奔驰400价格及图片（奔驰s400和450性价比哪个好）

本文目录

• 奔驰s400和450性价比哪个好
• 奔驰gle4007座和5座的规格
• 为什么这件事奔驰坚持了10年

奔驰s400和450性价比哪个好

奔驰S级 400和奔驰S级 450下面都有多个版本的车型，而不同版本的车型对比结果自然也会不同，所以为了使对比更加准确，我们就选其S 400 L 商务型和S 450 L这两款具体车型进行对比，接下来我们就来看看这两款具体车型的对比情况。一、基础信息对比对比车型2022款S 400 L 商务型2022款S 450 L对比车系奔驰S级奔驰S级级别大型大型生产厂商奔驰(进口)奔驰(进口)车身结构三厢车三厢车所属品牌奔驰奔驰官方指导价91.78万117.95万优惠购车(获取底价)(获取底价)倘若你买车比较在乎性价比，那么价格低的则会更符合你的购车条件，而根据上表，可得知2022款奔驰S级 S 400 L 商务型的售价是91.78万；2022款奔驰S级 S 450 L的售价是117.95万。奔驰S级二、车身数据对比对比车型S 400 L 商务型S 450 L对比车系奔驰S级奔驰S级最新年款2022款2022款长×宽×高5290×1921×15035290×1921×1503轴距32163216后备厢最大容积--座位数55优惠购车(获取底价)(获取底价)根据上表的对比情况，可了解到2022款S 400 L 商务型的奔驰S级尺寸情况为车长5290mm、车宽1921mm、车高1503mm，轴距3216mm；而2022款S 450 L的奔驰S级尺寸情况为车长5290mm、车宽1921mm、车高1503mm，轴距3216mm，比较在乎车子整体气场的话，可以选尺寸大的这款，毕竟尺寸大的看起来也会更霸气一些。三、动力对比对比车型S 400 L 商务型S 450 L对比车系奔驰S级奔驰S级最新年款2022款2022款变速箱9挡手自一体9挡手自一体燃料形式/驱动模式汽油汽油排量/电机类型2.5T2.5T最大扭矩450(N·m)500(N·m)最大功率230(kW)270(kW)最大马力313(Ps)367(Ps)优惠购车(获取底价)(获取底价)如上表所示，奔驰S级 2022款S 400 L 商务型和奔驰S级 2022款S 450 L最大马力分别是313匹以及367匹，众所周知马力和能耗成正比关系，所以只是通勤的话，并不需要太大的马力，毕竟对于通勤来说，低能耗才是王道。四、参数配置对比最新年款2022款2022款对比车型S 400 L 商务型S 450 L对比车系奔驰S级奔驰S级前排侧气囊●●ABS防抱死●●方向盘加热--胎压监测●●并线辅助●●驾驶模式切换●●后排座椅放倒形式--自动泊车入位●●ISO FIX儿童座椅接口●●车身稳定控制●●●标配 ○选配 -无优惠购车(获取底价)(获取底价)这两款车的配置情况，如上表所示，2022款奔驰S级 S 400 L 商务型的配置有前排侧气囊，ABS防抱死，胎压监测，并线辅助，驾驶模式切换，自动泊车入位，ISO FIX儿童座椅接口，车身稳定控制；2022款奔驰S级 S 450 L的配置有前排侧气囊，ABS防抱死，胎压监测，并线辅助，驾驶模式切换，自动泊车入位，ISO FIX儿童座椅接口，车身稳定控制，假若你开车比较在乎汽车的行驶舒适性，那么推荐你选择配置更高的这款车。最后我们只需要结合日常用车环境，再根据以上的对比情况，便可以从2022款S 400 L 商务型的奔驰S级和2022款S 450 L的奔驰S级中挑出最适合你的那款。

奔驰gle4007座和5座的规格

奔驰GLE没有七座的版本   GLS有七座的

2018款奔驰GLE400拥有先进而节能的动力系统，无与伦比的驾驶舒适性和非常强大的多功能性。新款奔驰GLE400在外形设计上十分时尚耐看，车窗线条，前后灯组的设计都更加注重圆润的线条。前卫的设计和充满力量感的车身，无刻不展现出成熟和稳重，诠释硬派的魅力。

2018款加版奔驰GLE400外形显得更加圆润一些，前脸造型也采用了奔驰最新的家族化设计风格，前保险杠上硕大的通风口带有明显的AMG风格，大尺寸的轮毂和刹车盘都透露出浓厚的运动气息，车尾方面则采用了全新造型的LED尾灯和多边形排气管。

2018款加版奔驰GLE400 灯光配置： 近光灯：LED，远光灯：LED，LED刹车灯，日间行车灯，自动头灯，自适应远近光，大灯高度可调。 

2018款加版奔驰GLE400配置：

冷热杯架，拖钩，金属漆 豪华包（115V电源接口，电动尾门，COMAND在线导航，智能卡无钥匙进入，谷歌Android智能系统，苹果CarPlay，后座椅加热，停车辅助，360环影，全景天窗，哈曼音响，DVD光驱，触摸手写板）

 运动包（AMG20寸轮毂，运动外观套件，自适应空气悬挂，底盘升降，多路况驾驶模式）

 灯光包（室内氛围灯，LED智能照明系统，自适应远光辅助，随动转向大灯）。

2018款加版奔驰GLE400 基本参数：长*宽*高：4819*1935*1796MM 轴距：2915MM 车身结构：5门5座SUV 油箱容积：93L 行李厢容积：2010L 市区油耗：13.3L/高速油耗：10.1L 。

2018款加版奔驰GLE400 动力参数：最高车速：210KM/H 百公里提速：6S 排量：2996ML 进气形式：双涡轮增压 气缸排列形式：V6 最大马力：334 PS 最大功率：245 KW 最大功率转速：5250-6000 最大扭矩：480 

参考资料：

19款奔驰GLE400车内为二排五座设计，所有座椅均由真皮打造。饱满宽大的中控台辅以银色金属饰板和实木饰板点缀，全平面式按键，让用户得到更舒适的享受。奔驰GLE400全车实木内饰，超大的导航屏幕，富足的后排空间，大大的后备箱充沛有余。

奔驰GLE400车内所有座椅均由真皮打造。让用户得到更舒适的享受。全车实木内饰，超大的导航屏幕，富足的后排空间，大大的后备箱充沛有余。其内部空间与现款M级 基本相同，后备箱常规容积在700L左右，放到第二排座椅就是一个大型仓储间，是你出行旅游必备。

19款奔驰GLE400后备箱方面标配了电动后尾门，后备箱容积达到了690升，最大行李箱容积2010升(最大容积为第二排座椅放倒)这台轴距只有2915mm的五座SUV，也是相当不错的成绩，可以在你需要的时候满足你的承载需求。搭载了一台3.0T双涡轮增压V6直喷发动机，并且拥有不同的调校。

19款奔驰GLE400-凤凰网

为什么这件事奔驰坚持了10年

每年奔驰的SUV之旅，总觉得会搞出一些名堂出来，反正是把敦煌到新疆这几条神秘的路线踩透了，只是没想到这回会把EQS SUV带进哈密大海道里去豁沙子。

其实能看到，网络上对高端纯电一直是有争议的，主要的矛盾点是一台纯电车型为什么要卖到100万？

这个问题，我觉得只有去感受过可能才会有答案，就和我一样，之前觉得EQS SUV首次在全网提出能兼备公路和越野的全能纯电SUV时，当时认为更多在于型态上的突破，而这次当关掉它的ESP，靠着双电机四驱且拿着全轮转向的轮子去和沙子摩擦的时候，才意识奔驰并不是在营销你。

它可以把电当成油在玩，轮上输出可以如此细腻，在地面接近60度的沙地上，仅用原厂公路胎，就能顺其自然的穿越戈壁，整体感受就像在掌控一台12缸的自吸一样，一切都来得游刃有余。

当然，你依然可以买台三把锁的大G去摩擦，甚至带台迈巴赫GLS480也能挑衅沙子，而在天地即征途上的优势就是，这些车“我都有”，玩顺了哪台，回去就买哪台。

然而这次的结论并不只是能把燃油和纯电都能玩出花样，而是突然意识到「奔驰的混动」正在悄无声息的构成体系。

这趟意外的收获是奔驰把刚刚登场的中期大改款GLE带出来了，宏观来说，新款全是混动，GLE350和GLE450分别是M254的四缸和M256的六缸标配ISG，反正这次GLE轻混给人的感受是，奔驰让这台车尽可能的去用电，比如起步时先让电机将转速带到1100转时发动机才介入，关键是你察觉不到它的切换时机，所以自动启停完全可以不用关闭了。

此外从车机工况显示上能看到，这台车大量的时间在让发动机休息，电动能上的时候，绝不让汽油浪费一滴，所以这台车只要不激烈驾驶，我猜测满电续航应该属于一千公里级别，而GLE350可能就更省了，实在是没想到奔驰把ISG可以进化到这种程度上。

当然，还有更炸的GLE400e，就是那台2.0T高功率配插电式混动版本，电池直接给到31度多，纯电续航100公里，配合4MATIC四驱，妥妥的长途穿越神器，虽然此次没有测试满油满电的续航，但结论基本上也能猜到，同时还能挂绿牌，加速还能快1秒，关键是它还是所有GLE中最便宜的，如果用通俗的话来评价：冲就行了。（特别还有今年的红利，懂的都懂。）

所以说回奔驰的混动，虽然它没有在刻意营销你，但已经实现了自我修养。

奔驰的混动就目前来看，产品阵列及其清晰，顶端有来自AMG新款C63 SE上的超级混动、中端有各种插电式混动、末端还有让人舒适得发紫的ISG轻混。（我要是奔驰就在把这群混动拿出来单独命个名，叫个什么“王牌混动”之类的说法去营销你们。）

于是这次的SUV之旅带来了一个很有意思的现象，每天长途跋涉的时间都很长，动不动就大几百公里，早上9点直接干到晚上10点，中间每天几乎都带着不同难度的戈壁滩穿越，整体氛围就像一个奢华品牌在抛开了繁华词藻之后，露出产品最原始的姿态让人去领悟它的本质。

而或许只有这样，才能不带滤镜的去感知戈壁滩的魅力，其中无疑最深刻的穿越路段就是哈密大海道，这个地方有两种玩法，一是跟着柏油路去看风景，二是冲下戈壁“另辟蹊径”，奔驰说制定路线的时候，有过无数的争执，最终选择更大的挑战理由就是“来都来了，何必那么拘谨？”。

所以这趟玩得很野，大海道的沙地与沙漠不同，沙漠上的沙丘虽然松软但很容易判断行径轨迹，而大海道这种罗布泊式的戈壁滩，看似上面是坚硬的碎石，而一旦被轮胎挠开，则是及其松软的沙子，再加上车队行驶，如果跟随前车车辙去走，大概率会越陷越深。

而奔驰大胆就在于，全车原厂状态，带着原配公路胎气都不放就直接干，只是意外收获是我拿到了一台EQS SUV，而另一个意外收获是，我将这台EQS SUV“活着”开了出来。

用“活着”来形容意味着并不简单，目前量产纯电SUV中，EQS SUV是第一个提出来纯电越野这个口号的，其它那些包括特斯拉Cybertruck都运量了多年，纯电在这个领域需要克服的是电机峰值功率的持续输出，以及高温状态下散热等一系列问题，所以你看到的是，目前全球无数的纯电SUV，看着扭矩都大到惊人，但几乎都会给你说不建议越野。

这次开EQS SUV先是启动了它的越野模式，各种辅助界面看上去很科幻，能直观看到地平线角度、车辆姿态、转向角度，同时给了ESP关闭的选项，操作上我基本是悬挂升到最高、ESP全程关闭，其实很容易和大G一样轻松找到车辆的平衡，通过不断转动方向掌握轮胎的抓地力，另外不得不说，四轮转向对于玩越野来说实在是太友好。

最强烈的感受是，这台车的轮上扭矩控制得很细腻，同时能十分敏捷的把控抓地力的分配，就好比带着中后差速锁一般，但其实又不太需要太多越野经验，就能摸索它的性格，及其容易上手。

不过，开纯电沙漠越野的感受有点奇妙，没有燃油那种轰鸣，反而可以把注意力放在车辆动态的感知上，甚至有点“凌波微步”的味道。

说真的，这几年奔驰的变化很大，虽然它在车型上卷的策略不同，但总能搞出一些意想不到的事情，例如让纯电SUV去越野、例如全球首个实现L3自动驾驶、例如悄无声息造了一个“王牌混动”矩阵……

而接下来貌似奔驰还有更多惊掉下巴的动作，总之在这趟已经走了整整10周年的天地即征途上，你会觉得这位汽车发明家依然在不断造就新的历史。

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