歼10战斗机多少钱一架（歼十.F22.F35.99式坦克的造价各是多少）

本文目录

• 歼十.F22.F35.99式坦克的造价各是多少
• 中国空军现役的各种飞机的造价，谢谢
• 预警机很贵吗鹰隼大队中的歼10多少钱那个预警机呢
• 一架歼十战机多少钱
• 歼10 歼8 各多少造价
• 歼十战机的成本是多少
• 中国的歼10多少钱一台
• 歼10 歼11 飞豹各自的单位造价是多少
• 中国的歼10是第几代战斗机啊，价格是多少啊

歼十.F22.F35.99式坦克的造价各是多少

• 歼十1500-2000万美元
  F22猛禽2亿美元
  F35闪电2 3500万美元
  99坦克500万人民币

• F22战斗机的空重为13.6吨，最大起飞重量27吨，最大飞行速度M2.1，作战半径1500公里。F/A-22战斗机的研制和生产总费用达到了700亿美元，出厂价格预计每架为7200万美元，是目前世界上最贵的战斗机。
  歼10 $4100万美元
  F35闪电2 3500万美元
  99坦克500万人民币

中国空军现役的各种飞机的造价，谢谢

参照国际战机性能和价格，歼7歼8大概500万美元，枭龙约2000万，歼10和苏27系列大概2500-4000万，歼20应该6000万-1亿美元（达到五代机作战水平），造价会低些。
运8大概1500万美元，运7约500万。

预警机很贵吗鹰隼大队中的歼10多少钱那个预警机呢

J10原型机造价约为1.9亿。（改造会需要钱，生产数量越多那么均价就会越低因为研发费用就分摊到了每架飞机上了。）
预警机那就很贵了，例如伊尔76改装成的空警2000，现在的价格是无从考证了，首先伊尔76这架飞机是买的俄罗斯的，单价3000万美元，改装费用，研制费用，简直是天价。。而且现在空警2000的数量不多，也就那么几架，那么空警2000的单价估计要10-15亿一架吧。

一架歼十战机多少钱

售价2700万美元。
歼-10战斗机（英文：J-10或F-10，北约代号：火鸟(Firebird），是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。
2004年1月，中国人民解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。
2009年11月5日，歼-10的1001号首飞原型机在中国航空博物馆首次以实机对外公开展出，并以图文展板的形式披露歼-10的性能介绍。

歼10 歼8 各多少造价

歼-8单价约3000万-3500万人民币。歼10在3000万美元至6000万美元。
歼8机尾下部安装可折叠腹鳍，结构与米格-23相当类似。在歼-8Ⅱ的机体材料方面也有较大突破。625所按计划在飞机垂尾和1至5框段前机身采用复合材料结构，这是中国首次在自行设计的歼击机上大面积使用复合材料。该所还为批生产机种提供制件，使飞机减重近30%，同时配套的防雷击、防静电火焰喷铝技术也达到了国际先进水平。但是依旧是处于二代机的水平，所采用的航电系统也不是太先进，发动机依旧是国产的，所以成本不会太高，根据90年代一个外国网站的透露歼8II外销报价1500万美圆,但是目前一架也没有卖出去，所以具体的价格不得而知，成本价只能估计大概在1300万美元左右。
歼10A最新的的话，至少需要3500万美元以上，如果是歼10B，将会超过5500万美元，这样的价格，相对于西方国家是比较低的，我们以前非常低，是因为我们的高技术装备数量太少，就拿枭龙来说，最新的枭龙已经达到了2500万美元，后继改进型将会达到3300万美元，而最初的枭龙仅为800万美元至1200万美元。歼10对于中国来说，属于可承受机种，歼10B属于中高端机种，考虑到他们的性能和装备，不会过低，2000万美元对于歼10来说目前连成本都不够，也不会太高，像西方国家那样8000多万至1.1亿美元一架中型战斗机，对于我们来说是不可能，超过6000万美元就会建造歼11和苏30国产版本，所以，最新的歼10价格会在3000万美元至6000万美元，5000多万美元的歼10B在中国军队时绝对的高大上，王牌飞行团才能装备，地位丝毫不逊于苏30和歼11B，但实际能力相差较大。据加拿大《汉和防务》推测,歼十的国内国内售价大约折合3000万美圆,估计出售给巴基斯坦的歼十因为可能要加装一些西方设备和接口,售价可能在3500万美圆左右,仅相当于巴国最近将购入的F-16Block52的一半.

歼十战机的成本是多少

中国官方没有公布过，也没有正式的对外出售或报价。因此这个不太好估算。\x0d\x0a不过据外媒的推测，J10的成本在3000万美金，合算成RMB大约1.5-2亿元之间。\x0d\x0a\x0d\x0a另外据媒体报道，巴基斯坦空军也将会装备歼-10，即歼-10的外销型号FC-20。计划购进36架歼-10战机，待这36架歼-10战斗机交付后，巴基斯坦空军便会组建两个战斗机中队，从而进一步增强自身的战斗力。歼-10合同的总值高达14亿美元。从此得出售价基本在3800万美元左右，其成本价也很可能就是在外媒认为的3000万美元左右。

中国的歼10多少钱一台

歼-10这款飞机的造价约为1.9亿元人民币(合2,784万美元)。与美国F-16战斗机低至约1,500万美元的售价相比，歼-10 的价格似乎并不便宜。
望采纳，谢谢

歼10 歼11 飞豹各自的单位造价是多少

• 歼10大概是2000万美元
  歼11大概是2800万美元

• 歼10大概是2000万美元
  歼11大概是2800万美元
  SU27 我国的歼11 价格是3000万美元.
  从一航为巴基斯坦开出的价格来看歼十战斗机价格为3000万人民币.
  战力超过苏－30：重生的中国新飞豹A重型战斗机2007年03月23日 09:22 A.M."飞豹"是我国自主研发的一种双发串列双座超音速全天候歼击轰炸机,"飞豹"的设计单位是西安飞机设计所和西安飞机工业公司。苏-30单架造价造价3000万美元

中国的歼10是第几代战斗机啊，价格是多少啊

歼-10的项目验证研究从20世纪80年代开始，当时由成都飞机公司和第811飞机设计所基于流产的歼-9型战斗机进行设计。原歼-9项目是为设计一种速度达到2.5马赫带鸭翼的三角翼空防型战斗机，其作战目标是原苏联的米格-29和苏-27。最初的计划要求，后来发生了重大变化，于是1988年重新将这款新型战斗机的设计定位在一种采用新技术的中型多用途战斗机上，以替换中国空军庞大的歼-6、歼-7和强-5机队，并有效应对当时同类型的西方战斗机。
虽然中国和以色列官方都否认双方在新型战斗机的研发上进行了合作，但普遍的猜测认为，在美国于1987年向以色列施压，促其放弃了国产“幼狮”战斗机项目后，以色列将该项目的先进研究成果转让给了中国。并且，非官方的中国媒体也声称歼-10/“幼狮”确实从一开始就是中以两国的共同研究项目。但是，考虑到两国不同的政治背景和歼-10与“幼狮”不同的作战需求，似乎又不能肯定双方存在过合作。因为，在上个世纪80年代，中国空军追求的是空防型战斗机，而“幼狮”的设计重点是对地攻击，空战能力只是其次要考虑。同时，中国新型战斗机的设计尺寸要大于并重于“幼狮”，以充分利用其推力为12.5吨的发动机。“幼狮”采用的发动机是推力为9.4吨的普惠1120型发动机。除了以色列的“贡献”，装备了F-16A的巴基斯坦空军也有可能向中国提供了部分先进技术信息。
歼-10的首架原型机可能于1996年中期就首飞了，而中国官方报道的首飞日期是1998年3月23日。但实际上，在后一个日子上天的是经过重大改进的3号原型机。为向项目发展提供样机，共生产了五架供飞行测试的原型机(机号1003-1007)和两架地面测试平台(机号1008-1009).两架预生产型歼-10中的首架于2002年6月28日首飞成功。
从2003年2月开始，至少七架(机号1010-1016)，也可能是10架预生产型歼-10(可能没有装备雷达)陆续提供给了中国空军。其中的几架目前正由中国空军的作战部队进行作战测试和评估，而其余的几架则留在位于陕西阎良的中国空军试飞训练中心用于最后的项目发展阶段。
据报道，歼-10的飞行测试于2003年12月全面完成，并获得了生产许可证。首批50架歼-10A可能已经开始生产。首个装备歼-10的战斗机团(可能归驻中国西南、印度当面的第44航空师)将于2005年底形成初始作战能力。估计中国将生产至少300架歼-10，但这一数量仍只能是其空军装备的数千架歼-6、歼-7和强-5中的一小部分。据称，成都飞机工业集团公司的歼-10月产量为两架。
作为单座歼-10A基本型的补充，一种双座的改型(歼-10B)也于2003年12月进行了首飞。改进机加长了机身，以容纳后座舱和增大机内油箱的载油能力。改型机的外观特征表明该机并不是教练机，而是意在发展一种新的打击型战斗机，或者是歼-10的电子战和防空压制型号。
和印度的“光辉”一样，中国也计划发展新型战斗机的海军型(歼-10C)，。据称，中国海军更希望装备一种双发动机舰载战斗机。因此，歼-10有可能重新设计，并使用两台俄罗斯克里莫夫公司的RD-93型发动机。考虑到海军型战斗机的采购量有限，因此该方案无疑效费比欠佳。中国海军为此更倾向于使用俄罗斯的苏-33。
除了满足中国空军自身的需求，歼-10(外销型)极有可能在国际军火市场上找到自己的一席之地。但从目前来看，中国没有将歼-10推向国际市场的明显迹象，该机也没有在国际航展上露过面。
总体布局
歼-10沿袭了“幼狮”式战斗机于上世纪80年代初期设计时的气动布局，但为了满足中国空军的要求而进行了修改，采用了中国新型战斗机最初设计时的大尺寸和大重量。
在对“幼狮”战斗机的近耦合鸭式布局进行改进之后，歼-10放弃了“幼狮”的水平尾翼，而采用大三角翼加鸭翼布局(翼展比后者长一米多，翼面积增加15～18%)。但同时，歼-10保留了“幼狮”(还有瑞典的“鹰狮”)采用的活动翼面技术：外翼前缘为机动襟翼，固定内翼在全动鸭翼的配合下产生绝佳的气动性能。常规飞机的水平尾翼位置被三角翼后缘的四块活动副翼所占据。翼尖部分没有设置用于轻型空空导弹的挂架，这一点与“幼狮”和“鹰狮”不同。
歼-10布局最为称道之处是它的翼身融合。通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积(用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间)，也有效利用了它带来的空气动力增升效果。主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。与“幼狮”相同的是，歼-10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。
除了机翼，歼-10与“幼狮”的另外一处重大不同在于进气道。“幼狮”的进气道与F-16类似，为固定几何形状。而歼-10采用的是带中心激波锥的二维可调式进气道，这种带调节板的进气道布局与F-4“鬼怪”Ⅱ有些类似。只是歼-10将“鬼怪”的进气道平移至机腹下，由调节板(位置在边界层分离板的后方)构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空空作战。此外，可调节进气道所增加的高效整流压缩能力(在1.5马赫时为5%，在1.8马赫增加至15%，在2马赫时为25～30%)极大地提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能。这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳(这也是所有机腹进气道布局飞机的通病)、重量偏大且结构复杂(F-16为此增重80～100公斤)和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担。
适合超音速飞行的气动布局、强劲的发动机和可调节式进气道使歼-10最大速度能够达到2.2马赫，大于“幼狮”宣称的1.8马赫。歼-10的高超性能集中于空空作战，因此无论是执行空防还是截击任务都将是一把利器。
考虑到中国明显地将美国战斗机视为其主要空中威胁，加之美国的战斗机设计一直强调夺取空中优势的能力，因此不难理解中国要将空空作战能力(包括进攻和防御)视为其战斗机发展的主要需求。同理，歼-10在结构设计上强调机动过载要达到9G(所有最新型战斗机都追求的目标)，这无疑体现出中国空军要求这款新型多功能战斗机要在制空作战中技压群芳，至少要达到F-16最新型号的性能。
歼-10为放宽静稳度设计，并采用四余度线传飞行控制系统。这是中国战斗机首次采用这种当前最先进的飞行控制系统。中国空军使用一架经过特殊改制的歼-8Ⅱ技术验证机测试经过重新设计的线传飞控系统，这显示出歼-10的线传飞控系统应是中国自主研发的产物。