d3115次列车换什么车了（温州动车D3115应该在D301后面怎么跑前面去了）

本文目录

• 温州动车D3115应该在D301后面怎么跑前面去了
• 动车的突发事件
• 7·23浙江温州动车脱轨事故中，肇事的两列动车（D301和D3115）分别是什么机型谢谢
• D3115和D301都是动车吗图片上D3115好像是红色的
• 请问D3115这班动车换新车了吗
• d3115次列车是否取消了
• 动车追尾是哪一年

温州动车D3115应该在D301后面怎么跑前面去了

出问题的应该就在调度上。D3115居然从晚D301一班次，到提前D301一班次，3115因为雷击出故障，不能正常行驶，应该是向调度中心报告了的，而调度中心的电脑行车上显示D3115是晚D301的，所以正常的通知当然是不需要通知跑在前面的D301，而是通知D3115后面的班车，所以D301没收到停车的通知正常。至于为什么电脑上没有更新301和3115班次颠倒的情况，那就是调度中心那里的问题了，调度不可能是一个人，所以就撞了。。还怪老天，真是人才。。 向铁路部门发问：1、按图定的运行时刻，D301应在前进站，D3115在后进站，怎么会有前车顶后车的“追尾”事故发生？2、同一条线路，同一个接触网，雷击后停电失去动力，前车失去动力，为什么后车还有动力存在？

动车的突发事件

时间：北京时间2011年7月23日20点34分地点：浙江省温州市原因：北京到福州的D301与杭州到福州的D3115追尾。两车方向一致，行至双屿路段下岙路时，D3115遭雷击失去动力停车，造成D301追尾，D301列车第1至4车厢脱轨，D3115列车第15和16车厢脱轨。救援：温州医院血浆供应告急。请愿意加入献血队伍的当地朋友，前往温州新城大道41号温州血站献血。请带身份证。回顾：悲剧突然降临，带走了近40个生命，留下了200名伤员。至今仍无人敢相信，这样一个多重安全机制互为保障的系统，如何能同时失效；这样一个低级错误导致的事故，如何能发生在定义为“中国高铁安全可靠”的时代。首先，要有纳税人意识。高铁是用纳税人的血汗钱建成的，在这一刻，让纳税人付出了血泪的代价。而广大纳税人也在期待，代表最广大人民最根本利益的执政方，最终能用科学的数据、严谨的判断，给出一个明确的答案。其次，要有问责意识。事故发生后，不能用简单撤职三两个官员的方式来回应公众的关切，对谁问责，为什么问责，问责的程序是什么样的，问责是否遵循公开透明原则，都应该成为此次事件中，需要重申的问题。再次，要有科学意识。处理如此重大的事故，须用科学思维、科学方法、科学程序，坚决杜绝非科学的人为因素，以客观公正之态度最大限度地赢得受害者和公众的信赖和信心。当然，在众说纷纭中，我们始终应该秉持法制意识。本刊注意到，最高人民检察院有关部门负责人7月27日确认，国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组成立后，最高人民检察院已派员赶赴温州参与事故调查工作。这意味着，此次事件或许将成为中国第一个铁路重大事故责任人承担法律责任的样本。技术再先进，最终还是要落实到人；列车的快与慢，不是衡量政绩的指标，其最终目的，仍应是使其中的乘客感受到幸福、安全和尊严。生死甬温线一段寻常的旅途，一场出乎意料的追尾事故。当人们正在列车上百无聊赖地玩着手机，看着书的时候，一场灾难忽然降临本刊记者/杨迪（发自浙江温州)“快到温州了，大概晚点了半个小时，到福州估计要晚上十点多了。”7月23日晚8点过，高振华在福州接到妻子的最后一个电话。寻常的旅行时值暑期，老家济南的妻子宋华要带着一儿一女到福州去看打工的老公高振华。除了过年，一家人一年难得聚在一起，暑期是绝对不能荒废的。高振华的女儿高艺睿9岁，儿子高天祥12岁，妻子宋华，为了这次难得的聚会计划了很久。宋华在济南买好了从北京直达福州的动车D301车票，“是第四车厢”，宋华告诉老公。而高振华则提前一天就在福州火车站旁的宾馆定好了房间，期待一起度过一个愉快的假期。听妻子说已经快到温州了，高振华喜滋滋地开始准备去车站。除了在南京停了25分钟之外，其他一切都很正常。D301号车组六车厢乘务员孙晓东算着，这一天总算就要过去了。从早上6点50上车到现在，32岁的孙晓东已经在车上超过12个小时了。她是天津人，已有三年的“动车龄”。D301车是今年京沪高铁开通后新开的北京至福州线路。以前的车组是2010年2月开通的D372/D371，也途经温州，但似乎是由于上座率不佳，或者是由于京沪高铁开通后全国的动车运行都要调整，今年4月中旬，这两列车次停运，直到7月1日D301/302次开通。不过，刚开通就赶上暑期，车上的孩子很多。孙晓东所在的车厢里就有好几个男孩子，几个小家伙特别淘气。有一个调皮的小男孩一会儿就跑去要一个一次性杯子。孩子刚刚上幼儿园的孙晓东也喜欢逗逗这些可爱的小朋友。一路上孩子们打打闹闹，让原本枯燥的旅行也充满了乐趣。列车晚点了，大多数旅客都在车上吃了晚饭，不少人的目的地是温州南站，但孙晓东的车厢大多数还是到福州的旅客。广播通报“列车即将到达温州南站，请下车的旅客带好随身物品”，孙晓东也开始招呼着下车的旅客准备一下。有一些比较着急的，已经拿好了行李站在门口等着了。每次跑车，她都是列车到温州之后才去吃晚饭的，这一天不知道为什么，她饿得特别早，7点多就到1号车厢的乘务员休息室去吃饭了。事后，孙晓东跟《中国新闻周刊》记者说，幸亏那天提前去吃饭了，否则她也就没命了。就在宋华给高振华打电话前不久，D3115次列车先于D301次列车，从永嘉站开了出来。第6车厢的张敏捷坐在自己的位子上无聊地玩着手机。这个20岁的小姑娘，在杭州做网页设计工作，打算在这个夏天的周末里，回温州的父母家休息两天。邻座有人去餐车吃饭了，但张敏捷想着，还有两站就到家了，虽然晚点了，但八点多总还能回家吃晚饭。可刚从永嘉开出不久，车就又停下了。“怎么了？”车厢里有人站起来张望。车外面的闪电和暴雨非常恐怖。300公里外的调度中心谁也不知道，D3115和D301之间的距离正在缩短。这两列车均是CRH型号列车。D3115为加拿大庞巴迪公司与南车四方联合生产的CRH1型，共16节车厢，载客定员1299人，标称时速200公里，最高可达250公里。7月23日这个班次，全车共有1072人。后车D301则为CRH2型，为日本川崎重工与南车四方联合生产的车型，也有16节车厢，其中1号、16号车为二等座车，8号为餐车，其余为卧铺车，载客定员630人，标称时速200公里，最高时速也可达250公里。7月23日这一车次，全车共有558人。两辆列车先后开上的永嘉至温州南区间温州双屿段，是2009年刚刚竣工的客运专线，设计时速为200至250公里。永嘉站至温州南站间距离18公里，按照列车时刻表，D3115正常行驶只需7分钟。但从调度上，这里属300多公里外的上海铁路局管辖。2005年前，全国的铁道系统实行“部—局—分局—站”四级管理体制，时任铁道部长的刘志军决心改变这种多层次、低效率的组织方式，于2005年3月开始实行“部—局—段”三级管理模式，15个铁路局中的10个铁路局共撤销了41个铁路分局。在这次整合中，上海铁路局也撤销所管辖的4个分局：上海分局、南京分局、蚌埠分局和杭州分局，由上海铁路局调度直接指挥行车。至此，上海铁路局调度中心成为全国最繁忙的调度中心，担负江浙皖沪三省一市铁路的运输调度工作，辖区内有全国六大繁忙干线中的京沪、陇海、京九、沪昆四大干线， 61个运输直属站段，564个车站。上海调度所共有495名员工，在2008年4月，被中华全国总工会授予“全国五一劳动奖状”。这些调度员们被分成两班，12小时一班不停地监控和调度各个区段的列车运行。早班调度员5点钟就要起床，赶到调度室后先浏览当天的列车运行图、有无突发情况等，然后从7点到19点，一刻不停地盯着各区段上的列车，直到下班。由于新的京沪高铁于今年6月30日开通，这个全国最忙的调度室更加忙碌了。从7月1日零时起，上海铁路局试行新的列车运行图。上海铁路局特地发布公告，提醒旅客“列车车次及时刻变化较大”。据报道，这次调整运行图，涉及了该局20多条铁路，上海铁路局每天增加客车59对，货车47对。同时，针对沪宁、沪杭高铁周末客流高的特点，还对日常和周末做了两种不同的运行安排。如果在过去，列车由远在370公里外的调度室指挥，似乎有些不可思议。但CTCS系统提供了这种可能。据《文汇报》2011年7月14日报道，上海铁路局调度中心共27个行车调度台，墙壁上挂满了数十台显示器，其中有一台名叫“调度台监控系统”，能够实时显示各趟列车在铁路上的具体位置。其中，蓝线表示铁路，白线表示预计行车路线，短短的红线则表示列车。“如果红线沿着白线走，表示列车在按照计划前进；如果偏离了白线，表示列车‘不听话’了，需要马上和驾驶员联系进行‘纠错’。”调度室副主任梁斌介绍说。显示屏中的内容还可以随意进行缩放，既能够显示630多公里线路的“全景”，也可以只显示沿线某一个车站的线路，“如果想知道列车到哪里了，抬头看一眼红线在哪里就行。”“调度员会根据每天的列车运行计划，再综合‘调度台监控系统’中反映的列车运行情况、天气等因素，给调度台上的CTC系统发出指令，CTC系统会将调度员指令进一步拆解成更详细的指令——详细到某趟列车某个时间段内应该开160公里还是300公里，抵达下一站时是停站还是快速通过，再自动发送到车站、列车等各相关单位。”梁斌说，“简单来说，调度员就是指挥官，CTC系统就是传令兵。”CTCS系统中国自主研发的列车控制系统的简称，它的主要运行模式叫做“分散自律”——计算机从轨道和列车获取数据后，自动生成车辆的调度方案，车辆依照各自方案安全行驶。同时也规定，当系统运行不畅，或出现突发情况时，调度室人员可以通过按钮控制行车信号。比如，当有列车在线路上滞留，为防止追尾，CTCS会自动给后续列车发出“限速行车许可”，同时将这一情况反馈在调度台上，提醒调度员尽快协调解决问题。 7月23日晚上，D3115和D301正在行驶的甬温线上，就装备了这种先进的列控系统。虽然雷雨交加，两辆列车的乘客都在期待不久将到达的终点，或是亲人团聚，或是热乎乎的饭菜，或是好好地睡上一觉。

7·23浙江温州动车脱轨事故中，肇事的两列动车（D301和D3115）分别是什么机型谢谢

• D301次CRH1B型，D3115次CRH2型，都属于南昌铁路局福州客运车辆段。

• 三楼的回答不正确D301是CRH2型车 配属北京铁路局D3115是CRH1型车 配属上海铁路局值乘司机都是福州局司机

D3115和D301都是动车吗图片上D3115好像是红色的

都是动车组，车体主要颜色为白色，窗户下方有贯穿整列车的蓝色线条，两列车外形有一定区别。D3115是青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司(简称BSP)制造的CRH1B型动车；D301是青岛四方机车车辆股份有限公司生产的CRH2E型动车（卧铺车）。红色的是救援机车。

请问D3115这班动车换新车了吗

就QQ群里铁路上的朋友说，D3115次那趟车已经全车报废了以后顶多就是一些有用的零件拆下来用而且动车从出厂到报废，全列车厢始终都是固定的，不会像普通车那样更换如果非要更换车厢，那也是非常非常麻烦的事情，就算是再启用，也不会那么快的，放心吧

d3115次列车是否取消了

杭州至福州南D3115/D3116次1对经杭深线福厦段延伸至厦门北站终到、始发，增加福清、莆田、泉州、厦门北办客，车次改为 D3117/D31118 次，同时调整列车运行时刻，D3117次杭州13:47开。 厦门北终到时间21：27 沿途停靠：杭州、绍兴、宁波东、永嘉、温州南、瑞安、苍南、宁德、连江、福州南、福清、莆田、泉州、厦门北 全程历时：07：40 里程：966km D3118厦门北出发时间为07：30 到达杭州站的时间为：14：58 沿途停靠：泉州、莆田、福清、福州南、宁德、太姥山、瑞安、温州南、温岭、台州、三门县、宁波东、上虞、绍兴、杭州 全程历时：07：28 里程：966km 信息仅供参考

动车追尾是哪一年

2011年7月23日晚，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车在浙江温州境内发生追尾事故。

事故造成40人死亡、172人受伤，直接经济损失19371.65万元。无论是给幸存者，还是整个国家，都带来了难以磨灭的伤痛和阴影。

年仅3岁的小伊伊和父母正乘坐D3115从杭州回家。父母不幸在事故中丧生，而小伊伊却成为事故中最后一名获救者，与死神擦肩而过。

如今，距离事故发生已经过去十年之久。失去双亲的小伊伊，也已上了初中。

动车D3115与动车D301追尾

19点51分，小伊伊一家人乘坐的动车D3115进入永嘉站，比预定的时间晚了4分钟（原本应该在19时47分到达）。

在永嘉站停靠了24分钟后，20时15分向下一站温州南站出发。

2分钟后，D3115驾驶员收到列车调度员通知：在区间遇红灯即转为目视行车模式后，以低于20公里每小时的速度前行。

6分钟后，也就是20时21分，就在离温州南站还有3公里左右时，D3115发生了故障，被迫停在5829AG轨道上。

因轨道电路发码异常，D3115驾驶员多次尝试转目视行车模式起车都没有成功。

在5829AG轨道上停留了大约近8分钟后，20时29分，D3115列车成功转为目视行车模式启动运行，速度在20公里每小时以下。

但因为因机车综合无线通信设备没有信号，D3115驾驶员与列车调度员一直联系不上。