新车市场价格及图片（新能源汽车的真相：充电费上涨，电池年检，你还敢买吗）

本文目录

• 新能源汽车的真相：充电费上涨，电池年检，你还敢买吗
• 6月轿车销量TOP20：纯电小车走俏，4款豪车上榜
• 调价近8万不减配，凯迪拉克锐歌已成35万级价值之选
• 引领“油电同价”新时代，凯迪拉克树立“豪华市场”新标杆
• 奇瑞新能源最高降9千元，纯电代步车价格体系将重新梳理

新能源汽车的真相：充电费上涨，电池年检，你还敢买吗

新能源汽车是指以新型动力系统为主要动力，具有节能和环保特点的汽车。近年来，新能源汽车的消费市场需求已经逐渐可以增加，推动了厂商进行产品力的提升和新能源汽车销量的快速经济增长。但是，新能源汽车也面临着一些挑战和问题，比如充电桩电费上涨、电池年检不合格、续航里程不足等。那么，新能源汽车到底值不值得购买呢？本文将从以下几个方面对新能源汽车的现状和趋势进行分析。

全球新能源汽车市场概况

纯电动汽车(BEV) + 插电式混合动力汽车(phevs)的全球交付量在2020年达到324万辆,同比增长43％。同期中国全球世界轻型车测试市场下降了14％，使电动车的全球经济市场价值份额从2019年的2.5％增长到2020年的4.2％。2020年，欧洲有近140万辆BEV和PHEV登记，比2019年增加137％，而汽车企业市场经济整体发展同比下降了20％。预计2021年欧洲国家电动车产品销量将超过200万辆。

欧洲在电动汽车在汽车市场份额方面进一步领先：BEVs + PHEVs从2019年的3.3％增长到2020年的10.2％。同期，中国发展新能源企业汽车的市场经济份额从5.1％增加到5.5％。值得注意的是，按国别统计，德国已超过美国成为新能源汽车销售的第二大市场，而中国仍稳居第一。

欧洲电动新能源汽车的爆发式增长有以下主要原因：一是多款有吸引力的新车型上市，二是通过绿色经济复兴中国基金的支持，三是信息技术不断进步我们带来的电动汽车的可用性大幅提高；四是政府和企业对电动汽车的大力进行推广。更重要的影响来自欧盟严格的碳排放新规。

除欧洲外，电动汽车市场的增长相对缓慢，但仍相当可观。下半年，中国发展新能源汽车公司销售强劲复苏，全年收入增长12％。在美国，尽管有重磅发布车型分析特斯拉Model Y推出，但电动新能源汽车市场销量仅增长了4％。其他市场的情况分化明显。

与中美两国着力建设发展纯电动新能源汽车企业不同，欧洲经济市场上BEV和PHEV的占比平分秋色。自10年前问世以来，PHEV在2019年出现问题首次实现销量不断下降。原因是由于欧洲从宽松的NEDC测试工作周期进行过渡发展到了更严格的WLTP。2019年，大多数在售PHEV车型的二氧化碳排放量超过了欧盟鼓励的ZLEV（零任务和低任务车辆）标准的50 g/KM限制，这导致当年许多PHEV车型暂停销售。到2020年，升级后的PHEV回归市场。但这一发展趋势恐难以进行持续，插电式混合学习动力电池汽车企业注定只是一个过渡技术产品，纯电动汽车在成本、设计和排放上的优势注定将打败插电式混合动力汽车。

在汽车品牌销量方面，由于欧洲市场的强劲，欧洲品牌获得了市场份额，大众汽车的销量增长迅速，仅次于 Jády。2020年全球市场销量进行最佳的车型是特斯拉Model3，达到36.5万辆。销量前十的车型发展中有三款属于我们中国企业品牌，分别是五菱宏光 MINI EV、上汽宝骏 E-SERIES和长城ORA R1/黑猫，三款车型数据皆为A00级小型车。五菱宏光 MINI EV在2020年7月才上市，是电动新能源汽车企业市场的一匹黑马，根据EV Sales的数据，2021年1月五菱宏光Mini的销量可以大幅增长超过美国特斯拉Model3和Model Y全球产品销量之和，首次系统占据中国全球发展电动控制汽车公司品牌进行销量榜首。

中国新能源汽车市场现状

为了减少对外国石油的依赖，实现碳中和、新兴产业布局等方面的考虑，中国新能源汽车产业起步较早。截至2020年底，新能源发展汽车市场保有量已经达到492万辆，占汽车企业总量的1.75％，占全球对于新能源动力汽车保有量的四成以上。由于目前我国企业坚持的纯电驱动发展战略价值取向，纯电动汽车在保有量当中占有较大比重。当前，新能源汽车企业已经可以成为中国汽车技术产业结构转型升级的中坚力量，新能源汽车增量连续三年超过100万辆，呈持续高速增长变化趋势。

受2019冠状病毒疾病影响，2020年中国整体汽车销量略有下降，新能源汽车销量也在上半年急剧下降，但在3月份开始迅速复苏。2020年整年，新能源汽车产销量均录得较大幅度的上涨。其中纯电动汽车企业产销分别进行完全110.5万辆和111.5万辆；插电式混合学习动力以及汽车市场销量分别通过完成26万辆和25.1万辆；燃料电池发展汽车行业产销均完成0.1万辆。2020年新能源汽车的良好发展主要归功于中国多年来对新能源汽车全产业链的培育，每个环节都在逐步成熟。在基础教育设施建设方面，新能源发展汽车的基础服务设施如充电桩、加氢站等也被纳入新基建范畴。在这种背景下，新能源汽车正获得越来越多的消费者接受。

政策是新能源发展汽车企业逐步进行升温的重要推动力之一。为提振新能源车市，2020年3月31日召开的国务院常务工作会议通过确定了将新能源发展汽车企业购置补贴和免征购置税优惠政策可以延长两年。7月中旬，工信部等三部委联合企业开展中国新能源汽车下乡实践活动。11月2日，国务院办公厅关于印发《新能源企业汽车技术产业经济发展战略规划（2021-2035）》，提出到2025年，

新能源汽车新车销售量达到提高汽车新车销售人员总量的20％左右，2020年这一问题比例为5.4％，还有一个很大程度提升学生空间。

2021年1月，新能源汽车产销分别达到19.4万辆和17.9万辆，比上月分别下降17.8% 和27.8% ，比去年同期分别增长285.8% 和238.5% 。新能源汽车企业继续进行刷新单月销量历史数据记录，目前已连续7个月。从分类上看，近年来新能源汽车产销数据呈现两大趋势：一是乘用车增速远高于商用车；其次，电池电动汽车的增长率远高于插电式混合动力汽车。预计在未来这两大发展趋势会保持并加剧。

在品牌销售方面，中国2020年的电动汽车销售额超过了2019年的排名。上汽通用技术通过五菱宏光这一爆款车型抢占市场品牌产品销量榜首。得益于特斯拉发展中国传统工厂的启用，特斯拉在中国经济市场产品销量激增，Model 3占据主要车型销量榜首。以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力，凭借企业智能化的功能分析以及一个引人注目的设计教学风格赢得了中国消费者的青睐。中国消费者不再将传统汽车品牌视为主要选择，新能源汽车行业的竞争正在加剧。

新能源汽车面临的挑战和问题

虽然新能源汽车在全球和中国市场都取得了显著的发展成果，但是也不可忽视其面临的一些挑战和问题。其中最突出的是充电桩电费上涨、电池年检不合格、续航里程不足等。

近日，国内国际油价迎来多轮上调，油车用车管理成本在不断发展增加，而让人开不起的可不只有油车，新能源汽车的充电市场价格也在大幅上涨，甚至出现有的一个地方进行充电服务价格忽然飙升至两倍。据网友可以反映，在中午12：00-13:59的时间段，公共汽车充电桩的费用由先前的1.15元/度涨至2.05元/度。不仅可以如此，郑州、重庆、浙江等多地的不同企业品牌进行充电桩价格均出现市场价格水平上调，网友纷纷直呼充不起。

收费价格上涨，一方面是由于工业用电价格上涨，造成成本上升，另一方面，夏季用电需求较高，城市电力超负荷现象。当然，除了客观原因导致公司成本上升，部分中小企业“抱团涨价”也是一个重要问题原因，毕竟先前在新能源汽车金融市场经济发展还不够成熟时，充电桩企业为了抢占市场份额，往往以低价甚至亏损的方式运营。随着新能源汽车市场的扩大，充电桩企业也开始调整价格策略。但是，这种价格上涨对于新能源汽车的消费者来说，无疑是一种负担，也会影响新能源汽车的购买意愿和使用体验。

除了充电价格上涨，新能源汽车的电池年检也是一个令人头疼的问题。据媒体报道，一些新能源汽车在进行年检时，因为电池容量下降超过20％，被判定不合格，无法通过年检。这意味着这些车主需要更换电池或者报废车辆，否则就无法上路行驶。而更换电池的费用非常高昂，一般在几万元到十几万元不等。而报废车辆也是一种浪费和损失。

电池容量下降超过20％不合格的规定是根据《机动车安全技术检验规范》制定的，目的是为了保证新能源汽车的安全性和环保性。但是，这一规定也存在一些问题和争议。首先，电池容量下降并不等于电池失效或者危险，只是意味着续航里程会有所减少。其次，电池容量下降的速度和程度与多种因素有关，并不完全取决于使用时间。再次，目前国内还没有统一的标准和方法来测量和评估电池容量下降的情况，不同的检测机构可能会有不同的结果。因此，这一规定对于新能源汽车的消费者来说是不公平和不合理的。

续航里程不足是新能源汽车最大的痛点之一。由于电池技术的局限性，新能源汽车的行驶里程一般在一百公里到七百公里之间，所以适合在城市地区使用,不适合长途出行。而且，在长途出行中，如果遇到充电桩数量不足、分布不均、排队等待等情况，也会给用户带来很大的困扰和麻烦。因此，很多消费者在购买新能源汽车时会有所顾虑和犹豫。

新能源汽车未来发展展望

尽管新能源汽车面临着一些挑战和问题，但是其发展前景依然广阔和乐观。随着科技的进步和政策的支持，新能源汽车将会在以下几个方面实现突破和创新。

电池技术：目前国内外都在积极研发更高性能、更低成本、更安全环保的电池技术，比如三元锂电池、固态锂电池、锂硫电池等。这些新型电池技术将会提高新能源汽车的续航里程、充电速度、安全性和寿命，降低新能源汽车的成本和重量。

充电基础设施：目前国内外都在加快充电基础设施的建设和优化，比如增加充电桩的数量和分布，提高充电桩的智能化和标准化，开发无线充电、换电等新型充电方式等。这些措施将会解决新能源汽车充电难、充电慢、充电贵等问题。

智能化和人性化：目前国内外都在不断探索和创新新能源汽车的智能化和人性化功能，比如自动驾驶、语音控制、远程控制、智能导航、生活服务等。这些功能将会提高新能源汽车的驾驶体验和乘坐舒适度，满足消费者的个性化和多元化需求。

综上所述，新能源汽车是未来汽车产业发展的方向和趋势，具有巨大的市场潜力和社会价值。但是，新能源汽车也需要不断完善和改进，解决其存在的一些问题和短板。因此，新能源汽车的消费者在购买时，需要慎重考虑自己的实际情况和需求，选择合适的品牌和型号。同时，也希望政府部门、行业协会、企业机构等多方合作，共同推动新能源汽车产业的健康发展，为消费者提供更好的产品和服务。

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6月轿车销量TOP20：纯电小车走俏，4款豪车上榜

6月国内汽车市场整体平稳发展，乘联会公布的销量数据显示，6月乘用车厂商共计批售新车223.6万辆，同比增长2.1%，环比增长11.7%。今年以来，国内车市累计批售1106.6万辆，同比增长8.7%。

不过细分来看，6月份，国内轿车市场和SUV市场的走势出现了比较明显的分化。其中SUV市场继续保持着不错的增长态势，同比增幅接近13%，但轿车市场却出现了大幅度的销量下滑。6月国内轿车市场共计批售新车98.2万辆，较之去年同期的108.3万辆，同比下滑了9.3%。

从轿车畅销榜的情况看，6月国内轿车市场上，自主新能源产品的拉动效应还在进一步凸显。6月轿车销量前20榜单中，有7款是新能源车，其中，除特斯拉Model3之外的6款热销的新能源车，都是自主产品。此外，值得一提的是，6月的国内轿车市场上，豪车品牌表现不错，有4款产品跻身了轿车月度销量前20。

A0级市场：纯电小车正在走俏

早在多年前，行业内就有过电动化适配小型化，将成为潮流的论调，最近两、三年时间里的市场表现，其实也验证了这个论调的正确性。先是以宏光MINIEV为代表的A00级小电动车红极一时，在A00级市场逐渐呈现出颓势之后，A0级纯电小车又开始走俏，逐渐成为新能源领域的又一个主流细分市场。

6月进入到轿车销量前20的三款A0级车型都是纯电产品。事实上，6月销量排名前5位的A0级车型，都是电动小车。曾经细分市场上的“王牌”燃油车型如飞度、Polo等，都已经泯然众人，飞度的月均销量还能维持在5000辆上下，POLO的月均销量已经不足2000辆。

比亚迪已经是A0级细分市场上的绝对王者，目前靠着海豚和海鸥两款产品，就贡献了A0级轿车市场小一半的份额。其中海豚已经畅销多时，当前的月销量稳定在了3万辆上下，是国内纯电小车市场上的销量冠军。唯一有可能对海豚的市场地位形成威胁的，是比亚迪近期在小型电动车市场上投放的另一款车型——海鸥。4月底海鸥正式投放市场，5月销量破万，6月再接再厉突破了月销2万辆的门槛。靠着更低的售价，海鸥进一步实现了比亚迪纯电车型的市场下探，在10万元以内的新能源车市场上，也确立了比亚迪的领跑者地位。

海鸥，图片来源：比亚迪

因为海豚瞄准的其实是10万元以上的A0级纯电市场，所以真正和海鸥形成直接竞争关系的，其实是五菱的缤果。在宏光MINIEV逐步失去了市场号召力之后，上汽通用五菱也顺势完成市场的向上突破（尤其是在新能源积分价格“跳水”了之后，再靠着宏光MINIEV赔本赚吆喝显然已经不明智），推出了A0级产品缤果，靠着尺寸和售价方面的优势，缤果上市后迅速上量，已经成为上汽通用五菱旗下新的“爆款”车型。此外，上汽通用五菱的另一款新车宝骏云朵也即将投放市场，目前，这款定位为A级电动车的产品，市场热度相当不错，后续很有可能会成为上汽通用五菱在新能源市场上的另一个支柱。

A级车市场：自主、日系和德系三足鼎立

国内A级家轿市场的整体格局相对稳定，热销的产品基本上都是大家的熟面孔，毕竟这个细分市场的体量最大，能够热销的产品，都是经历过终端用户千挑万选的车型，想要意外“爆冷”的难度，不是一般的大。6月进入轿车销量前20榜单的A级车共有9款，而且分散的很平均，自主和德系、日系各占了3个席位。

秦PLUS继续领跑着国内轿车市场，是6月唯一一款月销量破4万辆的车型。本来就已经建立起了不错的群众基础，再加上冠军版车型的低价攻势（另外随着新工厂的陆续投产，产能也不再是问题），秦PLUS车系迅速就开启了更加猛烈的市场“第二春”，把月销量稳定在了4万辆以上的历史高位。

AION S是另外一款迎来中期爆发的自主纯电家轿。2019年AION S就已经投放市场，但之后两年左右的时间里，AION S都没有真正意义上的打开私人用车市场，月销量长期维持在5、6千辆的水平。进入2022年下半年之后，广汽埃安才算是迎来了市场大爆发，AION S作为广汽埃安在轿车市场上的重要布局，销量直接拔高了一大截，最近几个月，更是交出了月销量持续破2万辆的高光表现。

逸动近期的表现也不错，6月份也实现了销量重新突破2万辆，是当前电动车当道的自主轿车市场上，少数几款还能走量的燃油车产品。盖世汽车整理的销量数据显示，6月销量破万的自主轿车共有12款，其中油车只有3款，逸动之外，6月销量破万的自主油车还有帝豪和MG5。

A级家轿市场，是德系和日系为主的合资品牌，还能维持住市场基本盘的少数几个细分市场之一。6月热销的合资家轿基本还是大家熟悉的“老几位”，轩逸、朗逸、速腾、宝来和卡罗拉等，都是国内家轿市场上的“常青树”。目前，在自主新能源产品的冲击之下，这些产品的市场表现也都面临着不小的考验，但只要祭出了“降价大法”，依旧不愁没客户。

这里着重聊一聊型格，作为思域的姊妹车型，型格在广汽本田投放之初，是被给予了跑量重任的，但型格上市后，正赶上国内新能源车消费市场的大爆发，思域都不可避免的被波及了，更勿论顶着思域“姊妹车”头衔的型格了。型格上市两年左右的时间里，销量破万的情况并不多见，今年6月超1.6万辆的月销量，更是把月销纪录拔高了一大截，后续能否维持，我们拭目以待吧。

型格，图片来源：广汽本田

B级车市场：外资为主的格局依旧牢固

自主品牌正在全面领跑的国内汽车市场上，B级车是少有的例外，目前依旧是外资车的天下，德系和日系的“明星级”B级车，依旧都还是细分市场上比较有号召力的产品。最近两年最大的改变，可能就是在电动化的潮流之下，美系电动车特斯拉Model 3异军突起，成为了国内市场上最畅销的B级车。

最近两年，特斯拉在国内市场上的品牌影响力可谓是与日俱增，市场表现也是屡创新高，Model 3已经稳稳占据着B级车市场销冠的位置。但不得不说的是，大家此前比较担心的局面——“特斯拉在国内新能源市场上一家独大”的情况，并没有出现，比亚迪、广汽埃安和一众头部新造车势力，成功“阻击”了特斯拉对国内电动车市场的渗透，成为新能源领域的重要参与者，甚至已经对特斯拉的市场扩张产生了不小的威胁。特斯拉短期内多次降价换量，就是最好的说明。

凯美瑞和迈腾近期的表现也都相当不错，是传统油车中，少有的还能持续跻身轿车销量前20的B级车型。目前，两款车为了冲量，都给出了相当可观的终端优惠，以3月底焕新的凯美瑞为例，2023款凯美瑞上市后不久，就直接给出了超3万元的现金优惠（目前还有持续扩大的趋势），性价比方面确实提升了不少。

凯美瑞，图片来源：广汽丰田

豪车产品中，奥迪A4L和奔驰C级又重新回到了轿车月度销量前20。当前的国内市场上，持币待购的现象越来越多，在传统豪车市场上，这样的情况也很显著，大家都在等更低的价格出现。还是那句老话，没有不好卖的车，只有不好卖的价格，而且从当前的大环境看，车价大概率会越来越低，用传统B级车的预算入手奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系等豪车产品，已经不是不可能。所以，短期内BBA的这几款B级产品，销量肯定不会太差。

C级车市场：高端电动车持续走俏

国内的高端车市场此前一直是豪车品牌的天下，尤其是在轿车领域，超过了20万的价格红线，自主品牌车型就很难生存。不过，近期伴随着电动化浪潮的蜂拥而至，这样的固有格局已经被打破。比亚迪汉家族的持续热销，一方面证明着比亚迪的品牌影响力在不断攀升，另一方面也印证了借助电动化冲刺高端，对自主品牌而言，前景可谓是一片光明。所以我们会看到，近期出现了越来越多的自主高端电动轿车，其中个别车型已经表现出了相当不俗的市场竞争力。

6月登榜轿车销量前20的C级车依旧是3款，而且车型也没有变，还是汉、奔驰E级和奥迪A6L。对奔驰和奥迪而言，持续扩大的终端优惠加上在高端市场上躬耕多年建立起来的品牌效应，都是其能够继续畅销的关键。

对比亚迪汉家族而言，单是圆了自主轿车的高端梦这一点，就决定了这款车的“江湖地位”。甚至据此就可以证明，在国内市场上，比亚迪的品牌号召力已经全面超越大多数合资品牌，这也吸引着越来越多的自主品牌，在电动化时代“揭竿而起”，冲刺高端市场。

汉DM-p，图片来源：比亚迪

事实上，当前的自主品牌，早已经不再局限于和主流合资品牌的缠斗了，自主轿车杀到豪华品牌的市场腹地，这样的戏码正在持续上演。6月，比亚迪汉之外，销量在20

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调价近8万不减配，凯迪拉克锐歌已成35万级价值之选

在刚刚过去的6月，上汽通用汽车的新能源汽车取得了同环比双增的交付量，合计交付7503辆，毫无疑问，上汽通用汽车交出了一份令人满意的答卷。

要知道，上汽通用汽车诞生于1997年，拥有四大生产基地、三大品牌，以及三十多个系列的产品阵容，在燃油车时代，是中国汽车工业的重要领军企业之一。

而现如今，汽车市场正迎来巨变，汽车电动化像一个挥舞着镰刀的“革命者”，肆意收割燃油车的市场空间，这对于以燃油车为基石的传统车企，是颠覆性的挑战。

所以，7503辆的交付数据，更是作为一家主流合资车企的上汽通用汽车，向电动化领域切入的重大突破，而这仅仅只是一个开端。

就在7月10日，上汽通用汽车旗下豪华品牌凯迪拉克也开启了新动作：宣布将豪华纯电中大型SUV LYRIQ锐歌的价格与权益进行调整。调整后的锐歌，正式开启了油电同价的新篇章。

从上图的厂商建议零售价可以看出，锐歌此次的价格优惠为6万元，再加上高达2万元的订金膨胀，综合下来优惠高达8万元，已经进入35万元级别的市场中，并且官方也没有任何减配，这对于钟爱豪华纯电中大型SUV的车主来说，堪称入手的最佳时机。

那么上汽通用汽车为何选择此时出招？调价后的锐歌又会在市场中处于怎样的地位呢？

01硬核产品力，凸显顶级价值

在友商们还在试图用“油改电”挨过新能源浪潮时，通用汽车便已经用超过25年的电动化经验和技术优势，致力于奥特能电动车平台的研发。

而脱胎于奥特能电动车平台的凯迪拉克锐歌一经上市，便立刻收获了首批车主的广泛好评，笔者第一次见到时也为之惊艳，原来豪华纯电还能这么玩。

以智能化为例，对于燃油品牌来说，智能化方面一直是弱势，但锐歌搭载的全新一代VCS智能座舱系统，该系统由通用汽车和泛亚汽车技术中心联合开发而成，硬件配置十分硬核，如高通骁龙8155芯片、9K超高清大尺寸显示屏、iKey手机钥匙等等，堪称行业领先。

而在智能驾驶方面，锐歌搭载了全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统。凭借其卓越的安全性，这套系统曾两度在美国《消费者报告》驾驶系统评测中夺魁，如今已累计实现超过8000万公里的安全行驶纪录。除此之外，还专门针对我国的特殊路况信息以及消费者的驾驶习惯，进行了多项调整和优化。其跟车、变道稳如“老司机”的体感，加上DMS驾驶员监测系统的全方位监测保护，可以大大缓解用户长途用车的疲劳。在智能驾驶方面，锐歌的产品力堪称主流水准。

再看三电方面，通用汽车作为百年老牌大厂，技术积累显然毋庸置疑，其电芯是采用了通用汽车全球统一的安全标准，累计经过了320万小时以上的测试，相比市场上的同级竞品，具备稳定性高、寿命长等多重优势。再搭配通用的多重电池热管理技术、强化的全新电池物理防护架构等等，与专属电芯配方形成了最强的安全壁垒，为车主的安全保驾护航。

续航方面，锐歌全系CLTC综合工况续航里程超600km，加上精准的表显算法，整体表现自新车交付以来便大受好评，远超同级竞品。

续航表现优秀，主要是锐歌在电池容量和电池能量密度上做到了同级碾压。要知道，在同级别竞品中，蔚来ES6的标准电池容量仅为75kWh，宝马iX3仅为80kWh，而锐歌则采用了95.7kWh的大电池包。另外，锐歌的电池能量密度达到了160Wh/kg，也高于蔚来ES6的142.1Wh/kg与宝马iX3的154Wh/kg，在大电池包与高能量密度的组合下，锐歌做到了“碾压同级、续航无忧”。

而在官方进行价格调整后，锐歌的价格已经下探到35万元的领域，对于观望用户来说，大大降低了获取门槛，真正做到了“价格亲民、配置硬核”。那么它在当前汽车市场中的胜算几何？

02 油电同价开启，锐歌胜算几何？

要知道，在35万元级别领域中，从来不缺新能源SUV车型，但与锐歌相比，它们总少了点什么。

首先是豪华属性，提起美系豪华车，我们首先想到的一定是凯迪拉克。

作为主流豪华车品牌，凯迪拉克在过去的一百多年来，创造了汽车行业的无数个第一，并且缔造了无数个豪华车的行业标准。而凯迪拉克品牌的豪华属性，在锐歌上也展现的淋漓尽致。先锋豪华的外观、豪华舒适的奢华驾控体验，这都是凯迪拉克独有的属性，也恰恰是同级别竞品理想L7、蔚来ES6等新势力车型所缺失的。

锐歌5003mm*1977mm*1637mm的超大尺寸，使其成为35万级别众，唯一一款车长超5米豪华中大型SUV。这样的产品力，对标同级别热门车型不仅毫不逊色，甚至有点降维打击的意味了。

再看看同样属于豪华品牌的宝马iX3，仅定位中型SUV，在空间上就不及锐歌；其次，iX3使用的还是“油改电”平台的套路，对比锐歌奥特能原生纯电平台，显然没有可比性。

可见，在35万级别的新能源SUV车型中，竞品们要么缺少豪华属性，要么是产品力弱势，要么是平台落后。而凯迪拉克锐歌在进入“油电同价”后，或将凭借卓越的产品力优势，迅速攻取市占，成为市场上备受欢迎的“高材生”。

03 一招锦上添花的“妙手”

看完了产品，我们再站在行业的角度，分析一下本次锐歌的价格调整。

在围棋界有三个术语：本手、俗手、妙手。

本手是合乎棋理的正规下法，俗手是平庸的下法，妙手则是精妙的下法。而锐歌此次的价格调整，显然是一招“妙手”。

首先，随着上游原材料的降价，以及为了加速新能源时代的到来，让人们尽快体验新能源汽车的便利，电动车价格高于燃油车的传统印象正在被打破。因此上汽通用汽车此举，无疑是对市场变化最好的回应，并且可以触及到更多新用户，从市场传播方面来看，也将更具竞争力。上汽通用汽车本次开启“油电同价”，还有更深层次的打算，那就是展现一家主流燃油车企向新能源车企转型的决心。

现如今，汽车行业正逢百年未有之大变局，在新的市场格局尚未形成的当下，上汽通用汽车始终坚持电动化转型，并且已经在6月实现了7503辆的交付成绩，迈出了向主流进发的第一步。

而在“油电同价”开启后，上汽通用汽车将会让产品价值进入肉眼可见的上升阶段，本次的锐歌就是一个典型的案例。一方面灵活的满足用户购车需求，一方面凭借不断升级的产品力做背书，必将收获更多的用户回馈，实现品牌价值的再次向上，这将是上汽通用汽车应对电动化全面到来又一“底气”。

如此看来，在刚刚取得7503辆交付成绩的重要节点，上汽通用汽车开启油电同价无疑是一招锦上添花的“妙手”。

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引领“油电同价”新时代，凯迪拉克树立“豪华市场”新标杆

乘联会发布的最新数据显示，6月份中国新能源车零售销量为66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%。今年以来累计销量为308.6万辆，同比增长37.3%。通过数据不难看出，产业变革下的中国车市竞争格局与十年前不可同日而语，如何在充满电动化、智能化转型挑战的市场中脱颖而出，成为每家车企的必修课。

身处汽车大变革时代，一些车企不断往车里增加的科技配置，和不断拉高的车辆售价，对于真正高频的用车需求而言，反而拉低了价值。面对已经将丰富配置当成习惯的用户，“花式内卷”已经无法成为用户关注的理由，反而会在愈演愈烈的成本战中不得不减配，导致口碑下降，用户流失。

所以，在新能源加速扩张的同时，用户需求也将从价格导向进入到价值导向的转变。而这些价值导向的需求，正是上汽通用的体系优势和品牌实力所在。

7月10日，在充分考虑用户多样化用车需求后，上汽通用汽车凯迪拉克品牌宣布，对旗下豪华纯电中大型SUV 锐歌的价格与权益进行调整，并同步为用户提供权益可选的灵活购车方式。同时，锐歌还向新购车用户提供了“限时现车礼遇”，在8月31日前，用户可支付2000元定金膨胀至20000元以抵扣相应购车款，或支付3000元定金享20000元购车款抵扣及免费家充桩权益。整体调整后的售价来到了36.17万元- 40.17万元。

此番调价后，凯迪拉克锐歌强势杀入35万元区间，扛起了对抗造车新势力的大旗，不仅价格与燃油车相近，成为主流豪华品牌“油电同价”先锋部队，而且直逼蔚来ES6，形成了百年美式豪华与国产新势力豪华正面碰撞的局面。

“油电同价”新时代

事实上，在面对产业转型和消费需求的持续升级，并依托母公司双方的优势资源，上汽通用汽车在中国的电动车市场早就已经展开积极攻势。相比以智能化为核心的新势力，主流车企更偏向于在制造、质量方面下功夫。

上汽通用汽车先是将汇集业界尖端技术的奥特能电动车平台引入中国。作为通用汽车全面电动化的基石，奥特能电动车平台整合了通用汽车26年的电动化经验和前瞻技术，凭借更智能、更安全、更性能的优势，为消费者带来全新的电动化驾乘体验。

产品方面，推出了基于新平台的首款纯电车凯迪拉克锐歌，以及率先做到“油电同价”的奥特能车型ELECTRA E5和ELECTRA E4两款纯电新车。与此同时，凯迪拉克也在今年上半年完成品牌焕新，以“油电同智”为目标，全新凯迪拉克CT6、XT4、GT4 三车齐发。

发挥体系优势和奥特能效应，开启“油电同价”时代后，上汽通用汽车6月新能源汽车同环比双增，合计交付7503辆，创历史新高。其中别克品牌首款奥特能车型ELECTRA E5功不可没，6月份交付量达3587辆，成为纯电中大型SUV市场的当红明星。

值得注意的是，上汽通用汽车去年公布了在“电动化、智能化、网联化”领域的领先科技与战略布局，并宣布将扩大在华投资规模，在早前宣布500亿元投入规划的基础上新增200亿元，即计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。产品方面，到2025年，上汽通用汽车三大品牌累计有10款纯电产品落地。

35万级的价值之选

作为国内合资车企的典范，上汽通用汽车于1997年正式成立，自此在中国大地上开启了探索之旅。在华走过26年历程的上汽通用汽车，不仅是中国经济飞速发展的见证者，也是中国汽车行业现代化转型的推动者。

过去，合资品牌的产品定价要留出合理的盈利空间。现在，从锐歌的最新定价来看，这一思维已经改变，先尽情拥抱这个油电同价的时代，只要在相同的价格段产品力够强，总会等到向规模要利润的那一天。

所以，得益于体系优势，价格的下探并没有让锐歌放弃技术的上探，其力求成本与性能的平衡，并视此为破局豪华纯电中大型SUV市场的关键点。

锐歌价格调整后，将强势进入35万区间新能源车企冲击高端市场的主要战场，这个价格段的用户需求更加多元化。锐歌先锋豪华的外观设计、先进可靠的纯电实力、豪华舒适的驾乘质感是凯迪拉克带给用户的豪华纯电最优解。

锐歌在纯电领域不单单用作点对点的交通工具，它也是个性的体现，所以这款车型上也凝聚了很多设计的元素。作为凯迪拉克旗下首款基于奥特能平台打造的车型，锐歌可以说是快速从概念图中走出来的车型。

外观上，锐歌沿袭了概念车的设计元素，得益于5003/1977/1637mm的长宽高和3094mm的轴距，锐歌的车身相当修长，搭配上车尾的溜背线条极具运动感。盾牌风格的标志性前脸，搭配大面积的黑晶光耀格栅，即便遮住品牌标志，也能让人一眼就认出它是一辆凯迪拉克。

进入车内，锐歌用一套简洁但保留了相当多豪华感的设计风格，区别于当下新能源车上常见的极简设计。大面积的皮质覆盖，优秀的内饰材质选择，细节处的26色树影婆娑氛围灯、门斯之盾晶钻电控旋钮等，那种美式豪华独有的高级感，在锐歌车内体现得淋漓尽致。

不仅如此，锐歌全系三款车型有两种动力选择，其中两款后驱版车型均搭载后置的单永磁同步电机，最大功率255kW，最大扭矩440N·m，百公里加速6.35s，CLTC工况续航里程653km；顶配的四驱版车型使用前后双永磁同步电机，总功率375kW，总扭矩710N·m，百公里加速时间进一步缩短至4.6s。三款车型均搭载容量95.7kWh的三元锂电池组，官方慢充时间为15.5小时，而快充时间约为40分钟（20%充至80%电量）。

不难发现，锐歌的续航能力远优于同价位竞品，不管是新势力还是豪华品牌对手都难以望其项背。比如价位相近的新款蔚来ES6 标准续航版的CLTC续航里程仅为450~490公里，宝马iX3 2023款 创领型则是535公里，都远低于凯迪拉克锐歌后驱长续航豪华版的653公里。

智能驾驶方面，锐歌搭载全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，是业内首个可在高速公路等封闭道路上真正实现解放双手的辅助驾驶技术。其并不讲究堆料，而是以超过8000万公里安全无事故的行驶纪录，配合上DMS等多项专利技术，来让车主出行更安心。

驾驶质感方面，在前后五连杆悬架和自适应阻尼控制减震器的加持下，锐歌在保证舒适性的前提下，仍然可以拥有不错的侧向支撑性。

全新的平台、全新的设计、全新的功能以及配置水平，都让锐歌显得那么独一无二。2021年锐歌惊艳亮相广受好评，首批用户在使用后对其设计、驾控、电耗、安全等方面表示肯定。通过几次OTA不断进化，锐歌持续不断强大，让产品更加全能。

毫无疑问，如今的锐歌不但代表了凯迪拉克电动领域的最高水平，甚至还代表了通用汽车乃至美系品牌在电动领域的最新探索。

这一次，锐歌再次响应市场变化，在充分考虑用户多样化用车需求后，成为35万级的价值之选，强势进入到主流高端市场消费者的决策视野，加速凯迪拉克品牌在油电双赛道先锋焕新，如此主流豪华品牌“油电同价”先锋产品，当下或许就是最佳购买时机。

上汽通用汽车的长期主义

可以肯定的是，中国作为全球第一大汽车市场，充斥着令人眼花缭乱的各种车企品牌，不乏没有跟上时代的淘汰者，所以对于汽车制造商来说，必须积极迎战汽车行业变革。

但回归本质，当配置战、成本战的硝烟过后，品牌价值观才是能让一家车企长期屹立的核心。

放眼望去，一些曾经引领中国乘用车市场发展的合资品牌们，似乎正在丢掉他们引以为傲的市场份额。而上汽通用汽车作为最早醒悟过来的那一批主流车企，正坚定不移推进产品及产业链布局，不断完善电动车销售、服务和补能模式，保障市场行情的稳定，打造更有诚意的品牌价值体系。

上汽通用汽车搭建的多层次补能体系，预计到2023年底，与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40余万个，为用户提供便捷的一站式充电服务。

作为一个强调长期主义的品牌，上汽通用汽车有行稳致远的底气，也有更多令我们期待的理由。

下半年上汽通用汽车将加快汽车电动化转型，持续发力推进产品投放力度。继6月取得销量新高之后，别克E5长续航版本和E4将陆续在7月交付，后续市场表现值得期待。同时，锐歌在“油电同价”新时代，将如何树立“豪华车市场”新智能汽车的标杆，也十分值得关注。【iDailycar】

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奇瑞新能源最高降9千元，纯电代步车价格体系将重新梳理

新年车市“价格战”愈演愈烈，在席卷新能源及燃油车市场后，又对小型纯电代步车举起来屠刀。日前，奇瑞新能源发布公告称，受全球新能源原材料价格回调以及企业成本管控、供应链提升等多原因影响，公司将于3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价，至高降幅达9千元。

随着奇瑞新能源的价格调整，不禁让人对小型代步车的处境担忧起来。在当下车市降价趋势下，“价格战”会不会波及小型纯电代步车市场，让原本利润空间就不大的产品雪上加霜？

在《车壹圈》看来，“价格战”对小型电动代步车影响有限，主销车型不会有太大的降价幅度，不过伴随着“价格战”而来的应该是小型电动车价格体系的重新思考。

奇瑞小蚂蚁最高降价9千元

此次，奇瑞新能源在调整旗下车型官方指导价后，奇瑞QQ冰淇淋降价4千元，小蚂蚁降价5-9千元，无界Pro降价5千元。QQ冰淇淋在价格调整后，120km奶昔款降到了35900元。

不过奇瑞新能源小蚂蚁、无界Pro相对来说售价本身就有点偏高，这时降几千元，也没有什么感觉。以无界Pro为例，408km魔兽版、408km神兽版降价之前售价分别为105900元、115900元。

此次降价后，售价仍在10万元以上。如果放在此前，可能还有一些吸引力。但随着今年降价浪潮，如今很多新能源车就踩爆了价格地板，比如比亚迪秦PLUS2023款冠军版DM-i55KM领先型（裸车价）9.98万元。

不到10万元就可以拿一辆新能源A级轿车，并且其实用性、舒适性以及性价比优势，明显强于无界Pro，如此一来，无界Pro降不降价，基本掀起不了什么波澜。

此次，随着新能源A级轿车价格下行，对小型纯电代步车市场也构成了不小的压力。小型代步车要保持价格优势，避免市场份额被A级新能源产品吞噬，那么就必须保持一定的价格差异。

成本下行，小型车有降价空间

全球新能源原材料价格回调，让新能源车有了降价理由，同时在今年的“价格战”中，有足够的成本支撑，不至于“杀敌一千自损八百”。

今年以来，国内电池级碳酸锂价格持续回调，从去年最高时60万元/吨，到如今遭遇“腰斩”，据上海钢联最新数据显示：截至3月24日，电池级碳酸锂均价为27.75万元/吨，并且降价的趋势仍没有停止的迹象，甚至一些业内人士表示，“市面上已经有21万元~22万元/吨的订单落地了。”

不管电池级碳酸锂价格出于什么原因进行回调，但对厂家来说却是利好消息。伴随着成本、降低，厂家有更多的利润回报消费者，从而面对来势汹汹的“价格战”，还可以靠降价抵挡一阵。

不过，在《车壹圈》看来，小型纯电代步车降价效果有限，对市场销量没有太大的拉动作用。以奇瑞新能源降价来看，也只限于用节约下来的成本回报消费者，而如果让他们拿出更多的降幅，显然力不从心。因此，消费者也不要对小型纯电车市场降价报太大期待。

借降价重新梳理价格体系

虽然小型纯电代步车市场，不会出现大幅度降价象，但有一点值得注意，那就是借助“价格战”，厂家很有必要对价格体系进行梳理，从而避免在未来的市场中误入歧途。

目前来看，小型电动车一度在国内市场的热销，很大程度得益于产品细分的成功。简单来说，该市场主流消费者为解决城市代步的年轻人，对车辆空间、续航要求不高，因此重点聚焦在价格上。

不过，这几年小型电动车市场的红火，似乎让一些厂家有点膨胀，推出的小型纯电车售价越来越高。相比无界Pro超过11万元的售价，有些品牌小型纯电车售价甚至已超过了20万元，严重脱离了年轻人的预期，让年轻人望尘莫及。

因此，此次车市“价格战”对小型纯电代步车市场助推作用，不是降价本身，而是重新树立该市场的价格标准。说白了就是厂家要回归消费者的真正需求，而不是在价格上冒进，做一些自嗨的表面功夫。

在《车壹圈》看来，此次奇瑞新能源降价影响有限，对大部分品牌车型来说不足以引发该市场的新一轮降价潮，而且降价幅度较大的车型多集中在高配产品，一些低配车型的价格幅度影响甚微。

不过经过此番降价后，我们会发现4-10万元将成为小型纯电车适合的空间。高于这个价格的车型，市场与消费者难以接受。由此，厂家与其在配置、续航上花功夫，不如将这些华而不实造车成本省下来，回馈年轻消费者更实在。

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