为什么中国不重视马航（马航现在倒闭了没有）

本文目录

• 马航现在倒闭了没有
• 关于为什么要搞垮亚航与马航，幕后黑手又是谁
• 关于马航中国什么态度
• 马航到底去哪了
• 马航在此事件的处理上主要引起了公众哪些方面的不满和指素
• 马航事件的真相是什么
• 马航失联中国什么态度
• 马航破产了吗
• 马航失踪 为什么国家这么紧张

马航现在倒闭了没有

目前（2015年10月28日），马航（马来西亚航空公司）是没有倒闭的，只是2015年9月1日已经更改名字。

2015年9月1日，马来西亚航空官方正式宣布公司换用全新的名称——新马航（MAB），当日0:15从香港飞抵吉隆坡的MH433航班成为新名称启用后的第一架航班。

相关重要事件：

停用航班号

2014年3月13日，马航MH370航班失去联系第6天，马航宣布停用MH370/371航班号，以示对这架失联客机所载人员的尊重。

2014年7月20日下午，马航就MH17航班在乌克兰坠毁事件发布第八份声明，MH17这一航班号将从2014年7月25日起永久停用。从荷兰阿姆斯特丹直飞马来西亚吉隆坡的这一航线航班号码将更换为MH19。

员工拒飞

2014年7月21日，马来西亚全国空服员职工会主席依斯迈纳沙鲁丁指出，马航在短短四个月内发生两起重大空难，严重影响机组人员的心情，一些机组人员甚至拒绝飞行。

2014年3月8日发生的马航MH370客机失联事件，以及7月17日的马航MH17客机被击落，让很多空服人员都感到无法接受。空服人员受到影响，机组人员因这些事故而士气受挫。改变航线

2014年7月21日，马来西亚航空公司将阿姆斯特丹飞往吉隆坡的MH4航班航线由此前经飞乌克兰上空修改为从叙利亚上空飞过。Flightradar24公司首席执行官Fredrik Lindahl强调，洲际航班并不经常取道叙利亚上空，而且7月20日当天，也没有发现任何其他洲际航班从叙利亚上空飞过。

外媒评论称，尽管MH4航班使用的是国际民航组织批准的一条路线，但新航线经过另一条战争冲突地区叙利亚，还是突显了航空公司在亚洲和欧洲繁忙的航线之间寻找飞行通道的困难程度。不管马航如何说，让飞机从战争区域经过一直受到人们的严厉批评，美国联邦航空署“强烈反对”美国航班取道叙利亚领空。

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关于为什么要搞垮亚航与马航，幕后黑手又是谁

亚航是哪个国家的？根据百度资料显示：亚洲航空公司是马来西亚的一家廉价航空公司，是亚洲地区第一家低成本航空公司。也是马来西亚第二家国际航空公司。母公司是AirAsiaBerhad。亚洲航空公司拥有泰国亚洲航空和印尼亚洲航空两家合资公司。
而关于亚航和马航是否属于同一家，资料显示：亚航和马航同属马来西亚，一个私营，一个国营。这接连的航空事故给马来西亚乃至全球的航空业无疑带来影响深重的打击。
亚航在28日出事，而本月15日天涯社区上就有人预言亚航飞机出事，呼吁中国人远离亚航，别成为另一个MH370的牺牲品，并呼吁及时通知自己的亲友。该帖文在亚航飞机出事后成为网上聚焦中心，引起众人惊叹与热议。有网友暗指幕后黑手是美帝？
这是楼主“老百姓有自己的乐”在本月15日晚上8点15分以标题《马航被搞垮后，黑手又伸向了亚航》发到天涯社会的一个帖子，内容是：国际大黑手把马航MH370和马航MH17劫持和击落后，作为世界第六大航空公司的马航基本垮了，处于要死不活的状态。现在，大黑手又把目标锁定在亚航，一如既往，必须搞垮亚航，因为亚航也属于马来西亚。鉴于黑手的势力过于强大，心肠过于狠毒，建议出行的中国旅客，远离亚航，别成为另一个MH370的牺牲品。
这个帖子发出后，他当晚再接连发了几个帖子进一步说明：“本来是高高兴兴出去旅游或者经商工作学习的，不小心坐了马航或者亚航，成为靶子，亏死了。大家小心点”“大家要把这个消息及时通知自己的亲友”、“惹不起，躲的起！谁看见这个帖子，谁受益。”“老百姓自己保命最重要”。
甚至当晚11点12分左右他写帖子说：“这是一个保命的消息。去欧洲或者美国旅游，不坐马航亚航客机。别听不进去话，过一段时间出事后再翻出这个帖子，那就后悔都来不及了。”
随后接连二天16日、17日，改名楼主还是提醒：“这是人命关天的大事，大家要重视”，并且强调“远离亚航，远离马航，珍爱生命”。
他17日凌晨58分和上午10点10分左右发了二个一模一样内容的帖子“远离亚航，远离马航，珍爱生命”之后，就消失了。他不厌其烦地一共发了39个相关内容的帖子

关于马航中国什么态度

全力搜救
中国在搜寻方面一直保持着很大规模的投入。据国防部发言人耿雁生27日透露，截至3月27日，中国海军3艘舰艇(含直升机2架)，空军2架伊尔-76运输机，正在澳大利亚以西印度洋“疑似残骸”海域执行搜寻任务。“井冈山”号两栖登陆舰正赶赴印度洋有关海域。“永兴岛”号远洋救生船正在相关重点海区持续搜寻。同时，赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务的海军第17批护航编队提前10天启航，将结合航渡加强对重点海区搜寻。中国军队还调动10余颗军用卫星，对印度洋相关海域进行密切监测。
在当天的记者会上，有记者提问，中国派出这么大规模的海空力量去搜寻，有没有一个可估算的支出费用，我们国防费中是不是已经开列了专项费用作为保障？对此，国防部发言人并未透露中国军方的具体花销。一名不愿透露姓名的中国军事专家27日对《环球时报》记者表示，以飞机每小时飞行成本来看，这个数字包括三部分，第一部分是飞机损耗费用。即飞机采购费用除以总飞行寿命，这个数字往往占了大头;第二部分为油料的费用，根据不同的载重也有所不同;第三部分为每飞行小时平摊下来的维护费用，包括一些航材的费用。以伊尔-76为例，如果仅算油料费用的话，一小时接近1万美元，当然，根据其飞行高度和载重不同会有一定变化。这还不算折旧、维护和人员住宿、饮食等后勤保障费用。中国军事专家刘江平27日表示，舰艇的运作费用计算是很复杂的，不仅包括动力系统和发电系统的燃油消耗、舰载直升机系统的燃油、淡水食品药品等补给、人员的工资和海上特殊补贴等费用。现代舰艇在航行作业过程中，舰载设备每时每刻都处于一种检修状态，要经常进行换件修理，这也要花费很大一笔开支。此外，动辄十几亿元的大型现代舰艇的折旧费用也是很大一笔开支。我军舰船的使用费用可参照美军驱逐舰的费用。刘江平认为，中国驱逐舰一天的运作费用可能低于10万美元，而中国的大型两栖登陆舰的使用费用要比这个数字更高。
在派出水面和空中力量的同时，中国在第一时间紧急调动了21颗卫星参与搜寻，中国互联网上曾有一种说法称，卫星变轨费用可能达数亿元人民币。不过针对这一点，有中国航天专家认为，调动卫星并不意味着一定实施了变轨。还可能是通过调整卫星的姿态或者是相机的拍摄角度来实现对目标区域的拍摄。这种调动，包括对卫星任务进行重新调整，改变原有的拍摄计划。
这名专家认为，卫星使用费用是很难估算的。可以通过造价、运营成本再结合使用寿命，折合成每天的使用成本。曾有外媒报道称，美国一家商业卫星公司一颗卫星每天的运营成本是4万美元左右。而国外商业卫星公司一张卫星图片的售价在几千美元。这些数字可能具有一定程度的参考价值。

马航到底去哪了

第三代马来华人、一家华文报纸的董事经理沈永亮对马来西亚遭到中国公众的谴责感到痛心，他认为马来西亚政府最大的失误在于晚报了5个小时，除此之外，太多不实信息都算在了政府头上。“这样的飞机事件史无前例，全世界二十几个国家联手寻找还费尽周折，马来西亚一个小国又能做什么？”
3月24日马来西亚总理纳吉布在发布会上说，根据新的调查结果，这架航班是往南线飞行，其最后位置在南印度洋，位于澳大利亚珀斯西部，“是一个非常远的距离，完全超出了我们想象的距离”。
纳吉布说：“我很沉痛地地告诉大家，根据新的数据分析，MH370航班在印度洋南部坠毁。”他说：“我希望在座的媒体朋友尊重家属的隐私，这一时刻对他们来说非常艰难。”
马来西亚航空公司24日发表声明称，马航在排除合理怀疑之后认为，失联的MH370客机机上无人幸存。马航对此深感痛惜。
（外电22日讯）马航失踪客机MH370今天恢复水下搜寻行动。澳洲联合协调中心（JACC）表示，“蓝鳍21”今日凌晨2时，在西部印度洋恢复执行搜寻黑箱工作。
“蓝鳍21”将根据澳洲海军海洋盾舰，上个月初探测到脉冲附近海域，展开维持一周的搜寻任务。“蓝鳍21”执行任务时，就好像一个人走在街上，用相机拍自己双脚踩在地面的距离般，因此，速度有限，一小时只能拍摄1至2平方公里的面积。

马航在此事件的处理上主要引起了公众哪些方面的不满和指素

马航在此事件的处理上主要引起了公众那些方面的不满和指责？以此为例说明危机公关有何重要作用？

马航在此事件处理的方式上，犯了几个严重的错误，导致了公众的不满和指责：
• 回应速度：飞机在失踪后数个小时，在机场等待接机的家属才收到飞机失联的消息。正如之前资料所说，马航在此之前也并没有及时通知中国方面，导致家属在机场盲目的等待，没有得到妥善的安排。飞机已失踪数十天，但到目前为止，马航甚至连飞机失踪的性质都没有确定，是恐怖袭击？劫机？还是安全事故？马航一直都没有给出准确的答复。

• 响应速度：有确切消息称，MH370在空中来了个大掉头，并且至少通过了3处军用雷达网，而位于马来西亚西海岸的巴特沃斯空军基地指挥使内，4人监控小组对未知飞机无动于衷。雷达上的可疑航班还是马军方官员开始查看3月8日上午的录像带时才发现的，很显然，客机在失联几小时后，错误就非常严重。直到3月15日才将此未知航班确定为MH370。此前各国的搜救小组将大部分注意力放在了马来西亚东部海域，而这里离飞机的实际路径非常遥远！错过了救援黄金时间。

• 发布信息过于随意，且口径不统一：自马航失联后，越南媒体与马来西亚官方，一个不时放出信息，称找到蛛丝马迹。一个不停的进行否认，双方在真真假假之间上演一场信息大冲突。

2014-03-08 11:26 越媒体称发现失联飞机信号
2014-03-08 14:40 马航称暂无失联飞机消息

2014-03-08 12:19 越媒体称飞机已坠毁
2014-03-08 14:40 马航未承认飞机失事

2014-03-08 17:40 越南海军确认坠落位置
2014-03-08 19:28 马方否认危机坠毁

2014-03-08 20:54 越南在海面发现油迹带
2014-03-10 11:11 马方称油迹与飞机无关

2014-03-09 19:30 越南称发现疑似飞机舷窗
2014-03-10 12:39 马航否认漂流物

2014-03-10 11:20 越南搜寻发现疑似救生衣
2014-03-10 13:58 马方称不要轻信越南消息

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而在马内部，各种关于MH370的消息也层出不穷。一会是马航，一会是马政府，一会是军方，并且所发布的信息有许多互相矛盾。其信息的真实性不得不让人怀疑。因此马航对此事件的重视性也为人诟病。

2014-03-11 18:35 马军方称飞机消失在马六甲海峡
2014-03-12 00:10 军方否认飞机在马六甲海峡

2014-03-12 15:25 马来西亚渔民发现带有”Barding”字样的救生筏
• 9:42 马方称未收到救生筏消息

马航事件的真相是什么

真相到底是什么，最大的突破来自2014年3月20日，当天澳大利亚宣布在卫星照片上发现疑似飞机残骸。然而一天过去，连迅速赶到的最先进海上巡逻机也没有找到照片上的残骸，而且又有消息说不排除是遗失的集装箱。于是，21日的最新消息又转回神奇的大马官员，他们这回说：不能完全透露全部信息，是为保护机上乘客的安全。于是，猜测又完成一个轮回，人们又一窝蜂地想：这意味着飞机或许是安全的？
又回劫持论
如果是这样，当然是最好。然而，马官方的这种暗示绝非首次被这样猜测。其实这完全是个怎样理解的问题。只要没有飞机的确切下落，马方从纯理论上的确不能排除飞机被劫持的可能。但是，请千万注意，马方最不擅长、也表现最不好的就是——把话说清楚。
如果他们意思只是理论上不能排除劫持的可能，而你已经按被劫持去理解，那么问题马上来了，什么样的劫持阴谋大到劫匪一直不提要求，甚至不公开手中筹码？或者，什么样的要求可怕到被勒索的政府不敢公开？
基于现代责任政府的运行职责，如果已经面临这样的劫持和勒索，坚持秘密谈判的合法性、合理性、必需性何在？谈判成功谁来付钱或者满足对方政治条件？谈判失败才公布，后果如何？这些都是起码的前提。
在各国情报、媒体、社会传播如此发达，跨国信息流动如此活跃，涉及有关方如此多的事件上，如果马政府象阴谋论者想象的那样，谈砸了被对方撕票，还竟敢假装什么都没发生，继续装模作样地搜索？除了朝鲜可以试试，还真没这样有能耐的政府。
其次，如果是纯粹的飞行员个人自杀，用这种方式也需要其他人配合，折腾得这么复杂的自杀，有多大可行性？倒是20日美国一飞行员推测该机只是因失火而导致坠机，虽较富偶然，倒真能解释一系列技术现象，启示我们保持开放的态度，不要急于下结论。
剩下的劫机却并非什么新发明，世上千奇百怪的劫持多了去了，总归有个诉求。那么，劫机的诉求无论与哪个方面有关，要到什么可怕的程度，才会吓得各国政府除了继续保密外一筹莫展，对劫匪言听计从，还要瞒着全球公众继续假装搜索？历史上的劫机诉求，大至释放上千名囚犯，索要百亿现款，也达不到这个程度吧？
而劫持诉求一旦大到离谱，比如索要世界一半的黄金，要求某个省划给某个反政府武装，要求事后保证不追究等等，反而倒好办了，因为这样的条件完全给他兑现，他也消受不起。也就是说，没了交易的可操作性，他吃进去迟早吐出来，因为他手里的200来条人命虽然是个大筹码，可这样的筹码的用法不外乎以前案例中那些（请家属们原谅，我们只是从犯罪学的角度讨论），这并不是万能的。长期留着用，政府也不会答应交易。
另外，如果真与马国内政治，或者东南亚乃至中东恐怖组织有关，从恐怖组织的目的说，一直秘密谈判的好处也不大。要是谈判中被突袭成功，那可连组织的名号都没来得及打响啊！
这还没有考虑到，这么大一架飞机，在没有哪国政府配合的情况下，躲过东南亚、南亚、中亚、澳大利亚多国防空力量，躲过全球侦察力量，能够在哪里找到有近3000米跑道的机场隐蔽至今？最终逼出是美军迪戈加西亚基地参与阴谋，已经是逻辑上遭遇死胡同，却非要装预言家的阴谋论者走投无路之举。
总之，这样的劫持如果存在，对手神奇若此，恐怕我们把人质救回来的概率也极低了。
面对现实
实际上，如果没有任何劫持的线索，按这个思路去工作，已经偏离了问题，因为对劫持是开动反恐机制，寻找的是完整飞机和人质，而按事故（包括劫持失败造成事故）思路是开动搜救机制，寻找的是残骸。这是两种完全不同的对象。
现在当然是双管齐下，但实际上无非还是两个方向都没有进展时，对准确信息已经快绝望的社会迅速又开始在两个极端间跳跃，这个方向一否定，马上大举猜测另一个方向。这个过程中的媒体经验教训已有太多论述，但笔者认为应当思考的不止是媒体，也与受众有关。
中国公众可以说从未遇到过这样的跨国灾难，特别是在全球化的信息时代。我们当然不希望，也很痛心这样的事发生，更不希望它发生更多，但客观地说，灾难是常有的，一个社会在灾难中积累出一种日益成熟的心态是有必要的，更是可以传承的财富。这点可以向日本学习。
回到事件中，其实是事故还是劫持，终归还是真相问题，而当务之急是找到飞机的下落。在劫持情境下寻找完整飞机的工作其实是可以较快有起码初步的结论的，只是这次也没有多国总指挥机构，马方说真地也担不起完全排除哪种可能的责任，因而这个结论始终是不明确的。但从概率说，这个可能已明显减小，而寻找残骸早已成为核心工作。
在这一点上，澳大利亚的这次发现如果判断错误，拜托中国社会也不要又以什么“乌龙”评判。这项工作挑战着人类最高科技，各国都在尽力帮忙。有不协调等问题只能多体谅多感谢，中国没有理由抱怨这个那个，更没有能力说“不行闪一边，老子自己来”。在这种事情上，我们的朋友不是多了而是少了，猜疑和不合时宜地扯出其它纠葛更不是少了而是多了。
现在必须承认的事实是，不管是什么原因，坠毁的概率已经非常大，这将使残骸的分布极为随机而广泛。由于海洋的动态性严重影响残骸的位置，通讯数据计算出的两条可能最大的弧形正随着时间迅速散开。即使找到个别残骸，也不等于能够打捞到主要部分，特别是黑匣子。即使找到黑匣子，也不等于能破解谜团。
因此，所有人都应该对这件事有个心理准备，它最坏情况是成为一个持续多年的谜团，其次是耗费几年才找到，甚至被偶然发现线索。我们希望出现最好的情况，但谁都知道，现在最好的情况也不过是一次劫机谈判，而且可能性极低。那么，可以预料，如果没有突破，事件只能进入善后理赔，同时以极大的耐心和多国协作保持一段时间的搜索。再没有结果，就只能纳入悬案，特别是各国不可能长期不计成本。
作为第一次面对这种事件的中国社会，还是少一些抱怨，少一些阴谋论。马来西亚政府表现不佳，的确不必辩护，但严格说也是第三世界国家常见水平，中国自己来未必驾轻就熟。
中国更不必由此又痛感自己武器装备不行，南海没有基地，南印度洋没有部署，地区号召力不够。这一事件如果离开国际协作，能独立应对的仍只有美国，这是事实。从救援的角度，中国当然应当尽可能完善，但救援力量的全球到达，其实已接近于作战力量的全球到达。对国家长远地位也可以有一些壮志，只是恐怕不必以救援来加速这个巨大的野心。
其实，同中国是否需要全球作战一样，中国海外利益和海外公民安全需要加强保护，但是否就只以远程飞机说到就到来衡量，其实颇为狭隘。今后很长一个时期，中国海外利益保护仍将以塑造有利的政治、经济环境，加强国际协作来实现，自身武力的贡献绝不是根本，以为有武力就无人敢犯则更是幼稚。除了实力的限制，更重要的是从这次事件中体现出的，一个全球首屈一指的大国，还应该在承受力、心态、思维方式、社会理念、胸怀、包容、智慧、魅力等方面大有长进，至少不是眼下这个样子

马航失联中国什么态度

　　中国的已经用三个信号明确无误地表白了自己的态度：一个“措辞”——失联（活要见人，死要见尸）；四艘军舰；一个电话。
　　我海军立体搜救
　　2014年3月8日出事的当天，中国救援力量就已经做好紧急出航的准备，3月9日13时，中国“海警3411”船成为第一艘抵达马航飞机疑似失联海域中心点附近的中国船只，同时“南海救101”轮在三亚搭载了由专业潜水员组成的应急救助队和打捞专家之后，前往马航失联飞机疑似坠落海域进行援救，并将与“南海救115”汇合编队搜寻。
　　就在先锋救援部队做好准备的时候，我人民海军也准备立即出航，我国海军两艘军舰“井冈山”两栖船坞登陆舰和“绵阳号”导弹护卫舰正开往失联航班马航MH370航班可能失事的海域。早9日凌晨3点左右，井冈山号军舰从湛江市出发前往搜救，舰上装备有救生设施，水下探测装备以及水和食物。两架直升机、30名医护人员、10名潜水员和52名海军人员也在舰上。
　　第一梯队完成集结后，中国又连续派出了第2支海军力量前去继续增援。中国导弹驱逐舰海口舰和两栖船坞登陆舰昆仑山舰组成的海军搜救马来西亚失联航班增援兵力，已分别于9日16时15分、17时从三亚、湛江军港起航，向搜救海域方向前行。这次昆仑山舰搭载有51名陆战队员，还有冲锋舟和橡皮舟等救援设备。南海舰队航空兵2架舰载直升机也将与昆仑山舰会合参加救援。
　　071型两栖船坞登陆舰上面可以搭载有固定翼机以及直升机等，可独立地对海上空难事故展开全方位的搜救行动。同时，大型舰艇指挥中心信息化设备比较齐全，还可以作为救援现场临时的指挥所，此外大型军舰由于空间较大，非常利于方便安置众多伤员，可在事故现场立刻展开全天候的抢救、医治工作，对伤员实施早期治疗，这样就可以大大地降低海上空难事故的致残率和死亡率，起到非常重要的关键作用。
　　而海口号驱逐舰具有相当强的海难现场的搜救能力，舰上的雷达、光电设备、声呐、通信设备和一体化的自动指挥系统亦可充当搜救、指挥、协调的临时指挥所。舰载直升机更是可充当救援行动的海上多面手，侦察、空投、打捞、运输、驱鲨、吊运救生筏等样样在行。舰上的后勤物资和医务所同样可在海难现场展开有效的抢救行动，打捞、医治落海的机上乘务人员和旅客，充当临 时安置伤病员的机动收治平台，并可保证随舰出海的航空事故鉴定专家及时对打捞出水的飞机物品进行分析鉴定，以便尽快找出飞机失事的原因等等。
　　但经过很长时间的搜索，和马航方面不负责的引导。最终将搜索区域放到了南印度洋上，这个搜救舰艇编队是由千岛湖舰、昆仑山舰和海口舰组成的，编队还携带了两架舰载直升机和黑匣子探测仪等一些搜救设备。中国海军的第一批舰艇将于3月26日早上抵达南印度洋的目标海域开展搜救工作。同时，中国海军第17批护航编队将赴印度洋搜寻失联客机，该编队由东海舰队导弹驱逐舰长春舰、导弹护卫舰常州舰和综合补给舰巢湖舰组成，携舰载直升机2架、特战队员数十名、任务官兵810余人。
　　在这次救援中，解放军海军派出史上最强救援队伍，可以说已经派出了历史上阵容最庞大的海上救援队伍。
　　卫星侦察全覆盖
　　马航客机失联事件发生后，中国展开了史上最大规模的搜救行动，在这次行动中，除了动用海军的多艘舰艇和海空军的多种型号飞机进行海上搜救，同时为了便于展开大范围的观测搜救行动，我国还调用了10枚卫星参与搜救行动。
　　在世界历史上，一个国家动用10枚不同型号的卫星，只针对一架失踪民航机展开搜救，都不曾有过。中国这次搜寻马航客机则完全是一场完整的太空“战役级”行动。从目前公开的情况来看，我国调用的10枚卫星均属民用卫星，包括“风云”气象卫星、“海洋”海洋调查卫星、“遥感”遥感卫星和“高分”高分辨率民用卫星四种。

马航破产了吗

　马航的国企之痛：巨额赔偿将迫使其倒闭或重
一场巨大的航空事故在8日凌晨突然袭来，马来西亚航空公司吉隆坡飞北京的MH370航班在起飞一个多小时后在雷达上消失，至今没有被发现踪迹。尽管截至目前已经有多个国家参与搜寻，但依旧没有找到任何有效信息。
　　搜救工作依旧是第一位的，但马航所面临的财务困境已经由此愈加捉襟见肘。如果飞机最后被证实失事，那么履行赔偿义务可能致使这家已经近3年连续亏损的马来西亚上市公司重组或倒闭。
　　马来西亚航空在该国是国有企业，相当于马来西亚的国家航空公司，成立于1937年，有着悠久的历史。但自2004年该国的亚洲航空上市以来，马航的日子就开始越来越艰难。亚航主营东南亚航线，策略是廉价机票。亚航的非国企低成本优势突出，令马航几度采取措施自救，但由于工会组织强大，马航想缩减成本的策略至今没能成功。
　　股价遭遇暴跌
　　失联航班事件发生在上周六，经过周末两天的搜寻，失联航班并没有什么消息。到了本周一，恐慌和担忧席卷了整个亚洲市场，早盘开盘之后，多国重要股指显著下跌，包括A股。上证指数周一暴跌2.86%，报收于1999点，跌破2000点大关。日经225指数周一下跌1.01%;马来西亚的吉隆坡综指当日下跌0.56%。
　　于马来西亚吉隆坡交易所上市的马来西亚航空公司股票在周一遭遇大跌，开盘跌幅高达16%，之后盘内收窄跌幅，至收盘下跌4%。该公司股票成为吉隆坡交易所换手最频繁的股票，当天交易2.12亿股。同为上市公司的马来西亚机场控股公司的股票也下跌了3.8%，创自去年9月以来的最大跌幅。截至周二，该公司股票收于0.24马来西亚林吉特/股。
　　作为马来西亚货币的林吉特也受到事件的影响，兑美元下跌0.6%。截至周二收盘，1美元大约兑3.2853马来西亚林吉特。
　　3月12日已经是客机失联后的第五天，在多国多设备投入下依旧没有下落的情形正在加重恐慌。马航的股票尽管暂时稳定在0.24林吉特，但进一步的走势依旧不太乐观。
　　对此次客机失联的原因，市场上出现了很多猜测，尤其是对恐怖袭击格外担忧。循着恐怖袭击的猜测，市场上出现了马来西亚航空的股票被提前做空的消息。这种猜测并没有太多的证据支持，只是根据马航的股票近期都在下跌，以及马航官网投资者关系栏目下的该股票走势，自2月17日开始，马航的股票就一直处于下跌通道。
　　但这种说法并没有获得更多的支持。一位香港对冲基金经理就认为，马航股价的下跌可能更多的是源自其并不好看的业绩报告。
　　对于提前做空的猜测也随着两名使用假护照登机者身份的曝光而弱化。根据马来西亚政府公布的照片显示，两名使用假护照的人都是伊朗男青年，其中一名19岁，欲乘此航班辗转偷渡去德国与母亲相聚，是恐怖分子的几率较小;另一名被曝光的使用者身份还在进一步核查。
　　连续3年亏损
　　马航出现如此大的航空事故，让人不得不关注这家公司本来的“质地”。根据马航财报，该公司近三年的净利润都是负的。
　　马航股票的这波下跌，刚好和其公布去年四季报业绩的时间吻合。2月18日，马航发布其2013年四季报，该公司去年四季度净利润为负的3.43亿林吉特，约合1.04亿美元;同比2012年四季度的亏损0.51亿林吉特显著加重。2013年全年马航净利润共亏损11.7亿林吉特，约合3.57亿美元，是2012年全年亏损额的3倍。该公司2012年的净利润亏损4.33亿林吉特，约合1.32亿美元。2011年，该公司全年亏损25.2亿林吉特，约合7.64亿美元。
　　马航业绩的颓势应该说起源于2004年，这10年间马航都备受廉价航空公司的竞争压力。马航作为马来西亚老牌航空公司，一直以服务好、安全记录高为宣传亮点，但其客流份额却逐渐被后起之秀亚洲航空蚕食。
　　亚洲航空也是马来西亚的航空公司，公开资料显示，亚航于2004年登陆马来西亚交易所，发售7亿新股，融资8亿林吉特。该公司以经营东南亚廉价机票为特色，已经攻下了中国出游东南亚的主要市场份额。根据去过东南亚旅游及关注东南亚旅游的中国旅客反映，他们对亚航更为熟悉，原因是票价比较便宜，推广比较有力。
　　根据中国游客的印象，亚航攻入中国市场是以抢购0元机票的方式开始的。早在几年前，亚航就通过午夜放出0元东南亚短途航线机票的方式，笼络了潜在客户的需求。在票价方面，马航普遍高于亚航，且在中国内地的推广力度不及亚航。
　　与其国内风生水起的廉价航空公司亚航相比，马航的国企身份似乎成了桎梏。亚航在经营廉价机票中能够获利，与保持较高票价依旧亏损的马航形成鲜明对比，这其中的关键就是公司运营成本。
　　马航作为国有企业，运营成本较高，在面对去年年底燃油价格上涨的情况时显得更加力不从心。马航也想缩减其成本，减少亏损，但这项工作开展得十分不顺利。其工会组织强大，对裁减人员和缩减工人工资及福利有较强保护，使得马航削减成本之路基本泡汤。但多年来，马航在经营不利的情况下获得了政府的资金支持，还维持着国家航空公司的形象。
　　只是，在这次意外的航空事件之后，马航可能面临高额赔偿，这有可能成为压垮这家国企航空公司的最后那根稻草。
　　或再启重组
　　马航和亚航在其国内是前两大航空公司，而且马航也看到了亚航的成功，其挽救自身的工作也并非没有做过。而亚航虽然是后起之秀，但也看中马航占有的市场份额，两家航空公司在2011年曾有过换股的意向，但该笔交易很快在第二年彻底破裂。当时亚航的首席执行长费尔南德斯指责马航工会阻碍了马航迫切需要的运营调整。
　　事实上，马航的振兴之举最早开始于2006年。马航当时已经意识到与同行存在的成本差距，它需要在舱位产品、品牌推广、定价、分销和网络布局等方面进行改革。但是马航历次控制成本的改革都没有成效，在近年亏损越来越严重的情况下，需要靠政府资金支持来维持市场占有率，亚航对此非常不满，认为这对其他航空公司不公平。
　　除了马航自身感受到的危机，各研究机构对马航的收益率越来越不乐观。在其投资者关系页面下，有很多来自投资机构的研究报告。最近的一个报告是来自星展银行署名Wang MingTek的题为《收益继续下滑》的研究报告，该报告在结论处直言：“来自国内和地区的运营者竞争使得操作环境依旧具有挑战性，继续给马航造成收益下行的压力。马航管理层已经暗示了他们预期的2014年收益依旧不容乐观。同时，马来西亚-印尼航空(Malindo Air)正在侵略性扩张，提供促销机票。”
　　在自身已经深陷财务困境的情况下，马航如何应对此次重大客机失联问题还需要继续关注。如果马航面临巨额赔偿，其处境将变得异常艰难，除了倒闭之外，重组可能是各方更愿意看到的出路。
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马航失踪 为什么国家这么紧张

因为这次比较蹊跷。以往事故都知道失事原因，失事的地点，坠毁地点。只要派人去那个地方就可以了。这次不一样，飞机完全没有留下什么痕迹。没有碎片，没有爆炸发出的次声波，没有残骸，没有通讯。凭空消失的一样。这就要出动大量人员去找。
还有这次那么多国家，第一我们应该肯定他们是来帮我们搜寻飞机，在人道主义的出发点。我们应该表示感谢。第二这次这么多国家派出的都是军舰。感觉有可能是在收集这马六甲海峡的水文资料。比如水文，流速，深度，方向，地形等等。因为马六甲海峡是印度洋跟太平洋的交界，有许多油轮货轮通过这里，所以这里的水文资料对于军事上有十分之巨大的价值。