波音777空难（有没有人告诉我2005年马航一架波音777-200飞机是怎么回事）

本文目录

• 有没有人告诉我2005年马航一架波音777-200飞机是怎么回事
• 法国航空有没有发生过坠毁的事件
• 起飞后冒火星！美联航波音777客机紧急返航迫降，啥原因造成的
• 新加坡航空公司一架波音777客机因引擎震动折返，波音飞机是否存在隐患
• 7·17马航客机坠毁事件的介绍
• 波音777的重大意外
• 马航失事的飞机型号有哪些
• 7·6韩亚航空坠机事故的介绍
• 波音777发生过哪些事故
• 波音777被曝油箱爆炸风险，涉及282架

有没有人告诉我2005年马航一架波音777-200飞机是怎么回事

2005年马航一架波音777-200飞机于珀斯附近海域的意外事件　　Australian Transport Safety Bureau (2007)的最终调查报告指出，2005年8月1日当地时间下午5点03分，一架注册编号为9M-MRG马航波音777-200客机从澳洲的珀斯（Perth）出发飞往马来西亚吉隆坡。（失联的马航MH370的注册编号为9M-MRO，根据马航的官方信息，马航共有15架波音777，注册编号均用9M-MR开头，仅最后一位不同。9M-MRG和9M-MRO应为同批次飞机。）　　当这架飞机行驶到距离珀斯西北方向280公里（见下图），上升到FL380相当于（11600米）的巡航高度时，发动机指示及机组警告系统(EICAS)发出警报显示低空速。同一时间，转弯侧滑仪显示飞机完全右转向（full right position）。　此时主飞行仪表（PFD）显示了一组自相矛盾的数据：飞机同时接近失速（stall speed limit速度不足)及超速（overspeed limit，速度过快）的警戒值。任然处于自动驾驶的飞机机头朝上爬升到高度FL410（12500米），飞行速度从270海里/小时下降到158海里/小时，失速预警振杆器（stick shaker devices）发出失速警报。　　飞行员立即断开飞机的自动驾驶系统，手动降低朝上爬升的飞机机头。此时，飞机自动油门发出提升油门的指令，而飞行员尝试反向操作手动降低油门到慢车档（idle position）。但是飞机机头朝上继续爬升2,000英尺到高度FL430（13100米，超出了777-200的作业高度）。　　机组人员立即通知了空中交通管制，告知无法保持飞行高度，要求下降高度,返航Perth并请求雷达支援。幸运的是，在空中交通管制的协助下，机组人员获得了正确的飞机对地速度(Ground Speed)和飞行高度。　　当飞机下降到FL200(6100米)时, 飞行员报告主飞行仪表读数一切正常。接着飞行员按下左边的按键启动自动驾驶系统（右边按键也出现同样问题），飞机突然再次倾斜右转，并且机头朝下，飞行员立即断开飞机的自动驾驶系统，改为手动驾驶，并且手动操作飞机向左转向以平衡飞机。　　随着飞行员断开自动驾驶系统，飞行没有再遇上操作上的问题，最终安全降落珀斯。　　飞行员报告曾经尝试通过自动油门断开开关（auto throttle disconnect switches）来断开自动油门，但是自动油门装备开关 （Auto throttle Arm Switch）任然处于备用（Armed）档位。马航2005年珀斯波音777意外与MH370的失联过程有很高的相似性,都出现了几次偏离航线大幅度转向(其中第一次偏离航线转向均是完全右转),快速爬升到超出波音777工作高度(F430和F450), 接着大幅下降到几乎相同的高度(F200和F250)，再转向。　　同一家航空公司,同一型号飞机,相同的疑似故障形态, 甚至有可能是接近的航线及接近的出事海域（马航2005意外是珀斯飞吉隆坡，MH370是吉隆坡飞北京但很可能转向南印度洋珀斯方向）至少说明两件事情是有高关联性的。　　如果马航MH370被怀疑劫机是因为：1冒名护照，2机长背景，3失联，4飞行高度突然上升下降，5大幅度转向。马航2005年的意外完美解释了其中的两项。更重要的是解释了机械故障也可能导致飞机的高度急剧变化和大幅度转向。　　关于失联，马航2005年意外说明, 当时的情况如果没有地面空中交通管制的协助下，机组人员无法获得正确的飞机对地速度(Ground Speed)和实际飞行高度，更不可能安全降落。所以，如果马航2005年的意外再严重一步，即无法联系地面空中交通管制，那么MH370的悲剧很可能2005年就已经发生。　　假设，如果MH370的自动驾驶系统出现故障，无法联络地面空中交通管制，飞行员无法控制飞机，急升急降多次转向后，自动驾驶系统会把飞机带向何处？不要忘记，马航有一条航线，正是从吉隆坡飞往珀斯。　　马航2005年波音777珀斯事件后，U.S. Department of Transportation Federal Aviation Administration. (2005) 发出紧急通告（Emergency Airworthiness Directive) 要求所有的波音777升级软件解决错误（install upgraded software to resolve the error）。虽然不知道这样的解决办法是否有效，但是却是可以想象得出的办法中最节约成本的做法。而在2013年的韩亚空难，波音777的自动油门系统autothrottle再一次成为了关注的焦点（Scott, 2013)　　根据墨菲定律，凡是可能出错的事均会出错（Anything that can go wrong will go wrong）。我们的科技越发达，解决问题的手段越高明，也许我们要面临的问题就越严重。事故照旧会发生。

法国航空有没有发生过坠毁的事件

法国航空公司一架载有２２８人的客机当地时间５月３１日从巴西里约热内卢起飞后，在飞往法国巴黎途中失踪。2005年12月17日：由于一个引擎失灵，一架从首尔飞往巴黎的法航波音777在俄罗斯伊尔库次克紧急迫降，无人伤亡。2005年8月2日，一架载有309人的法航A340客机遭遇雷电天气，在多伦多皮尔森国际机场发生侧滑，最后燃火。14人轻伤，无人死亡。2005年7月6日，一架法航飞机在尼日利亚哈科特港降落时撞上一头牛，无人受伤。2001年5月25日，一架法航空客340在法属圭亚那卡宴机场着陆失败，无人伤亡。2000年7月25日，法航4590号协和客机在巴黎起飞后不久坠毁，100名乘客，9名机组人员全部遇难，同时造成地面旅馆中4人死亡。1968年9月11日，一架法航喷气式飞机在昂蒂布坠毁，95人丧生。　　1962年3月6日，一架法航波音707在起飞时坠毁，130人丧生。

起飞后冒火星！美联航波音777客机紧急返航迫降，啥原因造成的

这架飞机的液压系统发生了故障，造成飞机紧急返航迫降。

美联航的波音777客机起飞后冒火星，而且有碎片从飞机上掉落，是这架飞机的液压系统出现了问题导致飞机故障，出现了紧急情况。飞机上的机组人员报告后选择了返航迫降，经过两个多小时的盘旋以后飞机飞回机场成功着陆，避免了意外空难的发生。

美国联邦航空管理局的表示美联航的这架飞机在起飞后出现了异常故障，机组人员紧急报告情况并安全着陆，没有造成人员伤亡，根据网上流传的视频可以知道这架波音777的客机在飞行过程中有大量的火星冒出，而且有碎片不断从飞机上掉落，随时都有坠毁的可能。当地相关部门接到情况报告后，妥善解决了问题，让这架飞机安全着陆，避免了一场空难的发生。

根据当地新闻媒体的报道，这架飞机是在21号的夜间从纽瓦克起飞，升空后飞机就出现了异常，它在起飞后的两个多小时内一直在大西洋的上空盘旋，大概在两个小时以后成功的返回机场并安全着陆。虽然当地相关部门表示这架飞机紧急迫降的原因是飞机的液压系统发生了问题，但美国联邦航空管理局对这种解释还没有认可，已经派专业人员着手调查这起迫降事故发生的真正原因。

这架飞机上的乘客是幸运的，飞机在出现故障以后能紧急返航，迫降并成功着陆，没有出现人员伤亡，挽救了他们的生命，如果真的发生空难，飞机上的乘客很难逃生。美国联邦航空管理局也十分重视这起意外事件，会排查事故原因，追究相关责任人的责任，而且会对其他客机做全面的安全检查，避免类似的安全事故再次发生。

新加坡航空公司一架波音777客机因引擎震动折返，波音飞机是否存在隐患

• 存在坠毁风险，这是很大的一个漏洞，是很可怕的质量问题。

• 存在隐患，因为该飞机的引擎不断地震动，而且影响了飞机飞行，导致不得不折返维修，所以存在隐患。

7·17马航客机坠毁事件的介绍

北京时间2014年7月17日，马来西亚一架波音777客机在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁，飞机载约280名乘客和15个机组人员全部遇难。这架飞机执行的是从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的任务 。俄罗斯媒体的消息称，坠毁地点在乌克兰顿涅斯克的沙赫乔尔斯克。据美国有线电视新闻网称，马航客机MH17的黑匣子已经在距离俄边境60公里处找到。2015年10月13日，国际调查人员发布了马航MH17空难的最终技术调查报告。报告显示MH17客机是被一枚山毛榉导弹击落。

波音777的重大意外

飞行事故 2001年9月5日，英国航空一架波音777-200ER（注册编号G-VIIK）在丹佛国际机场加油期间，加油管突然松脱，喷洒燃料并起火，火势虽于两分钟后被扑灭，但加油员被烧死。这是首次涉及波音777的致人死亡的意外。 2004年8月24日，新加坡航空一架波音777-300在墨尔本机场起飞时，其中一个发动机发生爆炸。 2005年8月1日，马航MH124号班机（777-200）在澳大利亚珀斯西北240公里处突然发生自动驾驶仪故障，并且还发生主飞行仪表（PFD）数据显示矛盾，飞机自动转向，超高度爬升，曾一度爬升至43000英尺，最后飞机在飞行员的努力下平安降落至珀斯机场，机上无人伤亡。 2008年1月17日，英国航空038号班机在伦敦希斯路机场降落前，发动机突然失去动力，飞机在离27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最终停在27L跑道起点。该班机是从北京飞来的777-200ER（注册编号G-YMMM），降落时起落架穿破机翼，导致机体出现损毁，所幸全机152名乘客与机员安全逃离。由于损毁严重，英航决定不对该777进行修复，因而成为第一架全机报废的777飞机。 2011年7月29日，埃及航空一架波音777-200ER（注册编号SU-GBP）在开罗国际机场准备执行飞往吉达的MS667次班机，停泊期间驾驶舱失火，机上人员全数逃生，而起火的客机则因无法修复而报废，成为第二架因意外报废的波音777。 2011年11月3日新加坡航空SQ327号班机（波音777-300ER，注册编号9V-SWQ），自英国曼彻斯特经德国慕尼黑至新加坡，于降落慕尼黑机场08R跑道时，主起落架多轮爆胎冒出大量黑烟，机鼻一度上扬，上扬角度如果再多5度即可能造成仰翻(当时为全襟翼降落)，随后整架飞机侧滑出跑道停止于草坪上，飞机停止时并未启动紧急逃生程序，而是在机场消防单位高效率的协助下疏散200名乘客与机组人员，事件中无人伤亡，但机场当局关闭两条跑道其中的一条，造成慕尼黑机场多航班取消或延误。事后调查发现飞航组员于降落触地时未启动反推力装置及开启减速板，以致因煞车力道过猛所引起的高温使主轮爆胎。事发过程刚好被于慕尼黑机场观赏飞机起降的民众拍下，并上传至YOUTUBE。 2013年7月6日，韩亚航空214号班机（型号为777-200ER，注册编号HL7742）在旧金山国际机场28L跑道着陆时撞击防波堤，机尾断裂，飞机继续转了一个圈后坠地，奇迹的是整个机身仍大致保持完整，意外中有3名中国籍公民死亡。 2014年3月8日，马来西亚航空370号班机（777-200ER，注册编号9M-MRO）在2014年3月8日凌晨0时41分，从首都吉隆坡飞往北京，航程原定约6小时，途中于马来西亚吉隆坡航空管制区(Kuala Lumpur Centre)和越南胡志明市航空管制区(Ho Chi Minh Centre)交界，突然失去联系，机上载有227名乘客和12名机组人员。综合外电报道，航班编号MH370的客机，乘客来自13个国家，大部分是中国人，共154名。3月24日晚上22时，马来西亚总理纳吉布召开紧急发布会，确认失联的马航MH370客机在南印度洋坠毁。马航当天最新声明说，机上无人幸存。 2014年7月17日，马来西亚航空17号班机（777-200ER，注册编号9M-MRD），从阿姆斯特丹飞往吉隆坡途中在乌克兰上空坠毁。乌克兰当局证实客机被地对空导弹击落，机上298人全数罹难。这是波音777营运20年来最严重的事故，也是马来西亚航空历史上最严重的事故。 2015年9月8日，英国航空BA2276航班，在美国拉斯维加斯麦卡伦国际机场跑道上起火。航班原计划飞往英国伦敦盖特威克机场。机上有159名乘客与13名机组成员。事故造成十多人受伤。起火后，机场临时关闭了一条跑道，其余三条照常使用。NTSB调查人员在最新公布的调查进展中表示，在对事故客机进行初步检测后发现，左侧发动机的高压压气机附近区域存在多个漏洞。NTSB补充称，调查人员已经找到了高压压气机线轴的部分碎片（长度约7-8英寸）。NTSB表示，事故客机的左侧发动机、吊架和左侧机身和左侧机翼内部都受损严重。 事故分析在连续发生事故后，美国波音公司调查发现，200多架安装了同一型号发动机的波音777型客机“不禁冻”，在过低温度下飞行会导致输油管阻塞。美国媒体4日报道，波音方面已向购买了这批客机的客户发出安全建议。这批波音777客机使用罗尔斯-罗伊斯公司（劳斯莱斯）制造的特伦特-800系列发动机。波音公司先前建议，安装这种发动机的飞机不应在零下10摄氏度或更低温度中连续飞行3小时以上，新建议将在这种极度低温条件下的安全飞行时间缩短为2小时。波音公司于2009年1月29日向相关客户发出了这一建议。这项建议要求，驾驶这批飞机的飞行员在零下10摄氏度或更冷气象条件下连续飞行2小时后，降低飞行高度，在气温更高环境下飞行，以免燃油中的水汽在飞机输油管内结冰。特伦特-800系列发动机在1999年左右开始在双引擎飞机上安装使用。全世界700多架波音777客机中，大约30%装的是这种发动机。其中一半左右由美国达美航空公司、美国航空公司等美国国内航空公司运营。波音公司的工程师发现，这一系列发动机一个热交换器功率不足，难以防止燃料中的水汽凝结成冰。英国空难调查处在一份报告中对此作了详尽探讨，但未得出热交换器有功能或设计缺陷的结论。问题原因是当油箱温度从-30--40C°升至-20C°--8C°时油管中冰晶强度降低并脱落，并且在增大节流阀时短时间加剧这一现象，最终堵住燃油热交换器的热交换管道进口。现存的主要办法是对堵住输油线路的燃油热交换器的热交换管道进口端修成齐平，使冰渣顺利通过热交换器并融化。（国家地理《空中浩劫》S08E02中详述）。 2015年7月29日，在法属留尼岛上发现疑似波音777襟翼残骸，众多专家猜测为马航MH370残骸。目前，由马来西亚，法国，美国，中国，波音公司组成的专家组将于8月5日前往法国图卢兹进行鉴定该残骸是否属于MH370。8月6日，在马来西亚吉隆坡，马来西亚总理纳吉布出席新闻发布会，确认留尼汪岛飞机残骸属于马航MH370

马航失事的飞机型号有哪些

1、波音777-200飞机

3·8马来西亚航班失踪事件，2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京，应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。

2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁，机上无一人生还。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。

2、波音777-200ER

MH370航班为马来西亚航空公司航班，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。MH370航班上载有227名乘客（其中中国大陆153人，中国台湾1人），机组人员12名。

2014年10月10日，澳大利亚交通安全局发布的马航MH370的中期报告确认，MH370航班可能因为燃油耗尽在印度洋上方低速盘旋后最终坠入海面。

3、MH17

北京时间2014年7月17日，马来西亚一架波音777客机在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁，飞机载约280名乘客和15个机组人员全部遇难。

这架飞机执行的是从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的任务 。俄罗斯媒体的消息称，坠毁地点在乌克兰顿涅斯克的沙赫乔尔斯克。据美国有线电视新闻网称，马航客机MH17的黑匣子已经在距离俄边境60公里处找到。

2016年9月28日，马航MH17客机空难联合调查组发布中期调查结果，认为击落MH17客机的山毛榉导弹来自俄罗斯。

扩展资料

2014年3月8日00:42航班在马来西亚吉隆坡国际机场起飞，计划06:30在北京降落。01:20，航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，且并未收到失踪飞机的求救信号。

曾有消息称航机在“Naning”（越南地名）降落，后被证伪。马航称这架燃料充足的波音777飞机可以比正常飞行时间多飞行2个小时，这意味着即使该飞机仍在飞行，在北京时间3月8日上午8点半时也已经将全部燃油耗尽。 

国家主席习近平和国务院总理李克强对此事已下达批示，中国外交部部长王毅也已对此事件表示密切关注。中国交通运输部、中国民用航空局等有关部门立即启动了应急机制。

中国交通运输部南海救助局的两艘搜救船已分别于北京时间2014年3月8日早上10点49分、11点30分从西沙、海口出发前往南中国海开展搜救。波音公司也对此事件表示关注，并同时强调波音777飞机的安全性。 MH代表马航（马来西亚航空公司）。

7·6韩亚航空坠机事故的介绍

2013年7月6日，韩国韩亚航空公司214航班，由波音777-200型客机执飞，从仁川国际机场飞往旧金山国际机场。航班于美国当地时间6日11点28分（北京时间7日凌晨2点28分），在美国旧金山机场降落时，失事滑出跑道，机身起火。客机最初降落时正常，已放下起落架，但就在着陆前出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。客机载有291名乘客和16名机组人员，其中包括有141名中国人（包括34名高中学生和1名教师）、77名韩国人和61名美国人。共有3名中国学生在本次空难中遇难，均为90后女生。

波音777发生过哪些事故

据2004年以来的统计表明，波音777型飞机虽然频发事故，但致命空难事故发生次数较少。其中最近一次事故为2013年7月6日，韩亚航空214号班机在旧金山国际机场着陆时坠毁，型号为B777-200ER，机上人员307人中，有两名中国籍乘客死亡。韩亚空难发生前，该型客机还未发生过重大伤亡事故。第二次为2014年3月8日，马来西亚航空公司一架从吉隆坡飞往北京的航班失去联络。该飞机航班号为MH370，机型为波音777-200，载有239人（227名乘客和12名机组人员）。乘客名单已公布，但伤亡情况不明。（据美国飞机空难信息统计资料显示，马来西亚航空公司不在近年事故多发的航空公司行列。）细心的人可发现，两起事故的客机型号都是777-200，且均为美国波音公司制造。据称，波音777客机是一款长程双发动机宽体客机，设计载客量可超过300人，起落架有12个机轮。波音777-200是波音777家族中第一个机型。

波音777被曝油箱爆炸风险，涉及282架

波音777被曝油箱爆炸风险，涉及282架

　　波音777被曝油箱爆炸风险，涉及282架，FAA估计，每架飞机将需要大约90个小时来进行检查和维修，相关的成本将达到1400万美元。 波音777被曝油箱爆炸风险，涉及282架。

　　波音777被曝油箱爆炸风险，涉及282架1

　　美国监管部门正勒令众多承运波音公司(BA)777宽体飞机的美国航空公司修复相关飞机，从而打消各方针对该机型的潜在顾虑——燃料箱爆炸风险。在一份草拟的适航性指令中，美国联邦航空管理局(FAA)敦促各飞机运营商检查波音777飞机，安装特氟龙(Teflon)套筒/封圈/垫片，并加固飞机中部、左侧、以及右侧主燃料箱的特定零部件，此命令涉及到282架飞行器。

　　此前，FAA已于2017年发布类似的指令，要求检修更多数目的777机型——从777-200机型到流行款777-300 ER等多个系列。FAA在文件中表示，此举意在“防范故障电流或雷击造成飞机主油箱和中部燃料箱产生内部电弧，若电弧遇到易燃的航空燃料气体，可能就会造成燃料箱爆炸，进而造成飞行器损毁”。

　　波音777-200是波音777-100（实验机型，最终被767-400ER取代）之后研发的第一款主力机型，载客量为250人，属于短航程A型客机（A型含义是可满足美国内陆使用，适用绝大多数国家国内飞行，俄罗斯除外），777-200曾被认为是一款极其成功的客机型号，从1990年发布至今已经飞行了30余年。

　　波音777-200及相关客机的停飞，也是自737 MAX全球停飞至今，波音面临的又一重大考验。

　　波音737 MAX 8被广泛认为存在技术故障，两起空难均疑似因迎角传感器故障或机动特性增强系统反应过度导致机师与计算机导航恶性对抗最终使得飞机坠毁，以至于世界各国对其下达停飞令。

　　截止到2019年3月中旬，全球已经无任何一个国家允许737 MAX起降，同一天波音公司宣布无限期停止交付737 MAX客机。不过至今美国、欧洲和巴西等一些少数国家已经允许737 MAX复飞，理由是其技术故障已经被排除。

　　波音777被曝油箱爆炸风险，涉及282架2

　　美国航空业巨头波音似乎再次遇到了大麻烦。

　　7月25日周一，有媒体报道称，美国联邦航空管理局(FAA)正勒令众多承运波音777宽体飞机的美国航空公司检查并修复相关飞机，从而排除该型号飞机油箱爆炸的风险。

　　在一份草拟的适航性指令中，FAA敦促各航空公司检查波音777飞机，安装特氟龙(Teflon)套筒/封圈/垫片，并加固飞机中部、左侧、以及右侧主油箱的特定零部件，此命令涉及到全美282架同型号飞机。

　　FAA估计，每架飞机将需要大约90个小时来进行检查和维修，相关的成本将达到1400万美元。 航空公司应在FAA指令生效后60天内采用新的检查程序，并在最多60个月内进行维修。

　　波音回应称：

　　我们已经知道了FAA正在草拟的文件，并在此之前就已经向使用777客机的航空公司发布了指导。我们完全支持FAA的建议。

　　波音周一收跌近1%，今年以来已经累计下跌约25%。

　　这已经不是777客机第一次遇到类似问题了。

　　此前，FAA已于2017年发布类似的指令，要求检修更多数量的777机型——从777-200机型到777-300 ER等多个系列。FAA在当时的文件中表示，此举意在“防范故障电流或雷击造成飞机主油箱和中部油箱产生内部电弧，若电弧遇到易燃的航空燃料气体，可能就会造成油箱爆炸，进而造成飞行器损毁”。

　　波音777是中长程双发动机宽体客机，是目前全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由9695公里至17500公里。波音777采用圆形机身设计，宽度更大，起落架共有14个机轮，波音777-300ER采用通用电气GE90-115B发动机，直径达3.43，实验最大推力569千牛顿。

　　波音投入了大量的资源来开发777，这是第一架完全采用电脑辅助设计的商用飞机，从销量方面证明波音777是一款成功的’飞机。在全球主要航空公司中，波音777基本上都有一席之地，其中阿联酋航空为最大运营商，美国联合航空和法国航空紧随其后。

　　为了与空中巴士A350-900/1000竞争，波音研发波音777 X，其中777-9X超过747-8的长度，将成为世界上机身最长的民航客机。777 X预计从2025年开始服役。

　　波音777被曝油箱爆炸风险，涉及282架3

　　一直以来，波音飞机安全问题不断，遭遇信任危机。现在，波音一架飞机又被爆出安全隐患。

　　7月26日消息，据报道，美国联邦航空管理局（FAA）要求承运波音777宽体飞机的美国航空公司检查并修复飞机，因为该型号飞机有油箱爆炸的风险。FAA敦促各航空公司在波音777飞机上安装特氟龙（Teflon）套筒/封圈/垫片，并加固飞机中部、左侧、以及右侧主油箱的特定零部件。他们要求航空公司最多在60个月内进行维修。

　　据悉，此次检查牵涉到全美282架同型号飞机，每架飞机将需要大约90个小时来进行检查和维修，相关的成本将达到1400万美元。

　　波音777

　　对此，波音公司回应称，已经知道FAA正在草拟的文件，并在此之前就已经向使用777客机的航空公司发布了指导；完全支持FAA的建议。

　　事实上，早在2017年，波音777飞机就出现过类似问题，当时牵涉到的机型有波音777-200机型、777-300 ER等多个系列。值得注意的是，FAA当时的文件显示：“防范故障电流或雷击造成飞机主油箱和中部油箱产生内部电弧，若电弧遇到易燃的航空燃料气体，可能就会造成油箱爆炸，进而造成飞行器损毁。”可见，直到目前为止，波音777飞机的老毛病还没改掉。