华为汽车2022款最新款价格图片（比亚迪发布一款“华为”！22万起售，能撼动国产特斯拉吗）

本文目录

• 比亚迪发布一款“华为”！22万起售，能撼动国产特斯拉吗
• 自主新能源标杆家轿盘点 这四款堪称实力派！
• 推荐480 新享型 2022款几何G6购车指南
• AITO品牌将推中大型SUV 华为2022年挑战30万台销售目标
• 满足大空间需求 盘点2022年上市的全新中大型纯电SUV

比亚迪发布一款“华为”！22万起售，能撼动国产特斯拉吗

“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江，曾在微博上如是写道。7月12日，比亚迪旗舰轿车、全球首款采用刀片电池的量产车型-汉EV以及汉DM正式上市。

这是一款被业内视为阻击“特斯拉”的产品，凝聚了比亚迪在新能源领域十多年的几乎所有心血。

比亚迪总裁王传福与华为消费者业务CEO余承东，也罕见同框，为新产品“带货”。作为彩蛋，发布会最后，比亚迪还展示了一款汉定制款华为P40手机。

就在7月10日，比亚迪股价收盘价89元，市值达到2430亿，总市值首次超越上汽，成为A股市值最大的整车上市公司，新的中国车企“市值一哥”。 

有着“电池大王”之称的王传福，显然不会满足于此。在发布会上，王传福还表示：“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。”

而这把剑，想必是指向了“全球车企市值一哥”——特斯拉。

华为出阵

比亚迪拔剑

“改变行业对三元锂电池的依赖，将动力电池的技术路线拨回正道，重新定义新能源汽车的安全标准”。是当时比亚迪集团董事长王传福所立下的Flag。

比亚迪汉使用的磷酸铁锂电池，在安全性和成本上相较于三元锂电池，有着先天优势。

此前，特斯拉也宣布采用宁德时代的磷酸铁锂电池，而汉这次选择抢在特斯拉之前出手——搭载刀片电池的汉EV纯电车型，分为三个版本：

四驱高性能版旗舰型 279,500 元?(NEDC 550 km)

超长续航尊贵型 255,800 元?(NEDC 605 km)

超长续航豪华型 229,800 元 (NEDC 605 km)

虽然，业内曾普遍认为磷酸铁锂电池的性能差于三元锂电池，但在比亚迪汉高性能版旗舰车型上，百公里加速达到3.9秒，挤进特斯拉的“三秒俱乐部”。续航里程也与主流三元锂电池产品旗鼓相当。

当然，这次发布会，比亚迪不只拿出安全和性能这两招。

比亚迪还有一把利刃——华为。

此前，华为提出“1+8+N”全场景生态战略，围绕着消费者衣食住行的全场景，提供无缝的智慧生活解决方案。在出行这一环中，华为与比亚迪紧密合作。

“将手机百万级应用，带入到智能汽车当中。”

在发布会上，王传福与余承东同框为新产品“带货”。余承东介绍，相比苹果的车载系统CarPlay，华为的HiCar解决方案，不仅是简单的将手机软件移植到车内，更重要的是，手机能使用车辆硬件的能力，实现硬件互通。

利用鸿蒙操作系统能够充分的应用手机、汽车上的硬件。比如，导航时手机可以使用车的GPS和惯导能力，提升导航性能；手机可以使用车的摄像头等传感器整合到软件功能。

考虑到华为的鸿蒙系统是个物联网系统，能把各网络节点的硬件整合在一起提供服务，这也为比亚迪汉这款车，增加了不少遐想空间。

此外，余承东还介绍称，全球首发NSA/SA的车规级5G通信模组将会出现在汉这款车上。

之所以，华为能“快速上车”，与比亚迪的“开放战略”密不可分。

比亚迪DiLink智能网联系统，是比亚迪自主研发的技术+内容的服务生态体系，其最大的特点就是开放。341个传感器和66项控制权的开放，能够更多地赋能给开发者和生态伙伴。

最实用的功能，NFC无钥匙解锁必属其一。比亚迪车主只需用比亚迪云服务App关联华为钱包，激活车钥匙功能后，便可以用手机贴近汽车左前后视镜，完成解锁操作。即使在手机没电的状态下，照样可以解锁、启动汽车。

这一功能，在此前苹果发布会上也曾出现，苹果将其命名为CarKey。不过，两者都存在一些适配问题，比如说目前你只能在2021款宝马上，才能用苹果手机无钥匙解锁。同样，比亚迪汉目前也仅支持华为、小米等安卓手机NFC解锁。

基于硬件的开放，比亚迪在智能上的玩法还有很多。比如千里眼功能，用户可以在比亚迪云服务App上调用摄像头，实时查看行车记录仪影像、车内影像和全景影像。还有较为基础的，远程控车、远程找车等功能。

在自动驾驶方面，据官方介绍，汉EV搭载的最新的DiPilot 3.0智能驾驶辅助系统，达到了L2.5级的自动驾驶辅助功能。硬件上，由3个毫米波雷达、12个超声波雷达和5个摄像头组成，功能包括自适应巡航、交通拥堵辅助、自动泊车等。

此外，这整套系统可实现OTA远程升级，属比亚迪首次。

在发布会上，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江还略带调侃的表示：“如果我们追求的智能，在高速路上，前方白色障碍物都不能识别的智能、把人的安全至于其外的智能，又有什么意义呢？”

6月1日，在中国台湾高速公路上，一辆开启Autopilot辅助驾驶系统的特斯拉Model 3，径直撞上已侧翻在路的白色货车。

显然，这番话剑指特斯拉。

“国产车市值一哥”

剑指“全球车企市值一哥”

2009年，比亚迪在西安策划了今天广为人知的“王朝系列”，汉名列其中。

在这次发布会上，赵长江表示，“汉不仅奠定了中华文明的地理版图，也奠定了中华民族的文化性格。”当下，汉这款产品也背负了更重的使命。

制图：汽车之心?数据来源：EV?Sales

从市场竞争来看，在2015年-2018年的新能源产品爆发期中，比亚迪销量一直占据高地。但自从去年特斯拉Model 3的销量爆发，让比亚迪颇有压力。

比亚迪汉EV售价区间从22.98到27.95万元，覆盖了20-30万元的主流“战场”，同时与特斯拉国产Model 3的27万-34万元价格区间短兵相接。此外，还与小鹏P7的价格范围高度吻合（其中两款长续航车型22.99-27.69万元）。

在今年1-5月的销量排行中，比亚迪秦ProEV虽然以“国产之光”的身份，带领国产新能源车企追赶特斯拉，但要追上Model 3的销量仍有一段距离。而赵长江也曾明确表示：“汉超过特斯拉销售量的机会非常大。”

在发布会上市之前，据官方数据显示，汉的订单数量已经突破2万台，其中线上订单12000多台，线下订单也超过8000多台。

制图 Clean Technica 数据来源：EV Volumes

股市里的反应，也侧面印证了市场对汉这款产品的期待。

发布会前的交易日，7月10日，比亚迪AH股逆市齐涨，总市值超过上汽集团，成为国内市值最大的车企。发布会后第二天，7月13日，比亚迪股涨10%报97.9元，封上涨停板，并带着A股汽车板块一齐攀升。

巧的是，昨晚特斯拉的市值又“破纪录”了。

7月13日，特斯拉股价高开高走，大涨超过16%，创下1794.99美元的历史新高，市值更是突破3200亿美元。就在很多人咂舌之际，特斯拉收盘股价抹去所有涨幅，相当于一天振幅500亿美元。

面对特斯拉这样的“奇侠”，比亚迪早年的单枪匹马战术显然已经过时。从今年初，比亚迪开始不断召集各路“豪杰”，与“全球市值一哥”特斯拉决战江湖。

众所周知，新能源汽车的成本构成中，最大头当然是动力电池，第二高的就是IGBT。作为与动力电池电芯齐名的“双芯”之一，占整车成本约5%左右的IGBT，正在变得越来越重要。

动力电池，拿订单、抢市场。

今年3月29日，比亚迪正式推出刀片电池，官方称其续航里程达到了三元锂电池的同等水平，并通过严苛的“针刺测试”来证明其产品极高的安全性。

“可能会有越来越多的主机厂希望和我们进行合作，我们也有这样的能力能够非常快速的去提升我们的产能，去满足更多的电池需求。”弗迪电池副总经理兼深圳上海开发中心总监孙华军，在媒体沟通会上表示。

在上月中旬，比亚迪销售公司副总李云飞表示，目前几乎能想到的车企都已经和比亚迪有所接触，其中有几家国际车企已经进行匹配测试了。

实际上，比亚迪电池从早年的“自家特供”到“对外供货”，与争夺市场份额有关。近年来，宁德时代发展势头强劲，一度占据行业市场份额之首。尤其是，国产特斯拉将宁德时代纳入电池供应商后。“中国电池大王”的争夺，也愈演愈烈。

而在比亚迪的开放战略下，比亚迪电池的拆分上市也已提上日程。比亚迪总裁王传福此前就曾多次透露，将在合适的时候进行比亚迪电池的IPO。据此前透露，预计将于2022年左右独立上市。

芯片，拿融资、解决卡脖子。

除了电池，在新能源领域，IGBT的应用也非常重要。比如，特斯拉Model S使用的三相异步驱动电机，其中每一相的驱动控制需要使用28颗塑封的IGBT芯片，三相共需要使用84颗IGBT芯片。

而且长期以来，IGBT被垄断在少数外资IDM（Integrated device manufacturer）手上，比如英飞凌Infineon、富士电机、三菱等外资企业。就比如，与比亚迪汉对标的小鹏P7，正是采用的英飞凌950 IGBT模块。

而当下，比亚迪正借着“芯片潮”快速扩张。

今年4月14日，比亚迪发布公告称，对旗下深圳比亚迪微电子有限公司进行业务重组和更名，成立比亚迪半导体。

5月26日，比亚迪半导体宣布完成19亿元A轮融资，投资者包括红杉瀚辰、红杉智辰等14位战略投资者。仅仅20天后，比亚迪又宣布完成A+轮融资，引入韩国SK、小米、联想等30位战略投资者，完成7.99亿元A+轮融资。

华为、小米、联想入局...显然，比亚迪正在不断扩大它的战队。

写在最后

比亚迪汉，一共有61家核心零部件供应商，其中只有9家为外资品牌，剩下23家属于比亚迪旗下，其余29家为国产品牌，其中不乏福耀、科大讯飞、华为这样响当当的企业名字。由此可知，汉这款车有近85%的零部件是“全中国制造”。

或许，这就是为什么，华为愿意为比亚迪站台的原因。

自主新能源标杆家轿盘点 这四款堪称实力派！

持续拔高的汽油价格，让越来越多的购置者开始将目光转向新能源市场，毕竟相比加油，充电可要便宜多了。那话说回来，当下市场中有没有值得推荐的车型呢？当然，今天笔者就给大家说四款堪称新能源标杆的自主家轿，它们个个都是“实力派”选手。接下来，咱们就一起来看看它们各自都有怎样的产品力表现。

车型一：2022款比亚迪汉EV

指导价：26.98-32.98万

外观来看，2022款汉EV的设计与旧款车型并无太大变化，“Dragon Face龙脸”设计语言依旧比较时尚、抢眼。但细看能发现，新车在个别细节部分进行了优化，例如全新的尾灯、后包围造型等，变得更加吸睛。

当然，像溜背式车顶、隐藏式门把手、多幅式轮毂等原先就有的设计，在新车上依旧比较抢眼。

内饰部分，2022款汉EV依旧是采用了家族式设计语言，一块15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad置于中控台正中央，十分抢眼；与此同时，大量金属装饰件与高光饰板的加入，也使得整车的档次感较为不错。

配置部分，2022款汉EV标配有9个安全气囊，以及车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等智能安全配置。部分车型上还有提供有并线辅助这一较为高阶的智能驾驶辅助功能；在舒适性配置上，2022款汉EV配备有可开启全景天窗、悬架软硬调节、方向盘加热、座椅加热、通风等，能带来较为不错的用车体验。

动力部分，2022款汉EV根据配置不同提供有两组动力方案，前驱车型配备有一台总功率为180kW，总扭矩为350N·m的永磁/同步电动机，0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱车型则配备有一套双电机系统，系统总功率为380kW，总扭矩为700N·m，0-100km/h加速时间为3.9秒；续航方面，2022款汉EV搭载有总能量为85.4kWh的磷酸铁锂电池组，两驱车型的CLTC纯电续航里程为715km，四驱车型的CLTC纯电续航里程为610km，足以胜任大多数消费者日常家用所需。

车型二：极狐阿尔法S华为HI版

指导价：39.79-42.99万

日前，极狐阿尔法S也正式上市了2022款华为HI版车型，相较于21款车型，新车在造型上做了较大的变动。原先的大尺寸下进气格栅有所收敛，封闭式中网面积加大，进一步突出了其电动车的身份。不过该说不说，这“水滴式”的左右前大灯依旧是前脸的视觉中心点，吸睛效果还挺不错的。

进入到车内我们可以发现，极狐阿尔法S用了大量翻毛皮材质，不单单是座椅，顶棚、A柱内侧等地均是如此，再加上不少金属装饰件，豪华感较为突出。另外，中控台上的三联屏以及简洁的多功能方向盘，也奠定了车内的智能科技感。当然，最有看点的还是车内那块内置有华为鸿蒙OS系统的中控大屏，不但反应速度快，还内置有丰富的网联应用，以及颇为多样的交互方式。

简单介绍完极狐阿尔法S的内外设计，我们再来看它的配置部分，该车配备有六个安全气囊，以及并线辅助、主动刹车、道路交通标识识别、自动泊车入位等一系列智能安全配置，能在日常驾驶过程中带来较为不错的便利性。此外，像电动感应后备厢、真皮方向盘、座椅加热、通风等舒适性配置，也满足了购置者的舒适性需求。

至于动力部分，华为HI版车型配备有一套双电机系统，系统最大功率为473kW，最大扭矩为655N·m，0-100km/h加速时间仅3.5秒，堪比一些“V8猛兽”；续航方面，极狐阿尔法S配备有电池能量为74.5kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为500km。充电方面，它的直流快充时间为0.25h，优于业内其他车型。

车型三：小鹏P7

指导价：23.99-42.99万

“造车新势力”群体中的小鹏汽车，在家轿领域同样表现不错，而作为家族旗舰车型的小鹏P7，采用了一个比较科技、未来的造型设计，带来了比较吸睛的视觉体验。具体到前脸部分，贯穿式的灯带既拉宽了车头的视觉宽度，又让其看起来尤为个性。值得一提的是，不同的“灯语”组合，也将小鹏P7的智能感进一步增强，并且也满足了年轻消费者们的个性化需求。

内饰部分，小鹏P7用了不少水平的线条打造了一种贯穿式的设计，这也使得中控台看起来比较宽大；用料部分，小鹏P7在方向盘、座椅、门板手肘处用了皮革包裹，在中控台大部分手能接触到的地方用了软质塑料包裹，整体质感还不错；14.96英寸的中控屏UI设计简单，但功能性丰富，带有蓝牙、导航、语音交互，以及空调控制等，所以我们也能看到小鹏P7车内的实体按键很少。

配置部分，小鹏P7提供有一套L2级辅助驾驶系统，其中包含有如并线辅助、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航等一系列功能，但较为可惜的是，该系统并不是标配，仅在部分车型有所配备。不过，值得一提的是，小鹏P7在座椅方面标配有一套带座椅加热（前排）、通风（驾驶位）、记忆（驾驶位）等功能的真皮座椅，这个做法在业内可不多见。

动力部分， 以2022款车型为例，小鹏P7提供有两种选择，两驱版车型配备有总功率为196kW，总扭矩为390N·m的永磁/同步电动机，0-100km/h加速时间为6.7秒；四驱版车型配备有总功率为316kW，总扭矩为655N·m的双电机系统，0-100km/h加速时间为4.3秒；续航方面，小鹏P7提供有480km、586km、625km、670km、562km等五种续航标准，用户可根据自身需求来进行自如选择。

车型四：小鹏P5

指导价：17.79-24.99万

第四款车同样是出自小鹏汽车，它就是因“激光雷达”“NGP导航辅助驾驶系统”而名声大噪的小鹏P5。但不同于小鹏P7的是，P5在外观造型上并未使用“X型”设计语言，而是回归主流让人更容易接受；不过，车头依旧是采用了贯穿式的设计元素，以及全封闭式的中网。老实说，相比小鹏P7，我个人更喜欢小鹏P5的设计，你们呢？

内饰部分，小鹏P5做起了减法，整个中控台上几乎没有实体按键，车辆的功能控制集中在中央那块15.6英寸的竖式大屏上。同时，这块大屏还支持车联网、语音控制、OTA升级、车载蓝牙等功能，能满足不少年轻消费者日常用车所需。

配置上，小鹏P5仅在部分车型上配备有智能驾驶辅助系统，而激光雷达仅在460P、550P、600P车型上搭载。不过，值得一提的是，小鹏P5全系均支持对外放电功能，而这在露营、自驾游途中可谓是相当实用；至于舒适性配置方面，小鹏P5提供了真皮方向盘、皮革座椅、不可开启全景天窗、双温区自动空调、车载空气净化器等等。

动力部分，小鹏P5全系均搭载有一台总功率为155kW，总扭矩为310N·m的永磁/同步电动机，0-100km/h加速时间为7.5秒；电池部分，小鹏P5配备有多种容量的动力电池组，可以提供450公里、460公里、510公里、550公里、600公里等五种续航版本，让用户能根据个人所需来进行选择。

结语：

经过几轮调整，如今的汽油价格实在有点吓人，同时也让不少消费者将目光转投电动车。而我们今天介绍的这四款电动车，均是可称为同级标杆的存在。至于说每款车的优缺点？汉EV的优点是磷酸铁锂“刀片电池”、安全性配置丰富，缺点是车机系统略微卡顿，只有等后续OTA完善；极狐阿尔法S的优点是有鸿蒙系统，缺点是品牌过于小众；小鹏P7与小鹏P5的优点是智能驾驶辅助系统，缺点是“底蕴尚浅”，且车子的零部件大多是外购，没有自己的核心技术。那么，了解了这些，这四款车你会怎么选呢？

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推荐480 新享型 2022款几何G6购车指南

几何G6是几何汽车旗下的全新紧凑型轿车，主打家用市场，外观设计简约个性。当然，新车的最大亮点还是在于其全系标配了基于HarmonyOS开发的超电智能座舱，此外还支持L2智能驾驶辅助系统，这些配置都大幅提升了交互感受以及使用便利性。如今，随着市场中纯电车型的数量增加，竞争也开始变得更为激烈，想要从中立足，依靠出色的性价比表现来吸引消费者肯定不会错。

上述厂家指导价仅代表2022年11月11日的价格，如有变动请以官网为准

几何G6共推出4款配置车型，售价区间为14.98-18.68万元。此外，几何汽车的“新智特权”还包含了多种福利政策，不过活动权限有时间和特殊条件限制，具体内容以官网公布的信息为准。动力方面，新车搭载单电机驱动系统，根据匹配电池容量的不同，CLTC续航里程分别为480km和620km。

一、车型简述

外观方面，几何G6采用了纯电车型非常流行的封闭式前格栅，并且在两侧还连接了大灯组，从而形成贯穿式设计，进一步增强了前脸的视觉宽度。前包围两侧的散热开口由大灯“内眼角”一直外撇延伸，美观与否见仁见智，但确实显得非常个性，很有辨识度。车尾造型简约规整，上翘的“鸭尾”以及横向线条均勾勒出很强的层次感。

几何G6共推出4款配置车型，包含两种续航版本。其中，低配版车型为480 新智型和620 新乐型，配备16英寸铝合金轮圈，视觉效果简约低调，轮胎尺寸为205/60 R16。高配版车型对应的则是480 新享型以及620 新趣型，不仅轮圈升级为17英寸，并且“刀锋”造型也显得更具攻击性，轮胎具体尺寸为215/50 R17。

配色方面，由于官网目前尚未给出有关几何G6车身配色的具体信息，因此并不能进行推荐。参考官网展示的新车图片，其采用了淡绿色涂装，整体视觉效果颇为清新淡雅，作为主打色，非常值得推荐。

内饰部分，对称式中控台设计清爽简约，虽然对于细节的刻画并没有很多，但无论做工还是用料表现都保持了较高的水准。几何G6全系标配多功能方向盘、10.2英寸全液晶仪表以及14.6英寸悬浮式中控屏，对于科技感的营造十分到位。配置方面，超电智能座舱基于HarmonyOS开发，标配华为车机模组，支持卫星导航、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、Wi-Fi热点以及手机APP远程控制等时下主流功能。

动力方面，几何G6搭载一台最大功率为150kW的永磁同步驱动电机，峰值扭矩310N·m，官方公布的百公里加速时间为6.9s。续航部分，新车提供了两种不同容量的电池，对应的CLTC续航里程分别为480km和620km。

二、车型配置亮点及推荐

几何G6的入门版车型为480 新智型，售价14.98万元。客观来说，配置表现还算是可圈可点，包括LED自动大灯、多功能方向盘、10.2英寸液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控屏、华为车机模组、自动空调以及主动刹车等，均为全系标配。只可惜，其在舒适性及实用性配置方面的缺失实在是有些令人遗憾。权衡之下，虽然入门版车型的性价比很高，并且基础配置也表现不俗，但仍不做推荐。

三、推荐车型配置差异分析

对于2022款几何G6的购买建议，我个人推荐售价为15.98万元的480 新享型。配置方面，其相较入门版车型增加了许多舒适性及实用性配置，例如前排无钥匙进入、前排无线充电、电动天窗、主驾驶位座椅电调、前排座椅加热、外后视镜折叠、雨量感应式雨刷、车载空气净化器以及负离子发生器等。此外，在安全配置方面还增加了前排侧气囊，并将倒车影像升级为360度全景影像。毫无疑问，上述这些配置能够大幅提升日常用车体验，结合1万元的差价来看，性价比可谓是相当高。

620 新乐型售价16.98万元，相较推荐车型贵了1万元，配置水平与入门版车型基本保持一致，只是升级了电池系统，让续航里程达到了620km。除非是对车辆的续航里程有刚需，且没有半点商量的余地，否则牺牲如此多配置并增加这1万元购车预算，当真是非常不划算。顶配版车型为620 新趣型，虽然兼顾了620km续航里程以及出色的配置表现，但是价格也来到了18.68万元，因此性价比并不高。综上所述，个人认为还是售价15.98万元的480 新享型性价比最高，消费者在选择时可以优先考虑。

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AITO品牌将推中大型SUV 华为2022年挑战30万台销售目标

易车讯 近日，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受媒体采访时表示：“由华为与赛力斯合作打造的AITO品牌将于今年发布全新中大型SUV及问界M5纯电版车型。依托问界M5增程版、问界M5纯电版及全新中大型SUV，华为在2022年将挑战30万台的销售目标。”

同时余承东也表示，目前华为品牌营销能力、零售渠道能力、产品竞争力等可以支撑起30万台的年销售目标，但考虑到产品刚刚爬坡，供应链存在巨大风险，行业缺货严重等问题不容小觑，30万台仍存在不小挑战。

在被问及为什么会选择小康深入合作时，余承东表示：“因为小康赛力斯战斗力非常强，有着玩命干的机制，提升速度很快。华为和赛力斯合作非常深入，AITO问界M5的整车研发、整车制造及工业化生产是赛力斯负责，华为不造车，华为的角色是帮助和助力，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面提供赋能。”

当谈到华为为何要卖车时，余承东表示有三方面原因，一方面华为被制裁以后，由于缺乏5G芯片，高端手机发货量急剧下跌，卖车可以帮助零售店活下来，帮零售商挣钱。

另一方面，目前零售业态变成了以商场以及线上为中心的零售网络，若车企完全从零开始建设以商场为核心的零售体系，租金费用、人力成本非常昂贵，而借助华为已有的零售体系和服务网络，可以帮助车厂节省大量铺设零售渠道网络的费用，也会带动车BU零部件的大规模销售，实现双赢。

最后是帮助车企商业成功也会让华为智慧出行的生态快速成长，提升其他终端产品的用户体验。“比如HarmonyOS智能座舱，可以实现与手机的联动，形成强大的生态，在生态体验上超越对手。在生态发展方面，手机、手表可以控车，车上的导航、视频电话可以与手机、平板无缝衔接，账号和体验打通，可以说这是华为生态的巨大优势。”

满足大空间需求 盘点2022年上市的全新中大型纯电SUV

易车原创 买数码产品大家都知道要 “买新不买旧”，但这个原则放在汽车行业却需要分情况对待。如果是中期改款车型，在没有进行有实际意义更新的情形下，买旧比买新好，因为旧款优惠更大，新款刚上市没有什么优惠。但如果是全新上市车型，与已经上市的同级对手之间，则是买新优先，因为全新车型技术更先进，产品生命周期也更长。所以本文为大家盘点了四款2022年上市的全新中大型纯电SUV，既能满足大空间需求，还能让你尝个鲜，在年末社交中更有话题性。

蔚来ES7

指导价：46.8-52.6万元

CLTC续航：485-620km

亮点：服务好、可换电

作为蔚来NT2.0平台的首款SUV车型，蔚来ES7相比“蔚来866”产品有了全方位的升级，绝对符合“买新不买旧”的原则。而根据易车App销量数据，蔚来ES7在去年12月销售4154台，依然力压小鹏G9，在中大型SUV销量排行中算是不错的成绩。

外观上蔚来ES7作为NT2.0平台的产物，最明显的特征就是采用了与蔚来ET7、ET5相同的“犄角+瞭望塔”式车顶布局，而车身侧面造型则与蔚来ES6比较接近。

新车前脸延用蔚来ET5的车头设计，弱化了蔚来SUV车型上经典的“X-Bar”设计，采用全封闭式格栅和分体式车灯设计，整体较为简洁科技。

车身侧面造型则与蔚来ES6几乎是一模一样，如果不熟悉蔚来产品的消费者，很难通过车身侧面区分出新旧车型，悬浮式的车顶配合隐藏式门把手，颇为时尚动感。

车尾最大的亮点就是在ES6的基础换上了蔚来ET7同款造型的贯穿式尾灯，此外蔚来ES7的尾部设计与ES6也几乎一模一样。

所以说，蔚来ES7就像蔚来ES6的PLUS版，定位中大型SUV，长宽高分别为4912mm×1987mm×1720mm，轴距达到了2960mm，与蔚来ES8属于一个级别，轴距却比ES8只短了50mm。两者的区别是蔚来ES7主打大5座布局，而蔚来ES8只有6/7座的三排布局。

内饰则与蔚来ET7保持一致，中控台进行了分层设计，整个座舱被细腻的Nappa皮质包裹，同时还有可再生藤木作为饰板，设计、用料层面基本挑不出太多问题，整体营造出简约、居家、轻奢的风格，很符合当下的流行趋势。

屏幕方面，采用10.2英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏+HUD组成的三屏系统，搭配高通骁龙8155芯片，也是目前的主流配置，流畅性不用担心。

智能化配置方面，蔚来ES7与ET7基本保持一致，全车共有33个感知硬件，搭载由四颗英伟达Orin-X芯片组成的蔚来ADAM超算平台，算力达到1016TOPS。可以说这套辅助驾驶硬件配置已经是目前量产车中天花板级别的了，并且在近一两年内都绝不会落伍，也对得起其超过45万元的售价。

动力方面，蔚来ES7前轴电机最大功率为180kW，后轴电机最大功率为300kW，系统最大功率为480kW，峰值扭矩高达850N·m，官方百公里加速时间为3.9秒，十分接近同价位性能扛把子——特斯拉Model Y高性能版的加速水准。

续航里程方面，蔚来ES7可搭载75kWh、100kWh、150kWh电池包，续航里程分别为485km、620km、930km。但150kWh电池何时可选，何时进入换电体系目前未知。另外蔚来ES7还提供BaaS电池租用方案，整车价格可以降到40万元以下。

阿维塔11

指导价：34.99-60万元

CLTC续航：555-680km

亮点：科幻设计、大四座、750V高压快充（10min补能200km）

阿维塔11搭载了长安汽车最新电动汽车技术平台CHN、华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统与VOS智能车控系统、上了宁德时代CTP2.0三元锂电池，凭借三强背景可以说一出生就名声大噪，据说11月份短短10天时间锁单就突破5000台。

从外观上来看，阿维塔11的设计也是很成功的，同时它的设计也很不俗，其首席设计官 Nader Faghihzadeh，是前宝马创意设计总监，新车设计中自然不缺创意，个性十足。

前脸简约而富有未来感， LED日行灯与转向灯可呈现出流水动态，车头内隐藏了半固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等大量传感器。同时，车头前车窗下部，还有一块互动屏。

车身侧面拥有轿跑的流线身姿，肌肉感十足的翼子板与大尺寸的轮圈展现出车辆的运动姿态，新车还采用了隐藏式门把手、无框车门等高端车主流设计。

尾部的车窗酷似飞船的舷窗。尾灯是一条干练简洁的直线，在其上部，还有一个主动升降扰流板，可在车辆高速行驶时升起，降低风阻，提升高速行驶稳定性。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4880mm×1970mm×1601mm，轴距为2975mm。

阿维塔11的内饰也非常个性，坐入到车内仿佛置身太空舱飞船中，中控采用对称式布局，座椅采用NAPPA真皮及超纤麂皮绒材质包裹，而且每个细节打磨得很有美学感。

主副驾各有一块10.25英寸环绕屏，加上15.6英寸多功能大屏，科技感十足。而主打智能交互的它，除了常见的语音和手势控制之外，还有情绪识别功能，通过识别面部情绪，联动音乐、氛围灯、空调等，成为懂你的智慧化身。

智驾方面，阿维塔 11 搭载了华为 MDC 计算平台，算力达到 400 TOPS，全车搭载了3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头等34颗多类型智驾传感器，在当前智能驾驶车型中也属于硬件配置领先的那一批。

动力方面，阿维塔11四驱车型搭载华为DriveONE双电机系统，最大功率425kW，最大扭矩可达650N·m，车重前后配比50:50，0-100km/h加速3.98秒，最高车速可达200km/h。采用前铝合金双叉臂，后五连杆独立悬架的设计。

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