重事故。所以，具体了解这类高平尾后装发动机飞机的动态和评估它们在正常运输使用中是否安全是很重要的。　　　　深度失速产生的原因　　所谓深度失速也称超失速，是指飞机超过临界迎角以后，继续增大到很大迎角（一般为25度）的一种失速。一般飞机失速后，通常不会出现迎角继续自动增大现象。而图－154和MD－82这一类飞机则不同。第一，因这类飞机重心靠后，其机身升力对重心形成的抬头力矩比一般飞机大；第二，水平尾翼在小迎角时，因其位置较高，受机翼、机身下洗气流影响较小，超过失速迎角较多时，平尾的位置下移，受机翼、机身下洗气流影响变大。虽然机翼下洗气流的下洗角要减小，而机身下洗气流的下洗角却要增大（对同样是后装发动机高平尾的DC－9飞机进行的风洞测试结果是：失速前在平尾根部下洗角基本不变，大多只有5度左右；失速后下洗角急剧增大，最大可达到30至40度），结果尾翼产生的抬头力矩增大。在失速最初，飞机总的低头力矩仍比抬头力矩大，还不会出现自动抬头现象，当超过失速迎角较多时，抬头力矩将大于低头力矩，飞机就要自动增大迎角，如不及时制止，飞机将进入深度失速。　　飞机进入深度失速之所以推杆不能改出，其主要原因是：深度失速后飞机自动上仰；机翼和机身及发动机的尾流都流向平尾，使平尾的效能大大下降并使之无力制止上仰。机头继续上仰，升力降低，阻力增大，导致飞机轨迹向下弯曲，迎角急剧增大。　　　　深度失速的预防　　自从BAC－111高平尾飞机第一次因深度失速坠毁后，曾一度由于原因不明没有有效的改出方法而引起人们的恐慌，其实恐慌没有必要。虽然到现在还没有相应的改出失速的办法，但是人们已经弄清了产生深度失速的原因，从而在验征深度失速中发现了有效的预防措施。因此，只要飞行员高度重视，精心操作而不发生错误，深度失速是可以避免的。　　目前，人们采用了一些防止一般失速和及时改出一般失速的办法来防止飞机进入深度失速。为了安全可靠，高平尾飞机安装了失速警告装置（振杆器）和失速自动改出装置（自动振杆器）。当飞机空速大于失速速度7％或迎角小于临界迎角4至6度时，振杆器便开始工作。抖动驾驶杆警告飞行员及时改出失速。如果飞行员没有推杆，飞机的迎角一旦达到临界迎角，自动振杆器便以较大的推杆力（23～27公斤力）前推驾驶杆，强制飞机从深度失速状态中改出。因此，只要飞行员正确使用设备，高平尾飞机一般不会进入深度失速状态。但在飞行中，尤其是在起飞和着陆的大迎角飞行中，如果飞行员忽视了飞机的抖振警告，并且粗猛拉杆，超过了27公斤向前的推杆力，飞机就会进入深度失速状态，使飞机失控。　　在预防深度失速方面，飞行员应特别注意：第一，不少飞行员认为飞机不会失速，这种说法是非常错误的。后置发动机高平尾飞机不仅会失速，而且其失速特性很差，否则鉴定机构应该取消对失速的规定了。现在看来，MD－11飞机将平尾从垂直尾翼顶部移下来不是没有道理的。第二，要知道失速或接近失速之所以发生，主要是气动与其它方面影响或者是飞行员操作错误的结果。这就没有理由指望飞行员对一些简单的感觉或听觉刺激能做出合理的反应。因此，尽管设置了一些附加设备，深度失速仍是可能发生的。第三，有一些飞行员认为只要有一个适当的失速警告就足以预防失速了，这种说法也是错误的。就是那些历次在失速当中呈现良好天然抖振的飞机，从失速警告速度降到失速速度，一般也不超过2秒。在如此短的时间内，不可能指望飞行员及时做出正确反应，防止失速。这样看来，去年7月4日造成俄罗斯10年来最大一起空难事故的图－154空难原因，是由于后置发动机高平尾飞机的特定气动布局的缺陷和飞行员的错误操作造成的。　　撰文：周金龙责任：欣然■ 　　

9·7俄罗斯雅罗斯拉夫尔客机坠毁事故的事件过程

该架飞机是由俄罗斯雅科夫列夫设计局设计制造，可搭载乘客100人左右。飞机由首都莫斯科东北300公里的雅罗斯拉夫尔市机场起飞，目的地为白俄罗斯首都明斯克。俄罗斯国际文传电讯社援引当地官员的说法报道，起飞后不久，这架客机向左侧侧倾，而后坠落。机身解体，断成三截，其中有两截掉入伏尔加河中。坠机时间为2011年9月7日18时，坠机地点距机场围栏仅500米。飞机坠落处在距机场1公里的伏尔加河畔，机头扎入泥土，机身倒在水中。飞机坠落后爆炸。“最新数字显示，飞机上总计45人，37名乘客和8名机组人员。43人在坠机中死亡，2人幸存，”紧急情况部女发言人叶连娜·斯米尔内赫经由国家电视台“俄罗斯－24”发表声明说。坠机后，救援人员前往现场。一名警察从现场通过电话告诉俄罗斯新闻社：“伏尔加河内发现了遇难者遗体残片。”这名警察说，飞机上确切人数有待进一步核查，幸存者情况不详。俄紧急情况部初步证实，机上有11名外籍人士。今年26岁的俄籍队员加里莫夫是此次空难中唯一生还的球员，但他全身90%以上重度烧伤，情况危急。俄方在第一时间派出了国内最有名的医生参与救治，并于8日将其和另一名生还的机组成员送往莫斯科一家外科医院进行手术治疗。俄塔社援引医院方的消息，虽采取了一切治疗措施，阿列克谢·加里莫夫于12日早晨因医治无效离世。至此，使遇难者增至44人。当地紧急情况部门说，飞机搭载雅罗斯拉夫尔“火车头”冰球俱乐部成员，球员具体人数不详。这支冰球队当天启程前往明斯克，参加大陆冰球联盟2011至2012赛季的首场比赛。“火车头”俱乐部创建于1949年，是俄罗斯最优秀的冰球队之一。球队曾多次更改队名，目前的主场设立在能容纳9046人的火车头竞技场，球队的队服主要有红、白、蓝三色组成。火车头冰球队曾三次获得俄罗斯全国冰球比赛的冠军。在1997年，2002年和2003年称霸了俄罗斯冰坛，一直有“鱼雷”的美称。2008年和2009年“火车头”连续夺得大陆冰球联赛冠军。上一赛季联赛中，“火车头”排名第三。即将开始的新赛季中，“火车头”是冰球迷看好的热门球队之一。从球队最近更新在2011年8月31日的一份球员名单中显示，球队教练为一名加拿大人，球队至少有27名球员组成，大多数为俄罗斯籍，此外还包括来自斯洛文尼亚、瑞典、捷克、白俄罗斯、拉脱维亚和乌克兰的外籍球员。其中，年龄最大的38岁，最小的只有19岁。坠机后，俱乐部在网站发表声明，确认有球员遇难。但俱乐部在第一时间称，不清楚有多少球员在失事飞机上。法新社报道，遇难者包括瑞典籍、波兰籍、乌克兰籍、捷克籍、德国籍、白俄罗斯籍和拉脱维亚籍球员。据俄新社最新报道表明，幸存者中一位是飞行员，另一位就是火车头冰球队队员亚历山大-加利莫夫。之后俄塔社援引医院方的消息说，虽然采取了一切可能的治疗措施，阿列克谢·加里莫夫于9月12日早晨因医治无效离世。在空难发生后，俄罗斯总理普京立即派俄罗斯交通部长前往事故发生地组织救援工作。俄罗斯卫生部也组织了由多位外国专家组成的医疗小组，对伤者进行救治。当地政府也迅速安排5支消防队前往救援，并组织心理专家进行心理干预。俄罗斯总统梅德韦杰夫在得知消息后对事故遇难者及其家属表达了哀悼。空难原因俄罗斯雅罗斯拉夫尔2011年9月7日发生雅克－42型客机坠毁事故后，救援和善后工作紧张进行，相关部门正在加紧调查空难原因。俄总统梅德韦杰夫在2011年9月8日要求加强民航管理，大幅缩减航空公司数量。梅德韦杰夫当天赶到事故现场，向遇难者敬献鲜花。他随后召开现场工作会议，要求公开调查事故原因。他同时要求尽快着手大幅缩减俄罗斯航空公司的数量，停止不合资质的小航空公司的运营。此外，他还责成相关部门重视俄民航飞行员的培训水平。莫斯科时间2011年9月7日16时许，隶属于“雅克－服务”航空公司的一架雅克－42型客机从雅罗斯拉夫尔市机场起飞不久后坠毁在离机场约2公里处，造成43人死亡，包括11名非俄罗斯籍人士，仅有两人幸免于难。机上搭载的是俄罗斯著名的雅罗斯拉夫尔火车头冰球队成员。俄航空署证实，失事的雅克－42型客机为三引擎中程客机，1993年生产，飞行许可期限截至2011年10月1日，“雅克－服务”航空公司原本计划不久后将该客机送去大修。俄交通部门已下令对所有雅克－42型客机进行检查。俄罗斯共有16家航空公司拥有雅克－42型客机，总数为57架。初步调查认为，失事客机在爬升的过程中，可能撞上机场通讯塔的天线。有分析认为，客机可能存在技术故障，也不排除是机组人员操作失误所致。此前有报道称，空难可能是因燃油劣质导致客机拉升不及时，或者机场跑道长度不够使客机未能充分滑跑。俄紧急情况部说，失事客机的“黑匣子”已经找到，将交由俄罗斯国家间航空委员会进行解密，在进行充分调查后将公布事故原因。事故发生后，救援人员展开紧张搜救工作，并连夜打捞遇难者遗体。目前，所有死者的遗体已经找到，正在进行身份确认工作。为抢救在事故中幸存的两名重伤员，相关部门已派专机将伤者送往莫斯科救治。据悉，雅罗斯拉夫尔州政府和航空公司将向每名遇难者家属支付共约250万卢布(约合8.3万美元)的抚恤金。雅罗斯拉夫尔州政府宣布2011年9日至11日为三天哀悼日。俄一架雅克-42飞机当天在雅罗斯拉夫尔州失事坠毁，造成至少43人遇难，其中大部分是当地一支冰球队队员。俄塔社援引该部新闻局最新数据说，飞机上共载有45人，其中43人遇难，2人生还。当地强力部门人士称，生还者分别是一名冰球运动员和一名机组人员。图为冰球迷悼念遇难球员。中新网2011年9月8日电据俄新网报道，俄罗斯总统梅德韦杰夫2011年9月8日早晨抵达位于雅罗斯拉夫尔附近的雅克-42客机失事现场。梅德韦杰夫总统来到事故现场附近的图诺什纳镇，悼念这起空难的遇难者。梅德韦杰夫在图诺雄卡河的岸边放了一束红色玫瑰花，在胸前画十字后默哀了一分钟，随后鞠了一躬。在图诺雄卡河内仍然可以看到飞机的残骸。“雅克服务”公司的一架雅克-42客机周三晚间在图诺什纳机场起飞期间坠毁，造成43人死亡，只有2人生还。之后由于抢救无效，阿列克谢·加里莫夫于12日早晨因医治无效离世。致使遇难者增至44人。

俄罗斯又一大飞机坠毁

俄罗斯又一大飞机坠毁，飞机断头笔直插地里，暴露出俄军2大缺陷

痛失莫斯科号之后，俄军又损失了一大装备，一架伊尔-76运输机在距离莫斯科仅200公里处坠毁，暴露出了俄军的2大缺陷。据媒体消息，俄罗斯军中一架伊尔-76运输机在梁赞州坠毁，有媒体报道称这架飞机在执行“教学训练飞行”。但也有消息称，这架飞机从俄罗斯的奥伦堡出发，飞往别尔哥罗德，位于俄乌边界。

但它中途在梁赞降落加油，但是在起飞后不久就发生意外，在米海洛夫斯基公路上紧急迫降，但最终还是失败了，飞机坠毁飞机断头笔直地插在地里，场面惨烈。

根据梁赞州官方的说法，这架飞机失事造成4人遇难，5人受伤住院。也就是说，这架原本可以容纳几百人的飞机上实际上只坐了不到10个人。根据俄罗斯国防部公布的消息显示，伊尔-76在2022年6月24号早上的时候发现引擎故障，随后机组成员试图将这架失事的飞机开出民众聚居的区域，尽量减少对平民造成的伤害。

在事故原因尚未调查清楚之前，光是机组成员的英雄表现就值得称赞。不过俄军也应该加以反思，俄罗斯坠机事故可不少，伊尔-76飞机失事的两天之前，俄罗斯的一架苏-25战斗轰炸机也因为发生故障坠毁了，飞行员当场死亡。此外，一架安-2运输机失联，远东地区一架安30运输机也失而复得，如今伊尔-76再出事，这么多飞机接连发生事故，这仗俄罗斯还怎么打？

那么伊尔-76号失事究竟怎么回事呢？是保养过程中没有发现设备故障还是飞机自身突发意外，还需要进一步调查。当然，最令人担忧的是，俄罗斯在此前的阅兵中展示出了很多先进武器，但是在俄乌战场上使用的却依然是那些苏联留下来的老物件，暴露出了俄军的2大缺陷。据调查，飞机失事的起因是引擎的问题。

但伊尔-76一共有四个引擎，只要其中一个引擎还能工作，那么它就有机会迫降，但现在，它居然就这么坠毁了，这让所有人都开始怀疑，四个引擎是不是都坏了？

如果这个想法是正确的，那么俄罗斯军队应该好好检查一下自己的设备，毕竟黑海舰队已经出现了老化的情况。由于军舰的陈旧，“莫斯科”号等多艘战舰被击沉。如今空军也发生装备老化的问题，俄罗斯必须提高警惕更新换代，但是这对俄罗斯而言将会是一个巨大的经济负担。

抛开更新设备的要求来说，俄军在明知自己的装备已经老旧的情况下，对飞机的检查并不够细致，才会造成这样的后果，对于细节的把控俄军必须进一步加强。当然，俄军还曝光一项难题，就是缺乏顶尖武器装备，所以在乌克兰战场上也吃了不少亏。

俄军能拿出来的还是苏联时期遗留下来的武器，缺乏先进的装备，导致在与乌克兰的冲突中虽然占据上风，但依然造成了不小的损失。对此俄罗斯媒体也提出建议，希望俄军可以从中国采购一批军舰等装备。不过俄罗斯还撑得住，不需要购买中国武器。但是对俄军而言，除了研制新型武器，老旧装备如何维修保养也是重中之重。

内急还能导致飞机坠毁

说到战机失事，大家第一个想到的就是南亚小霸王。我国战机坠毁率一直保持世界领先地位。不过，嘲笑过后，我们还是应该正视这个问题。毕竟坠机一直是各国航空兵的大敌。

随着战斗机发动机和飞行控制系统的技术进步，战斗机飞行可靠性越来越高，平时的战斗机坠毁事故相对少很多。但在20多年前，美军却发生了一起令人费解的飞行事故。飞行员情急之下撞毁了一架F16，险些丧命。让我们一起来看看这起离奇的事故吧。

二战结束后，喷气式战斗机逐渐成为空中的主力，不仅速度越来越快，而且航程也越来越远。航程大带来战术优势的同时，也给飞行员的吃饭和方便带来了很大的问题。这个问题对于运输机和轰炸机来说问题不大。毕竟这些飞机的内部空间很大，而且可以配备食物加热装置，甚至是简易的马桶，可以保证飞行员长时间连续飞行。它甚至可以在世界范围内飞行数十个小时。但对于战斗机这样的小型飞机，飞行员通常不得不使用成人纸尿裤。

美军为F16飞行员配备了飞行尿袋，这是一个密封的袋子，里面装满了可以吸收和储存尿液的海绵。通常，现代战斗机都有自动驾驶功能。开启该功能后，飞行员会将飞行器的控制权交给自动驾驶仪，从而节省大量能源。

美军F16飞行员在空中遇到了紧急情况，于是将飞机调整为自动飞行模式，然后准备以备不时之需。结果，他不小心碰到了操纵杆，飞机瞬间开始滚转。当时的飞行高度约为10,000米。在正常情况下，飞行员有足够的时间来调整飞机。而且F16的操控非常灵活，飞控系统也经过了良好的测试。足以在万米高空拯救飞机。然而，飞行员因错误解开安全带而违反了手册。当飞机剧烈翻滚时，他根本无法操作飞机，只能选择弹射，勉强活了下来。

显然，飞行员的操作不当是导致飞机失事的主要原因。无论是飞行尿袋还是专用纸尿裤，都应系好安全带使用。而且，战机的自动驾驶系统虽然先进，但还是会受到飞行员操控的影响。一旦出现操作失误，飞机很容易失控，最终在控制权争夺战中坠毁，就像美国的波音737MAX一样。

这架飞机坠毁于1992年，当时中国只有几十架从俄罗斯进口的苏27，俄罗斯也只有一些苏联遗留的苏27、米格29等先进战机。美元的价格也很贵。可以说，这名飞行员因为急了，被报销了2000万美元，差点丢了自己，伤了地面上的无辜群众。事实上，目前各国都非常重视飞行员乘坐飞机的便利性问题。毕竟这不仅影响飞机的战斗力，也关系到飞机和飞行员的安全。除了上述简单的纸尿裤或尿袋外，飞行员的饮食也极为严格。毕竟小便比较方便，排便就很麻烦了。尤其是在战斗机执行远程战备任务时，缺乏便捷空中装备的战斗机飞行员的舒适度远不如预警机或加油机的飞行员。

一般来说，飞行员在执行任务前必须严格限制饮食和饮水，登机前会尽量排空自己，最大程度避免出现空中内急的情况。毕竟成人纸尿裤在吸收尿液后会长时间与皮肤接触，很多飞行员都会出现过敏不适的情况。因此，有句话说得有道理：限制空军战斗力的不是飞机，而是人的三急。

俄罗斯苏-57战机交付前三天坠毁

据俄罗斯卫星通讯社报道，知情消息人士向卫星通讯社透露，24日在俄罗斯哈巴罗夫斯克边疆区坠毁的第五代战斗机苏-57是原计划于12月27日交付俄军的首架量产型飞机。该消息人士说：“这是首架量产型苏-57，原计划27日交付。”

根据俄媒早些时候的报道说，一架第五代战斗机苏-57在哈巴罗夫斯克边疆区坠毁，飞行员生还。专项委员会正在调查事故原因。坠机未造成地面财产损失和人员伤亡。据悉苏-57战斗机（项目代号T-50）是俄罗斯研制的第五代战斗机，用于打击海陆空所有类型的目标，飞机于2010年首次试飞。俄国防部在“军队-2019”国际军事技术论坛期间签署合同，采购76架苏-57战斗机以装备空天军。

可能导致苏-57战机的服役速度可能会有所变慢。