英菲尼迪qx50试驾视频（VC-Turbo发动机表现出色！2020款英菲尼迪QX50海外试驾）

本文目录

• VC-Turbo发动机表现出色！2020款英菲尼迪QX50海外试驾
• 干就完了，2020款英菲尼迪QX50四驱领航版实操
• 视频评测｜英菲尼迪QX50值得入手么
• 是心动啊！短裙女神携英菲尼迪QX50赚足了回头率！
• 这种行驶表现才是豪华中型SUV该有的样子--深度试驾英菲尼迪QX50
• 时尚美女与英菲尼迪QX50初体验——追寻初心，放飞自我的游玩！

VC-Turbo发动机表现出色！2020款英菲尼迪QX50海外试驾

英菲尼迪旗下的各款车型近几年在国内的市场表现都比较一般，因此其需要新的车型以及新的技术来刺激消费者，同时提升品牌的曝光度。而近两年内日产主推的新技术无疑就是VC-Turbo发动机了，其最大的特点就是压缩比可以调节，针对不同的工况发动机会调校到不同的压缩比，在动力和油耗之间达到平衡。这款发动机之前已经使用在日产新天籁和英菲尼迪旧款QX50上，也获得了不错的好评，同时也获得了2019年度沃德十佳发动机（2019 Wards10 Best Engines）奖项的肯定。现在，英菲尼迪QX50在美国也迎来了小改款，其主要在舒适性和安全性配置方面进行了升级，动力方面继续采用这款VC-Turbo发动机。那么改款之后，其驾驶感受会有怎样的变化呢？下面我们就来分享下它的驾驶感受。

● 科技配置和和车载系统全面提升

2020款英菲尼迪QX50最大的变化是来自车内的配置。比如其中控台虽然依旧保留双屏设计，但是每一块屏幕的分辨率都得到了提升，因此屏幕变得更为细腻，感官更好。此外，屏幕的触控体验也要比之前更好，准确性以及响应速度都得到了改善。而其传统的物理按键也得到了保留，这样就可以更好的让驾驶员实现盲操作，增加驾驶安全。

不过虽然屏幕分辨率和触控体验得到了提升，但英菲尼迪的这套车技系统依然很难使用，其菜单的交互逻辑比较混乱，用起来体验并不太好。但好在其支持Android Auto和苹果CarPlay系统，能让手机和车机系统进行连接，并且体验会更好。但是在实际操作中，我们发现英菲尼迪这套车机系统与Android Auto的兼容性不是很好，优化还不到位，在触摸操作时并不太流畅，而CarPlay则要好很多。另外值得一提的是，新款QX50已经配备了USB Type-C接口，能够更好的兼容目前最新的手机。

在高科技安全性配置方面，美版QX50配备了一系列主动安全配置，包括车道偏离预警、车道辅助、盲点监控、主动刹车、自动远光灯等等，达到了目前的主流水平。此外，如果你多花钱，还可以获得360°全景影像等功能。

● 自动驾驶辅助功能比较好用

目前很多车型都搭载了L2级别的自动辅助驾驶功能，英菲尼迪QX50也同样不例外。总体来看，这套驾驶辅助系统还比较好用，其可以一直保持与前车的距离，同时支持全速域跟车，能降低长途驾驶时的疲劳感。当然，这套系统也同样需要你一直把手放在方向盘上，否则它会通透蜂鸣声和屏幕的闪烁来警告你，如果你还没有反应，该系统会自动刹车减速，并继续通过各种警报提醒驾驶者接管方向盘，保证安全。

● 动力更适合日常驾驶，不擅长激烈工况

新款英菲尼迪QX50依旧搭载的是VC-Turbo 2.0T四缸发动机，并且能在行驶过程中改变发动机的压缩比，并通过调整节气门增强动力的输出，与发动机匹配的是CVT变速箱。在绝对动力方面，这台VC-Turbo发动机还是很强劲的，这之前在新天籁上已经得到了充分的体现。不过在输出方面，其线性程度还是不够，比如在中速阶段的时候，你会觉得动力会稍微有一些慵懒，加速不太积极。此外在VC-Turbo发动机在切换压缩比时，也会有一些油门响应上的滞后。因此这套系统如果日常比较舒缓的驾驶，偶尔猛踩油门体验下加速感还是不错的。而如果想在山路上激烈驾驶，会觉得动力并不会那么跟脚。

在舒适性和隔音静谧性方面，2020款QX50做得非常不错，其滤震比较柔和，不会让你感到大的冲击。另外其也能很好的隔绝路躁和风噪，车内非常安静。

在油耗方面，新款QX50的城市油耗为百公里10.25升，高速油耗为百公里8.1升，对于一款豪华品牌中型SUV车型而言，这个油耗还是挺不错的。

总体而言，2020款英菲尼迪QX50的VC-Turbo发动机给我们留下了比较深刻的印象，其在绝对动力和燃油经济性方面的表现都非常优秀，如果能将其动力平顺性进一步优化，那就更为理想的。此外，其各种高科技配置也比较齐全，同时自动驾驶辅助功能也很好用。在缺点方面，新款QX50的人机交互系统虽然进行了升级，但依旧不太好用。另外自动驾驶辅助功能只在高配或顶配车型上才具备，因此实际能使用这套系统的人可能并不太多。

干就完了，2020款英菲尼迪QX50四驱领航版实操

后浪，最近大热，也引发不少争议。其实在我看来，不管前浪、后浪，只要还在奔涌、还在奋斗，还在不停息地追求梦想，就都是最美的那朵浪花。所以，都别矫情，干就完了。英菲尼迪QX50对于豪华中型SUV，绝对算是后浪。要样有样，而且产品力也强，尤其性价比优势更是极为突出。那么，最新推出的2020款有什么不同，之前的嘈点是否已改过呢？我总结了下，2020款QX50在以下几方面做了改变： 1、车机系统升级，拥有更丰富的在线服务，如导航、音乐、天气等，并且支持CarPlay、CarLife功能； 2、2020款新车为中国市场定制专属配色"星岩棕"； 3、增加一款四驱领航版车型； 4、车钥匙的造型和功能进行了优化； 5、保持四个USB接口不变，将其中一个改为Type-C接口； 5、取消LED前雾灯； 本次试驾的车型就是2020款新增的四驱领航版，正文开始之前先欣赏下这款漂亮的星岩棕吧。在这个看脸的年代，没有一副好皮囊都不好意思出来混。记忆中英菲尼迪给我留下的印象就两个、一个漂亮的外观，另一个就是VQ发动机。几乎每一款英菲尼迪都那么漂亮，最新一代QX50足够惊艳，更集成了英菲尼迪众多最新的家族设计元素，跟我去看吧。△ 关于2020款前雾灯取消，有的话最好，多多益善，即便没用搁那也没什么坏处。但是没有的话也不必纠结，首先这并不是强制标准，另外现在多为LED大灯组，光照强度足够确实可以代替前雾灯。现实中很多车型包括豪华品牌不少也都取消了前雾灯的配置。△作为车辆直接接触地面的部件，轮胎对安全的重要性自然不言而喻，可以说是保卫安全的第一道屏障。原车搭载的缺气保用轮胎相比普通轮胎，它的胎壁更厚，且拥有很强的韧性和支撑性。在完全漏光气的情况下，轮胎与轮毂结合起来并给予车辆一定的支撑，满足车辆最低行驶需求，能以80公里的时速行驶100公里左右的里程，基本能够让用户找到换胎的地方，保证了安全。这项配置是值得推广的。英菲尼迪QX50内饰获得“2018沃德十佳内饰”，这套经典的圣托里尼内饰套装在2020款里只有四驱豪华和四驱旗舰两款车型可选装，但在其它配置车型中，不管用料还是工艺也一点都不马虎，日本人对于工匠精神的追求确实值得佩服。△ 上图分别是8英寸和7英寸的中控双屏，大家实际感受一下。因为在线服务需要车主认证，所以没能体验，上方中控屏的图片是连接Carlife的实际效果。在下方中控屏四周保留了音响和通风等功能的物理按键，阻尼感不错，熟悉了布局盲操没问题。这一代QX50虽然从车身尺寸看，貌似并不占便宜，但是由于改为横置平台同时换装2.0T发动机，所以发动机舱得以缩短并将空间让给车内，加上日本人在挖掘空间利用率方面一向拿手，所以实际使用中会发现车内还是挺宽敞的。△ 看完车内，再去看看后备厢的实际空间。△ 后备厢底板下方还有若干储物格，可以放置一些比较隐蔽的东西，安全。对于安全系统，再怎么完善、再怎么强调都不过分。ADAS是指通过雷达、摄像头等获取外界信息，再反馈给车辆安全系统进而辅助驾驶者安全驾驶、防止危险发生的的辅助驾驶科技。2020款四驱领航版配备了很多项智能驾驶辅助系统（ADAS），比如ACC全速段智能巡航、车距控制辅助、智能刹车辅助、动态行人监测预警、超视距前端碰撞预警PFCW、倒车碰撞预警以及盲区警示系统等，下面跟我实操。△ 正是这些分布在车身四周各个部位的摄像头、毫米波雷达、功能摄像头以及前后雷达探头才保证了ADAS各个系统的正常运转。这里我展开跟大家说一下这套驾驶辅助系统的体验，身边很多人应该都驾驶过不同品牌的车辆有驾驶辅助功能，其实不同品牌之间的车型在功能传达上还是有一些差别的，如果没体验的，也可以认真读一下这段，提前体验一下，QX50启动驾驶辅助功能后，车辆会通过这套探头摄像头监测车辆四周的环境，如果车辆识别到有危险，驾驶员的右脚能感受到油门踏板有个往上顶起的力度，这套安全辅助驾驶系统不仅仅能自动辅助安全，而且跟驾驶员是身体有交流，这样的安全防护让人倍加安心。日系品牌多在技术上有所建树，其中日产更是技术狂人。自连续14年获得“沃德十佳”的VQ系列发动机之后，里程碑般的VC-Turbo可变压缩比发动机更是连续两年荣获2019、2020“沃德十佳发动机”称号。有的车企穷尽一生都不一定能获得这个荣誉，而英菲尼迪却是全球十佳发动机评比的座上常客，这台2.0T动力如今在全新Q50上搭载可以说完全满足了驾驶者对动力的需求，即便它匹配的是一台CVT变速器也并没有影响它的能效表现。通过三种不同的驾驶模式我们便可以更加清晰的了解到，这套动力组合在全新QX50上的表现是怎样的，分别是标准、运动与节能。如果和BBA的几台2.0T动力对比不难发现，参数表现已经实现了超越。△ 这款可变压缩比2.0T涡轮增压发动机，是目前唯一一款研制成功并量产的可压缩比发动机。不仅具备可变压缩比这个黑科技，而且还运用了诸如双循环、双喷射等一系列先进技术。可以根据实际行驶情况动态调整连杆运转的状态，从而调整活塞行程的上止点范围，使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求，在8 :1-14:1之间自由切换，特别推荐节能模式，这个模式下的车辆反应会更慵懒一些，它不在那么强调灵敏的油门反应，加速时踏板的初段变软了，日常驾驶转速会控制在1600转左右，整车经济性的变化还是比较明显的，在此模式下加速如果不触碰到油门踏板第二个挡位，你就可以踏踏实实的享受这份慵懒了，从而实现动力和油耗上的平衡，可以吧。△ 与之相匹配的是一款模拟8速CVT无级变速器，有三种驾驶模式可调而且还配备了拨片换挡。这款变速器一直以来被太多人误解，他们似乎总觉得CVT不行，问题哪不行可能他自己都不清楚。好吧，今天我就好好试试，直接开练！△ 试过之后，讲真，千万别人云亦云，日产打磨CVT技术已有几十年了，不管动力反应还是可靠性都值得信任。如果还有谁不服，有时间去店里试驾一下，通过试驾可以让你体验的更直观。△ 挡杆后方有驾驶模式调节按键，有标准、运动以及经济三种可选。试驾期间，行驶过各种路况，既有通畅的郊区道路，也曾在早高峰的环路上拥堵蠕行，期间空调常开。几百公里行驶下来，表显平均油耗9.4L/100km，对于这样一款整备质量近1.9吨的豪华中型SUV来说，我觉得很不错了。△ 到这对于2020款QX50四驱自动版的试驾就告一段落了，感谢大家的耐心阅读，欢迎积极跟帖回复，就车辆各种问题探讨、沟通，谢谢大家！！！关于2020款QX50的作业就写到这里，加个关注，我俩交流买车用车的感受，欢迎互动###超级试驾员###

视频评测｜英菲尼迪QX50值得入手么

正值腊月十六，春运正式启动，可谓年关已至。各位的年终奖、工程项目款等等应该也到账了，这个时候也正值年底购车高峰。新年新气象，买辆新车也是为了犒劳自己。

车叔最近收到后台一名粉丝的留言，他自称是私企部门经理，不久前拿到年底分红，购车预算40万左右，一定要是豪华品牌，而且是稍微大一点的SUV，问除了BBA，还有什么好车型值得推荐，因为他不想给人以土豪、俗气的感觉。

要是这么说的话，去年新换代的英菲尼迪QX50，就真的太适合他了！

颜值

现款英菲尼迪QX50你们觉得好看么？“我不要你觉得，我要我觉得”，设计本身仁者见仁智者见智，众口难调，车叔一眼看过去，觉得英菲尼迪QX50整体比较清爽、并无违和感。

车叔发现，英菲尼迪QX50也有“大嘴”、矩阵式大灯，这些都是咱中国人比较喜欢的元素，讲究的是“大气有派头”。但是呢，英菲尼迪QX50又别有一番韵味，前脸和机盖的设计灵感据说是来自大自然的贝壳、海浪。

毕竟是高档日系车，加上日本人向来特别注重细节，我们能看到车身各钣金件间拼缝也很小。官方资料显示，每台英菲尼迪QX50的车身腰线内角都呈125°，营造一种优雅的气质。

相信内行人应该会清楚这是什么概念，在量产车上实现起来其实很麻烦的，真是体现了匠心精神。英菲尼迪对每一个型面都要求非常精准，为了看着有独特的艺术感，当然这个需要细品。

内饰一看就知道不简单，布局、裁剪、色彩搭配都有设计师的心思在里面，奢华不显老气，材质也比较讲究，目之所及90%为软包。

方向盘、档把、旋钮的金属部分是铝材，搭配起来也是恰到好处，车叔特别喜欢中间这块木纹饰板，由里向外扩散的走线很有味道。钣金件拼缝都处理得一丝不苟，就别说内饰的缝线和拼装水准了，做工非常细腻。至于这个中控双屏设计，设计师其实是出于驾驶者的视线的考量，需要适应一下。

我们为什么向往豪车？难道真的只是图一个LOGO吗？不见得，豪车的质感真不是买菜车能比的，它会让你觉得买到的是艺术品，有种高级感、尊贵感，让自己品味落地的满足感。

（圣托里尼套装）

另外，车叔强力推荐选装圣托里尼套装，蓝白撞色让心情都变得明朗起来，用料极其考究，顶棚用的是Ultrasuede麂皮内衬，而且这个麂皮从扶手箱一直延伸到门板，触感超好，还曾荣膺“沃德十佳内饰”。你只需要额外再付1.9万元，相信车叔，绝对划得来。

总的来说，英菲尼迪QX50更像是一种豪华中带点小资范儿吧，当我们习惯了BBA式的豪华，英菲尼迪能给出个性化选择，其独特的美学理念和匠心工艺，相信会得到一些有品位人士的认可。

动力

其实对于这款车，很多懂车人士第一个想到的就是VC-TURBO发动机，全球首款量产可变压缩比发动机首次搭载到英菲尼迪QX50上。按传统认知，压缩比是车辆恒定的参数，压缩比居然可变，听起来黑科技感十足。

VC-T的工作原理简单而言，关键在于采用了一套新的多连杆结构，其中的执行机构是可以变动的，从而活塞每次冲程的高度可以变，也就改变了压缩比。如果你是文科生，可以理解为：不同情况下用不同的最合适的调整办法，因时因地制宜。

有人说VC-T是“地球最强2.0T”，这也有一定道理。272匹马力基本秒杀所有对手，7.9L/100km 的百公里油耗不敢说是最低，但绝对不高。

为了兼顾驾驶乐趣与乘坐舒适性，QX50的加速过程相对平顺，没有激进的升档逻辑，后半段储备还是很足，毕竟272匹的马力摆在这儿呢。不过这7.8秒的成绩已经很能打了，8秒俱乐部嘛！刹车的时候还是有些点头，悬架支撑性不是很强，制动力还是释放的比较线性，不弹脚。

操控

在绕桩测试环节，这一级别的车普遍表现不好，大号SUV你就别想着漂移啊一些骚操作，英菲尼迪QX50也不是性能车，侧倾感同样明显，不过车叔猛然发现指向性、路感还不错，开着很跟手。

为什么会这样？主要倒不因为调校，而是要归功于DAS线控主动转向。简单来说，英菲尼迪把传统转向系统的机械传动转变为电传动，方向盘只提供一个转向信号，而转动车轮的是另一套电动系统，这样转向就没有延迟。就有点像Xbox上开极品飞车，拨几下拨杆就漂起来了，现实中哪有那么容易？

当然，你千万别把QX50跟同价位轿车、甚至轿跑去比，车叔开过多款大号SUV，QX50已经算属于很好掌控的那种，轴距没加长，也是有这方面的考虑。至于说有多么厉害也谈不上，也就是作为一款老实家用车之余，给了一点驾驶乐趣的小惊喜吧。

空间舒适性

再来说说空间舒适性方面，前面也提到了，英菲尼迪QX50进国内没有加长，车长、轴距数据不是很亮眼，不过宽、高稍强于BBA。

坐上去后，首先感觉座椅很舒服，日产“沙发厂”名不虚传，就这“零重力”座椅，车叔坐上大半天是完全能接受的。注意，后排座椅及靠背可以调，BBA竞品车型可没有这项功能。

接着说下空间感受，车叔身高1米75，后排腿部空间没有问题，还留有一瓶矿泉水长的空间，坐垫跟腿部也比较贴合，垂直空间中规中矩，反正咱又不要求跷二郎腿，只要求够用不压抑。英菲尼迪QX50空间的确不算多么出彩，但绝对不算小。

决定乘坐舒适性，还有一个指标——NVH。即便上了高速，开到120码，车内噪音也控制得很好，加上有音乐覆盖，不会影响到驾驶心情，车内配了ANC主动降噪装置的。对了，

QX50还配有Bose? Performance至臻系列音响系统，满足你挑剔的耳朵。

可以明确一点，舒适性就是英菲尼迪QX50的优势和亮点，坐起来是一种享受，这符合很多人对英菲尼迪的期望。有些东西账面参数体现不出来，你还是得亲自去4S店体验一下。

越野性能

英菲尼迪QX50除了两款入门车型，其它都配备了适时四驱系统，带有多片离合器限滑差速器，这也是目前比较常见的城市SUV四驱系统标配，人家定位如此，所以不要有太高的期待。

果然，四驱有和没有是两码事，英菲尼迪QX50跑一跑农村的土路，自驾内蒙古、老老实实跑川藏线都没什么大问题。要说明的是，各位就别把它当途乐、帕杰罗用，你舍得这么精致的SUV拿去豁车？

配置

英菲尼迪QX50配置方面的优缺点还是比较明显的，前面也提到过，英菲尼迪QX50注重舒适感的营造，配有同级同价位唯一的后排独立空调、PM2.5过滤、后排座椅可调、ANC。

其它像大尺寸全景天窗、远程启动、方向盘加热也都是加分项，保证大冬天一上车就是热乎的，英菲包括日产向来特别关注人的体感。

 再一个，安全配置非常厚道，别说顶配，就卖30多万的30周年限量版，也配备了八项智能安全科技，同价位也只有它提供如此完善的ADAS安全保障，很良心。而且这个30周年限量版还特别配了20英寸、胎宽255的SUV专用普利司通高性能轮胎，看起来更加霸气，也方便驾控，值得点赞。

QX50的智能网联配置在同级别中比较平淡，下一次改款换代应该会不一样。蓝牙电话、导航是有的，两款高配车型带车联网，中控屏尺寸不算大，液晶仪表盘显示效果、车机操作体验、语音识别效果相对中庸吧。如果你主要是注重人的舒适、安全、健康，同级同价位谁都比不了QX50，其它方面也别太苛求。

车叔总结

一番评测后，车叔可以回复这位粉丝：英菲尼迪QX50虽不是完美无瑕，但应该会让你满意。买车说到底是为了享受，QX50舒适性很强，可不是吹捧，安全保障也很到位，这应该也没争议，样子优雅大气又内涵，好开好养，跑跑一般的烂路也没问题。

最后，如果屏幕前的你也心动了，可以了解一下它最新的销售政策：首付最低6.7万；日产系品牌老用户“升舱”可享最高万元补贴；4年保养保修均免费；提供道路事故免费救援等7项服务内容，打造属于你的尊贵感。详情可咨询当地经销商。

是心动啊！短裙女神携英菲尼迪QX50赚足了回头率！

大家好！不知不觉之中就五月了，伴随着初夏到来的，除了小姐姐们的小短裙，还有我们今天的主角：新款英菲尼迪QX50作为日系豪华品牌之一的英菲尼迪，在车界的形象一直是特立独行的，打造出了多款非常优秀的车型，也包括今天带大家体验的QX50。来，惯例先看预览啦这次还是可爱的瘦瘦带大家体验QX50，为了这次拍摄，又出去逛街买了好多新衣服…出了不少血…男同胞都懂的英菲尼迪的品牌对于很多国人来说并不陌生，在港台它的中文名直接是用的英文翻译：无限，代表着永无止境的追求。从调性上就是一台彻彻底底的豪华车，细节上更是体现着一贯的严谨和用心。慵懒的午后，明媚的阳光，买上一杯咖啡，开着车享受着清凉和难得的一丝清净，这似乎就是我想象中的车主应该有的生活节奏，不会被这个物欲的世界冲昏头脑，疲于应付种种应酬QX50的外观设计非常加分，将俊朗和柔和完美的结合在一起，成熟中带有一些侵略性。可是等等，说好的拿咖啡做道具呀，瘦瘦你怎么又买的饮料？凹了半天造型啦，开出去兜兜风！第一次看到QX50，我就觉得非常喜欢，这种乍看圆润细节中却棱角分明的设计，像极了一个成熟男性的形象，力量感藏于内心。灯组的线条直接延伸出来，衔接了腰线一直到后门，产生了明显的视觉拉伸感车尾也延续了这种动感的设计LED大灯做得比较修长，显得十分犀利20英寸轮胎使用了规格为255/45 RF20的防爆胎QX50的轮毂设计是我觉得现在市面上厂家提供的轮毂中最有设计感的一款，弯曲的造型在不同的角度下呈现的光影效果也不一样，带来的层次感变化非常酷炫车头进气格栅周围采用了镀铬条装饰，波浪状的格栅也非常简洁大方英菲尼迪的logo铭牌也是一个特殊的设计，里面藏有为自适应巡航提供前方车辆信息的毫米波雷达，为了不影响雷达工作采用了特殊的材质，并且做了特殊的效果让logo看似一个立体的造型，其实是完全平面的哦凶悍的LED大灯也配备了随动转向，颜值与实力并存日行灯分成了两条，一条是曲线，另一条沿着发动机盖，像是一只凶狠的眼睛，让整个车的气质在柔和中融入了一丝凶 没有雾灯，但是硕大的进气口用于导流及散热，运动感十足后视镜是法律法规要求必须存在的，但是也是所有厂家设计中的难点，最大的问题就是风阻和风噪，细心的日本人在这个位置一个特殊的设计引导风道，降低风阻和风噪虽然是一台中型suv，开在城市中丝毫不觉得臃肿座椅头枕设计的很精巧尾灯并不像很多车型一样做的很夸张，简单但是动感十足铂金灰的漆面质感很好总不能忘了还有个刚喝完果汁的小仙女，赶紧来几 家族化前脸识别度很高，但是QX50这个夸张的大嘴显得冲击力更强一些粗壮的C柱搭配了闪电形镀铬条装饰，很好的把车顶线条做了一个收尾，车身长度是4705mm，宽度为1903mm，车身高度1678mm，轴距2798mm，最小离地间隙220mm，这些数据应付城市中大部分用车需求都游刃有余了车尾右下角就是车辆的型号尾部的logo铭牌是立体镂空的了后视镜下方也有一颗摄像头，用于360°环绕影像外观设计精巧犀利，不过英菲尼迪的内饰才是精髓，让我们到车里看看环绕式布局，三屏设计，物理按键，科技感和实用性都齐活了！英菲尼迪并没有随大流的采用全液晶仪表盘，依旧是机械仪表加液晶仪表相结合，保留机械指针的动感同时也带来了液晶仪表的便利真皮多功能三幅方向盘握感舒适左侧是多媒体按键，右侧为全速自适应巡航功能，也提供了换挡拨片哦，偶尔在路上还可以小释放一把英菲尼迪经典的双屏中控设计，上面的屏幕用于显示详细的导航、多媒体信息，下方的屏幕更多用于车辆设置等功能呢，分工明确细节才是整个中控仪表盘的亮点，早就耳闻英菲尼迪做工精湛，拿到实车才发现任何夸奖之词都可以送给它，内扣式的设计让这部分仪表盘层次感十足，真皮包裹质感强烈，缝线整齐任何挑剔的人都没办法挑出刺了吧，饰条从中控一直延伸到了门板，形成一个环抱式的设计，也彰显了英菲尼迪强大的设计底蕴皮质与饰板形成了明暗对比，层次强烈精细的缝线饰板延伸到了门板上，整个座舱好似一个被环抱的效果常用的空调及座椅加热灯功能依旧使用了物理按键，驾驶过程中就不会在屏幕上找的手忙脚乱全屏显示蓝牙音乐的歌词信息新款QX50还支持CarPlay及百度Carlife，苹果手机通过USB-C接口连接就可以激活CarPlay激活后上方的小屏幕就会出现CarPlay 界面替换掉原来的界面防眩后视镜也没有缺席，应付一些没有素质的司机这项配置太有必要了动力方面英菲尼迪QX50采用了2.0T发动机，最大功率200kw，272匹马力，搭配了一台XTRONIC CVT无级变速箱，可以模拟8档变速，相应灵敏，兼顾了运动和经济性档把设计的短小精悍，藏在其中的一台可以模拟8个档位的CVT无级变速箱档把下方可以调节驾驶模式，调成运动模式的话得慢着点开…不然这台发动机爆发起来可能会吓着副驾驶的美女的新款QX50更新的细节之一就是数据线接口，从双USB-A升级成一个C口一个A口，方便越来越多的C口手机使用灯光控制在仪表盘的左下角，日常拨到AUTO省心省力打开遮阳帘一块巨大的天窗出现在我们眼前，英菲尼迪这部分设计还很讨巧，把可开启的部分做的很大，整个分割部分后移，在视觉上和实际使用上都会更舒适后备厢的标准容积是565L，后排放倒后最大能拥有1139L的空间，居家拉货都没问题了SUV的特性使得开口很大，配上这么大的容积，逢年过节带大件礼物就很方便了打开后备厢里的盖板下面还有一个非常大的储物格，一些车辆工具可以放在里面很规整，这个空间设计的非常实用尾箱侧面各有一个按键可以放倒后排座椅总结一下瘦瘦试驾新款英菲尼迪QX50体验 英菲尼迪的产品力依旧满满，高颜值的外观搭配做工精湛的内饰，澎湃的动力搭配优秀的变速箱，动力匹配做的非常个，空间优异也不会过于臃肿，是一台在细节上不会出错的完美车型，在这个价格区间绝对是不容忽视的实力派。太阳快落山了，暖黄色的阳光照射在银灰色的车漆上，产生了一种非常漂亮的变化好啦，这期的体验又要结束啦，再放上几张QX50的夜景大片，我们下期见啦！

这种行驶表现才是豪华中型SUV该有的样子--深度试驾英菲尼迪QX50

每每有人提起诸如奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪或者是捷豹等等这些品牌的汽车，就会被说成是“豪华品牌”，但客观上来讲，没有哪个品牌就注定都是“豪华车”，只能说这些品牌相对高端，并且它们的产品线中不乏有一些豪华车型。

说起“豪华”二字，人们首先会想到的就是精细的做工，厚道的用料以及满满的科技感。其实这些眼睛可以看得到的东西是很容易做到的，只要厂商愿意“堆料”就可以。但是还有一些层面的东西，是需要长时间的驾驶或者是乘坐才能得出结论的，比如动力水平、操控性、驾驶乐趣、乘坐舒适性、行驶品质、噪音控制等等这些机械层面的东西。

最近，我们深度体验了东风英菲尼迪的QX50，作为一辆“豪华品牌“旗下的中型城市SUV，我们来一起看看在机械层面上它是否对得起”豪华“二字。

在这里，关于外观和内饰，我们就不再讨论了，毕竟审美这个东西每个人的口味是不一样的，我们只讨论关于行驶的部分。

动力

本次我们的试驾车是两驱时尚版，配备了2.0T低功率发动机和可模拟8速的CVT变速箱。这台代号为KR20的低功率发动机为245马力，最大功率180kW，最大扭矩380N.m。

虽然是低功率版本的发动机，但是在日常驾驶时它的表现就是“轻快、够用”。油门踩下去很跟脚，既没有那种不安分的闯动，也不会觉得慵懒。在更多的时候，很容易将车速控制在一个稳定的区间，并且发动机转速会维持在1500转以内。如果需要不紧不慢地加速，CVT变速箱会将发动机稳定在一个它认为最“经济”的转速不动，通过自身的动作来慢慢完成车速的提高。有人认为这样很无趣，不刺激，但此时的平顺程度无论是DCT还是传统的AT变速箱都是不能企及的。这种感觉让我不禁想起了德芙巧克力，如丝般顺滑。如果当你正在加速或者以一个速度巡航时突然丢开油门，车身不会有任何明显的向前重心转移的趋式，而是非常平顺地向前滑动，以很小的幅度减速，可以滑行很远的距离，就是这种刚才说到的那种“丝滑”感。

如果想超个车什么的，只要将油门踏板踩深，发动机转速表指针马上就会跳到更高的读数，踩得越深跳得越多，并且整个加速过程会模拟AT变速箱那样阶梯式地进行，但是要比AT变速箱来得平顺得多，基本不会让车内人员有什么突兀的感觉；当然，也不会带给人太多刺激的推背感。尽管如此，如果你在加速过程中不太小心的话，依然不知不觉地就超速了。

底盘悬挂

QX50的悬挂整体表现很安稳，初段偏硬，以至一些细碎的震动过滤得不够彻底。当遇到不平整的路面时，又能表现出很“韧”的一面，不会让车内人员感觉到难受，尽管悬挂的行程不算短，但将这些起伏化解得又很干脆，车身不会有多余的晃动。如果你心血来潮想在山路上劈几个弯，它又能撑得住车身可以陪你玩。

但总体来说，QX50的悬挂不会给人那种时刻紧绷的战斗感，所以它不会催逼你去刻意开快车，舒适安稳才是它是本职工作。

转向

因为只有顶配版本的车型才使用了DAS线控转向，所以我们本次试驾的车型使用的是传统的电动助力转向。

转向从左到右打满大概是2.5圈左右，阻尼很舒服，回中力量也适中，只是电动助力真的没什么路感可言。日常行驶时QX50的转向很轻盈，低速行驶的时候感觉不到自己正开着一辆“肉大身沉“的中型SUV。随着速度的提高，转向会越来越重。不过有一点要说明，QX50的转向调校几乎没有虚位，轻轻动一下车头就会有相应的响应，对于开车时双手喜欢”较劲“的人来说，可会有点难度。不过总体来讲这套转向还是能让人舒舒服服轻松驾驶的那种。

NVH

NVH可以说是一种“玄学”。有时明明用仪器测出的噪音分贝数并不高，但实际上确很恼人，有时则反之。原因就在于每个人对于每个频段的声音厌恶程度是不一样的。

QX50在怠速状态下，车内可以听到发动机的声音，尽管没有大V6那么细腻，但是声音很小，发动机的震动也没有传递到车内。QX50在急加速过程中对于发动机噪音的隔绝做得还是很到位的，车内可以听到合理的发发动机噪音，这个声音比怠速状态下的就好听多了，而且一点也不扰人，甚至听起来还有点“过瘾”，尽管还是比不上大V6。从低速行驶到高速巡航，车内的噪音并没有随着速度的提升而成正比地增加，所以反而觉得这辆车在高速巡航时是更舒服的。在法定限速内，永远可以听到一丝发动机的低声吟唱，还有四条缺气保用轮胎的胎噪。由于发动机噪音被抑制得很到位，并且听不到什么风噪，所以能听到的噪音大多来自轮胎，即使这样，车内的噪音依然是一个非常低的水平。

驾驶模式

日常驾驶时使用标准模式足已满足绝大多数情况。在使用运动模式时，ECU会控制发动机保持在更的转速，同时CVT也会模拟在相应更低的转速。此时动力的响应也会比标准模式要更积极，但依然不忘“平顺”才是它的天职！

如果使用经济模式，动力就会变得“漫不经心”起来。变速箱会始终让发动机保持在一个相对较低的转速，比如1200-1300转左右。如果在这种状态下巡航时，轻轻踩一下油门是不会有什么反应的，如果遇到一个较长的缓坡，车速还会慢慢往下“掉”，这时只有两个选择，那就是恢复标准模式或者更深地踩下油门。除非是在车流量小平直且限速不高的路段，否则非常不建议使用这个模式。

视野

和很多身高马大的SUV一样，虽然能“站得更高看得更远“，但是当车辆走在一些狭窄的路段或者是进出车位时，右侧的视觉盲区较大，需要驾驶者格外小心。好在配备了前后雷达，可以提醒驾驶者车身四角周围障碍物的存在，而倒车影像可以用来发现在较低处的障碍物，比如隔离墩、锥筒等等。

英菲尼迪QX50身上，有很多看起来很运动的元素，比如大轮圈、响应不错的动力、扎实的底盘、对转向响应敏感的车身等等。尽管当你想在山路上撒个欢它可以奉陪，并且有着不错的功底，但这些东西都是深藏不露的，并不像一些主打运动的车型那样，从车身氛围到排气声浪都在催逼着你去开得更快。一旦你开上这辆车，你就会发现宽大的车内空间、丝滑的动力、良好的NVH为你营造的是一种机械层面的“豪华”质感，舒适豪华才是它的主旋律。

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时尚美女与英菲尼迪QX50初体验——追寻初心，放飞自我的游玩！

大家好我们是论坛的“大头强小蛮夭”，本期我们将和英菲尼迪新款QX50一起逃之夭夭，放飞自我。女主：小蛮夭YOYO 职业：时尚旅游博主、文旅演艺项目总监 爱好：唱歌、旅拍、自驾、健身这期百变夭姐 既能时尚大气 也能邻家妹子接地气作为日系豪华代表品牌丰田雷克萨斯、本田讴歌、日产自然就是英菲尼迪了，这款当下最热门的QX50这也是凭借其年轻时尚的车身设计，更多的驾驶乐趣以及在华投产后超高的性价比吸引了一大票车友追捧。 作为颜值控车身长宽高分别是4705*1903*1678mm，轴距为2798mm，腰线采用最具辨识度的设计元素，打造贯穿全身高腰线设计，雕刻独特的立体身形。以引擎盖为起点，环绕整个车身侧面直至车尾，最终于车尾饰条前脸的设计具有“无限”深意的LOGO标志，让QX50散发着一种独有的气质。双中网的设计，是英菲尼迪新车的主要标志，这一特点在QX系列车型中早已应用，下方狭窄的梯形格栅，虽不比概念车的简洁、明快，但也为英菲尼迪QX50尾部的造型十分典雅，后屁股整体显得非常圆润。车尾小小凸起的设计，使得整个车身更加性感。20英寸双五幅轮圈时尚动感，枪灰色的轮圈颜色，和车身设计很搭。作为豪华品牌一键升降电动尾门自然是标配。新款QX50的后备厢拥有565L正常的容积，借助车身高度的提升，其后备厢开口截面更加规整且内部垂直高度略有增加，便于拿取内部物品之余，第二排支持4/6比例放到，将后排座椅放倒后，可以达到纯平的效果。舒适度方面前排座椅保持了品牌一贯的高舒适性，与身体接触的部位采用菱形缝线并分布透气孔，用来支持座椅通风功能。前排座椅支持10向（含腰靠）电动调节。后排舒适度表现同样出色，并且可以调节前后位置，从而优化乘坐空间。怎么样这款车是不是你心中理想的那个"她“”？新款QX50内饰设计围绕着以驾驶者为中心的思路，这一点通过颜色搭配和操作台轮廓便能一目了然。双中控大屏，上面的屏幕主要显示导航、全景影像等，下屏幕内为其它内容的操作菜单。除了触屏和实体按键，换挡杆边上这个旋钮也可以对多媒体系统进行操作。金属饰条装饰和皮质包裹尽显豪华，不愧是18年“沃德十佳内饰奖” 得主~某人已经迫不及待要体验一下QX50的驾驶乐趣了。新款QX50 搭载了2.0版本DAS线控转向系统，这套系统让新手也能非常从容的驾驭这台接近2吨272马力的大家伙，低速时轻盈友好的转向风格对于新手或是力气不大的女性司机来说是个福利，而高速状态下稳健的转向手感又能保证行驶的稳定性。动力方面新款QX50还是继续搭载带有可变压缩比，双循环，双喷射等多项领先技术的全新KR20型的2.0T发动机，可以看出英菲尼迪对其发动机的信心，前驱车型的最大功率为245马力，四驱车型的最大功率为272马力，其中峰值扭矩均为380/牛米，VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机， 让澎湃动力与高效节能两者兼得，传动方面更是选择了cvt无级变速箱，与其完美的匹配，这也QX50被很多车友追捧的核心亮点之一了。挡把区域功能配置相当全面，全系标配一键启动，自动启停，三种驾驶模式的调节和电子手刹。右侧还有中控台的物理旋钮和按键辅助控制。仪表盘使用常见的物理指针搭配中央液晶的形式，夜间显示效果十分亮眼。中央液晶屏功能丰富且实用。某公园停车场通道隔离后十分不友好，两头几乎贴边， 整的我们夭姐有点发憷，幸亏有360度全景影像。感觉再大一点的车是不是直接劝退了。今天夭姐带大家一起小游帝都最有名的朝阳公园。最适合拍照的就是这座罗马花园了 ，到处都是欧式复古的感觉。在北京或许很多人都知道西单、王府井 ，今天我们给大家推荐一个超有艺术气息的商场侨福芳草地。走进大门仿佛误入艺术展馆，到处充斥着让人惊叹的艺术作品，谁说来商场就一定要买东西了~~~。网红作品“空束”，628根黄金丝线一根线10000块~。听说除了巴塞罗那这里是收藏达利真迹第二多的地方。中庭跨度长达236米的亚洲室内最高吊桥上俯瞰下去，各种时尚、前卫、潮流、朋克、奔放、魔幻、抽象等艺术元素络绎不绝。地标倒置的大白鲨更是吸引了不少人前来打卡拍照。接下来~夭姐示范一下正确的拍照姿势走起。在这里现实与梦幻交错，是我们每一个人心中的乌托邦。今天我们的百变夭姐一身可爱的T恤运动装自驾出游。与QX50一起驰骋帝都十大最美公路之一的昌赤路。 值得一提的QX50的三种驾驶模式： 标准模式：整体动力输出线性，加速超车略有迟滞，但是基本还是可以快速执行驾驶员发力指令，实现超车。 节能模式：动力输出明显变慢，油门感觉有一个物理档位必须深踩，踩过档位之后，发动机才会一直持续1500rpm输出动力。 动力模式：拜可变压缩比发动机所赐，发动机响应更加迅捷，给油超车不含糊，动力持续性也相当不错。一台好座驾将会让你怀着愉悦的心情，充分体验自驾最大的乐趣，欣赏沿途美景。全景天窗打开后整车更加通透明亮。在昌赤路上有很多这样子的路边观景台，所以停车拍照还是很安全的。驶入延庆路上到处都是春暖花开的秀丽景色， 即便是一件普通的T恤夭夭姐也能穿出时尚范。上次谁说我们家夭姐太酷了不会笑的 笑起来甜死你~~~一路驶过永宁古城，永宁城始建于唐贞观十八年（公元645年），由大将军尉迟恭（敬德）监修，叫寒江城。当时城池南面有一条大?河，俗称寒江。大约在辽金时期，这座唐代的永宁城毁于战火。到过永宁古城的人都会对这里的“火勺”赞不绝口。据说，从秦始皇修建长城起，火勺的历史已有2000多年。当时，永宁北部的边城位于崇山峻岭之上，修造长城的民夫们为了带干粮充饥，就发明了火勺。永宁的火勺瓤嫩皮脆，好吃，便宜。 刚出炉的火勺，只要沿着它的边儿轻轻一捏，就会裂开一道口，爱吃素的可以在里面夹上油饼，爱吃荤的可以夹上各种熟肉，如果再加上大葱香菜鲜辣椒，更是有滋有味。另外一种美名远扬的食物是豆腐。与别处不同，永宁的豆腐做法使用酸浆点豆腐，虽然这种技术耗时长、手法难，对时令、天气、酸浆水的老嫩及温度要求十分严格，但技术活出手的豆腐也更为好吃、好看。还有这里特制的各种豆腐干 五香、 麻辣 、自然应有仅有，来了一定要买点试试。吃豆腐的话给大家推荐一家当地比较有特色的餐馆“豆香轩”。在服务员的建议下我们就点了一个豆腐宴和拌野菜，累了一天就给我们夭夭姐吃野菜是不是太残忍了。苦等已久的豆腐来了 一共5种不同的豆腐做法中间配上香香的五花肉肥而不腻，菜名也是很有记忆点： 一品菊花锅~时光再次匆匆而过，这次试驾旅程就定格在跟夭姐一起吃豆腐，未来如果有机会我们会带着大家去更多好玩的地方，祖国加油一切变好~。本次新款QX50试驾体验如下: QX50作为豪华品牌中型SUV，大气的外观又不失时尚运动姿态，很符合年轻一代审美。内饰虽然没有特别花里胡哨的设计，但是用料十分讲究整体上看去很精致。2.0T 可变压缩比涡轮增压发动机+CVT无级变速箱 非常适合那些追求驾驶乐趣的车友，熟练掌握三种驾驶模式切换，动力与节能更是兼顾。舒适的驾驶感觉配合出色的油耗，最关键的还是40万不到的亲民价格，可以说是30岁都市白领首选。夭姐已经考虑要不要来一辆了~