空难最多的飞机型号（遇难346人，波音737MAX为何会发生空难）

本文目录

• 遇难346人，波音737MAX为何会发生空难
• 空难最多的飞机型号
• 波音737和空客320那个空难多
• 为什么飞机掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380
• 波音事故飞机是哪个型号
• 波音737MAX空难，遇难人数真的达到了346人吗
• 历史上共坠毁了多少架波音747 最好能给我飞机坠毁的准确年份 对飞机有研究的朋友来
• 什么型号飞机事故最多

遇难346人，波音737MAX为何会发生空难

波音737MAX发生空难，致使346人遇难，指的是2018年10月29日和2019年3月10日，两架分别隶属于印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX客机先后坠毁，导致两架客机上共计346人遇难。

在短短半年时间内，波音737 Max机型连续发生两起大型惨重的空难事故，这不是偶然，一定是有其深层次原因的。

最近，美国众议院发布这两起空难的调查报告。报告认定，波音公司和美国联邦航空局的共同错误导致了空难的发生，难辞其咎。

报告显示，一方面导致空难的原因是737 Max在设计、制造、驾驶员训练等方面存在很多问题，另外一方面就是对波音公司的监管问题。

一、波音737MAX本身设计的原因

埃航发生的空难飞机机龄只有4个月，可以说是一架全新的飞机，不存在是因为机械的原因。

当时这架飞机起飞6分钟后就坠落在海面上，根据法国方面对失事飞机黑匣子的解读，这架飞机在起飞后不久后仪器显示速度急增，同时高度下降。这是因为驾驶舱仪器触发了失速警告，机组为了防止飞机失速，压低机头以提高速度。

然而当速度上升到330节左右，又触发了超速警告。感到困惑的飞行员又降低速度时，然后又触发失速警报，同时飞机高度不断下降。

在此过程中，机舱里一会是失速警报，一会是超速警报，同时还有高度警报。没有经过这方面处理训练的飞行员，在最关键的几分钟内惊慌失措，飞机直接坠落在海面上。

这和2018年印尼狮航出事的同款737 Max 8的事故症状非常类似，都与自动防失速系统有关，飞行员都不知道该如何应对报警后的处理。

波音当初在研发737 Max时，为了飞机省油，通过将发动机位置略微向前、向上挪到，并将前起落架延长8英寸进行机体设计，737 Max实现了油耗减少14%的改善。

但是这个机体设计，却带了一个老737并不存在的问题：推力前移，大仰角飞行很容易带来失速。

为了平衡这个新问题，波音又添加了一个新系统：当飞机在手动飞行情况下遇到迎角过高，导致飞机面临失速危险时，该系统会帮助飞行员压低机头。

然而这个系统，很多飞行员并不熟悉，而且这个系统可能因为传感器误差会被误触发。从狮航和埃航的飞行曲线上来看，正好都遇到了一样的问题。

二、美国航空局对波音的监管形同虚设

大国都有自己的航空管理部门，这些管理部门对飞机设计生产具有监管功能，合格的飞机都会颁发适航证，美国也有航空局。

一开始，为了尽快取得适航证，波音公司采用欺诈手段快速通过了美国航空局的审查程序，在737 Max投入运营前，美国航空局在安全审批流程上就没有尽到自己的责任。

而在737 MAX投入运营后，暴露出了很多缺陷，一些飞行员对这款飞机的安全性也多次投诉，只是美国航空局熟视无睹，并没有启动调查程序。

而最让人赶到奇葩的是，最近几年美国航空局将安全认证工作交给波音公司自行评估，只要波音公司自己认可后就能颁发适航证，这哪是还存在什么监管与被监管啊。

在7年之前，曾经有航空局雇员就警告说道：谁能保证，波音不会监守自盗？而这两起公遇难346人的空难事故，是对这句话最好的注脚。

空难最多的飞机型号

波音737系列

东航拥有的波音737-800客机数量最多

国内向波音公司订购飞机的历史要追溯到1972年，当年中国向其订购了10架波音707，次年接收了首架通体洁白的波音飞机，编号为2402，机身上喷有“中国民航”字样，这也标志着波音公司正式叩开中国市场的大门。

而波音737系列飞机是波音公司生产的中短程双发喷气式客机，从投产至今40余年从未为销量发愁，波音737系列是民航史上最成功的窄体民航客机系列之一。

这次东航失事的波音737-800机型是波音737系列的第三代机型，于2015年6月22日交付给东航云南分公司，机龄仅6.8年。737系列时至今日仍是波音公司的“摇钱树”，该机型也是目前国内民航客机保有量最高的机型。

公开数据显示，截至今年1月，各大航空公司的波音737-800机型保有量为1192架，在全部机型中占比高达30.78%。

波音官网显示，从1998年至2020年的23年里，波音共向全球航空客户交付了5441架737-800飞机，其中有876架交付给了中国客户（包含坠毁的东航客机）。

波音737和空客320那个空难多

波音的飞机空难比空客飞机的空难多。

数据显示，波音的事故率比空客的要高，波音737系列的事故率为0.0217，而A320系列的事故率为0.00436。舒适度方面也是空客比波音更强，波音的座位比较压抑，空客的相对宽敞。

波音是美国的，空客是欧洲的。波音飞机似乎问题不少，之前的737max出过两次事故，被停飞了。和这次东航失事的是波音的737-800(NG)不是同款产品。

在这六十余年间，世界范围内的商用飞机共发生了2082起事故，其中造成熟员伤亡的就是638起。从事故统计数据看，波音事故率还是高于空客；大型飞机（A380\A350\787\747)事故率低于中小型客机，也可以看出波音的飞机事故比较多一些。

而波音飞机近几年失事的几架都是突然机械液压失灵，失事下降速度极快，这些都是成为了隐患。737的设计过于原始古老，空客早就用电传飞控了。可除了私人小飞机之外，全世界客机就两家公司波音和空客。在这两家之间，波音的事故率会更高。

为什么飞机掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380

因为呢，737是中型客机，如果你们知道522航班，就知到737有多危险。而空客a380，他在世界上很少，因为那乘客做的的因为那乘客做的非常少，所以就可以加强维修。

波音事故飞机是哪个型号

波音737MAX8。

波音737MAX8曾在2018年-2019年不到半年的时间里，发生过两起严重空难，分别是印尼狮航空难和埃塞俄比亚航空空难，共造成346人遇难。出于对安全的考虑，各国对该型号飞机宣布停飞并进行调查。

在初步调查报告发布后，波音公司首次承认在这两起空难中MCAS系统（机动特性增强系统）均被迎角传感器的错误数据激活，并同驾驶员争夺飞机的控制权，导致飞机最终失控。波音737MAX系列空难是由“波音公司的工程师错误的技术假设、波音公司管理缺乏透明度以及美国联邦航空局监管严重不足共同引起的”。

波音737飞机的发展历史

波音737MAX是波音737的衍生机型，并不是指某一特定机型，它包含一系列型号，包括波音737MAX7、波音737MAX8、波音737MAX9和波音737MAX10。这几种型号的具体差别不大，主要是在载客量、机身规格、航程等方面存在些许差异。而发生两起事故的飞机型号为波音737MAX8。

波音737MAX系列首架飞机于2015年12月8日下线亮相，2016年1月29日完成首飞，2017年获得相关部门批准。2017年5月16日，第一架737MAX交付给马印航空。2018年10月29日，印尼狮航JT610航班从雅加达起飞13分钟后坠毁，189名乘客和机组不幸遇难。

波音737MAX空难，遇难人数真的达到了346人吗

  波音今年被取消的订单大多数为B737-MAX机型，造成了大约34亿美元的损失。波音公司是世界上最大的民航客机制造商之一，分布在150个国家，并对当地的航空公司服务。其主要客机机型有B707，B727，B737系列，B757系列，B747系列，B767系列，B777系列与B787梦想客机系列，主要分为有8款机型。与之平台竞技的为欧洲的空中客车公司。

  波音公司的B737-MAX是世界上订单数量增量最多的一款机型之一。B737系列是世界上最畅销的机型，B737-MAX是机型B737衍生出的一款机型，其搭载了最新的LEAP-1B发动机。主要是为了对抗空中客车公司的A320-NEO机型。改机型在B737的基础上对发动机，机身做出了改变。该飞机在2015年12月8日首次线下亮相，并在2016年1月29日完成首飞。

  但是在首飞后不久，2018年10月29日 ，一架印尼狮航的B737-MAX机型执飞从雅加达飞往邦加槟港，在起飞后的13分钟后坠毁，导致机上189人全部遇难，根据调查，这一起事故主要是因为B737-MAX的设计缺陷。B737-MAX的MCAS系统有着致命的设计缺陷，当飞机失速是，该系统会自动将飞机头向下压，使飞机该出失速状态，但是传感器发生了故障，传输了错误的速度给了系统，导致了飞机的坠毁。和这起空难一样的原因的也是2019年3月埃塞俄比亚航空公司。两起空难总共346人死亡。

  这次的航空事故导致了大量的航空公司对B737-MAX机型的禁飞，B737-MAX机型的订单量也在不断地下降。最后希望B737-MAX机型的设计越来越完美，今早重返蓝天。

历史上共坠毁了多少架波音747 最好能给我飞机坠毁的准确年份 对飞机有研究的朋友来

　　1985年6月23日：印度航空公司一架波音747从爱尔兰起飞后坠毁，329人遇难；
　　1974年6月23日：日本航空公司一架波音747坠毁，机上520人遇难；
　　飞行事故机型排行榜
　　第十四名是波音747，执行航班1480万次，发生死亡事故24次，平均每百万航班出现死亡事故1.62次。大陆及港澳地区的747均未出现过事故。
　　由于生产数量多，也是世界上应用最广泛的远程客机，牵涉到波音747的航空意外格外比较引人注目，机身与人员损伤的总数也最多。虽然如此，大部分的747意外大都起因于人为疏失或外部因素，真正与飞机设计瑕疵有关的事件仅有几起，例如1989年的联合航空811号班机事件，1996年的美国环球航空800号班机事件等几起。
　　比较著名的重大意外事件
　　1970年9月6日，泛美航空93号班机为一架波音747-121型客机遭解放巴勒斯坦人民阵线劫持至约旦。当机上人质被释放后，此机被炸弹炸毁。这架亦是首架报废的波音747。
　　1974年11月20日，德国汉莎航空540号班机为一架波音747-130型客机，从肯尼亚内罗毕的乔莫·肯亚塔国际机场24号跑道起飞后不久因失速坠毁。机上140名乘客和17名机组人员中，59人罹难。这宗空难是波音747客机的首宗事故。
　　1977年3月27日，通称特内里费空难、加那利空难，事件中荷兰皇家航空4805号班机为一架波音747-206B型客机，与美国泛美航空1736号班机为另一架波音747-121型客机，在西班牙特内里费岛洛斯罗迪欧机场跑道上高速相撞，事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡。其中荷航4805号班机上无人生还，而泛美航空1736号班机亦只有61人生还。这是历史上死伤最惨重的空难意外。
　　1978年1月1日，印度航空855号班机为一架波音747-237B型客机，因飞机仪表失灵，加上飞行员判断失误，导致飞机在阿拉伯海坠毁。机上190名乘客和23名机组人员无人生还。
　　1980年11月19日，大韩航空015号班机为一架波音747-2B5B型客机，在南韩金浦国际机场降落时因天气恶劣滑出跑道，撞向跑道旁澜水坝后爆炸起火，6名机组人员及8名乘客死亡。
　　1982年6月24日，英国航空009号班机为一架波音747-236客机，在印尼西爪哇加伦谷外海因飞入一片火山灰云，四台RB211型发动机被火山灰塞住。飞机成功紧急降落雅加达苏卡诺-哈达国际机场。
　　1983年9月1日，大韩航空007号班机为一架波音747-230型客机，因误入苏联堪察加半岛东北领空，遭苏联空军的Su-15战斗机击落于库页岛西南方外海。机上240名乘客和29名机组人员无人生还。
　　1983年11月27日，哥伦比亚航空11号班机为一架波音747-283B型客机，在马德里马德里巴拉哈斯机场进场时，偏离航道坠毁。机上169名乘客及23名机组人员中，11人生还。
　　1985年2月19日，中华航空006号班机为一架波音747SP-09型客机，因为飞机4号引擎失灵，加上飞航工程师失误，导至飞机以接近音速的速度急速下坠，飞机严重损毁，最后飞机成功紧急降落旧金山国际机场。2名乘客受重伤，22名乘客受轻伤。令人惊奇的是该747已远远超出操作极限，虽然有损毁，如水平尾翼严重损毁，但仍可飞行。
　　1985年6月23日，印度航空182号班机为一架波音747-237B型客机，在由加拿大蒙特利尔机场前往伦敦希思罗机场途中，在爱尔兰南面的大西洋上空，炸弹发生爆炸。机上307名乘客及22名机组人员无人生还。
　　1985年8月12日，日本航空123号班机为一架波音747-100SR46型客机，在由东京国际机场前往大阪国际机场途中，飞机坠落在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山，机上524人里只有4人幸免。成为民航史上只涉及单一一架飞机的空难死亡人数的最高纪录。
　　1986年9月5日，泛美航空073航班为一架波音747客机，由巴基斯坦卡拉奇真纳国际机场（Jinnah International Airport）前往德国法兰克福国际机场途中遭劫机，之后被阿布·尼达尔组织安排的炸弹爆炸。机上379人里有20人死亡。
　　1987年11月28日，南非航空295号班机为一架波音747-200型客机，由中正国际机场（今台湾桃园国际机场）前往南非约翰内斯堡国际机场，即将降落模里西斯拉姆古兰爵士国际机场（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前，主货舱突然起火，飞机不久后在模里西斯附近的印度洋坠毁。机上140名乘客及19名机组人员无人生还。
　　1988年12月21日，泛美航空103航班为一架波音747-121型客机，由伦敦希思罗机场前往纽约肯尼迪国际机场途中，在苏格兰边境小镇洛克比上空，恐怖份子安排的炸弹爆炸，飞机被炸成数段。机头驾驶舱在苏格兰村庄Tundergarth中一间小教堂旁边的田野坠地，而机身主要部分坠落在洛克比舍伍德新月广场（Sherwood Crescent）。机上243名乘客及16名机组人员无人生还，地面11人死亡。21间房屋因损毁严重。有人士认为这起事件是恐怖分子对先前美军误击毁伊朗655航班的报复行动。
　　1989年2月19日，飞虎航空66号班机为一架747-249F型货机，于马来西亚因接收当地塔台非标准用语而坠机，机上4名机员无一生还。
　　1989年2月24日，联合航空811号班机为一架波音747-122型客机，由夏威夷檀香山国际机场飞往纽西兰奥克兰国际机场途中，当飞机爬升至22,000-23,000呎上空时发生爆炸，机身右前方出现大洞。飞机成功紧急降落檀香山国际机场。机上337名乘客及18名机组人员中，9人死亡。事件起因是货舱的控制电动门锁的装置没有关掉，才导致出现短路令舱门突然打开，导致爆炸性气压下降。
　　1990年8月2日，英国航空149号班机降落科威特时刚好是波斯湾战争开战后不久，伊拉克入侵科威特，一名科威特皇室成员被杀。飞机其后被战火炸毁。
　　1991年12月29日，中华航空358号班机为一架波音747-2R7F/SCD型全货机，由中正国际机场飞往美国安克雷奇途中，因发动机故障而回航，但在台湾台北县万里乡山区坠毁。5名机组人员罹难。此架货机曾遭机长王锡爵劫往中国大陆。
　　1992年10月4日，以色列航空1862号班机为一架波音747-258F型全货机，在荷兰阿姆斯特丹坠落在民居。4名机组人员罹难，地面39人死亡。
　　1993年11月4日，中华航空605号班机为一架波音747-409型客机，在香港启德机场降落后未能及时刹停飞机，冲落海中。机上274名乘客及22名机组人员中，23名乘客受伤送院。该架747-400事后退役，成为第一架报废的747-400型客机。
　　1994年12月11日，菲律宾航空434号班机为一架波音747-283B型客机，由宿雾国际机场飞往东京成田国际机场途中，机上一个炸弹发生爆炸，一名乘客被炸死。飞机紧急降落冲绳那霸机场。
　　1996年7月17日，环球航空800号班机为一架波音747-131型客机，由纽约肯尼迪国际机场前往巴黎戴高乐机场途中，在纽约长岛上空附近爆炸，机上212名乘客及18名机组人员无人生还。事件起因断定为电线短路造成的火花引起油箱爆炸，从而撕裂了机鼻与机身使得整架飞机在爬升中坠毁。
　　1996年11月12日,，沙特阿拉伯航空763号班机为一架波音747-168B型客机，与哈萨克航空1907号班机－一架伊留申Il-76型客机，在印度哈里亚纳邦上空相撞。两架飞机上349人全部罹难。
　　1997年8月6日，大韩航空801号班机为一架波音747-3B5型客机，在关岛国际机场（Antonio B Won Pat International Airport）进场时，坠毁在尼米兹山山腰201米处。机上237名乘客和17名机组人员中，228人罹难。
　　1998年8月5日，大韩航空8702号班机为一架波音747-4B5型客机，在南韩金浦国际机场降落时因天气恶劣，全机冲出跑道旁草丛，机翼折断，25名乘客受伤。
　　2000年10月31日，新加坡航空006号班机为一架波音747-412型客机，因为大雨造成的能见度差，误闯了正在施工维修而暂停开放的台北中正国际机场05右跑道，撞上跑道上的施工机具。机上140名乘客和17名机组人员中，83人罹难。
　　2001年1月31日，两架均隶属于日本航空的航机（一架是波音747-446D客机，另一架是麦道DC-10-40D客机）在静冈县烧津市骏河湾上空出现空中接近（Near miss）的危险情况。最终两航机避免了相撞，但造成其中一班航机上100人受伤。
　　2001年8月23日，沙特阿拉伯航空624号班机为一架波音747-368型客机，在马来西亚吉隆坡国际机场在滑行道准备滑行至跑道时，飞行员不为意只有2号及3号引擎能控制机轮煞车时，只开动了1号及4号引擎，未能煞停飞机，失控掉到滑行道旁的明渠。机头货舱及机头乘客舱几乎被压扁，机头与驾驶室断开。6名机舱服务员受伤送院。
　　2002年5月25日，中华航空611号班机为一架波音747-209B型客机，由台北中正国际机场前往香港国际机场途中，因金属疲劳导致飞机在澎湖外海35,000呎高空解体坠毁。206名乘客及19名机组员无人生还。
　　2002年5月25日，美国西北航空为一架波音747-251型客机，在关岛国际机场进场时，前轮忽然收起，2名乘客受伤送院。卢森堡货运（CargoLux）的747-400F在上海浦东机场也曾发生相同的意外，但无人伤亡。
　　2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型货机，预定由波哥大飞往迈阿密，起飞后发动机起火，紧急返场时坠毁，造成三名地面民众死亡。
　　2008年7月25日，澳洲航空一架编号QF30，由伦敦出发、途经香港后飞往墨尔本的波音747-438客机，在香港往墨尔本的航段半途，机身下缘、前货舱外壳处突然在高空飞行状态下破了一个大洞，导致机舱气压骤降，飞机急坠6,000米，立即在菲律宾的马尼拉国际机场紧急降落。机上346名乘客都没受伤。

什么型号飞机事故最多

如果按空难的净次数算，排名第一的是波音737；如果按坠毁的数量和制造出来的数量相比，比例最大的是前苏联的TU-154。
但是按照airdisaster的排名方法，叫做每百万航班出现死亡事故率来计算的话。排名第一的是最著名的协和式，平均每百万航班出现死亡事故12.5次。排名第二的是饱受诟病的MD-11型，均每百万航班出现死亡事故5.71次，上次上海也搞过一次前起落架放不下来的事儿，当然好在没死人。排名第三的是福克F-28，平均每百万航班出现死亡事故2.35次，当然值得高兴的是，咱们中国没这款飞机。
其结果就是协和全部退役了，MD-11全部改货机了。
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