艾瑞泽gx为什么停售（艾瑞泽为什么卖不动）

本文目录

• 艾瑞泽为什么卖不动
• 瞅准了6~9万元市场，奇瑞新款艾瑞泽5Plus下月铺货顶替艾瑞泽GX
• 为什么奇瑞的车型只停产而不换代
• 艾瑞泽GX是不是停产了
• 艾瑞泽7为什么停售奇瑞艾瑞泽7质量靠谱吗
• 艾瑞泽7为什么停售
• 奇瑞艾瑞泽gx为什么停产
• 奇瑞艾瑞泽5为什么停产

艾瑞泽为什么卖不动

随着家族EX以及GX的入侵市场，艾瑞泽5这台产品的流量被瓜分许多，毫不客气的说，过万对于艾瑞泽5来说将会是一份奢侈的数据。
艾瑞泽5
艾瑞泽5当初之所以热销，原因很多，外观颜值，价格，配置，空间，奇瑞似乎把所有的诚意都呈现了，入门不足5万元，买回来的可是合资车10万差不多的配置，套路还是当年奇瑞QQ的套路，但效果也依然还能重复当年的效果，毕竟有钱的是少数，没钱的年轻人是多数，所以艾瑞泽5必须火！
总之艾瑞泽5在入门级家用车市场上，无论是产品设计、配置、安全和性价比方面都占据绝对的优势。然而，在销量上，相比帝豪1.5万辆的月销量，简直不值一提。而且，论性价比、论配置等方面艾瑞泽5完全能甩出帝豪几条街。至于为什么会出现这种情况，奇瑞的产品号召力和延续性，无疑是最大的败笔。

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瞅准了6~9万元市场，奇瑞新款艾瑞泽5Plus下月铺货顶替艾瑞泽GX

本月光是涉及这个全新的艾瑞泽5Plus（原先是新款 艾瑞泽GX）的文章就不在少数，当然这与实车即将上市也有莫大的关联，最新的信息表明实车即将在下月大规模铺货，是否正式上市目前还不清楚，但是铺货开始也就预示着正式上市的步伐越发临近。

此前写艾瑞泽5Plus的时候就提及过一个问题，既然新款艾瑞泽GX正式更名为艾瑞泽5Plus，那么现销款的艾瑞泽GX也就顺理成章的退出历史舞台，只不过这是一种基于常识性的逻辑判断，并没有官方实锤，但从最新的通知里可以看到，这一逻辑推断还是完全正确的，确实放弃字母化的思路了，其实本月开始艾瑞泽GX就已经开始彻底停止供应（当然这个停止是针对生产线而言），而11月顶替的正是全新更名的艾瑞泽5Plus版，同时现有的艾瑞泽5也仅剩青春版一款车型，并且艾瑞泽5仅有1.5DVVT版了，好在自动挡还保留。

而顶替艾瑞泽GX的全系都变更为了艾瑞泽5Plus，与此前分析的完全一致，1.5DVVT和1.5TCI版全部包含在内，当然这也都是老款艾瑞泽GX的直接顶替，不过此次配置升级不小，价格恐怕不会是一对一的替换，肯定要做针对性的调整；另外再次强调一下，这则通告始终提及的都是供货信息，完全没有提及上市时间（即使开头也仅仅说是11月份推出，没有明确的说就是正式上市），而且艾瑞泽5Plus写明了定位于6~9万元市场，配置升级的情况下，价格区间并不高，这可算得上是一个好消息。

此次艾瑞泽5Plus版最大的特色不光是价格区间合理，配置升级这么简单，还首次采用了双脸谱方案，并非简单的修改细节，而是完全两种不同风格迥异的脸谱，此前推测“奥迪”式大嘴版属于偏稳重化的普通版，X型大嘴属于运动版，在这则通知中也得到了证实，果然X型大嘴版直接称之为运动格栅版；此外有一事不太明朗，试乘试驾车提及的竟然是A\B款都有，字面上的意思应该是如此，只不过笔者个人还是觉得可能理解有误，具体的还是耐心等上市之后各地试乘试驾车的情况再下结论。

对造型没印象没事，毕竟现在定妆照不在少数，直接看上面两张图即可，左侧蓝色漆面的为普通版车型，右侧红色的就是运动版；注意此次出现的两个版本都带有ACC自适应定速巡航和AEB自动刹车系统，当然指望标配的可能性不太高，可能还是顶配版才会全部拥有。

尾部造型两者都一样，主要针对的就是前端造型的不同，如此一来称之为AB款到也相当合理，当然上市了显然不能这么简单的区分，A款应该会称之为普通版，B款直接喊运动款。

内饰基本沿袭了老款艾瑞泽5/GX的内饰风格，当然针对细节还是重新做了修改，特别是1.5T版明显增加了电子挡杆，目前还没有更多的信息说明配置层面是否还有更多的惊喜出现，肉眼所及之处能够看出的就是仪表盘更换成了全液晶式，现在剩下的就是实车体验了。

为什么奇瑞的车型只停产而不换代

说起奇瑞这个品牌，很多的人都知道它是自主品牌的骄傲，有自己的核心发动机和变速箱技术也是最早开始造车的自主品牌之一，但是他最被吐槽的一点就是经常在研发出来一款新的车型，销量不好之后就直接停产在研发新的车型。
那么他为什么要这样呢？其实在2012年之前奇瑞也是在不断的拉皮车型，只是到了12年之后开始有了自主的正向研发的道路，所以导致了大家对他佩服的原因。但是正是这种情况也导致了他以前所有的车型被大刀阔斧的砍掉，流下了经常换品牌的印象。
比如风云2这款车当年也是奇瑞的一个经典两厢车型，因为奇瑞这个品牌立下了汗马功劳，口碑也是非常的不错，每月在7日的销量排行榜上也都能看到，但是风云2也进行停产。
其实很多的人并不了解奇瑞到底有多少子品牌？奇瑞目前的子品牌有低端的开瑞，往上有凯翼，观致，捷途，瑞麟，威麟等等，后面的林字辈的子品牌以惨淡的销量倒闭，现在也只有开瑞，凯翼，观致和捷途这几个子品牌。毕竟企业能力有限，品牌太多，导致生产的车型过多，无精力专心研发某一款车型也是导致他车型不断进行停产的原因之一。
所以从根本上来说，我觉得就是本身的国有企业性质导致的企业体制的臃肿，不能更加灵活的对待市场，开始有一个更好更大的框架是软件的代表，但是可以着力的从一个点开始进行，像吉林那样一个品牌先树立起来，让消费者相信，然后再进行其他品牌的正向研发，如果没有销量，要那么多的子品牌有什么用呢？

不停发布新车型停产老车型，是因为奇瑞总觉得自己下一款车能成为经典，就好像洗完澡后觉得自己特别帅一样。

玩过网游的朋友都知道，如果有个号玩废了，不利于后期发展，很多玩家会选择删小号重练，没错没错，奇瑞就是国产车企中最喜欢删号重练的企业。

删品牌：瑞麟、威麟、删了一半的观致、删完了的凯翼，甚至打算删三分之一的大号奇瑞（囧），除了最近新练的捷途表现马马虎虎外，其他小号都一塌糊涂...

删车型：东方之子、A3、风云系列、旗云系列...还有即将被删的艾瑞泽5，艾瑞泽7。车主一方面在网上吹奇瑞的new bee,一方面痛心自己血汗钱买的新车到手就成绝版，甚至绝户。

为什么喜欢删号重练？

1、作为国企背景的奇瑞，新车型立项可以获得项目配套资金。

2、老车型或多或少有被人诟病的地方，而且短期内没办法得到改善，或者改善的成本高于推倒重来。

3、奇瑞总觉得自己下一款车能成为经典，就好像洗完澡后觉得自己特别帅一样，然而事实是，经典只存在于未来，于现在无关。

事实上，今天奇瑞的销量低迷很大程度是品牌混乱、产品线无序导致，不断出新品牌，无本质差别的新品牌！出新导致产品无识别性，车型无延续性，然而奇瑞自己不会反省的，只会怪用户不懂车。
看到很多对这个问题的回答都是半知半解，都不够全面，都是以自己的个人见解来分析问题。而我是这样认为的，首先要先把奇瑞的车系，车型的来龙去脉先搞清楚，才能更全面的去分析问题。

1.奇瑞的发家车型，也就是第一款车型是风云 。原型车是西亚特的TOLEDO，也就是跟大众的老捷达是一个底盘的车型，尹同耀以前是一汽大众捷达的车间主任，后来出来搞奇瑞后，带来了当时的八大金刚，一起做出了源于捷达底盘这个风云，这个车型就不多说了，年代久远。
2
A.QQ车型后续出了好多车型系列出来，QQ3，QQ6,QQme,还有08年的奥运QQ五娃；这些车型当中，只有QQ3这个系列车留了下来，其他车型都昙花一现。QQ6,QQme这两车当时还被很多人号为最丑的车，外形的确不是一般人能审美的。只有QQ3巅峰了好几年时间，也让奇瑞一下火热了起来，几乎就是奇瑞的代名词。

B.瑞虎3。 是奇瑞的常青树，这么多年屹立不倒，来源的RVA4的经典底盘，成熟稳定，靠着不断的小改拉皮，至今还卖的都还不错，应该说是奇瑞最稳定的一款车型。瑞虎系列车型从最开始的瑞虎3，瑞虎DR，瑞虎5，瑞虎5X，瑞虎7，到现在的瑞虎8，基本都是在瑞虎3基础上衍生出来的车型，每款车的市场表现也是不温不火，甚至是不断的面临被淘汰的命运，都没有真正的扛起瑞虎这个经典车型的大旗；随着不断的换名，拉皮出新车型，却没有任何起色，而不断的被竞争对手超越，不断的恶性循坏，淹没在火热的SUV车市里。刚上市不久的瑞虎8，被寄以厚望，对奇瑞来说的确是款很重要的车型，看它能不能稳住目前奇瑞的颓势，乘势而上！

C.风云2。 当时出来也是惊艳一时，靠着风云2两厢和三厢车型，市场反应良好，最终却没有把握好形势，继续深挖车型潜力，打造经典，最终沦落到停产，转而改头换面，变成：风云2两厢变成---瑞虎3X;风云2三厢变成---E3。

D.旗云系列 。这个系列是几个淘汰车型经过拉皮，改头换面组成的车系。旗云1,旗云2,旗云3。旗云1----原车型QQ6；旗云2---原车型旗云；旗云3---原车型A5.但都没有很好的销量起色，两年不到，旗云1，旗云2都停产，旗云3变成----E5.

F.A3 其实是奇瑞具有里程碑式的车型，当年上市，创下很多项自主品牌第一，也是奇瑞在轿车领域的开山之作，漂亮的外形，扎实的底盘调校，武装到牙齿的安全配置；最终也没能走到最后，连这个经典车名字也没有给留下，而转而拉皮衍生出艾瑞泽车系里的艾瑞泽5,艾瑞泽7。艾瑞泽3原车型是---E3--风云2三厢。

简单的从以上主要车系车型分析，就可以看出，目前奇瑞现有车型的来龙去脉了：

QQ---（QQ3，QQ6，QQME）--旗云1---奇瑞EQ电动---奇瑞蚂蚁纯电动车

风云2三厢---艾瑞泽3-----原车型是E3----艾瑞泽3

车型A3------艾瑞泽5,艾瑞泽7---艾瑞泽GX；

瑞虎--瑞虎3---瑞虎5---瑞虎5X----瑞虎7---瑞虎8；

所以说，奇瑞的很多车型是名字停产了，但车型生产线没有停产，只是经过外形的拉皮改造，基础部件的加强改进升级，再换一个新车型名字，对外宣传上是全新车型，全新平台。

其实很多品牌基本都是用这个套路，只是奇瑞总想让人们忘记奇瑞曾经的日子；于是才会不断的推陈出新，出新品牌，新车型，新名字，新得都让你不知道是谁，已达到让你忘记过去，忘记 历史 。其实，这才是最实际，最根本的出发点。如果某一车型真做得很好，有如捷达桑塔纳在车市的地位，你觉得他们会出新品牌，换车型，换名字吗？原因其实很简单，是我们想复杂了。

一个卖二手车的过来回答一下。

说奇瑞不换代那真是冤枉奇瑞了，奇瑞有些车型是有过换代的，例如奇瑞最大的功勋车型QQ就换代过。

老QQ在2013年正式换代成新QQ，之后两代QQ一起卖，再然后就没有然后了。
微型车开始没落，老QQ停产，新QQ换了个电动机改名EQ转战新能源市场。

还有奇瑞的起家车型风云也换过代，而且也继承了风云当年的辉煌，那就是现在烂大街的风云2。

后来风云2压低价格来了场最后的辉煌后慢慢取消了在国内销售，再后来拉了下皮改名为了瑞虎3x，还在国内继续卖。

另外说一下新QQ跟风云2其实并没有停产，只是转成出口而已。

还有东方之子也换过代，然并卵。

现在热销的艾瑞泽5其实就是老款A3的换代车型，现有的瑞虎5x也可以当是现款瑞虎3的换代车，只是瑞虎3太赚钱了，奇瑞舍不得停产而已。

奇瑞车型规划最大的问题不是旗下车型不换代，是车型名称延续性不够坚持，旧的名字刚有点名气口碑过几年就换了新的，所以这也就是为什么奇瑞老是给人留下车型不换代的主要原因。

我自己有个猜想，之前有看过一个帖子，披露奇瑞内部派系林立、管理混乱。所以我猜想，正如奇瑞当年为了安置旗云事业部那帮人而搞了一个凯翼品牌一样，新创立一个车型可以新设置几个领导岗位，从而可以平衡内部各派系的利益分配。也许就是地方国企的弊病导致了奇瑞车型只停产不换代的现状，也注定了奇瑞无法跟吉利、长城竞争的结局。

先给结论：因为奇瑞是所有国产品牌里最有创新精神的厂商。

奇瑞的确是中国 汽车 品牌里的一个异数。第一批的自主品牌，曾经的国产一哥，如今却远远被后起之秀的吉利、长城和长安远远甩在身后。多少人是最忠实的铁粉；多少人恨铁不成钢，由粉转黑；多少人看到如今奇瑞的落魄而冷嘲热讽。

可以说，奇瑞品牌见证了中国 汽车 品牌从无人问津，到百花齐放。
这么多年，奇瑞真正意义上换代的产品只有瑞虎3和QQ。瑞虎3从2005年上市至今，一直不停的改款升级，如今依旧是奇瑞的销量担当。QQ从最初助力奇瑞走到国产一个的功臣，到如今变成可有可无的鸡肋车型。
反观同为国产品牌的吉利、长城，在车型的传承上似乎做得更好。那为什么作为曾经的国产老大哥反倒不如这些后起之秀呢。

我的观点就是，奇瑞正是因为在一众国产品牌里最有创新精神，所以才导致了车型只停产不换代的现象。

就拿最令奇瑞粉丝心痛的车型奇瑞A3来说。当初在整体口碑媲美合资的情况下，奇瑞却没有选择换代，而是停产了A3，推出了艾瑞泽7。如今艾瑞泽7基本上月销量在两三位数徘徊，也是处于停产边缘。
无论是多品牌战略，还是回归一个品牌战略，以及推出豪华品牌观致。这些都是奇瑞最先提出来，并且加以践行的。可以说因为有奇瑞，国内其他厂商要少走很多弯路。

而这每一个战略计划的转变，都必定会有部分车型被淘汰。也就是我们经常看到的车型停产了。

同时也是奇瑞最早提出的造车1.0时代、2.0时代和3.0时代的划分。而且奇瑞也真的是在按部就班的去落实。每一次时代的更迭，都会淘汰一部分不太适合最新造车理念的产品。
奇瑞做错的不是停产车型，而是错在没有用新车型去沿用之前的名号。国产 汽车 升级换代是必然，奇瑞每一次都想着能推到了重新来过，给大家一个崭新的自己。

探索 和创新总是困难重重，而且摸索的经验道路往往也会直接贡献给竞争对手。但是正是因为有了奇瑞这种多停产少换代的企业在，中国的国产 汽车 品牌才能如此的兴兴向荣。

怎么没换代，非要叫123或者不换名字就叫 继承（如同某系名称换代但那逆向日系的底盘千年不变，貌变形不变，这能叫换代？最多叫通过名字忽悠），你了解奇瑞的t1x，m3x，m1x，a3x平台不。m1x已经出了艾瑞泽5，艾瑞泽7e，t1x平台也已经出了瑞虎7，瑞虎5x，瑞虎8马上上市了。m31t未来上市不就是奇瑞EXeed XT。都平台化了，还没换代？国产车企有几个有平台的？另外观致，凯翼什么的平台和奇瑞是打通共享的，零部件的共享率也很高。可以说不管卖的奇瑞，观致，凯翼，捷途，开瑞······也好，都是卖的共享平台共享零部件的奇瑞，为什么思维只能禁锢在单车单系列买得好上。奇瑞是破除抛弃旧的模仿逆向体系，更新到先进平台体系最先也最彻底的国产车企。不动脑壳和别有用心的人会把破除抛弃逆向模仿说成无故停产，把更新到平台体系化故意看不见歪曲理解为没有换代！！！

感觉奇瑞大概是一朝君子一朝臣的局面，部门主政者没有甚至不愿有长远的品牌经营思维，缺乏功成不必在我的献身精神。

怎么没有：

老QQ的换代是新QQ，外观变动很大.

老风云旗云的换代是风云2

风云2两厢换代是瑞虎3X

A5的换代是E5，瑞琪G3

老东方之子换代是新东方之子，外形变化太大了。

瑞虎NCV换代是现在的瑞虎3，外观内饰变化很大。

A3换代是艾瑞泽7

瑞虎3换代是瑞虎5

都被你们吃了
大家好，我是简以极致，以简洁的语言，表达极致的思想。

为什么奇瑞的车型只停产而不换代？

——确实是，奇瑞自从在中国建立民用车公司后，发展出多款在当时风靡的车型，为消费者在选择 汽车 产品时，有了更实惠的可能，但它发展到至今，除了奇瑞qq车系和瑞虎3系有换代外，其他均以停产，并从新开发从新命名推出新车型。
——而原因我想如下：要知道，在国际上，以换代生产的车型，大都都有一定的 历史 底蕴的，也是有传承的，而奇瑞没有换代的其他车型，是因为虽然奇瑞建立多年，但是还没有能保持持续销量的精品车型存在，而这个存在还要让消费者能对它形成车系的品牌认同感，只有像高尔夫那样，都知道是大众的精髓，质量和产品力不会差的认同，这才能推出一代又一代的车品去提供给消费者。
——当然，在目前奇瑞首先推出平台化战略，并有小成，另外也是正向研发的首家中国车企，这样一来，有了技术的支撑，奇瑞以后，有实力去推出历经时久的经典车型。

艾瑞泽GX是不是停产了

没停产，国六都要出来了。 艾瑞泽gx作为一款紧凑型轿车来说，车辆并没有停产，因为本身属于18年10月上市的新款车型，虽然销量一般不过依然有售。 @2019

艾瑞泽7为什么停售奇瑞艾瑞泽7质量靠谱吗

      艾瑞泽7作为一款自主品牌汽车，2013年7月26日在上海世博会中国馆中以“至诚致真”为主题发布，在上市初期取得了不错的成绩，被奇瑞寄予了很大的希望，2014年还获得了年度中级车大奖，最佳品质轿车、年度品质车型、年度最佳中级车、年度品质轿车等各个奖项都被它收入囊中，奇瑞艾瑞泽7质量靠谱毋庸置疑，毕竟是年度品质车型。那么风光无限的艾瑞泽7为什么停售？
      
一款车之所以会停产停售，基本上都是由于市场表现不佳，销量低迷。艾瑞泽7在2017年时销量表现上就一直平平无奇了，甚至可以说是屡破冰点。艾瑞泽7的停售是因为没什么人买，没人买时因为跟不上上时代潮流，不跟上时代潮流只有被潮流淘汰。
      
      如今汽车市场的消费者都以年轻的90后为主，甚至已经有部分00后都开始赚钱养家了。艾瑞泽7给人最直观的感受就是造型落伍了，跟时下最受欢迎的年轻、时尚、运动毫不沾边。一看它的内饰，还以为是5年前的车，大量采用硬塑料材质，给人以档次低、廉价、low的感觉。

艾瑞泽7为什么停售

艾瑞泽7做为一款自有品牌车辆，2013年7月26日在世界博览会中国馆中以“挚诚致真”为主题风格公布，在发售前期获得了很好的考试成绩，被奇瑞汽车寄托了非常大的期待，2014年还获取了年度中级车巨奖，最好品质小汽车、年度品质车系、年度最好中级车、年度品质小汽车等每个荣誉奖都被它收入囊中，奇瑞汽车艾瑞泽7品质可靠不容置疑，终究是年度品质车系。那_无限风光的艾瑞泽7为何停售？

一款车往往会停工停售，大部分全部都是因为销售市场呈现不佳，销售量不景气。艾瑞泽7在2017年时销售量主要表现上就一直平淡无奇了，乃至还可以说成屡破冰之旅点。艾瑞泽7的停售是由于没有什么人买，没有人买时由于无法跟上上时代潮流，不紧跟时代潮流仅有被趋势取代。

现如今汽车交易市场的顾客都以青春的九零后为主导，乃至早已有一部分零零后都逐渐养家糊口了。艾瑞泽7给人最直接的体会便是造型设计过时了，跟当下最受大家喜爱的年青、时尚潮流、健身运动一点也不擦边。一看它的车内饰，还以为是5年前的车，很多选用硬塑料材料，给人一种级别低、便宜、low的觉得。

百万购车补贴

奇瑞艾瑞泽gx为什么停产

艾瑞泽gx停产的原因是定位需要“腾空”，因为奇瑞当时的规划目标已经完成。而且因为销量不好，停产了。
以下是关于奇瑞艾瑞泽gx的介绍：
1.背景：SUV在消费市场如火如荼，没有平台和轻量化的艾瑞泽7退市。艾瑞泽5苦于cvt19质量缺陷，销售截止利润太低。
2.目的：在释放动力资源产能的前提下，应该增加一款艾瑞泽7的真正后续车型。未雨绸缪，等待SUV系列的布局更新，开新车款。

百万购车补贴

奇瑞艾瑞泽5为什么停产

奇瑞艾瑞泽5停产是奇瑞艾瑞泽5达到了瓶颈。根据查询相关资料显示，奇瑞艾瑞泽5已经停产，因奇瑞艾瑞泽5的版本的车辆已经从市场销售前景方面到达到了瓶颈，再继续销售下去，将会走下坡路，奇瑞集团正在研制艾瑞泽五最新版本的车型，计划推出新版本的艾瑞泽七将全面取代艾瑞泽五，因此奇瑞艾瑞泽5进行了停产。