宝马豪赌氢能源汽车 首款iX5 Hydrogen车型亮相？宝马也用丰田发动机！这款SUV无续航焦虑 但能行吗

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• 宝马豪赌氢能源汽车 首款iX5 Hydrogen车型亮相
• 宝马也用丰田发动机！这款SUV无续航焦虑 但能行吗
• 宝马ix5纯电动车价格
• 宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车开启路试 将于年内来华推广
• 宝马iX5氢能试驾车将于2023年投入使用
• i3/i5/i7有了，iX1/iX3也有了，iX5呢

宝马豪赌氢能源汽车 首款iX5 Hydrogen车型亮相

宝马自从四年前开始大力研发氢燃料电池车型后，今年首款 iX5 Hydrogen 氢燃料跨界车亮相，这也代表宝马开始了对氢能源车的豪赌，其实宝马是最早关注氢能源汽车的未来发展的，但整体测试一直断断续续，但目前已有近100台氢能源车开始全面测试。

和宝马一起参与豪赌氢能源未来的还有丰田，宝马目前已向丰田采购氢燃料燃料电池，并德国慕尼黑开始建设氢能源中心生产燃料电池堆。据悉，宝马和丰田自2013 年开始就一直在携手探索氢燃料电池驱动系统，但2035年欧洲全面禁售燃油车政策已落地，宝马更为急切的需要将氢燃油汽车电池系统与目前第五代 eDrive 动力总成技术相结合，并形成成熟产品推向市场，研发项目还包括氢燃料电动机、变速器和锂离子电池组。

根据宝马官方公布，目前第五代 eDrive 动力总成已成熟，首款BMW iX5 Hydrogen 氢燃料试点车队也已启动，已开展全面路试，新车将会在2023 年投入使用，新车输出总功率为 401 马力（295 千瓦），在测试车型iX5 Hydrogen上 WLTP 循环中可以行驶500公，该车辆配备两个经碳纤维包裹增强塑料储罐，可储存近 6 公斤的氢气，可以在3-4分钟内加注完成。iX5可以在不到 6 秒的时间内完成0-100 公里/小时加速度，最高时速超过 180 公里/小时。

同时宝马方面也准备了近900 名员工，并调整新车生产线，为新车型批量生产做好了全面准备。同时宝马透露，最早将于2025年开始量产与丰田联合开发的氢燃料电池汽车。当然宝马董事长也表示，未来氢能源将会变得更为便捷、安全、清洁，并成为更年轻人所喜爱的全新车型，当然除了行驶车型定型以外，加氢站和氢气运输也会成为相关配套措施进行研发。

就目前新能源纯电动汽车走向来看，美国特斯拉、中国比亚迪在锂电池方面都具备强劲的发展势头。但依然有厂家认为燃油发动机的潜力依然还没开发完，比如马自达。同时一些厂家在继续探索化石燃料替代品，比如保时捷更关注新型合成汽油，当然还有一条路线就是像宝马、丰田一样的押注氢能源，可以看出未来新能源的道路上很多企业赛道是不同的，虽然目前因为技术原因大部分集中在传统锂电池车上，但随着电池安全和废旧电池处理问题的关系，新能源势必会多头齐发，各路开花。

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宝马也用丰田发动机！这款SUV无续航焦虑 但能行吗

最近，海外媒体大范围流传着一组照片，这是一台宝马iX5在挪威进行寒带测试的照片，从拍摄技巧等方面看，很明显是官方摄影师拍摄的宣传用照片，这也就意味着，这台ix5即将在不久之后和消费者见面。

等等，宝马ix5不是早就已经上市了吗？大街上已经有不少在跑了呀。确实，纯电动版的ix5确实已经不是新车了，但这台ix5却是实打实的新车，因为它的全名，叫宝马ix5 Hydrogen。是的，这是一台氢能源车。

说到氢能源车这东西，可以说的话题那可多了去了。

2020年3月左右，宝马和丰田曾经宣布过一个合作，这件事在国内没有掀起任何舆论关注（因为那正是新冠第一波疫情最严重的时期，没人愿意关注这点事）。这个合作是说，从2022年开始，宝马的氢燃料电池车将会使用丰田的燃料电池技术和核心部件，而作为交换，双方也会共享在运动型车上的设计和制造经验。

2022年，搭载丰田氢能源系统的宝马车没出现，倒是同时以新一代宝马Z4和丰田SUPRA名称出现的新一代跑车在市场上大红大紫。这是这两家车企2020年那场合作至今为止最成功的一个联合造车案例。而这台氢能ix5，就是第二个案例。

说回这车本身，它的整套动力系统和能源系统，全都是丰田第二代Mirai上的，所以在电机功率、储氢罐容量、续航这些参数上，氢能版ix5和二代Mirai的区别不会很大。而除了这套氢能系统之外，这核纤台氢能ix5的所有其他部分，和纯电版ix5没有任何区别---当然了，在一些细节上当然会有氢能版的相关标识，但除此之外，这台车值得单独拿出来说的其实不多。

具体地说，ix5氢能版和现在的X5有着完全一致的身材：5060*2004*1779mm，轴距3105mm。作为宝马SUV阵列的高端车款，X5满载了各种豪华薯衡装备，而所有这些豪华配置，无论在纯电版还是氢能版ix5上，都不会缺席。

但我们想讨论的，其实是氢能源这种东西本身。

其实从技术上看，氢能车的工作原理并不复杂，消费者开车到加氢站，给车子加注超低温的液态氢燃料。这些液态氢燃料在经过一系列气化、和催化剂发生化学反应产生电和水、电能被一种复杂的机构收集并存储到车子的电池组里，纯净的水直接通过排气管（也许应该叫排水管）排到外界。而电机通过从电池组里获得能量，驱动车子前进。

其实说白了，氢能源车从原理上看就是一个“魔改版”的纯电动车，它在结构上和现在的增程式混动是有点类似的，都是用电机驱动，都有个电池组储能，但氢能车把增程车上的内燃机增程器，换成了一套氢能源转化电解发电装置，其实也就这么简单。 

氢能车对外宣传的卖点有几个：第一数氏做，它是纯电车而且没有续航焦虑，补能也很简单，加氢的时间和加油的时间相仿。第二，它很环保，没有纯电动车的转移污染，没有混动车仍然存在的内燃机污染，它吃进去的是氢，排出来的是纯净水，甚至以前有车企做过演示，氢能车排水管里排出来的水，可以直接喝。所以理论上，氢能车应该是现阶段最环保的环保车，唯一一种不存在转移污染的新能源车。 

但理想有多丰满，现实就有多骨感。在我们看来，至少在国内，氢能源车距离我们实在太遥远了。原因主要有两个，第一是加氢站的铺设和成本问题，前面说到，氢能车和油车一样是要去“加油”的。而一个加氢站的建设成本，是一个加油站的至少13倍（2022年韩国的数据）。这还只是加氢站的建设本身，还要考虑到液态氢的运输和储存这类更让人头疼的问题，整个加氢站网络的铺设成本，远远高于商业快充桩和加油站。 

这里甚至还没说到氢的大规模制备问题。纯氢是可以在实验室中通过简单的电解制备得到，但如果要实现大规模工业化的氢制备，那可不是一件容易事，需要天量的资金和人力物力。而目前世界所有陆权大国的工业主要能源来源都是石油，石油行业已经在整个人类世界的工业中占据了极为重要的地位，而氢能会直接冲击石油工业体的利益，所以在这个世界上大多数依靠石油作为工业来源的大国强国，对氢能的发展，都是一种政府积极推进，但石油化工集团兴趣不高的状态。

这也就可以解释为什么现阶段氢能只在日韩这两个国家得到大规模发展了，它们都是岛国，不是大陆型国家，本身就存在极大的能源焦虑，发展氢能源对这些岛国的国家利益是件大好事。

也正因为上面聊到的第二个问题，直接诞生了第三个问题：氢能车的成本居高不下且下降速度缓慢。尽管现在国内有不少企业也已经推出了一些氢能源车，例如长安深蓝SL03氢能版，上汽大通MIFA氢能版等，但实话说，这个市场还是偏小了些，和目前如日中天的混动和纯电车相比，氢能车的市场空间还不够大。

这还有对于消费者来说关系最大的第四个问题：氢能车的续航，在如今卷到极致的插混车面前，根本没有优势。根据目前丰田的官方资料显示，第二代Mirai的续航里程是800公里（氢能车本质是纯电，所以这个数字也是有水分的），这个数字和平均600多的纯电动车相比确实很强，但别忘了，在中国大陆市场，有为数不少的实际续航超过1000公里的插混车存在，它们更便宜，配置更高，它们体内的内燃机和到处都是的商业快充桩，也意味着它们可以很方便地补能。对于消费者来说，先不提售价问题，氢能车现阶段既无法在续航上做到碾压级别的优势，更无法在补能的便捷性上和纯电和混动车相提并论，那么消费者又为何会考虑这种车呢？

所以说白了，氢能车现阶段也好，在可见的未来也罢，都会是一种非常小众的，偏极客类型的车型。如果单纯按照现在行业的趋势看，与其等氢能车变得更便宜，续航变得更长，还不如等等在2030年左右就会大规模商用化的固态电池，那东西，才是未来新能源车的“完全体”。

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宝马ix5纯电动车价格

几天前，宝马发布了后续纯电动车型的全新“双肾”进气格栅造型，紧接着，我们就获得了一组全新纯电动SUV车型——iX5的路试谍照。

这是一辆伪装得比较“严实”的测试车，而且是被拖车绳牵引着行驶的，所以我们很难判断出这辆车目前处于何种测试阶段，离最后量产还差多少。不过，我们可以盯歼从车身上的一些细节来进行一番研究。

从整体造型上看，iX5依然保持着宝马SUV车型的原型，车身比较圆润朴素，没有明显的繁杂设计，不过，这辆车的车头部分已经安装上几天前刚刚发布的全新“双肾”进气格栅。

全新的进气格栅有着巨大的开口尺寸，不过，对于纯电动车来说，完全不需要用大尺寸的进气格栅来为发动机进行冷却，所以，我们可以看到双肾中央的立体三角形元素。按照宝马在发布会上的说法，这个进气格栅上将搭载一定数量的摄像头和雷达，帮助车辆实现更高级别的自动驾驶功能。

iX5将具备L3级敏则亩的自动驾驶等级，这也意味着在车辆行驶时，驾驶员仍然需要监控车辆，但在某些情况下，车辆可以进行自动驾驶。

在车尾，尾灯与车身进行了自然桥森的融合，后备厢门的开口也很宽，整个尾灯貌似全部被设计在了后备厢门上，而不是传统的后备箱门与后翼子板上方一半一半的设计。

路试的车辆配备的是21英寸的轮毂，轮胎的型号为倍耐力P ZERO 255/50 R21，拖车上的车辆似乎与路试的版本不同，安装的是同等型号的普利司通轮胎，据我们猜测，安装普利司通轮胎的车型有可能是提供给美国市场的版本。

在拖车上的一张图片，暴露出了一部分内饰，我们可以看到弯曲的液晶仪表盘与中控显示屏面板，这两块显示屏将负责更多的功能显示与操作。

到目前为止，我们还没有获得这款全新纯电动SUV的确切动力系统信息，据我们了解，这款车将搭载宝马第五代纯电动力系统，尽管这套动力还未发布，但计划可提供600公里的WLTP续航里程。同时，该款车也将会提供不同动力和续航里程的版本。

至于车型名称，依据宝马对未来推出的iNEXT新能源车型，在正式名称确定之前，我们也只能暂且称之为iX5。

另外，宝马将会在德国的丁戈尔芬工厂生产iNEXT车型，这座工厂目前已经投资4亿欧元，可实现不同动力、不同iNEXT车型的共线生产，到2022年，工厂的产能将达到50万辆。

明年，宝马会发布更多iNEXT车型，并且陆续开始进行新车型的上市销售。在这期间，相信我们还会获得更多伪装测试车的路试谍照，欢迎大家继续关注。

本文作者为踢车帮 贾云涛

(参考资料来源：百度百科)

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宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车开启路试 将于年内来华推广

易车讯 近日，首批宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车试点车队在比利时安特卫普开启路试。历时四唤慎年的研发，宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车项目进入下一阶段。近100辆宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车组成的试点车队将在全球进行车辆展示与试用，试点车队将于今年来到中国，开展面向媒体、公众的系列推广活动。

宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）表示：“氢是一种用途多样的能源，在能源转型和气候保护方面至关重要。氢是储存和运输可再生能源最有效的方式衫哪之一，我们应当利用这种极具潜力的技术来加速移动出行的转型。

在清晰的电动化战略指引下，宝马氢燃料电池车将为豪华车细分市场增添可持续出行的全新选择，丰富宝马的新能源产品组合，进一步实现向零排放出行的多元化转型。

据悉，宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车集成了氢燃料电池技术与第五代宝马eDrive电力驱动技术。独特的驱动系统由两个储氢罐、一个燃料电池和电机构成。供应燃料电池所需的氢气储存在两个由碳纤维增强型复合材料制成的700巴压力罐中。这或链码两个压力罐总共可容纳近6千克的氢气。

宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车最大输出功率可达295千瓦（401马力），6秒内完成百公里加速。其中，高性能燃料电池可连续输出125千瓦（170马力）的电能。在WLTP工况下，宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车可以达到504 公里的最大续航里程，充满储氢罐只需要3-4分钟的时间。

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宝马iX5氢能试驾车将于2023年投入使用

2月28日，外媒报道称宝马iX5氢能试驾车将于2023年投入使用。宝马于四年前开始研发氢燃料电池SUV。随着该公司推出首批iX5氢能跨界车，该项目即将进入下一个关键阶段。今年晚些时候，该车投入使用时，将生产不到100辆汽车，并在不同的目标人群中进行测试。

宝马集团从丰田采购单个燃料电池，并在其位于慕尼黑的氢气中心生产燃料电池堆梁兆。自2013年以来，这两家公司一直在燃料电池驱动系统方面展开合作，这只是双方合作的一个方面，双方的合作还催生了新款SUPRA。宝马汽车将燃料电池系统与第五代eDrive动力总成技术集成在一起，其中包括电动机、变速器和专门开发的锂离子电池。

氢燃料电池动力总成的总输出功率为401马力（295千瓦）。据该公司称，iX5氢能车WLTP续航里程为313英里（504公里），并在大约三到四分钟内加满氢燃料。该车辆配备两个碳纤维增强塑料罐，可以储存近6公斤的氢气。iX5百公里加速在6秒内，最高时速超过112英里/小时（180公里/小时）。

宝马将在其研究创新中心生产iX5氢能跨界车，该中心约有900名员工。去年8月，宝马表示，最快将在2025年开始量产与丰田共同开发的氢燃料电池汽车。

纯电动汽车风靡一时，传统汽车制造商纷纷效仿特斯拉。然而，一些国家仍在继续探索燃油的替代品。保时捷已经在生产合成汽油，而宝马、丰田和其他公司并没有放弃制造氢燃料的希望。

宝马公司董事会主席Oliver Zipse表示:“氢是一种多功能能源，在能源转型过程中发挥着关键作用，因橡迅租此在气候保护方面也发挥着关键作用。”Zipse表示，氢是“储存和运输可再生能源最有效的方式之一。我们应该利用这一潜力来加速交通行业的转型。”

之前欧盟议会通过了在2035禁止销售汽油和柴油动力的禁令，但这并不是说禁止所有内燃机，所以发展氢能源汽车也是一种替代方案，当然氢能源车有两种不同的技术路线，分别是氢燃料电池和氢燃料发动机（氢内燃机），目前大多数氢动力汽车都是采用氢燃料电池这种技术，宝马iX5氢能就是其中之一，其它代表车型还包括丰田Mirai、本田CLARITY和现代Nexo。其实氢能源汽车是一种更加清洁的能源，而且是可再生能源，特别是氢内燃机不需要电池生产所必需的关键原材料，如钴、锂或镍，但是现在氢内燃机还不是很成熟，有一些缺点使其无法汽油发动机比拟，不过话说回来，这也是一种发展新能源汽车的方向。目前我们国家也在发展氢能源汽车，但是力度远没有纯电池动力汽车那么大，未来你会考虑氢能源汽车吗？欢迎在评论里留言！

来源：宝马

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i3/i5/i7有了，iX1/iX3也有了，iX5呢

细想一下现在的宝马纯电车序列，从紧凑级的iX1到大型车7系，覆盖的细分市场也够多了，前不久宝马将中大型启毕车5系更新换代并带来了纯电i5，有的小伙伴也在疑惑iX5啥时候到来呢？

其实iX5已经有了！

现在最新产品全名为iX5 Hydrogen，当前宝马已经小批量产了，小编也曾在今年的上海车展现场见到它。和一般纯电车不同的是，iX5整合的是氢燃料电池技术与第五代BMW eDrive电驱系统，量产版的最大功率是295kW，其中125kW由燃料电池提供，其余由电动机提供。

和其他纯电宝马相类似，iX5 Hydrogen也有B档模式（单踏板模式），无论处于哪种驾驶模式，都能回收制动过程中的能量，回收力度也可以调节。据外媒实测，iX5的实际加速能力很出色，尤其是在运动模式下很容易让人忘记这是靠什么驱动的，整个过程不仅平稳轻松，而且很安静，尽管重量与插混X5相差不大悄乱芹，但整体的平衡性和敏捷性更好。

iX5未来会是怎么样？

在国外大神ynguldyn的爆料中，下一代宝马X5和iX5共享底盘代号G65，生产周期为2026年12月~2033年7月，而且还有iX6、iX7等车型的出现，这也就意味着会全面电动化，我比较好奇的是，这几款新车会不会用氢燃料动力呢？

宝马负责开发的董事会成员Frank Weber曾说：氢是一种多功能能源，我们确信氢燃料将在交通出行中凸显越来越强的重要性，从长远来看，同时走传统电池和燃料电池两条路是一种明智的方法陪扒，燃料电池也不需要任何例如钴、锂或镍等重要原材料，通过投资这种类型的驱动系统，我们也在加强宝马集团的地缘政治弹性...

话虽这么说，但消费者也要更加明确一些现实问题，比如车辆成本和基础设施建设。现在全行业都在大兴纯电驱动，氢燃料动力车型相对小众、成本相对高昂，会有多少人愿意买？还有就是全世界加氢站的建设，如果不够多、不够方便的话，也会限制消费欲望。

目前同属于中大型纯电车的还有宝马iX，这是一款科技含量极高、乘坐感受很棒、设计语言对全系都有深远影响的车型，它是独享一个平台的，在小编看来它也是为了填补宝马向纯电时代过渡的产品，等到2025年新架构来临之后，iX应该就不会有后继产品了，目前它在国内的售价是74.69~99.69万，各位觉得未来的iX5定价会是多少呢？还会不会国产呢？

你期待iX5的到来吗？

评论区来聊聊~

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