sony是什么车（宝马“小房车”，奔驰“阿凡达”，看CES上各大厂商秀出的新科技）

本文目录

• 宝马“小房车”，奔驰“阿凡达”，看CES上各大厂商秀出的新科技
• Sony概念无人车New Concept Car SC-1 标榜可搭乘移动的智慧型手机
• 2020 CES大彩蛋！Sony索尼“施法”造车
• SONY也造车了！首款轿跑亮相，具体参数公布，值得期待
• 索尼AFEELA原型车什么样子的
• 起点还是终点：索尼Vision-S
• 索尼要造车 Sony VISION-S纯电概念车发布

宝马“小房车”，奔驰“阿凡达”，看CES上各大厂商秀出的新科技

宝马“小房车”，奔驰“阿凡达”，看CES2020上各大厂商秀出的新科技

2020年美国消费电子展（CES 2020）于美国时间1月7日至1月9日，在美国内华达州拉斯维加斯会展中心举行。今天是开展的第一天，大部分厂商开始在场馆中陆续展示他们这次所带来的新技术，笔者今天来带大家看看汽车领域又出现了什么“新花样”。

索尼电动概念汽车Vision-S

我们首先介绍的厂商其实并非车企，而是日本著名跨国企业索尼，相信很多人都听说过“索尼大法”，包括笔者也是索尼的忠实粉丝，毕竟它的电子产品性能实在太过强大。不过，这次索尼公布的不是数码产品，而是一款车。

这可谓是本届CES最大惊喜的产品——一款名为Sony Vision-S的电动概念轿车，旨在展示这家日本科技集团的许多不同优势，车身内外部署了多达33个传感器，可提供全息影像、360音效和先进的自动驾驶辅助功能。这款车身上的各个部件融合了英伟达、高通、采埃孚、博世、黑莓、QNX、马牌、本特勒、麦格纳等各行业巨头一起铸造，可以说相当有牌面了。

宝马人机交互概念座舱

Vision BMW i Interaction EASE自动驾驶人机交互概念座舱，由宝马集团与Designworks研发部门联手打造。该概念座舱应用了视线追踪系统、人工智能（AI）、全景平视显示系统、智能玻璃等前沿科技，打造出全新人机交互理念。

除了现有的自然语音、手势控制与触屏控制外，第一次引入了具备视线追踪和解读能力的人工智能系统。也就意味着，当乘客对某些场所或建筑感兴趣时，车辆会锁定它们，并告诉你相关信息。

此外，宝马集团还将在iNEXT身上将新一代5G技术实现量产，并带来了i3 Urban Suite和X7 ZeroG Lounger零重力座椅，科技感满满。

奔驰Vision AVTR概念车

CES2020上，奔驰也发布以好莱坞经典科幻电影《阿凡达》为设计灵感的全新概念车Vision AVTR。据介绍，概念车具备基于物联网的人车结合科技和可持续性的电池技术、可持续性的车身材料等亮点，体现了奔驰“2039愿景”战略。

概念车采用采用整体式的设计理念，将外观、内饰和用户体验相融，以《阿凡达》中不同生命体的融合的角度将车内和外部环境相结合。 此外，该概念车还采用修长的“弯弓式”车身设计和有机的设计语言。据悉，车内乘客可以真实感知到外部世界，真正实现了人机融合。是不是听起来非常酷炫。

丰田的“未来城市”

CES 2020上，丰田汽车宣布，要把一座已关闭的175英亩汽车工厂变成一座“未来城市的原型”，它可以测试自动驾驶车辆，创新地设计街道，智能家居，机器人技术，新的移动产品，所有员工都住在那里，这个工程预计在2021年开启，听起来是不是像电影大片情节？

当然丰田带来的不止这些，丰田 e-Chargeair概念车可以通过特殊的电磁感应方式为车辆实现非接触式无线充电。这样一来，通过拖挂在车辆后方，就像“充电宝”一样可以实现一边行驶一边充电的状态。

爱信自动驾驶概念车

业内知名的爱信集团CES 2020展会上展示了供社区用户使用的“i-mobility TYPE-C20”自动驾驶概念车，旨在演示车辆与乘客及云端数据间的互联与交互。该款概念车拥有爱信三大技术：智能网联、自动驾驶及电气化。

i-mobility TYPE-C20概念车还集合爱信众多先进技术，用户可以通过这款概念车体验爱信车联网技术、感应器数据分析技术、“物流支援系统”，以及从驱动装置中提取数据推测路面状况等技术。看来除了变速箱，爱信在汽车领域还有很大的野心。

Sony概念无人车New Concept Car SC-1 标榜可搭乘移动的智慧型手机

Sony主要是以「可搭乘移动的智慧型手机」想法进行打造概念无人车NewConceptCarSC-1，并且融入感光元件设计、源自α的相机技术，或是BRAVIA影像显示技术。

在此次于东京针对XperiaXZ3的技术解说活动中，SonyMobile除了说明未来5G网路发展愿景之外，更提及隶属Sony人工智慧与机器人部门发展的无人车设计NewConceptCarSC-1，借此诠释Sony在日后生活的其中一种想像。

NewConceptCarSC-1概念无人车

Sony以YAMAHA所生产高尔夫球车打造的的无人车设计NewConceptCarSC-1，目前已经以第二代设计车款在冲绳地区与饭店、高尔夫球场合作园内接驳往返，或是用于夜间搭乘使用需求，而此次在Sony总部采访提供展示的仅为第一代设计版本，相比第二代版本除了在外观设计略有不同，更在感测元件部分少了可更快判断前方路况的光达(LiDAR)，而是以车轮间的超音波元件、趋近感应器、相机作为前方或邻近路况判断。

以NewConceptCarSC-1的设计来看，除了借由预先指定路线行进之外，更提供借由自动建立行进路线，或是透过网路连接与远端遥控操作方式运作，其中配合既有地图等数据协助车辆正常行进，同时以相机拍摄影像学习分析可行进路线，另外以超音波元件判断车辆附近是否有任何危及运作物体趋近，或是偏离走道，让车辆可紧急停止运作，甚至自动修正前进路线。

根据Sony说明，目前NewConceptCarSC-1车辆前方所搭载的主相机镜头，最主要用于捕捉前方影像，再将影像透过车辆内部的4K萤幕呈现，并非用于前方路况识别，而是让乘坐者能直接「看见」车辆前方影像，同时也能配合扩增实境影像带来更多应用乐趣，或是显示各类即时资讯。另外，前方主相机镜头甚至可捕捉一般肉眼难以看见夜间景象，借此发挥更多应用效果。

以「可搭乘移动的智慧型手机」想法打造

从基础改装到概念设计，以及实际应用

而车辆四侧所配置的49吋4K解析度萤幕除了可显示各类乘车相关资讯，更可在移动过程呈现广告或宣传内容，甚至也能配合连网与四周环境产生互动效果。结合人工智慧应用，更可透过识别乘车人员年龄、性别等特征，借此在萤幕投放最佳合适广告或互动内容。

就车辆设计来看，Sony主要是以「可搭乘移动的智慧型手机」想法进行打造，并且融入多项Sony旗下技术，例如感光元件设计、源自α的相机技术，或是BRAVIA影像显示技术。虽然在车辆上配置紧急停止按钮，不过Sony强调从开始运作之际，至今仍未发生过任何事故，同时在第二代设计加入光达应用，更可对应相对快速的路况识别效果。

至于车辆行进速度基本上控制在时速30公里内，若启用自动驾驶模式则会让行驶速度下降至时速7-8公里，同时现阶段也受限日本 *** 尚未通过自动驾驶相关法规，因此仅能在私人土地或是封闭道路环境使用。

目前NewConceptCarSC-1车辆主要在冲绳地区与饭店业者MoonlightCourse合作，透过自动化运作方式让使用者能更容易体验夜间生态特色。而现阶段所有乘车服务均以4GLTE连网运作，预计在接下来的5G连网成长将会让Sony旗下无人车有更多可能性发展。

外侧萤幕能与环境、行人有深层互动

乘客可透过内部萤幕观看外部摄影镜头拍摄影像

内部萤幕可看见外部镜头所拍摄前方影像

除了用于影像识别的镜头，其余均为影像识别应用，分别判断路况等细节

配合辅助识别路况或相关影像的镜头

车身下围额外搭载超音波元件，识别是否有异物接近车辆周围

概念车设计

2020 CES大彩蛋！Sony索尼“施法”造车

CES（Consumer Technology Association）国际消费电子展作为每年全球最前沿的科技展会，近些年来吸引到了越来越多的汽车主机厂、汽车零配件厂家，以及自动驾驶解决方案商等，并且还“召回”了时隔27年才重返CES的Apple公司。

Sony VISION-S

虽然Apple一直刻意对造车计划保持低调，但从不断更新的汽车专利来看，苹果正在悄悄实施一项“颠覆计划”。不过令人万万没想到的是，于今日开幕的2020 CES上，一家具有73年历史的老牌日企竟率先发布了首款纯电动概念车，它就是Sony索尼。

秉持着“用创意和科技的力量感动世界（Fill the world with emotion, through the power of creativity and technology)”的宗旨，Sony也开始造车了。Sony的CEO吉田宪一郎谈到：“毫不夸张地说，智能手机已经成为过去十年的大趋势，我相信下一个大趋势将是移动出行。”

这款名叫“VISION-S”的概念车，其车标并不是“Sony”字样，而是由两条交错的光带组成。VISION-S是一款融合了Sony影像和传感技术的自动驾驶电动轿车，它代表的是Sony对未来出行方式的理解。VISION-S共搭载了33种传感器，它包含Sony正在大力投资的四项技术产品：CMOS图像传感器、固态LiDAR激光雷达、多传感器融合技术、飞行时间(ToF)测距传感技术。

VISION-S旨在推进安全、可靠、舒适和娱乐性的自动驾驶出行体验，它通过多项传感器检测车辆四周情况，预先规避风险实现自动驾驶。由于VISION-S的车内仍保留了方向盘，因此我们预测它将实现的是L4级自动驾驶技术。

VISION-S的中控台上采用了类似Byton汽车的环绕式超大尺寸宽屏，信息显示和排布都更加丰富且合理。VISION-S还拥有“360临场音效”，通过安装在每个座位上的扬声器，让驾乘人员都能拥有身临其境的沉浸式听觉享受。

不过，VISION-S的合作厂商还包括Bosch、Continental、NVIDIA、Qualcomm、Gentex、ZF等等一系列汽车零配件及自动驾驶解决方案提供商，其动力和悬架则由Magna提供。因此，VISION-S更像是Sony在传感器、汽车零部件、解决方案等领域的技术集成展示品，而非真正意义上的“造车新势力”。

奔驰VISION AVTR

在2020 CES上，奔驰带来了一款名为VISION AVTR的概念车。车如其名，VISION AVTR概念车结合好莱坞大片《阿凡达》开发而来，这款车展示了奔驰对未来人机交互的理解和展望，同时也表达了对可持续能源、自然保护的关注。

VISION AVTR的造型极具科幻色彩和仿生学设计，轮毂、前后车标、车顶等多处应用发光效果。车门为透明材质的鸥翼门；车身后部拥有33个可多向移动的“鳞片”设计，其实它们是可自动伸缩的太阳能电池板，不仅能为车辆提供额外电能，还能适时改变车辆的空气动力学特性。

内饰的整体设计比较简洁，造型科幻且优雅，大量采用弧线设计，并且取消了方向盘和踏板，取而代之的是一个发光控制器。座椅的造型灵感来源于《阿凡达》中人物睡的吊床；T形中控台上搭载一块异形屏；地板由一种名叫Karuun的新型天然木料制成。

VISION AVTR也具备一定的生物识别功能，它能检测人的脉搏和呼吸，以此来判断人的健康状况。并且还能与人进行沟通，进而通过全息投影将操作菜单直接投影到手掌上，无需额外的设备进行操作。

VISION AVTR的动力来源于容量为110kWh的新型电池，它是一种基于石墨烯的有机化学电池，充电15分钟续航700公里。其动力电池的另一个特点是不含有稀土和金属等有毒物质，废弃之后可完全降解，因此不会污染环境。

此外，VISION AVTR还采用了轮毂电机的设计，其优势是动力传输更高效直接，节省车体空间，但由于它会增加“簧下质量”，从而影响舒适性，因此轮毂电机的设计并未出现在当下的量产车中。

BMW i3 Urban Suite

车名“Urban Suite”翻译过来是“城市套房”，BMW i3 Urban Suite正是一款基于BMW i3纯电动汽车打造的特别版车型，而车内却别有洞天，其最大特点是取消了副驾驶座椅和后排座椅，取而代之的是可以伸直腿的豪华“头等舱”。

这个头等舱座椅的位置相当于副驾驶员一侧的后座，副驾驶座则改为了腿托，供头等舱乘客更好地舒展放松；头等舱的另一边是个小桌台，并配备了一盏台灯和一个杯架；主驾驶座后方还设置了衣架。

车顶处内嵌了一个旋转屏，翻下后可成为头等舱乘客的影音娱乐播放器。头等舱一侧的地板铺有绒布地毯，另一侧为木质地板，从颜色和材质的搭配上能看出，BMW有意为乘客营造出家居温馨氛围。

不过，BMW i3 Urban Suite的动力方面并没有变化，它搭载最大功率为125kW的电动机，NEDC续航里程达340公里。

SONY也造车了！首款轿跑亮相，具体参数公布，值得期待

说起跨界造车可谓是层出不穷，我们比较熟知的有恒大和格力，其实除了国内这两个大公司外，还有很多国际名牌也参与过跨界造车。比如手机巨头APPLE、吸尘器巨头-戴森，但最后都没有结果就草草收场。而近日，又一国际名牌跨界造车成功，它就是耳机界的巨头-索尼。不造耳机要造车！索尼首款轿跑亮相，具体参数公布，真的不简单！

索尼的造车可谓极其低调，在新车未亮相之前，外界几乎没有任何关于其要造车的消息，而一发布消息就直接带着实车亮相，这款车目前命名为SNOY-Vision-S，它不是一款虚无缥缈的概念车，而是一款处于设计中的原型车，因为这次的亮相，索尼官方公布了这款车的很多具体参数，作为一家科技公司，新车势必会应用大量的高科技技术，下面我们一块看一下这款车有哪些亮点！

先看一下外观，新车的整体造型十分圆润。前脸的设计很简洁，采用了封闭式的进气格栅，一条LED日行灯贯穿车头同时组成简洁的LOGO，大灯的造型修长复古。车身尺寸为4895*1900*1450mm，轴距为3000mm，定位是一款中大型轿车，比特斯拉S的轴距还大了40mm。

来到侧面，是这款车设计的精髓，它的侧面与保时捷Taycan很像，大溜背的造型配合悬浮式车顶的设计，视觉效果很惊艳，21寸的大脚配合布雷博红色卡钳运动感十足。这款车的门把手为隐藏式设计，后视镜则采用了更先进的流媒体后视镜。

其实新车的内饰并不是亮点，作为一家科技公司，索尼在传感器、图像处理、声音处理等方面都很厉害，而将这些技术应用到Vision-S上，也能产生不小的火花。新车内饰共有8块屏幕组成，分别是四块中控屏幕，两块流媒体后视镜及两块后排多媒体屏。全车共有33个各式各样的传感器，来为这辆车提供一个“L4”级的自动驾驶系统。此外，新车还引入了?360 Reality Audio，全车30多个音响为你带来真正沉浸式的视听享受。整体内饰的设计很简洁，但极具科技感。

说完外观内饰及花里胡哨的配置，再说一说这款车的整车技术。这台车算是一款集众家所长的产品，它的电动平台是由著名的麦格纳提供，并且还与采埃孚、大陆、博世、英伟达、高通等公司共同合作完成单一模块的开发，所以从平台到零部件都是世界顶级的供应商提供。至于这款车的动力，官方给出的信息不多，百公里加速4.8S，极速为240KM/H。驱动方式为双电机四驱（两台 200kW 电机），整车自重2.35吨。

对于这款车你有什么想说的吗？下方评论区留言吧！

索尼AFEELA原型车什么样子的

索尼AFEELA原型车什么样子的

目前，在美国拉斯维加斯举办的2023年国际消费电子展（CES）上，索尼和本田汽车的合资企业索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility）宣布推出智能互联汽车新品牌AFEELA，首款原型车也迎来首发亮相。新车定位中大型轿车，预计于2026 年在日本接受预购，同年在日本上市，并预计2027 年春季登陆北美市场。

AFEELA不仅继承了本田的汽车技术，同时也具备索尼在软件、人机界面与感知技术的产物，集结双方的专业打造结合AI与感知的新世代电动车。此外，索尼本田移动公司也宣布携手高通采用高通Snapdragon Digital Chassis汽车解决方案，以及与Epic Games合作提供虚幻引擎5等技术，打造全方位的娱乐与视觉技术。

相比起此前的VISION-S 01，AFEELA的全新原型车采用中大型轿车设定，整车线条更为简洁和贴合时下电动车设计潮流，并拥有贯穿式大灯、无框车门等流行元素。

新车采用溜背式双色车身设计，车尾也非常短促下垂，全车几乎没有多余的装饰线条，贯穿式尾灯也和前大灯相呼应。

内饰则采用横贯整个中控的多联屏布局和隐藏式的空调出风口，预计中控下方的操作区域和扶手处也会有较多富有创意的玩法。此外，新车还配备异形线控方向盘和电子外后视镜。

同时车辆还具备内与外的360感知技术，提供自动驾驶、驾驶安全、乘员感知等功能；而座舱也将内建索尼的娱乐技术，提供乘客终极的视觉与听觉娱乐体验，并将结合5G技术提供更多网联体验。

起点还是终点：索尼Vision-S

自2020年索尼推出VISION-S原型车不过两年时间，这家日本电子业巨头就为Vision-S取得了上路许可。索尼究竟是想借助这款车进军汽车行业一展宏图还是仅仅想试试水深？这款拥有400千瓦驱动力的电动轿车开起来到底如何？闲话不多说，上车，系好安全带，别走神儿，让我们一探究竟。

在开车之前你绝不会想到这样的问题：能否让驾驶舱内的显示屏设计也拥有一些来自漫威电影《蜘蛛侠》或《捉鬼敢死队》又或者像动画电影《精灵旅社 3》中的那种新元素？

其实，索尼Vision-S的确就这个问题对驾驶者进行过调查，不过最终还是提供了传统的屏幕视图，而没有采用这家日本电子及媒体巨擘电影中的那些神奇的东西。就目前来说，标准设定也完全够用，尤其是作为首款可真正实现道路驾驶的原型车来讲，那些在概念展示车上配备的各式各样的噱头都不会出现。在使用钥匙卡进行身份认证后(在现实生活中使用智能手机可以轻松实现)，轻轻向下按压方向盘右侧的变速箱控制杆，激活D挡位—可以出发啦！此时，分别位于前后桥上的两台永磁同步电动机每台可以迸发出200千瓦的巨大推力。根据制造商的说法，这辆长约4.90米、重2350千克的豪华轿车进行了大量的轻量化设计。

因为采用轻量化设计，所以就更像是一款四门运动跑车了吗？其实也不是，因为驱动力并不直接作用于乘员，而是通过一种非常舒适的方式将功率及扭矩渐渐展开，同时不会给人一种动力储备不够的感觉。总体来说，Vision-S应该更像是一款以舒适为导向、能够提供宽敞内部空间的车辆。只可惜这两点都没有能够完全达到。难道说这辆车的底盘调校坚硬无比且车内空间相当有限？别急，咱们一个一个地说。首先是空间：这款车大致与其潜在竞争对手梅赛德斯EQE或者奥迪e-tron GT的水平相似，后两者车身更长一些，其中奥迪的轴距在这三款车中算是较短的。索尼的轴距为3.03米，相信车内的驾驶员和前排乘客都不会抱怨活动空间太小。而对于后排乘客而言，最多是抱怨在上下车的时候因为较低的车门开口不得不低头弯腰。

在巨大的全景玻璃车顶下，即使身高超过1米9的人也可以妥妥地安坐。此外，独立式座椅的舒适性也不言而喻。现在回到前排左侧，回到位于奥地利格拉茨市的整车组装厂麦格纳斯太尔的测试跑道，该公司的开发人员在Vision-S项目上起到了关键性作用。在经过一些波长较短的轻微颠簸时，我们发现空气悬挂的响应会稍微迟滞，车身会迅速随之产生晃动。这种令人难以捉摸的颠簸响应顺序着实让人觉得烦躁。好吧，不管怎么样，这也只是一辆原型车，不能要求太高。不过，如果你在测试道路上多跑那么几圈，又会觉得这辆Vision-S似乎各方面都已经做得相当成熟了。

转向的调校令人印象深刻：方向盘操控力矩舒适且平衡，转向响应和谐，转向角度线性，路面反馈清晰—简直完美！因为有这样的转向，所以你很快就会产生信任感，从而勇于踩下电门，施加更高的动力。此时你会注意到增加动力既不会导致转向不足，也不会产生转向过度，而是能够将轿车精确地保持在直线上行驶。

那么接下来呢？尝试一下车辆负载变化时会发生什么吧。索尼（在谈论汽车的文章里提到索尼这个名字总会让人感觉怪异）轻柔地将其后部下压，整车完全在电子稳定控制系统的掌控之内，而这一切，并不以损失速度为代价。现在就有意思了，那么它到底算不算是运动轿车呢？貌似负责这款车型开发的人还没有就此做出决定。不过，假如它真的打算在动态控制上走得更远，那它所装配的座椅就需要更多的侧向支撑。不过，在另一个方面他们已经走在了前列，那就是音响。尽管这并不让人觉得特别意外，但这套音响确实不同寻常。其实，它是概念展示车上使用的360°音频系统的一部分。顺便说一句，位于斯图加特的索尼音频专家也参与了这套系统的开发。

对于索尼这个品牌来讲，还有一点不足为奇的就是高级显示屏的大量采用，Vision-S上一共安装了6块屏幕！两个座椅之间也有一块触摸屏，用于操作空调和控制上方中央显示器菜单。如果驾驶员觉得选择主题、输入导航目的地或者任何其他操作暂时无暇顾及的话，可以将在这个控制显示器上选择的菜单通过简单的滑动方式“传递”给副驾驶。而“滑回来”也同样简单。方向盘后方的显示屏则以令人愉快且简约的外观为驾驶员提供最必要的行车信息。不过，Vision-S在屏幕外观方面并没做什么特别的强化。

在最左侧和最后侧，为数字式外后视镜配备的大屏幕符合人体工学，位置非常巧妙。这辆车上的后视镜比奥迪e-tron上的好用得多。

圆形环路在后视镜中越来越远了，现在接近直道的尽头，刹车。索尼表示，他们以保时捷Panamera作为标定车—这绝对算得上是个真正的挑战。从踏板感觉来说，它的确做到了；压力点脚感清晰，而且踏板行程也比较短。不过，随着驾驶Vision-S的圈数越来越多，你就会对当前还处在开发阶段的底盘越来越感到失望。因为这套底盘设定优柔寡断，对于长途驾驶而言它的悬挂严重缺乏舒适性。不过，话说回来，它到底能跑多远的长途？生产商表示，他们的目标是超过500公里的续航里程，但并未透露任何有关电池容量及充电效率的信息。

值得一提的是，Vision-S从一开始就强调希望能够实现自动驾驶功能，它配备的传感器应该能够使之达到L4级别的自动驾驶。目前所知，在高速公路上它的确已经实现了L3级别的自动驾驶。不过，索尼并没有提供证据证明这点。此时，另外一辆原型车缓缓驶向我们，这辆车上只有副驾驶的位置还是空着的。在A2号高速向北方向被批准可用于进行无人驾驶测试的路段上，Vision-S在以高达130公里/小时的速度行驶着，期间驾驶员没有进行任何操作。在有适合变道机会的时候，外后视镜大屏会有提示，驾驶员通过左右转向灯拨杆来进行确认。至少在这段时间内，这项自动驾驶功能表现得非常可靠。该车整车设计都经过深思熟虑，整体给人一种简约而现代的感觉。

凭借Vision-S，索尼和麦格纳联手成功打造了一款令人感觉愉悦、设计风格简约但极富现代感的豪华电动车。其线性的动力分配以及非常平衡的转向系统，还有那深思熟虑过的人体工学设计绝对堪称一流。只是在底盘调校方面还有些调整工作需要继续。

最后的问题是，即便所有这一切预想的功能都能完成，什么时候Vision-S能够量产呢？答案是恐怕没这个可能了。索尼现在更倾向于用同本田合作的方式进入汽车领域。倒是有一种情况很可能发生，那就是在这家合资企业的首款车身上（概念车于2023年初亮相）能够发现那么一个或者多个出现在Vision-S身上的想法或者功能。兴许还真能找到点《蜘蛛侠》或者《捉鬼敢死队》里的元素呢！

索尼VISION-S

车身

四座轿车，长4895 mm，宽1900 mm，高1450 mm，轴距3030 mm，整备质量2350 kg

动力系统

前后两台永激同步电动机，电机功率各200 kW，系统最大功率400kW（544PS）

传动系统

四轮驱动

底盘悬挂

前后双交叉臂/空气悬挂，前后盘式刹车，轮胎规格：前245/40 R21，后275/35 R21

行驶性能

官方0~100km/h加速时间4.8 s，

最高车速240 km/h，

续航里程 》500 km

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索尼要造车 Sony VISION-S纯电概念车发布

提起索尼，喜欢玩游戏的小伙伴第一反应就是PS2、PS3、PS4，实况足球，极品飞车等；最近在2020北美CES国际消费类电子产品展览会，Sony带来了旗下首款电动概念车VISION-S。

外观方面，新车采用了新能源车常见的设计思路，贯穿式LED日间行车灯、双色车身、溜背造型、全景式天幕车顶、隐藏式门把手、流媒体外后视镜等，集个性、时尚、科技、运动于一身。

车头贯穿式LED日间行车灯被从中间断开一分为二，设计新颖辨识度高，包围两侧大尺寸进气口造型独特，同时车头还布满了探头和类传感器。

车身侧面，双拼色车身、溜背式造型以及红色Brembo刹车卡钳，营造出超强的运动感。

车尾厚重富有层次感，有贯穿式尾灯组与车头相呼应，同样在中间断开。

内饰方面，3连屏式设计很有科技感，但在见过了理想ONE和保时捷Taycan也见怪不怪了，宽大的中央扶手与中控台下独立屏幕连在一起形成T字形布局。

在中控屏幕两侧，还配有小屏负责流媒体外后视镜的显示；新车采用了怀档式换挡方式。

VISION-S概念车采用4张独立式座椅布局

动力方面，新车前后分别搭载一台最大功率200kW的电动机，4.8秒破百，同时新车还将配备空气悬架。