sf90 stradale（这才是真正的马王！法拉利SF90 XX赛道版，超千匹马力）

本文目录

• 这才是真正的马王！法拉利SF90 XX赛道版，超千匹马力
• SF90Stradale是新能源车型吗
• 从赛道驶向公路的法拉利 SF90 XX Stradale
• 法拉利SF90 XX Stradale发布
• 法拉利SF90 XX限量发布，2.3秒加速，可合法上路

这才是真正的马王！法拉利SF90 XX赛道版，超千匹马力

法拉利本就是一家全球闻名的跑车制造商，其XX系列车型，更都是为赛道而生的机器，如FXX、599XX、FXX-K等。

日前，法拉利又推出了最新的SF90 XX赛道版，该车基于超跑SF90打造而来，新车将轻量化的设计做到更极致，同时性能也有了显著提升，超过了千匹马力，重点它还是一款可以合法上路的赛道版超跑。

设计上，SF90 XX赛道版在SF90的基础上，新增了更多的空气动力学设计。新车前脸中间增加的通风口，跟前机盖上的两个出风口相连接，前后的翼子板上还设计了“鱼鳃”状的导流孔，为整车的空气动力学做准备。

另外，前唇、侧裙的套件也变得更加激进了，车尾新增了大尺寸固定式尾翼，当车速达到250km/h时，可带来530kg的下压力，保证车子在高速下平稳行驶。此外，新车的尾灯换成了时下流行的贯穿式设计，整体看上去战斗风格更加明显了。

车内部分，新车的内饰布局基本还原了SF90的设计，只不过，用上了更多的 Alcantara翻毛皮材质和碳纤维材料覆盖，并使用上了一体式赛车座椅，搭配四点式安全带，提升驾驶安全性。

当然，这款车的重头戏还得是发动机，SF90 XX依旧搭载这那具3.9L V8引擎，但换上了新的活塞，并改良了进排气系统等，同时配上3个电机，组成了混合动力。其中，发动机功率提升了17匹，至786匹最大马力，综合最大功率从986马力提升到了1016马力，匹配8速DCT变速箱，百公里加速时间仅需2.3秒。

该车还支持纯电模式行驶，搭载7.9kWh电池组，纯电行驶续航里程为25km，最高时速可达135km/h。

其实，法拉利很早就开始打造混动超跑了，鼎鼎有名的“马王”拉法采用的就是混合动力，只不过法拉利拉法的性能放在现在有些落后了，拉法的综合功率为963马力，现在的SF90 XX赛道版已经达到了1016马力，多少要把“马王”拉法的风头给抢了。

现在混动的超跑并不少见，像“蛙王”保时捷918，刚推出不久的兰博基尼Revuelto，即将上市的阿斯顿·马丁Valhalla等超跑车型，都用上了混合动力。不难看出，混动或许才是提升性能最直接有效的方式。

最后

这次发布的法拉利SF90 XX赛道版，不仅有Stradale硬顶版，还有Spider敞篷版，其中硬顶版限量799辆，敞篷版限量599辆，敞篷打开时间仅需14秒，可以满足土豪们多样性的需求。

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SF90Stradale是新能源车型吗

SF90Stradale是一款搭载插电式混合动力的新能源汽车。

2019年10月，2020款SF90Stradale上市，满足国六排放标准，是一款2门2座硬顶跑车。

2020款SF90Stradale采用常规中置发动机布局，四驱模式为电动四驱。

020SF90Stradale使用的电池为前后双电机驱动的三元锂电池。工信部给出的续航里程为25公里，电池能量为7.9千瓦时

这款跑车的出现是继458Italia之后又一款划时代的中档法拉利车型，是一款里程碑式的车型。

2020款SF90Stradale发动机的3.9T版本是全新的发动机，包括缸体、活塞、连杆、曲轴等。

除了机械部分，发动机的整体布局和框架首次完全根据涡轮增压发动机的需求进行了优化。

这款发动机去掉了一些传统的“包袱”，真正成为了一款全新设计的增压发动机。

除了发动机，变速箱是全新的，结构优化，换挡和传动比也有所提高，使发动机重心降低了50mm。

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从赛道驶向公路的法拉利 SF90 XX Stradale

近日，法拉利跑车推出了基于SF90 Stradale打造的特别版限量车型—法拉利SF90 XX Stradale和法拉利SF90 XX Spider，分别限量799辆和599辆。新车完美融合法拉利特别版车型和XX项目车型的性能特点，可以被看作是SF90 Stradale的高性能限量版车型，更重要的是他让专为赛道而生的XX项目车型可以合法上路了。

法拉利的XX项目可以追溯到2005年，它其实就是一个赛道项目，主要针对法拉利车主，法拉利会为加入XX项目的车主提供项目定制的车辆并带到赛场供其驾驶，同时法拉利维修工作人员和技术人员为车主提供服务支持。这些车型并不能上路，而是专为极限赛道驾驶而生。项目开展后很受欢迎，比如第一台XX车型FXX，仅造了30辆，其中29辆卖给客户，还有一辆赠给了迈克尔·舒马赫。

法拉利SF90 XX Stradale是基于SF90 Stradale打造的终极性能版跑车，外观造型经过较大的调整，以带来更大的下压力，看着更加犀利和夸张，同时还确保了可合法上路。他的车头保留了箭头型前翼设计，前大灯位置更低，上面部分细长，两侧部分通过垂直延伸和前进气格栅融为一体。下面的前唇看着非常夸张，发动机舱盖上设计有两大两小四个导流槽，其中两个大导流槽让车头看着非常犀利。

车尾采用了固定式的尾翼，“三体船”式的尾部设计与两个排气管融为一体，车轮后方安装了尺寸更大的后通风口，通过分层设计理念，强化了尾部宽大的视觉效果。当然所有的造型设计并不是为了外形的夸张，而是为了保证有更好的空气动力学。比如新车在四个车轮的轮拱位置都设置有百叶窗式的导流孔，通过这些极致的空气动力学设计，SF90 XX Stradale拥有法拉利公路跑车中最为高效的空气动力学表现，最大下压力水平达到SF90 Stradale的两倍。

外观的主题是空气动力学，车内的主题就是减重。内饰在设计和布局上和SF90 Stradale相差无几，主要是通过多种措施减重，来打造赛车级座舱。比如门板、中央通道和地板，通过高性能织物的使用，这些部件的造型得以简化。门板内侧有三个百叶窗设计元素，与车轮拱罩上的通风口相呼应。专属的赛车座椅，采用碳纤维管状框架及座垫支撑结构，靠背的旋转机械装置由弹性装饰材质打造，同时相较SF90 Stradale的座椅减重了1.3公斤。

动力上SF90 XX Stradale同样采用SF90 Stradale的插电混合动力系统，由3.9T V8双涡轮增压发动机和三台电机组成，匹配8挡双离合变速器。其中两台电机位于前轴，可独立工作，一台电机则装在后部发动机与变速器之间。发动机经过优化升级，新车的最大综合输出功率达到了1030马力，比SF90 Stradale提升了30 马力。他的零到百公里加速仅用2.3秒，最高车速为320公里/时，可见其动力的强劲。

法拉利SF90 XX Stradale的研发重点是打造有史以来性能最强悍的公路跑车，所以他的动态性能十分引人注目。新车有四种驾驶模式，eDrive纯电模式、混合动力模式、运动模式和赛道模式，通过方向盘上的eManettino按键切换，即使在eDrive纯电模式下，最高速度也可达135公里/小时。

为了保证新车出色的操控性能，他搭载了众多法拉利最先进的车身电子控制系统，比如电子侧滑角控制系统、扭矩矢量分配系统、2.0版法拉利动态强化系统、ABS EVO控制系统等等，制动系统也得到优化升级，从而保证他能以更晚且更稳定的方式刹车。另外他的出色的空气动力学大大增强了下压力，这样他的高速操控下横向性能提升，也就是更不易侧倾，弯道中车身更加稳定。这些都保证了他无论在直道上还是过弯时，都有更强悍的操控性能。

与SF90 XX Stradale同时公布的敞篷版法拉利SF90 XX Spider则呈现出了不同的造型风格。主要是从侧面看去，视觉中心更低，他采用法拉利经典的飞扶壁式结构，当敞篷开启时，防滚架对新车外观不产生影响，反而进一步强化了低矮的视觉效果；而当敞篷闭合时，车顶完美融于侧窗的环绕式挡风玻璃之中，防滚架则与车顶架构完美衔接，敞篷与防滚架均采用碳纤维材质打造。在车速不高于45公里/小时的情况下，他开启敞篷仅需14秒。

法拉利SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider的推出，既汲取了法拉利制造特别版车型和XX项目的经验，又可以合法上路。他们有更加凌厉动感的颜值，更加强劲激情的性能，让更多人可以感受到从赛道上走出来的超级跑车的魅力。

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法拉利SF90 XX Stradale发布

法拉利此前的所有XX型号车型都仅用于赛道，但新发布的SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider敞篷版的推出打破了这个传统。客户们现在可以在公路上享受这些更强大的车型。然而，法拉利将它们的生产量限制在799辆硬顶和599辆软顶，以保持其稀有性。

这两款车型仍然使用一台双涡轮增压4.0升V8发动机，由三个电动机辅助——两个用于前轴，一个位于发动机和变速器之间。总功率提升至1,016马力，相较于标准的SF90 Stradale的986马力有所增加。

在SF90 XX Stradale中，V8发动机独立产生786马力（586千瓦），相较于前代的769马力（573千瓦）有所提升。进气歧管的管道更靠近驾驶舱隔音板，以将更多的发动机声音带入驾驶舱。

电动机也得到了功率升级，总功率达到了229马力（171千瓦），相较于前代的217马力（162千瓦）有所提升。电池容量仍然维持在7.9千瓦时。纯电动驱动下，续航里程仍然为15.53英里（25公里），纯电动模式下的最高速度仍然保持在84英里/小时（135公里/小时）。

在SF90 XX处于赛车模式下，电动机提供额外的动力提升。系统在出弯时提供更多动力，法拉利声称这一功能在Fiorano赛道上可以缩短0.25秒的单圈时间。

变速器仍然是8速双离合。两款车型0-62英里/小时加速时间均为2.3秒，最高速度为199英里/小时。

外观上，法拉利对SF90 XX Stradale进行了修改，使其看起来比标准版更具侵略性。更大的前扰流板将空气引导至车底，通过重新设计的底盘进行气流分配。法拉利称，它在155英里/小时（250公里/小时）时比常规车型产生多达99磅（45公斤）的下压力。

内饰的变化相对较小。SF90 XX配备了Alcantara仪表板和大量的碳纤维饰条。档位选择器被放到了更靠前的位置。座椅看起来像是单片设计，但弹性饰条连接了上下部分，所以乘客可以调整靠背。

SF90 XX Spider基本上与SF90 XX Stradale相同，不过其车顶可以在14秒内打开。

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法拉利SF90 XX限量发布，2.3秒加速，可合法上路

6月29日，跃马品牌震撼揭幕以法拉利SF90 Stradale为蓝本打造的全新特别版限量车型——法拉利SF90 XX Stradale与法拉利SF90 XX Spider，分别仅生产799台和599台。

两款新车搭载V8可外接充电式混合动力系统，最高时速320公里/时，0-100公里/小时 2.3秒，0-200公里/小时 6.5秒，将跃马公路跑车的性能表现推向全新境界。

法拉利特别版车型理念在过去20年间日臻完善，法拉利488 Pista和法拉利812 Competizione等众多特别版车型迅速成为法拉利产品系列中的标杆力作。而法拉利XX项目旨在为资深跃马忠粉提供拥有极致性能的跑车。这些车型并不能上路，而是专为极限赛道驾驶而生。各款XX项目车型均大获成功，最近一款即为法拉利FXX-K EVO。

基于打造过往特别版车型及XX项目车型的丰富经验，法拉利决定打造一款既能合法上路、又能淋漓诠释两大项目车型设计理念的新车，法拉利SF90 XX Stradale与法拉利SF90 XX Spider应运而生。

法拉利SF90 XX Stradale基于法拉利SF90 Stradale超级跑车打造，将已然令人血脉偾张的赛道驾驶感受和极致性能体验提升至全新高度。新车的最大输出功率高达1030 cv（相较法拉利SF90 Stradale提升30 cv），同时采用独特的软件逻辑及创新的空气动力学解决方案，尤其是自法拉利F50以来首次应用于法拉利公路跑车的固定式尾翼设计，综合性能显著提升。在250公里/小时的速度下，新车的下压力可达到无可企及的530公斤。

法拉利SF90 XX Spider搭载备受赞誉的法拉利可折叠式硬顶敞篷结构。该敞篷由铝板制成，在车速不高于45公里/小时的情况下，仅需14秒便可轻松开启或闭合。

此外，为了满足用户在赛道上驰骋的快感，法拉利官方还发布了“XX项目”，不仅可以为法拉利车迷提供更多的赛道利器，更能为车主提供赛道驾驶培训和比赛体验，大有重现当年法拉利FXX辉煌的架势。基于严苛的质量标准和对客户精益求精的服务态度，法拉利SF90 XX Stradale与法拉利SF90 XX Spider还将为车主提供长达七年的定期养护服务！

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