华为赛力斯汽车价格图片（赛力斯欲推全新品牌，“亲儿子”蓝电汽车才靠谱）

本文目录

• 赛力斯欲推全新品牌，“亲儿子”蓝电汽车才靠谱
• 三大国产新车，都跟华为有不解之缘，谁最有机会成“爆款”
• 华为汽车品牌
• 赛力斯成销量“黑马”携手华为搅动汽车

赛力斯欲推全新品牌，“亲儿子”蓝电汽车才靠谱

如果提到1000万元内最好的SUV，大家可能会想到库里南、想到奔驰G级，但是笔者想到的却是“问界M9”，毕竟前段时间问界发布会上余承东自称：“问界M9是1000万元内最好的SUV”，至于是不是吹牛，这里也不做评价。其实也有不少人会讲，“余承东能这么说，肯定是问界销量给的信心！”

但是销量真的能给到信心吗？我们从问界近期的销量来看，虽然问界官方还没有公布四月销量，但是我们从问界汽车的“母亲”赛力斯汽车公布的四月数据也能一探究竟：四月赛力斯汽车销量2953辆，相较于去年10月份的高光时刻的月销超万辆，以及二月份其他新能源的销量，着实是逊色不少。

而在与华为共创的问界销量不景气之时，赛力斯可没有闲着，近日有博主发现，位于重庆汽博中心的两家问界直营店其中一家改头换面，改成了蓝电直营店。

这个蓝电又是谁？它的来头可不小，它是赛力斯推出新独立品牌，并于3月底发布了其第一款新车蓝电E5，定位中型SUV，动力采用了比亚迪旗下弗迪动力出品的1.5L高效插混专用发动机和DHT300电混系统，车机系统还是选择与华为合作，成为首批搭载HUAWEI HiCar 3.0的车型，外观方面比较大气稳重，定价13.99-15.19万元，与问界系列错位竞争，其实单从价格以及配置上来讲，蓝电E5的性价比还是不错的。

那为什么赛力斯会决定自立门户，独立发展蓝电品牌，就是因为问界销量不佳吗？从赛力斯2022年的财报来看，其营收达到341.05亿元，同比增长104％，但净利润却亏损了38.32亿元。这样“越买越亏”的局面对于赛力斯来说并不是一个好的发展势头。要知道，在短短的四年时间里，赛力斯已经亏损了超过百亿。

而更深层次的原因在于，赛力斯与华为的合作不仅需要销售分成，而且还需要支付大量的费用给华为。而且，由于很多消费者购买问界汽车主要是冲着华为的名气而来，对于赛力斯的品牌形象建立并没有什么意义，可以说，赛力斯相当于是华为“造车傀儡”。这样既“丢了里子”，也拿不到“面子”的赛力斯，自然需要寻找新的增长点，所以，蓝电品牌应运而生。

当然，我们不能否认华为对于赛力斯的帮助，毕竟没有华为的话，说不定赛力斯已经消失在这个迅速变化的汽车市场中，而能让赛力斯下定决心大搞蓝电的还是华为对于问界和造车不明朗的态度。相信前段时间华为对问界宣传的多次变化大家也有所耳闻，先是决定将“HUAWEI”标志正式用在问界之上，后又华为内部表示华为标志不能滥用，全面收回在问界上的宣传物料。

出现这样的问题，其影响最大的就是消费者，毕竟冲着华为来的消费者占大多数，如果华为对于问界的支持和影响力出现动摇或者缩水，那么消费者自然会重新考虑自己的购买需求。

因此，在这样一个敏感而又复杂的时期，赛力斯集团可能想要通过推出自己的品牌蓝电汽车来给自己增加一些保障和选择。毕竟，在与合作伙伴之间存在不确定性或者风险时，“亲儿子才靠谱”可能是很多企业都会有的想法。通过推出定位不同于问界系列产品的蓝电汽车品牌，在不影响问界系列的情况下，把鸡蛋放在不同的篮子里，给自己留下一些回旋余地，对于赛力斯才是最好的选择。

写在最后

综合来看，赛力斯集团决定推出自己的独立品牌蓝电汽车，并不仅仅是因为问界销量不佳，更多的是出于保险起见和寻找新的增长点。在这个快速变化的市场环境下，企业需要保持敏锐的观察和开拓创新的精神，才能在激烈的市场竞争中保持优势。

至于这次没有华为站台之后的蓝电能不能成为新的销量引擎，让赛力斯不再亏损，就要拭目以待了，当然，至于问界M9是不是“1000万元内最好的SUV”，待其上市之后自见分晓。那你觉得赛力斯的蓝电能成吗？欢迎在评论区留言、讨论。

【本文来自易车号作者1号车盟，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

三大国产新车，都跟华为有不解之缘，谁最有机会成“爆款”

作为国内的科技巨头，华为在受到到美国的打压之后，日子其实过得并不好。不过手机不够，汽车来凑，如今华为进军汽车市场，同样也是振奋人心的。

不过，华为并不是真的“造车”，而是参与到造车的供应链中。近日，华为官方就正式发布《关于华为不造车的声明》。声明中表示：迄今为止，华为并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股任何车企。

看来，华为铁定了“不造车”，其目标是让华为的技术搭载在更多的车上。其实，搭载着华为技术的车型也陆续登场，到底是搞噱头还是真实力呢？下面，疆哥跟大家一起来看一下。

1.赛力斯SF5

指导价：21.68-24.68万

毫无疑问，赛力斯是靠着华为的光环迅速走红的。赛力斯是小康股份成立的一个新能源车企，而赛力斯SF5，并不是华为推出的全新车型。该车系列早在2019年就上市了，是赛力斯的首款量产车型。

而今年推出的新款车型，在原有车型的基础上进行升级，最主要的变化是搭载了华为的技术。

所谓华为技术上车，主要集中在动力和车机上。赛力斯SF5是一款增程式的电动车，新车沿用了老款车型的1.5T发动机，而动力方面主要的变动是，换上了华为的电驱系统。华为的这套DriveONE三合一电驱系统，虽然功率较之旧款下降了，但是在加速性能上，它反而更快了。

至于车机系统，则是直接换装了HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，使得华为的移动应用生态可以复制到车机上。

而华为和赛力斯之间的关系，华为也正式声明了，仅限于给赛力斯SF5提供电动部件和HiCar座舱部件，属于供应商的关系。另外，华为目前存在手机大幅度减少的问题，所以为了增加营业额，支持部分零售店销售赛力斯SF5这款车，进而达到增加营业额，获得收益的目的。

据悉，赛力斯华为智选 SF5 两天销量突破 3000 台，一周订单突破 6000 台卓越成绩。近日，赛力斯官方宣布，赛力斯华为智选 SF5 将于 5 月 29 正式开启交付。

2.极狐阿尔法S

指导价：25.19-42.99 万

在去年，北汽开始发力高端消费市场，推出了高端品牌ARCFOX（极狐）。而极狐阿尔法S，则是北汽新能源联合华为，推出的定位高端的轿车。

其中，普通版车型售价为25.19-34.49万元，而联合华为开发的HI版车型，预售价格为38.89万-42.99万。这款极狐阿尔法S有三大亮点：鸿蒙智能座舱、车载激光雷达、高阶智能自动驾驶方案。

其中鸿蒙OS智能互联系统可实现所有设备协同，目前已经支持多达23个华为生态应用。除了车载系统使用华为HI方案外，阿尔法S更是搭载了华为提供的自动驾驶辅助系统。

特斯拉都舍不得用的激光雷达，在阿尔法S Hi上还有3个之多。靠着这3颗激光雷达、华为ADS自动驾驶全栈方案以及其它感知设备，阿尔法S可以实现360°全方位覆盖。更为重要的是，阿尔法S Hi的自动驾驶实力，在国内复杂的道路上也经过了实战验证。从实际效果看来，特斯拉引以为傲的自动驾驶，在华为面前，完全就是弟弟。

不过，根据中汽协公布了最新的4月销量数据，北汽和华为合作的北汽极狐阿尔法S，销量并不理想，4月份仅销售6台！不知道新车尚未交付，还是消费者根本就不感冒呢？

3.阿维塔科技 E11

发布时间：年内

众所周知，长安也是华为进军汽车市场的重要战略伙伴。而近日，长安控股子公司——长安蔚来，正式改名为阿维塔科技，将与长安汽车、华为、宁德时代携手共创智能电动网联汽车平台（CHN），未来5年将基于CHN架构推出5款车型。

其中，代号为E11的车型是基于新一代智能电动平台CHN生产，定位为中型SUV，将搭载华为HI智能汽车解决方案。目前E11的设计样车已经下线，正在进行整车的调试，该车有望在年内亮相。

据长安汽车称，这款产品不但在造型设计上非常有竞争力，同时，还拥有高阶智能驾驶、AI智能座舱等智能化体验，并在安全、品质等各方面拥有非常大的竞争优势。

据悉，长安去年已经成功试制了碳纤维-铝合金混合结构车身，该车身材料结构类似宝马i3，兼顾了安全性及轻量化，这些技术将应用在E11上。更多的消息，疆哥将密切关注和跟踪。

碳-铝结构逸动EV车身试制成功

虽然赛力斯SF5上市最早，但疆哥觉得这个只能算是华为的一次试水，也很难激起大的浪花。而进军汽车行业，华为选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自的子品牌，并通过自己在ICT领域的专业度共同探索自动驾驶解决方案，这才是重头戏。

据悉，作为华为智能车BU CEO余承东，已在内部定下明年销售 30 万台的目标。如今，北汽和长安的新车信息相继曝光，但尚无广汽新车的消息。要知道，长安和广汽都特别擅长造型设计，而且在汽车产品定义、底盘调节、NVH性能等传统技术上，都有较为深厚的积累。所以华为要成势，还是得指望后续的新车。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

【本文来自易车号作者车域无疆，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

华为汽车品牌

华为汽车的品牌是AITO。

AITO品牌是由华为和赛力斯联手打造的高端新能源汽车品牌，将会以保时捷、BBA为主要竞争对手。自从赛力斯SF5入住华为全球旗舰店之后，赛力斯的销量得到了巨大的提升，光是从华为渠道端卖出的销量就达到了2/3。不过华为对赛力斯SF5这款车似乎并不满意，于是又重新打造了一个全新的品牌。

问界M5

问界M5是AITO品牌及首款新车，造型设计较为大气，前脸采用大嘴式梯形进气格栅，内部融入多条横向镀铬条进行装饰，大大增强了车头的气势。车身侧面和尾部让人眼前一亮，看上去倒有几分保时捷的味道，将豪车的气质体现的淋漓尽致。

问界M5的内饰也是由华为的设计团队负责，其亮点就是搭载了华为HarmonyOS智能座舱。车内拥有2.1平米超大天幕、15.6英寸中控大屏，19个车载扬声器、40W手机无线快充、66W有线快充、Nappa纹真皮座椅等等。而问界M5的内饰无论是造型设计还是智能科技，都颠覆了传统汽车。

赛力斯成销量“黑马”携手华为搅动汽车

进入11月,各大造车新势力都陆续披露了10月份新能源车的销量,其中,赛力斯和华为联合打造的问界系列的表现可谓十足亮眼,10月单月销量达到12018 辆,连续三个月单月交付破万,环比增加 18.5%,挺进国内造车新势力前三位置,外界都用“黑马”来形容赛力斯问界的迅速上量。

赛力斯表示,公司与华为联合打造智选车合作模式,问界M5、问界M7和问界M5 EV等爆款车型的快速推出并深受用户欢迎,双方还将共同致力于推出更多用户需要的智慧汽车产品,继续创造神话,一同携手搅动汽车江湖!

爆款车型销量的大增给赛力斯的营收和毛利率带来了显著的提升。

赛力斯三季报显示,2022年第三季度营收首次跨过百亿门槛,实现了107.07亿元,同比大增163.39%,1-9月实现营业收入231.23亿元,同比增长101.96%,已超越去年全年。

此次公布的财报中还有一些亮眼的数据值得关注,如赛力斯的毛利润和毛利率有了明显的提升——三季度单季毛利润为13.62亿,毛利率为12.72%,今年前三季度综合毛利率近10%。

赛力斯近13%的毛利率值得关注,不仅仅是自身同环比增速惊人,和行业其他新势力车企相比,水平已经相当接近,甚至上升趋势已明显超越了“蔚小理”。

另一方面,销量的快速爬升带来了毛利率的增长,这在其他新能源车企身上已经得到了验证,尤其是对比特斯拉的毛利率攀升趋势,如今在赛力斯身上也可以看到类似的增长潜力:今年二季度赛力斯问界系列的月均销量为5500辆,三季度为9331辆,提升了70%,毛利率也从二季度的7.69%提升至三季度的12.72%,增长了近一倍,整个就是一个“起飞的大动作”,而这一趋势也符合特斯拉初期毛利率快速提升的规律。

按照这个发展趋势,可以展望当赛力斯问界系列月销超过20000辆时,毛利率将会进一步提升接近甚至超过20%,如果能够继续实现突破,毛利率还会有上升空间,比肩特斯拉将指日可待,届时赛力斯将成为与特斯拉齐名的国产新能源汽车品牌!