涡扇20最新消息（成飞歼-20产能大爆发，）

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• 成飞歼-20产能大爆发，
• 我国新型涡扇20换装

成飞歼-20产能大爆发，

成飞歼-20产能大爆发

成飞歼-20产能大爆发，平均7天就能生产1架，大批黄皮机等待交付！

作为我国自主研发的第一款第五代隐身战斗机，可以说歼-20“威龙”战机自诞生以来就受到了外界的密切关注，从鸭翼、发动机到隐身性，再到其综合作战性能，都是众多媒体和网友热衷讨论的话题。

当然，除了质量之外，数量也决定总体战斗力，所以军迷们对歼-20战机的生产速度以及已装备数量也十分关心。而根据美媒《军事观察》网站的报道称：解放军中部战区某旅已经开始列装歼-20战斗机，并且称这是中国空军组建的第九个歼-20航空旅，足以看出解放军对歼-20战机的需求之迫切。

美媒还声称：随着第九个歼-20航空旅的组建，歼-20战斗机的装备数量已经超过了200架，也超过了美国的F-22战斗机总数量，成为了全球装备数量最多的双发重型隐身战斗机，并且有直追美国空军的F-35A的势头了！

而歼-20战机的装备数量之所以能快速达到200架，这与其强大的产能也是分不开了。根据美国方面的消息，F-35系列战机的年产量在140架左右，有望达到2000架以上；而歼-20战机在经过一次次增加生产线和生产速度之后，歼-20战机的年产量已经达到了50架左右。

另外，还不止美媒的报道，多方消息也显示成飞已经把歼-10C战机交给了贵飞生产，成飞自己则全力去生产歼-20了。话说，成飞都能年产30架以上的歼-20，现在又是加了生产线、又是全力生产的，年产50架甚至以上的歼-20真的是一点问题都没有，算下来就是平均7天左右就能生产一架歼-20战斗机。

当然，这并不是说一架歼-20从开始生产到生产完毕只需7天的时间，因为在实际生产中生产一架战机却是极其繁琐的，从生产零部件到进行组装都需要不少的时间。

比如日本单单组装第一架F-35战机就用了14个月的时间，而即便生产成技术成熟之后，生产一架五代机也需要1年左右的时间，所以提升歼-20的产能大幅提升，可能实际上至少要在1年之前就开始准备了。

还有一点值得注意的是，歼-20战机大概是在2020年年初开始换装国产涡扇-10C发动机，在没有了核心部件的限制之后，歼-20战机的生产速度也迎来了一次较大的提升。而从2022年珠海航展上公开亮相的CB0369和CB0370属于采用涡扇-10C发动机的歼-20来看，200架歼-20战机中大概有150架都是采用涡扇-10C发动机的版本。

由此也可以看出，换装涡扇-10C发动机之后的歼-20量产速度是何等之快，以及涡扇-10C已堪大用的稳定性。另外，打算“一机四吃”的沈飞“鹘鹰”战斗机大概率也会有空军版本，在海军版的歼-35定型小批量生产之后，就能看到空军版“鹘鹰”战机首飞了。

而且有了“鹘鹰”验证机和歼-35的试飞数据积累之后，空军版“鹘鹰”大概用不了多久就能定型量产，只是还不确定该机是否会沿用歼-35还是采用全新的型号。最后，虽然歼-20的总数量可能已经超过了200架，也超过了F-22的总数量，但这对我国来说依然还是不够用。

还是希望我们能继续提升歼-20战机的量产速度，以及尽早量产的歼-35等隐身战斗机，未来歼-20的数量能达到500架以上应该就基本够用了。

我国新型涡扇20换装

我国新型涡扇20换装

2018年关于一架编号为06的国产运-20大型运输机降落的照片在网上引起了军迷的热议，虽然中国尚未公布空军装备运-20装备的数量，但是05型运输机的出现证明了空军至少装备了5架运-20。

这张照片的出现意味着中国空军再次装备了一架运-20。而且在外媒公布的卫星照片显示有5架运-20一同停放在机场上，表明了运-20真正装备的数量不会低于6架的水平。

而且机翼下方的发动机并不是俄制D-30K-2涡扇发动机，应该是已经换装了国产涡扇-18发动机。

运-20机翼后方的扰流板全部打开，“鲲鹏展翅”的形象出现了军迷的眼前，看上去非常壮观。

国产运-20运输机于2013年1月26日成功首飞，用于飞行测试的原型机至少有5架，机身编号分别为781、783、785、788、789。此外，还有2架静力试验机用于测试机身强度。

其中一架是作为采用国产涡扇-20大涵道比发动机版运-20B的静力试验机。也就是说，加上原型机和静力试验机，西飞至少造出了12架运-20。

运-20从首飞到正式服役只用了3年半时间，非常之快，是世界上首飞到服役用时最短的大型运输机。另外，首批两架量产机交付空军使用也不过1年多一点时间，中间间隔的一年时间又造出了3架量产机，速度非常惊人。

因为其他国家的同类大型运输机刚量产时生产速度都很慢，比如大名鼎鼎的伊尔-76运输机，首批10架量产机花了6年左右的时间才完成建造。

尽管解放军空军在隐形战机和舰载机方面取得了长足的进步，惟在军用运输机上，相比美国和俄罗斯仍然有很大的差距。

网络上流传出了试飞院的伊尔-78试验机飞行的画面。可以看到该机左侧机翼下方安装了一台新型大涵道比涡扇发动机进行测试。

不过，中国在运-20研制的涡扇-20大型涡轮风扇发动机有了进展。中国飞行试验研究院装备的伊尔-76测试机的涡扇-20发动机已经不见，这意味着涡扇-20发动机可能通过测试。伊尔-76测试机，机翼外侧的发动机为D-30KP2，内侧的涡扇-20发动机已经不见踪影。

涡扇-20发动机较为短短粗，而D-30KP2则较为细长。

一旦涡扇-20发动机与运-20结合测试成功，中国会开始量产运-20B，该机会发挥出最大的设计功能。运-20B一旦服役，解放军的远程投送能力进一步增强。

可以说，除了暂时使用俄罗斯的D-30KP2发动机之外，运20基本由国内单位完成设计和制造，是不折不扣的国产货，而用来替换D-30KP2发动机的涡扇18发动机则有可能在短期内投入使用。

据了解，涡扇18发动机早在2014年9月就已装机试验，考虑到从俄罗斯进口的200余台D-30KP2发动机已经大部分装机使用，而中国空军并没有进一步向俄罗斯提出增购D-30KP2的请求，加上涡扇18本质上是D-30KP2的国内仿制版本，所以就不必像涡扇20那样历经严格而繁琐的测试环节。

而涡扇20的核心机很可能与涡扇10的核心机师出同门，加上在设计上涡扇20与CFM56更加类似，以及中国航空工业在涡扇10的研发过程中，在材料、工艺、产品质量控制等方面的技术突破和经验教训。

相信涡扇20的路途会比涡扇10更加顺利。装备涡扇20的运20不仅可以获得在动力上的性能飞越，而且从自主技术研发的角度看，这也是自主技术的一次大飞越。

运20对于中国而言意义重大，标志着中国空军战略投送能力迈出了关键性一步，彰显了空军在创新驱动发展中加快推进“战略性军种”建设。

中国的大型运输机的速度远远超过了各国的预料。甚至西方国家都不敢相信中国的速度也确实太厉害了！