特斯拉model3及modely降价（如何看待特斯拉国产Model3和ModelY再降价，26.59万元起）

本文目录

• 如何看待特斯拉国产Model3和ModelY再降价，26.59万元起
• 特斯拉降价潮的压力还在，它降价涨薪，却没人能跟住
• 特斯拉Model3及ModelY降价，未提车的人能享受该优惠吗
• 特斯拉Model3及ModelY降价，能拉动消费者的购买欲望吗
• 特斯拉宣布国产Model3和ModelY再降价，降价原因是什么
• 特斯拉大幅降价，Model3跌破23万
• 特斯拉的委屈，谁能懂凭本事降价，中国车企不答应！
• 特斯拉国产Model 3/Y宣布降价，那已经下单的车主怎么办
• 特斯拉即将大降价谣言还是实锤
• 特斯拉Model3和ModelY降价了，这是不是入手的好时机呢

如何看待特斯拉国产Model3和ModelY再降价，26.59万元起

特斯拉国产Model3和ModelY再降价，最低价格是26.59万元，社会中多种因素会影响汽车价格的涨幅，如果购买汽车的人比较多，品牌商自然不用担心产业的姿侍发展，但是没有人愿意购买汽车，导致汽车的堆积量越来越多，如果他们想要继续生产新品的话，肯定要清仓大处理，因此价格战就是他们想到的解决办法，将价格不断下调就能够引起一些人的注意。

汽车销售枣禅市场比较糟糕，消费者购买汽车的意愿不是特别强烈，也许他们更偏向于新能源汽车或者是其他的汽车品牌，国产汽车以及国外的某些汽车品牌都比较多。消费者在购买任何东西的时候都喜欢货比三家，价格实惠，而且质量好肯定会成为消费者的首选，特斯拉汽车在国内的影响力确实比较大，有好的方面也有坏的方面。网上经常会出现一些汽车意外事故的画面，非常恐怖，也会导致消费者不愿意购买。

市场也许已经达到了饱和状态，现在家家户户都有迹岩吵汽车，但是经济条件不是特别乐观的家庭，肯定只需要购买一辆，而且换车的年限比较久，只要没有坏，能够正常开启，他们就不会尝试购买新的。现在马路上的车辆非常多，有些家庭条件好，一家有两三辆车，所以发展时间越久，对车有需求的人就越少。

他们降价的行为会引起老顾客的不满，但是为了创造更大的收益，他们只能顶住舆论的风波，很多公司每年都会创造一些新的作品，如果之前的产品没有清空的话，新品就没有启动资金，工厂无法正常制造汽车。这种情况肯定会导致整个行业停滞不前，工作人员要做市场调研，了解消费者的具体需求。

特斯拉降价潮的压力还在，它降价涨薪，却没人能跟住

最近，特斯拉充满了争议。

这次的争议不再是降价，而是给上海工厂的员工涨薪。这件事本身并没有什么问题，企业收益好，给员工涨薪，再正常不过的一件事。但这一举措，被外界说成了“恶意涨薪”等等，在这就不过多评判特斯拉的行为和外界的声音谁对谁错。

而这背后我们更值得关注的事情，是特斯拉在产品价格持续下降，两款车在中国市场的售价，几乎已经来到了全球最低价的同时，还能有给员工涨薪的这一操作。然后马斯克最近还说了，特斯拉的电动车还要降价，因为经济市场现在还处于“动荡时期”。

不过话说回来，现在国产新能源车的企业也有很多，销量好的也有很多，但从未见过有任何一家国产品牌如此降价（先不奢求涨薪了）让更多消费者能用低价格去购车的。这一点，值得我们思考一下。

为什么降价涨薪的，只有特斯拉？

特斯拉在经过多次全球范围内的价格调整之后，导致它的产品毛利率大幅下降，达到了三年来的最低水平。根据财报数据显示，特斯拉2023财年第二季度的整体毛利率只有18.19%，其中汽车业务毛利率更是低至17.52%。

这和去年同期的25.4%和21.4%相比，分别下降了7.21个和3.88个百分点。而在2020年，特斯拉的整体毛利率还高达28.8%，汽车业务毛利率是24.1%。

不可否认的是，特斯拉长期以来都保持着平均20%左右的单车毛利率，对同行业内的其他品牌形成了碾压的利润优势。同时，不断压低的售价还能保持极高的单车毛利率，这就是特斯拉品牌的优势。

单车20%以上的毛利率，什么概念？

这个单车利润率，已经超过了保时捷的16.7%，和法拉利的18%。2022年特斯拉单辆汽车成本为3.6万美元（约合人民币24.72万元），全年单车毛利率最高为28.5%。而同期，比亚迪全年单车毛利率约为20%，新势力三家则均都没有超过20%。

而拥有行业定价权的特斯拉，在价格战中没有受到任何影响。特斯拉的降价能带来的销量刺激，可以延续很久，最典型的例子是从今年年初降价的Model 3，到现在第三个季度，也仍然能获得不错的销量；另外，Model Y在降价之后拿到了6月单月的销量冠军，而且全球销量也超过了丰田卡罗拉获得了第一名的成绩。

另外，从特斯拉最新的二季度的全球销量情况来看，整体销量高达46.61万辆车，同比增长83%，环比增长10.2%，继续创下销量新纪录，超出市场预期。

显然，特斯拉对产品的降价准确的找到了消费者的痛点。降价的确会让销量更好，而且特斯拉的汽车业务在二季度还有17.52%的毛利率；而且，二季度内其总营收约为249亿美元，同比增长47%，净利润约为27亿美元，依旧是在赚钱的。

也不用过多剖析特斯拉了，优势来自于它的全球化发展模式、营销模式等。而目前的中国汽车品牌，还陷入在彼此之间的内卷、斤斤计较当中；想要突围唯有出海这一条路，在国内互卷，根本赚不到钱。

谁能先去海外赚钱，这是国产新能源品牌们值得反思的一个问题。而且这个问题是很有必要实现的，第一国内市场的互卷谁都无法真正赚到钱，永远都会有扰乱市场而降价的企业出现；第二是国内市场的体量有限，即便是汽车消费大国，但需求也有被满足的那天；第三是海外市场的利润也很丰厚。

先列出上半年国产品牌各自的销量，比亚迪125.45万辆；长安汽车121.5（中国系品牌占102.05）万辆；吉利汽车69.4万辆。

再看一下以上几个头部车企年度目标的完成度，比亚迪的全年300万辆目标，已经完成41.6%，完成年度目标问题不大；长安汽车年度目标280万辆，目前已经完成43%；吉利汽车年度目标165万辆，目前已经完成41%。

在上半年内，它们抗住了降价潮、燃油车清库所带来的压力，而且各自的年度目标完成率，在如今的中国汽车市场中已经算是较高的存在了。随着购车需求在上半年释放过后，下半年的销售压力会变得更大。以上的国产品牌们，下半年内的新车计划和出口业务的增长，或许都会更好的助力它们完成定下的年度目标。

预期虽然是好的，但压力还是存在的。接下来，尤其是在10-20万、20-30万、甚至30-50万或更高的消费区间内，下半年的汽车消费市场很可能会变的有些“拥挤”。根据数据调查，目前国内市场燃油车在潜在购车人群中，仍然占有较高的占比，接近60%左右；同时，有58%对价格敏感的用户群体，购车预算集中在11-20万元之间。

目前的市场状态，是有实力（换购或者增购）的用户仍然还会选择燃油车，来体验一次“消费升级”的体验；现阶段，国产新能源确实已经把传统的合资品牌打的措不及防，但它们取代的是相对较低的售价区间内的产品，而且都开始扎堆在这个低售价市场内；高价格市场，仍然是被传统豪华品牌占据着的。

如果不走出中国市场，我们现在看到的众多国产新能源品牌，最后的解决就会像现在的合资品牌一样“难受”，都在抢低价格市场的销量，但有的企业确实是无法跟上主流品牌们低价格的操作，无非是坚持售价但销量低、降价销售亏本卖车。

所以说，目前国内的新能源品牌中还缺少一个能像特斯拉一样，在全球覆盖多个国家（市场）能在海外市场赚钱并且能搅动当地市场，并且在某个价位拥有定价权的品牌。如果部分中国品牌，像比亚迪、长安、吉利这种大厂，出海成功的话，将会很大程度上分担一些国内市场的压力。

要知道，现在国内很多品牌的车，已经做到油电同价了。比如国产品牌燃油紧凑级SUV落地一般也得12万左右了，而现在埃安有的产品落地也差不多这个价格。但在欧洲市场，像比亚迪元PLUS，国内市场能卖14万人民币，在欧洲市场的售价折合人民币约为20万元左右；还有上汽名爵的纯电产品，在英国的售价折合人民币约为51.2万-60.5万元。

可是，我们目前还没有开始发力海外市场，只是部分品牌零散的单一或几款车型在海外售卖，而且还没有形成规模。停止内卷，打开海外市场才是国产品牌们当下最应该做的。

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特斯拉Model3及ModelY降价，未提车的人能享受该优惠吗

特斯拉Model3及ModelY降价，未提车的人也是可以享受优惠活动的，这对于很多用户来说都是一个好消息，能够有效降低买车成本。

特斯拉Model3及ModelY降价，引发大众热议

作为国内外知名的汽车品牌，特斯拉一直都有着很高的人气，当大家得知特斯拉Model3及ModelY降价的消息之后，对此议论纷纷，未提车的人能够享受这项优惠，如果是已经提车的人只能保持原状了。针对是否会为用户提供保价措施这一问题，特斯拉的相关负责人表示，如果车主在降价之前已经下订单，但是还没有正式提车，那么可以在官方网站的价格与订单价格之间自由选择。如果选择官方网站显示的价格，那么交付时间也不会发生变化。这对于已经下订单的用户来说真是一件好事啊。

据悉特斯拉Model3及ModelY降价达到了1.4万元至3.7万元左右，用户在买车的时候，可以根据自己的喜好以及购车预算，选择一款更适合自己的车子。

特斯拉Model3及ModelY降价，早先提车的用户无法享受优惠政策

官方表示，有一部分车主在车子降价之前就已经成功提车了，这种情况则无法再继续享受降价的优惠政策，面对这种情况，很多用户都表示可以接受，毕竟这种事情并不是自己说了算的，官方既然决定降价了，只能怪自己提车太早了。

其实在汽车领域，降价或是涨价也是常有的事情，很多新车在上市初期的价格都比较高，等到风头过了，价格就会慢慢降下来，这是可以理解的。大家也不需要为此感到气愤或是焦虑，正常购买提车就可以了。

特斯拉Model3及ModelY降价，能拉动消费者的购买欲望吗

我认为可以在一定程度上拉动消费者的购买欲望，因为特斯拉的新能源汽车，本身就具有一定的性价比。

目前我国正在积极研发新能源汽车，不仅仅如此。我国在新能源汽车领域方面已经取得了显著的成功，甚至很多自主新能源汽车品牌，已经开始在欧美地区的汽车市场上销售。同样也受到了欧美市场的欢迎，占据了销售榜单的前列。由此可见我国在新能源汽车领域方面的发展，从某种程度上来讲，已经超过了欧美的部分国家。

特斯拉Model3及ModelY降价。

特斯拉汽车作为全球非常有名的新能源汽车品牌，旗下所生产的特斯拉汽车，已经在全国乃至全世界各个地区的新能源汽车市场上进行销售。但是随着特斯拉汽车各方面的技术故障暴露，及时刹车方面的问题。在很大程度上影响了特斯拉汽车的销量。所以为了应对特斯拉汽车销量下降的问题，特斯拉旗下的多款车型已经开始做出了降价的活动。降价幅度每款车型都不一样，但是预计相比于之前而言，能够达到10%以上的降价。

可以拉动消费者的欲望。

至于是否能够拉动消费者的购买欲望，我的答案是肯定可以的。因为特斯拉汽车在国内本身就属于定位于高端车型，在新能源汽车领域方面，特斯拉汽车一起来都占据销量榜单的第1名。如果特斯拉汽车能够实现降价的话，能够在很短的时间之内，销量取得了预期的效果。

必须要改进刹车性能。

其次，我认为特斯拉汽车也必须要改进相关刹车性能。毕竟切斯拉汽车的刹车问题已经出现过很多次了，甚至造成了人员伤亡等财产损失。

特斯拉宣布国产Model3和ModelY再降价，降价原因是什么

特斯拉宣布自己的这个汽车产品进行降价降价的原因是什么？对于这种情况出现的话，基本上都是属于他们的一种策略，为什么说是属于策略呢？那是因为他们通过这个降价的话就能够占领很多的市场了，因为很多的这些消费者它们在看到特斯拉的这个汽车降价之后，他们就会去购买特斯拉的汽车，这样的话特斯拉就可以在迅雷不及掩耳之势能够占领整个市场，不给其它的这些生产商有这个市场，对于他们来说这是他们占领市场的一个策略就是价格战

为了市场

之所以说他们开始准备打价格，正是因为他们为了市场，如果说在同等的价格大家的话，有的人会去选择特斯拉的汽车，有的人会选择其他品牌的一个汽车，这样的话对于整个市场来说，对于其他的汽车生产商来说是能够占领一定的这个市场的，而这个措施上的话想要整个市场，所以才会做出这种策略进行涨价，这样的话就能够吸引更多的人去购买特斯拉的汽车，就能够占领整个市场

价格战

我相信大家对于购买汽车这种比较昂贵一点的东西的话，肯定是会选择非常优惠便宜的，这个汽车能够省多少钱就是省多少钱的，对于购买谁的汽车，其实很多的消费者来说都是不挑的，所以说看到了特斯拉的这个汽车这么便宜的话，大家肯定是会去购买这个特斯拉，这样的话就能够达到特斯拉的目的，能够占领整个市场

总该说对于这种情况出现的话，价格降低的原因就是因为通过这种措施才能够让更多的消费者购买特斯拉的汽车成为特斯拉的这个用户，这样的话才能够占领全部的市场                        

特斯拉大幅降价，Model3跌破23万

特斯拉大幅降价，Model3跌破23万

特斯拉投下了2023年新能源市场的第一枚炸弹，旗下两款主力车型进行了大幅降价，Model 3跌到了22.99万，而Model Y也降到了25.99万。要知道，早前已经有国产新能源车企对旗下的一些车型进行了涨价预告，在特斯拉大幅降价的背景下，国产新能源想要涨价，最好断了这个念想。

因为特斯拉只是新年第一降，在不久后不排除继续降价的可能。而特斯了在1月份就开启了降价模式，主要目的就是增加销量，而增加销量必然就是抢占其他新能源汽车的市场，而其对手则集中在20万区的车型， 比如比亚迪汉、长安深蓝SL03等等。

特斯拉此举应该让国产新能源车看到三个现实。

第一，价格往高端走终究是没有出路的，一个车企能够实现百年发展历程，要么是被并购，要么就是产品多样化。这一点上，奔驰、宝马、奥迪都是这么做的。如果坚持所谓30万价格以上就叫高端，那很多30万以上的车，真的就比特斯拉的产品更强吗？显然不是。有些车是为了和特斯拉错位竞争，有的车则是集中在“商务SUV”，但是这种发展都有明显的缺陷。

试想，长城过去这么多年，就是因为主要坚持SUV一条路走，现在遭遇了发展困境，如果不能实现新能源车型的推出，实现轿车和MPV多条腿一起走的战略，未来的发展前景只会更加黯淡。

第二，一些国产新能源车型因为补贴滑坡就开始涨价，如果没有特斯拉的存在，可能很多国产车企大概率会一起“水涨船高”。但是就是因为有特斯拉这个外来的和尚，势必让一些准备涨价的车企有所顾虑。

所以，抓着特斯拉问题不放喊着要把特斯拉赶出去的人，一定要明白，没有特斯拉不但行业的进步会变慢，价格也会更高。

第三，在补贴滑坡的背景下，既然特斯拉能够给出更大更狠的降幅，说明新能源车依然可以通过技术、产品线、零配件自产化来降低造车成本，继而让更多人买得起“高端”车型。

特斯拉这一次降价不是第一次，更不会是最后一次，在2023年特斯拉有可能会推出紧凑型车，或者在现有车型上继续降价，这都有可能。是这芯片供应问题解决，再找这样那样的借口涨价，只会把消费者都推向购买特斯拉的境地。

特斯拉和很多车企的目标不太一样，特斯拉的口号很不“现实”，特斯拉要改变世界。为了改变世界，特斯拉就不得不放弃高端路线，不得不进行降价，让更多的人选择特斯拉才能改变世界，一味追求甚至只追求高端车的车企，显然不可能在格局上达到这种高度。

当然，特斯拉在获得更大市场的同时，也一定要听取市场的反馈，及时快速客观地解决特斯拉存在的问题和隐患。市场不会刻意排斥任何一款车，不管是日本的还是德国的亦或者美国的，只要是好的产品，为消费者着想，都是好车。

与此同时，我们当然希望以比亚迪为代表的国产汽车品牌拿出更好的产品和特斯拉竞争，只要我们的国产新能源车不比特斯拉差，那自然不会缺少市场和青睐。

特斯拉的委屈，谁能懂凭本事降价，中国车企不答应！

知嘹汽车/陈壹

前两天，特斯拉跟上汽、长安、广汽、一汽、比亚迪、理想、奇瑞、长城等车企共同签署了一份《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，声明“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。

说白了，就是“大家不能再降价卖车了”。

有网友调侃“这分明是国内车企针对特斯拉的道德绑架，只要特斯拉不能再降价卖车，国内车企就有机会继续割韭菜”。

事实上，由于各种不可意会的原因，类似的事情没少发生：

比如桑塔纳，这台车刚进入中国时，大众集团提议把售价定为8万元，配的还是进口零件，但后来中方拒绝了，最终桑塔纳的售价来到了20万级；

比如丰田埃尔法，这台车在日本不过卖30万左右，到了中国却摇身一变成了百万级豪车，很长一段时间甚至还得加价提车。一问，才知道原来提价是中国经销商自己干的；

再比如雷克萨斯LM，这台车堪称精装版“埃尔法”，在日本的落地价大约80万左右，然而到了中国，巅峰时期的落地价在260万-320万之间。后来有知情人士爆料，很多经销商利用供需关系以及消费者“买涨不买跌”的心理，把雷克萨斯LM炒到了高价。

你看，外国车企本来就想要给中国消费者实惠的，但某些人却不让。说好的中国人不骗中国人呢？

不知道大家有没有注意一个现象：这些年每当特斯拉降价，就有车主跑去拉横幅。

为什么？因为特斯拉是少有的采用直销模式的车企，价格完全透明，张三、李四、王五的提车价跟你是一样的。

对于习惯了经销商模式的中国消费者来说，这样的“公平待遇”反而让人不适应，毕竟在国内经销商的操持下，张三、李四、王五的提车价跟你就是不一样的。

年初，特斯拉国产Model 3和Model Y大幅降价，随后，友商们迫于市场压力开始跟着降价，这波降价潮甚至蔓延到了3月的燃油车市场。

特斯拉之所以能不断进行价格调整，是因为背后有一套成本控制机制。短期内，特斯拉还有很大的降价空间。

那么问题就来了：如果一个车企因为有能力通过降低成本不断让利给消费者，那它算不算“恶意”扰乱市场呢？

对某些人来说，答案是肯定的。

看吧，埋头苦干的特斯拉愿意给中国消费者更多实惠，但某些人不愿意啊。至此，你应该能明白开头那份《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》多有深意了吧。

为什么特斯拉总要被针对？不就是因为大家打不过它、而它又正好是个“外族”吗？

当特斯拉早已经在三电领域、自动驾驶方面构筑起了一条条护城河的时候，国内友商还在一股脑地比屏幕数量、比冰箱大小。你猜，消费者会不会用脚投票？

长此以往，国产新能源车企还能弯道超车吗？我很怀疑。

写在最后：

如今的中国新能源市场，对标特斯拉依旧是政治正确，然而消费者是务实的，“物美价廉”才是值得剁手的金科玉律。被友商集体围攻后，特斯拉短期内应该很难再继续让利给消费者，不知道这算好消息还是坏消息。

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特斯拉国产Model 3/Y宣布降价，那已经下单的车主怎么办

我认为已经下单的车主可以维权，但是没必要过分纠结价格。

汽车作为一个大宗的消耗品，进行降价促销是很正常的事情，特别是汽车厂商准备发售新款车的时候，会对老款车进行降价促销。而对于已经下单的车主来说，购买汽车是一种自发的行为，并不存在商家强迫车主购买，所以车主必须对自己的行为负责。不过有些车主会觉得心理上难以接受，这时候可以选择跟特斯拉销售商进行协商，通过维权来减少自己的损失，但也没必要强迫商家退款，毕竟这种做法不太合理。

车主可以通过维权来减少损失

近期特斯拉宣布在中国地区销售的Model 3和Model Y等车型开始降价促销，降幅在1万至4万之间，而Model 3最高降价为1.8万元，Model Y最高降价为3.7万元，这也是特斯拉下半年第一次降价。尽管这是汽车厂商的常规操作，但是很多车主心理不平衡，认为自己买贵了损失好几万块钱。我觉得想要将损失减少到最小，可以跟销售门店联系进行维权，提出自己的诉求并尽量达成一致，这样才能寻求到良好的解决方式。

车主没必要过分纠结价格

一般情况下，提车很久的车主不太在乎是否降价了，而对于刚提车的车主来说就有些纠结价格了，会后悔自己早提了几天车而损失钱财。其实汽车并不是保值奢侈品，只允许涨价不允许降价，而且哪天汽车真的涨价了，厂商要求车主来补差价，车主也一定不会答应的。所以既然已经买了车，车主就必须遵守合约规定，毕竟提前享受了汽车的价值，多出钱也是合情合理的。

特斯拉即将大降价谣言还是实锤

特斯拉又登上热搜了！

网传本周六特斯拉将大降价，Model Y系列降4.3万元，Model Y系列降4.6万元。

众多网友留言：

针对特斯拉降价的消息，CMZ专门去特斯拉进行了求证，店内工作人员回应表示“暂无消息”。

实际上，回顾特斯拉之前的降价，关于特斯拉具体降价的时间，几乎没人预测成功，不然也不会有特斯拉降价当天的“维权潮”了。

不过，大家也别失望，下半年特斯拉肯定会降价。

原因一：

近日，特斯拉在全球范围内掀起一波降价潮。

4月7日，特斯拉下调了美国的售价。

Model 3和Model Y分别降价1000美元、2000美元，Model S和Model X降价5000美元，整体降幅在2%至6%之间。

4月14日，特斯拉下调了丹麦的售价。

特斯拉Model 3高性能版售价下调9.1%至42.699万克朗，Model Y高性能版售价下调9.2%至45.65万克朗。

4月14日，特斯拉下调了新加坡的售价。

特斯拉Model 3和Model Y两款车型，售价下调了4.3%至5%。

4月15日，特斯拉下调了香港的售价。

Model 3 Performance，“一换一”价格由44.0335万港元起，减幅达14.7%；Model 3长续航版本，“一换一”价格为39.9485万港元，减幅为11.06%；Model Y长续航版本及Performance版本分别亦将降价8.7%及9.03%，至45.9685万港元起及48.7205万港元起。

4月18日，特斯拉再度下调了北美地区的售价。

Model Y长续航版售价下调9.1%从52990美元降至至49990美元，Model Y高性能版售价下调8.5%从56990美元降至至53990美元，Model 3后轮驱动版售价下调7%从41990美元降至39990美元。

原因二：

特斯拉今年的销量目标是200万辆车，这意味着特斯拉平均每月需要卖出16.7万辆车。

而今年1-3月份，特斯拉销量为22.9万辆，并未达到预期。

下半年，特斯拉肯定会以价换量。

原因三：

近几个月，新能源汽车原材料电池级碳酸锂价格持续走低，相比高位跌幅达60%。

这意味着电池生产成本至少降低一半，一台车纯电动车型至少能节省30-40%的生产成本，留给车企降价的空间非常大，尤其是在新能源车型价格战激烈的当下，特斯拉肯定会放弃利润选择增配或降价来换取市场。

原因四：

马斯克多次在社交媒体平台表示：很多人都想买一部特斯拉电车，但是可能负担不起，所以只有把车价降下来，才是真正满足大众的需求。

近日，马斯克更表示：未来特斯拉更有可能0利润销售车辆。

原因五：

现在国内能与特斯拉相提并论的就只有比亚迪了，而近期频频传出比亚迪的降价消息。

竞争对手都在降价，相信特斯拉也快坐不住了。

今日话题：你认为特斯拉会在几月份降价？欢迎在评论区留言。

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特斯拉Model3和ModelY降价了，这是不是入手的好时机呢

特斯拉的降价声明，自10月24日发出之后就越演越烈，甚至不少购车车主自发组织团体去线下门店进行维权。而此次降价也是2022年以来特斯拉6次涨价以来首次降价，对于观望Model3和ModelY已久的车主来讲，此时入手确实是最好时机。

从特斯拉的官方声明了解到，此次特斯拉就Model3和ModelY进行了大幅度的降价，其中降价力度最大的为ModelY 长续航版，在原有基础上下调了3万左右，如此力度属实是史无前例。而此次降价的原因是考虑到特斯拉的交付量降低问题，为了拉动市场的需求只能通过降低价格来换取销售额。毕竟就特斯拉第3季度公布的毛利率来看，已经低于30%，Q3的交付量仅仅为34.3万辆，这个数据对比同期的比亚迪来讲可谓是甩出了两条街。为了拉动消费者的心，同时将库存清空特斯拉不得不以价换量。

当然这一措施对特斯拉本身来讲，也带来了不少的连锁反应，就消费者这一块，让原本正能量的品牌形象逐渐贴上了没责任心、没信誉感的标签。同时面对线下自发组织的维权群体，相信特斯拉也需要耗费不少的精力来处理，如果售后服务不好口碑下滑，对于一个品牌来讲也是致命的打击。

换个方面来分析，尽管对于广大消费者来讲，希望看到特斯拉降价，但是在这个节骨眼上原材料的上涨，未来新能源汽车补贴将被取消，对于广大车企来讲，降价确实是在压缩自我的利润空间。而这也表明了当前特斯拉确实在销量上处于困境，不得不降价求存，希望国产品牌不要被带入了价格战中。