保时捷全系车型（一次性看完历代911来保时捷跑车75周年逐梦嘉年华！）

本文目录

• 一次性看完历代911来保时捷跑车75周年逐梦嘉年华！
• 保时捷四门轿车有哪些
• 65万能买什么车保时捷Maca
• Macan和卡宴的差距
• 保时捷suv全部车型
• 保时捷MissionX概念车首发

一次性看完历代911来保时捷跑车75周年逐梦嘉年华！

如果想在同一时间目睹历代的911车型，大家或许只能前往保时捷博物馆才能实现，如今在广州市海心沙亚运公园就能一饱眼福。今年是保时捷跑车75周年的庆典，在1948年6月8日，保时捷第一款跑车356 No.1推出，是大家梦想的开始，发展到如今大家耳熟能详的911车系，见证了75年来世界车坛的变迁。从6月8日开始到6月18日，大家都能前往海心沙亚运公园，看到这些犹如新车状态的经典车型，见证保时捷跑车的发展历史。除了历代911车型，现场还有最新的保时捷911 GT3 RS、限量版的Darkr以及众多有趣的互动体验。

历代经典车型同场展示

进入会场后首先映入眼帘的，是第一代901到最新的992全系车型展示，不过在介绍911车系前，还需要介绍另一款经典车型，那就是在901之前推出的356车系。保时捷356是真正意义上的首款保时捷跑车，在1948年6月8日取得道路认证，搭载1.1L风冷发动机，是保时捷跑车的原点。

356

保时捷356车系也是一个规模庞大的车系，其车型发展以及丰富程度甚至不亚于911。现场展示的这辆是1960-1962年推出的356 B Roadster。相比起元祖车型和356A，设计上更扁平，灯具等也有所变化。356 B还进一步提升了发动机的排量，1.6L发动机提供60马力，而356 B 2000 GS-GT Carrera 2更是拥有140马力的最大功率。

901

901是356的后继车型，在巴黎车展上以901作为车名发布，不过由于当时标致已申请了专利：三位数中间是零，后来就是大家熟悉的故事，保时捷把901更名为911推出市场。而在更名之前已生产的82辆，名称依旧为901，现场的也是这82辆其中一辆，后续的车系则是我们熟悉的911以及更入门的912。

G Model

这一代车型最为人熟悉的是代号930，也曾是国内不少车迷对于G Model 的称呼，不过930只代表G Model 的顶级型号Turbo。现场这款是相当稀有的一台G Model，是保时捷911 Carrera 3.2 Speedster “Turbo Look”，拥有与930 一样的宽体车身。而Speedster的显著特点，则是更低的前挡风玻璃，采用更轻量化的顶棚机构，后方独特的隆起也是Speedster的标志，

964

第三代911代号964，是保时捷911进入现代化的开始，在保持911经典设计以及风冷发动机的情况下，加入了更多电子系统，如后方的电动升降后扰流板。也因为当时顶级旗舰959的推出，为911车系加入了四驱车型。964发动机排量进一步增大，在964上的3.6L H6能爆发出250马力的最大功率，现场中展示的正是搭载四驱系统的Carrera 4，31%的动力会分配到前轮，69%的动力将分配到后轮上。内装部分也进一步提升了豪华程度，包括皮质内饰，电动车窗与电动条件后视镜。

993

代号993的第四代911，是最后一款使用风冷发动机的911，外观设计在保留911车型特色的同时，变得更扁平与圆滑，取消了964上突出的保险杠，电子化程度也明显升高。这一代的911 Turbo还首次采用双涡轮增压，常规版本输出408马力的最大功率，还可以选配动力套件进一步提升到450马力。现场展示的是赛车化的993，使用了与GT2上风格相似的大尾翼，全车进行了拆空减重，看上去很激进。

996

911发展到996时代，是一个革命性到车型，代号996的这代911首次搭载了水冷发动机，对于温度的控制更稳定。也因为汽车已全面进入到电子化时代，更智能的发动机控制体系带来了全面的动力提升。当然现场这款展车也分量十足，来自后期型的996 GT3 RS，如今在世界各地被经典车玩家所追捧。911 GT3 RS在普通GT3的基础上进行了大幅度的轻量化，细心留意可以看到连车标都用贴纸代替，最初购买时还可以选择亚克力材质的手动侧窗。3.6L H6发动机被压榨出385马力的最大功率，搭配6速手动变速箱，是当时性能强悍的赛道取向公路车型。

997

997是正式大批量进口到国内的911车型，997的外观设计更具经典韵味，尤其是前期车型，更有旧时代车型的神韵。这次带来的展车也是非常特别的一款，是当时限量推出的911 Speedster，与G Model时期一样使用了更低的风挡玻璃，顶棚也改成了手动拆卸的方式，后方依旧是性感的凸起。性能则看齐当时的GTS车型，3.8L发动机最大功率414马力，通过PDK变速箱传递到后轮上。

991、992

新时代的911相信大家已经非常熟悉，外观依旧是熟悉的样子，但却加入了更多全新的技术，不便的依旧是提供纯粹的驾驶乐趣以及强悍的性能表现。

彩蛋：992 GT3 RS/Dakar

现场还有两款限量版的车型值得关注，首先介绍的是最近很火的992 GT3 RS，这款车目前已经在国内上市。可以看到非常强悍的空气动力套件，鹅颈式尾翼尺寸相当惊人，并配备了更多的轻量化材料。

Dakar则是一款具备全地形能力的911车型，底盘相比起其他911车型高出50mm，并能进行升降以适应不同的路面。最高80mm的情况下还能以170km/h的极速行驶，是一款能跑沙地也能驰骋赛道的驾驶机器。

全新纯电动概念超跑Mission X

保时捷还发布了超级概念跑车Mission X，这款车将以纽博格林赛道最快合法公路车为目标，并且期望能拥有超过992 GT3 RS的下压力、1:1的功率重量比，以及两倍于保时捷Taycan Turbo S的充电速度，我们也很期待这款划时代的Mission X会呈现出怎样的性能表现。

总结

随着行程的结束，也经历了保时捷跑车从开始到现在的历程，在这75年间推出了很多让车迷热血沸腾的车型，这当中任何一款车型单独来说，都能盛满这短短的篇幅。保时捷跑车逐梦嘉年华，是一个为车迷准备的盛宴，值得每一位喜欢汽车的朋友进场观看。

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保时捷四门轿车有哪些

保时捷Panamera、Taycan。1、保时捷Panamera：是保时捷旗下最为豪华的四门轿车系列，顶配百公里加速3.8秒。2、Taycan：是保时捷旗下的首款纯电轿车车型，基于保时捷全新的J1平台打造。

65万能买什么车保时捷Maca

1.保时捷Macan

有65万购车预算，想要档次感和豪华感，最稳妥的选择就是保时捷Macan。作为超一线豪华品牌的入门级车型，Macan定位中型SUV，入门版车型就搭载了2.0T/252马力四缸发动机，匹配7挡双离合变速箱，加速性能出色，轴距也达到了2807mm，后排空间表现有保证。全系全时四驱，可变转向比，支持悬架软硬调节，驾驶乐趣更出色。

保时捷出品，这款车的知名度很高，是品牌的销量主力军之一，保值率也足够出色。而且现如今车型终端还给出了罕见的优惠，从车主实际成交价格来看，裸车最低跌至50万出头，加上选装65万预算落地也没问题，是个出手的好时机。

2.红旗E-HS9

65万预算你想买国产车吗？这绝对不在大部分人的选择范围内，撞衫的几率极低。但是随着国产车不断提升发展，从以前65万价位区间没有选择，到现在有了红旗E-HS9。和走量的豪车H9不同，E-HS9的价格更高，指导价50.98-72.98万不等，而且是全系纯电动车型，续航里程分为460/510km，在售共计4款车型。

不变的是外观依旧霸气，甚至得益于SUV车型的优势，外观气场比H9还足，不输给任何超一线豪华品牌的产品，轴距3110mm，空间表现优势明显，还提供6/7座座椅布局，首任车主依旧享有不限里程/不限年限的终身质保政策，配置丰富，对得起它的价格和定位。选一辆奔驰或者宝马，可能能证明你有钱，但是花65万买一辆红旗E-HS9，谁看了都觉得你不是一般的有钱！

3.福特F-150

除了常见的豪华轿车和SUV，还有什么不烂大街的选择吗？有，可以看看来自福特的F-150。虽然福特现如今在国内品牌影响力是每况愈下，但是F-150在皮卡市场的地位是至今无人能敌，除了它足够经典，有悠久历史之外，还因为它的产品力也的确配得上这个价格。全系搭载了3.5T/380马力V6发动机，匹配10AT变速箱，账面数据优势明显，动力强劲，对这款长近6米的庞然大物来说也完全够用。

5座布局，内部空间充裕，舒适度不输轿车，主被动安全配置搭载丰富，舒适性和智能科技配置也未缺席，甚至B柱的密码锁也成了F-150的代表元素之一，前桥限滑差速器和后桥差速锁，中央差速器还带锁止功能，实力强劲通过性高，真皮方向盘、真皮座椅，还带车联网功能，不输给任何豪华大牌出品，除了费点油。

Macan和卡宴的差距

都是保时捷旗下的畅销车型，定位都是SUV，造型和风格极为相似，家族式青蛙眼大灯，以及标志性贯穿式尾灯，看上去就好像两兄弟，难免会被拿来比较，你知道二者的差距都体现在哪吗？

首先最为显而易见的，就是定位，Macan作为品牌入门版车型，不管是定位等级还是售价，都要比卡宴略低，前者54.5万起售，顶配车型92.5万，而后者入门版车型都卖91.3万，两者差距很明显。不管是档次感还是影响力，显然卡宴更有优势。

同样非常清晰的，还有二者的尺寸差距，Macan定位中型SUV，卡宴定位中大型SUV，4918*1983*1696mm的长宽高以及2895mm的轴距，和Macan的4696*1923*1624mm尺寸以及2807mm的轴距相比，卡宴不管是外观大气程度，和线条流畅程度，以及内部空间表现和舒适度都要明显的优于Macan。

内饰方面两车整体造型布局相似，但是细节却有大不同，也体现了卡宴对细节的注重。Macan的挡杆区域就是比较经典的保时捷风格，传统按键非常多且采用了对称布局的造型，到了卡宴上，在最新的2020款coupe车型上也能看出，传统按键被取消，改为触摸式面板，档次感更足，且更有质感。

这些都是肉眼可见的区域，还有更大的差距体现在看不见的地方，比如动力总成。以在售车型为例，Macan在售满足国六排放的共有四款车型，其中分别搭载了2.0T/252马力四缸发动机和3.0T/354马力V6发动机，以及2.9T/381马力V6发动机和2.9T/440马力V6发动机，全系标配7挡双离合，百公里加速最低4.5S。

再来看看卡宴，在售车型满足国六排放的共有四款，其中搭载了3.0T/340马力V6发动机和2.9T/440马力V6发动机和4.0T/550马力V8发动机，账面数据肉眼可见更出色，百公里加速最低只需3.9S，最重要的是，全系标配的是8AT变速箱。

为什么要单独说一下变速箱，众所周知保时捷除了赛道的经验和超一线豪华品牌光环加持，很大程度上打动消费者的都是它的水平对置发动机和PDK双离合变速箱，这些对提升高速行驶稳定性和敏捷转向能力，PDK变速箱更是保时捷品牌的招牌，它代表了行业顶尖水准，是保时捷独有的技术，和ZF联合开发而来，不计成本，只为提升稳定性，承受更大的扭矩，兼容更多驾驶环境，带来不同的驾乘体验。

但是可以看到，这两款车型都没有搭载PDK变速箱，Macan搭载的是和Q5L非常相似的一款7速双离合变速箱，而卡宴搭载的是ZF的新一代8AT变速箱，PDK并未出现。Macan不难理解，对保时捷来说，入门版车型50多万就想买到PDK还是有点勉强，售价近百万的卡宴，出于稳定可靠性以及SUV车型对变速箱使用强度要求，和实用性等多种角度出发，也没有搭载，对很多潜在车主来说，还是有点遗憾的，但是显然AT的后期保养和稳定性依然高于双离合。

保时捷suv全部车型

保时捷有三款SUV车型，分别是Cayenne新能源、Cayenne和Macan。

Cayenne：

卡宴是保时捷推出的首款SUV，于2002年首次亮相。定位为中大型城市SUV，车身尺寸达到4918mm、1983mm、1696mm。

保时捷卡宴共有四种发动机，分别是340马力3.0升涡轮增压发动机、440马力2.9升双涡轮增压发动机、550马力4.0升双涡轮增压发动机和2.0升混合动力发动机。保时捷卡宴采用四轮驱动系统，配备8速自动手动变速箱。

Macan：

Macan是保时捷推出的第二款SUV，于2014年上市。定位为中型城市SUV，车身尺寸为4696mm、1923mm、1624mm。

保时捷Macan有两种类型的发动机，即252马力的2.0升涡轮增压发动机和354马力的3.0升双涡轮增压发动机。保时捷Macan采用四轮驱动系统，配备7速双离合变速箱。

Cayenne新能源：

保时捷Cayenne E-Hybrid的外观造型并未做出太大的改变，整个前脸依旧是比较“呆萌”。不过，身为插混版本的保时捷Cayenne E-Hybrid，在贯穿式前进气格栅内部用了哑光镀铬材质点缀，使其视觉上看起来更高级。

尺寸方面，保时捷Cayenne E-Hybrid的长宽高分别为4918/1983/1673mm，轴距为2895mm，刚迈入中大型SUV的范畴；车轮部分，保时捷Cayenne E-Hybrid配备有倍耐力Scorpion Verde轮胎，前轮规格为255/55 R19，后轮规格为275/50 R19。

SUV与轿车最大的区别：

一般而言，绝大多数紧凑型SUV的后悬架使用了多连杆独立悬架，更高级别的车型就更不用说了，目的就是为了就是更好地发挥SUV的多用途功能，适应不同的路况。

而紧凑级轿车却恰恰相反，绝大数的紧凑级轿车的后悬架使用的都是扭力梁式非独立悬架，一方面是成本限制，另一方面紧凑级轿车多用于家用，对悬架的要求并不高。不过，对于操控性有要求以及更高级别的轿车，基本上都采用独立后悬架。

保时捷MissionX概念车首发

保时捷MissionX概念车首发

保时捷Mission X概念车将性能与现代感进行了融合，低矮的车头以及高耸的轮眉一看便知是个狠角色。

下方采用经典了三段式进气口设计，四点式日行灯的设计灵感源自于保时捷勒芒赛车，内部LED光源点亮后视觉效果十分科幻。新车将搭载保时捷全新的品牌LOGO，同时车身采用专门研发的火箭金属漆涂装。

侧面，新车拥有玻璃穹顶以及蝴蝶门开启方式均是在向勒芒赛车表达致敬。车身尺寸方面，新车长约4.5米、宽约2米、高约1.2米，轴距2.73米，对于一款超级跑车来说，它的车身尺寸十分紧凑。

新车还配备前20英寸、后21英寸轮圈，后轮圈还采用类似涡轮风扇状的透明叶片，可帮助制动系统进行散热。

车尾部分，两侧尾灯采用横向布局，提升视觉宽度的同时还呈现出悬浮式效果，中央由可点亮的“PORSCHE”标识相连接，在充电时字母“E”还会闪烁。

尾灯上方预计将会拥有电动扰流板，底部则配备尺寸十分夸张的扩散器设计。

新车的空气动力学设计也十分硬核，其将产生的下压力将远远超过前不久刚刚在国内上市的911 GT3 RS车型，作为参考，该车在200km/h速度下可产生409kg的下压力，285km/h的速度下高达860kg。

在碳纤维单体壳车架的内部，两个桶形座椅采用不同颜色涂装来展现保时捷以驾驶者为中心的设计理念，还配备六点式安全带。

主驾驶前方采用半幅式方向盘设计，还可以看到全液晶仪表以及流媒体后视镜等设计。副驾驶前方预留了电子计时表的插槽，连接后可以显示圈速、车手数据以及其它信息等，可在场地赛或拉力赛中使用。

虽然保时捷并未透露该车的动力信息，不过它将会把电池布置在座椅后方平衡重量，称其为“e-core”布局。

新车还将拥有约1:1的功率重量比，这也意味着它的最大功率将会达到四位数。它还将会在900V系统架构生产，这也意味着充电速度将会大幅提升。

保时捷评选出了历史10大标志车型（Top 10 Iconic cars），取得第10至第4名的分别是保时捷917、保时捷911 GT 1、保时捷919 HYBRID、保时捷901/911、保时捷911 speedster、保时捷550 Spyder以及保时捷356。

排在第三位的是保时捷959车型，保时捷959作为一个技术平台首次亮相。

450马力的六缸双涡轮增压发动机与经过空气动力学优化的车身结合，将这款超级跑车达到317km/h的最高速度，创造当时量产跑车的世界纪录。

第二名是保时捷Carrera GT，它也是第一辆由碳纤维材质打造的保时捷量产车型，并配备V10发动机最大功率达到612马力，该车在设计层面也被誉为是最美保时捷之一。

排名第一的则是保时捷918 Spyder，该车搭载4.6L V8发动机和两台电动机组成的混合动力系统，最大功率达到887马力，使其成为第一辆在纽博格林20.6公里的北环赛道上跑入7分钟大关（6分57秒）的量产车型。

三款具有里程碑意义超跑车型，也可以看作是保时捷Mission X概念车的先驱。