leica q2 monochrom（在台北再次与 Gogoro 相见，由台北到桃园竹围渔港的半日游）

本文目录

• 在台北再次与 Gogoro 相见，由台北到桃园竹围渔港的半日游
• 5种好用的PS滤镜 将处理图片变得轻松起来
• 提升摄影质量的秘密 恰当相机的拍摄位置与参数设置

在台北再次与 Gogoro 相见，由台北到桃园竹围渔港的半日游

固然先前在台中试乘 Gogoro 留下不错的印象，不过原本笔者对台中的状况不太熟悉，路线也是依照原本规划的既定行程；然而 Gogoro 现阶段的规划是以双北为主，应该是要找个机会在双北试乘，纵使咱老大 Atticus 已经是准车主，不过离交车还有一段时间，还是想找个机会先玩玩看。

俗话说的好，在家靠父母、出外靠朋友，虽然瘾科技没有去申请 1,000 小时试乘，不过刚好笔者认识的一位朋友有抽到体验，他说可以在他上班的时间跟他借乘，于是上周就跟老板请假一天规划了一趟小旅行，尝试来一段稍微远一点的试乘。

关于 Gogoro ：

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*** 过后， Gogoro 在载具之外的战略布局与定位

以先前在台中的试骑经验推测依照笔者骑乘习惯推测续航力，推估应该有机会超过 60km ，前一天的晚上先从 Gogoro 的官网看了一下换电池站的位置，并且依照借车的出发点内湖安排，最后决定把目标锁定在由士林沿着关渡桥绕八里，并骑到位于桃园国际机场附近的竹围渔港后由林口折返，由 Google 地图推断约为 60 公里内，大致路线如上图。

规划好路线之后，当天到了内湖跟朋友牵车，电力已经剩下两格，保险起见还是先前往士林承德路四段的换电池站更换新电池；由于朋友已经提醒 Gogoro 在电力极低时会强制进入限制模式提供约 10 公里续行，故这一段比较不需担心电力问题，一路上是关闭智慧模式并开启方格旗模式，不过还是以比较保守的方式前进。

骑到士林这段倒是没有太特别的情况，不过路上停红绿灯时仍有一位大叔跟笔者询问了一下我骑的车款是否就是最近常上新闻的电动车；以 Gogoro 的高扁平胎搭配较硬朗的悬吊下，确实在表速约 50 公里以上相当愉快，不过不得不说若在低速下以台北市的路面情况骑起来较一般悬吊偏软设定的速可达略为不舒适一些。

换上新电池后一路照着预期目标往关渡桥前进，考虑到此次的路线在交换电池后可能会超过 50 公里没有可换电池的地方(而且中间还发生了乌龙...)，多半的时间是以智慧模式并关掉方格旗模式前进，此时车子的性能较为一般，再加速性略逊于一般主流的 125 速可达，若是骑乘习惯偏好透过加速方式迅速超越有危险的车辆，建议在超车前先开启方格旗。

原本预计采用保守策略，打算在十三行博物馆附近的换电池站交换电池确保续航力，不过因为没开着导航，只凭记忆推估换电池站的位置，等到发现时已经离换电池站有一段距离，也懒得折返；不过既然已经暂时停下车，索性就开启借来的 Sony ActionCam mini 开始录制短片。

自此一路上转到台 61 线，多少会担心电力问题，故全程都为开启方格旗，仅以智慧模式以巡航的方式前进，平均表速维持在 60-70km 之间，虽然比起笔者自己骑 125cc 机车的巡航表速稍低一些，不过当时考虑的是避免电力不足，加上当天海风也不小，故在骑乘速度较保守，但从士林出发之后，仍在约一小时左右的时间到了竹围渔港，此时电量刚过两格不久。

当天是个非假日，故竹围渔港没啥人是相当正常的，也顺便在竹围拍了一些当时借测的 Pentax K3 II 以及 Leica M Monochrom (typ246) 的测试照片；稍微试踩了这台准量产版本的 Gogoro 的中柱，感觉比起在台中骑过的测试车稍微好踩一点点，至少没那么费力，但笔者认为以女生而言仍较难踩。

回程的时候打算沿着 106 线道回到林口的山隆加油站交换电池，刚好也可以测试在小坡度的路感，不过前方由于有一台货车，加上 106 线道的路面也没特别宽，故在跟了好一段之后才在确定前方安全无虞后开启方格旗模式进行超车；最终在林口电池交换站时显示总里程为 53 公里，电量还有 21% (朋友曰：你再少 1% 就要进入限制模式啦)。

相较于一般 125cc 机车， Gogoro 采用电动马达的好处就是低速扭力、电子式油门控制以及比起一般机车无段变速更直接的行星齿轮搭配皮带传动，故在启用方格旗模式后略转手把，动力不会有汽油引擎的些许迟滞感，在进行超车时更令人放心。

且 Gogoro 车台设计最大的优点就是采用约 100cc 级的短轴距车体搭配 12 吋大胎，还有前单臂式倒叉避震与后多连杆避震系统，搭配 50：50 前后配重，虽在平路时会由于动力往后导致龙头偏轻，不过在如 106 线道上过弯时则如行云流水一般，在市区低速行驶偏硬的避震换了地方路感就完全不同，此时反而会觉得避震的回馈比一般的 125 机车更令人安心。

关于制动力方面，此次朋友的这台 Gogoro 是把动能回收系统全开，在此趟 106 县道山路上，其实对于动力与一般 125 无异，但制动力在上次台中行感觉不足以负荷 Gogoro 的前后双碟系统，将动能回收系统全开之后反而有一种类似引擎煞车的感觉，在过弯时直接松开油门，利用动能回收搭配原本煞车系统是已经绰绰有余了。

不过动能回收系统会产生一个问题，当动能回收系统启动后，再次补油门想要再加速时，会产生关闭动能回收系统到马达介入切换的迟滞感，相较一般汽油引擎从引擎煞车再加速的状况来的明显许多；对目前的体验来说，不使用动能回收会在较高速行驶时遇到制动力不足，开启动能回收则会有再加速迟滞，衡量安全性，暂且还是启用动能回收系统较安全。

完成这趟约 50 公里的中长距离骑乘后，就是准备回到台北市了，沿着林口一路往泰山后先去了趟三重找朋友，再回到古亭附近的公司让同事稍稍试玩，在还车前到八德路中仑加油站交换满电电池，最后回到内湖还车；当天总累计里程约 100 公里左右。

骑在较为熟悉的台北市， Gogoro 又是一种不同的感觉，没有一般机车待速的抖动，宛如 100cc 的轻巧车身可在交通拥挤的市区轻松的穿梭，更不用说借由比起传统机车更好的起步加速、再加速可在身陷车阵前抢先跑在别人之前，同时遇到突发状况也可利用小车身与再加速力回避危险。

一整天下来， Gogoro 的车体毕竟是以中短程距离的都会行驶规划，车体小、龙头也较窄，当天骑了 100 公里之后有一点腰酸背痛，毕竟单趟 50 公里说远不远，但以一般 125cc 的机车来说加上红绿灯至少也要花个一个多小时，车体还是稍微大一点比较舒适。

此外， Gogoro 的一些设计也是有点奇妙，例如停车与启闭感知器仅安装于侧柱，中柱并未搭载感测器，立了中柱系统是不会关机的，像是设计为关机才能开启的坐垫每次都要先把侧柱踢下才能开闭。

此外，虽然 12 吋高扁平胎视觉很好看，操控性也好，不过个人是希望 Gogoro 能推出 10 吋胎版本，除了价格较便宜外，也可搭配较低扁平比的 10 吋胎，在市区有较好的吸震效果，也可避免因为台北市路面工程不断导致铝框较易变形的问题。

要评论 Gogoro 到底好不好？恐怕在没有更长时间的使用下很难得到结论，不过由于它的独特性，个人是觉得很难与一般机车或是台湾多数的轻电动车比较，不过相较过往认知的轻电动车， Gogoro 终于打破过去电动车不够实用的问题。

这样说好了，目前的轻电动车的设计是建立在电动单车或是计有轻型速可达的设计模式，说穿了就是把既有的设计装上或是换上电动系统，然而马达功率不高，电池单趟续航也不能太远，导致使用体验难以满足骑习惯传统机车的消费者。

不过更致命的是既有的电动车的电池模式，虽然能在家充电乍看下很方便，不过一但骑到没电，就不是一般机车推个车到加油站就能解决的，导致多数轻型电动车只适合短距离的来回骑乘，没事最好插著充电；当然这在越来越多公共停车场设置充电座后是有稍微改善，然而一但电量偏低，就要花些时间把电力充到能够回的了家的程度。

Gogoro 的换电池概念相较下则像是加油一样，到了交换站把能量耗尽的电池放到充电座，换取充满电的电池就能继续骑乘，中间时间不到半分钟，加上电池功率较大，续航力也更为充裕；当然一颗电池重达 9 公斤、一次要更换两颗电池这点可能对一些手臂较无力的使用者还是有点累就是了。

然而，目前的交换电池模式意味着短期内 Gogoro 相当仰赖电池交换站，当前又是以双北为首要设立点，使得 Gogoro 得要面临可移动的范围较受限制的问题，且短期内光是先把双北的交换站设立完就得花不少时间，何时能够走出双北也还是未知数。

另外就是马达与电池特性的双面刃，马达有着动力曲线稳定、低速起步迅速优点，尤其 Gogoro 比起一般电动车在电子油门的管理更精确，然而马达与电池系统在炎热的夏日环境或是连续激烈的操驾下温度容易偏高，虽然笔者当天是以休闲骑法没遇到，不过仍听闻一些骑士在高温环境或是激烈操驾有发生过热导致性能限制的情况。

以个人骑乘习惯较重视起步加速、以瞬间表速约 80 公里附近、最多以表速 70 公里速度巡航， Gogoro 甚至是比笔者个人现在经过小幅改装的机车(主要是改煞车、避震)来的更理想，也更有乐趣，单纯就骑乘体验确实是令人会有会心一笑的一台精品小车，只不过因为太新，长远使用下来还会有甚么状况并不得而知，只能等 Atticus 的车子到了才知道。

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5种好用的PS滤镜 将处理图片变得轻松起来

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提升摄影质量的秘密 恰当相机的拍摄位置与参数设置

相机是用来制造视觉享受的，不是用来砸核桃和遇到歹徒自卫反击的，因此它的器材与参数对于拍照质量来说有着非常大的影响。下面我们来看看它是怎么表现的吧。

　　拍摄背景： 　　

印度的学生

2013年11月21日.印度.克久拉霍.路遇的学生。

拍摄参数：

机身：Leica M-Monochrom

镜头：Summilux-M 50/1.4 ASPH

ISO：400

光圈：F10

快门速度：1/1000s

第一张：　　

衬衫部份过爆

靠近两个学生拍摄了第一张，光圈开的比较大，但背景还是有些乱。日照太强烈致使衬衫部份过爆，主要是印度孩子的脸比较黑。

　　第二张： 　　

缩小光圈一档

蹲下一点儿再次拍摄，并缩小光圈一档，回放后发现虽然背景干净了，但取景视差明显(旁轴相机近摄的通病，这点不如单反)，衬衫依旧过爆。

　　第三张： 　　

缩小两档光圈拍摄

纠正视差后直接缩小两档光圈拍摄，得到满意的图片。

　　第四张：　　

画面情绪发生了变化

准备结束拍摄时前面的少年突然闭上了眼睛(不是眨眼)，可能是为了躲避强烈的日光。这使画面情绪发生了微妙的变化，于是再次按下快门完成拍摄。

四幅图片前后拍摄时间十三秒。这是原片，第一张做为最终结果只是在后期时稍微提亮了暗部，以及裁掉了左下角露出的一小点栏杆。　

IPA2013年度单幅摄影奖

这张图片后来入围了IPA的2013年度单幅摄影奖。

以下是参照图片，是我先生拍摄的，他并没有认真拍摄，只是为了吸引孩子的注意力方便我拍摄，而且为了躲避我入画，镜头一直向左侧偏。

拍摄参数：

机身：leica M

镜头：Summicron-M 28/2 ASPH

ISO：100

光圈：F16

快门:1/60s

　　第一张： 　　

镜头拉远

　　第二张：　　

镜头拉近

　　第三张： 　　

表情变化

这组图片是人们最常采用的视角，看到主体后立即开始拍摄，站姿，避免中置构图，前后移动一点试图使画面更简单。

某种意义上讲，这两组图片并没有好坏之分。它们几乎在同一时刻被拍摄下来，显示了两个当地少年当时的状态。虽然第一组看起来更简洁，但第二组展示了更多信息：完整的校服及带饭用的饭盒等。无论你喜欢第一组还是第二组都无所谓，这个例子仅仅表明：

选择拍摄位置，是最重要的摄影技巧之一。同样环境下，拍摄参数可以有很多种组合，都可以清晰的拍下图片，就第二组图片来说，直接使用手机拍摄效果也不会差很多。

没有摄影教材能教你怎样站位，但拍摄位置对于图片最终表现力的影响，远远大于相机能记录的那些参数，也极深的影响着每一个摄影师的图片风格。当你准备拍摄时一定要提醒自己，你最初占据的位置不一定是最佳的位置，人们都喜欢的位置也未必是最佳的位置。在没有确定在哪个位置拍摄的情况下，其它任何拍摄参数都是无法准确设置的。再好的相机和镜头，也不会提示你应该在哪个位置上才能拍到更出色的照片。