小鹏p7买了后悔死了（小鹏P7千万不要买（为什么都不建议买小鹏P7））

本文目录

• 小鹏P7千万不要买（为什么都不建议买小鹏P7）
• 不吹不黑的聊聊小鹏P7到底能买不能买
• 纯电用车，最终选择了小鹏P7，开了一段时间来谈谈真实的感受
• 小鹏P7千万不要买P7买了后悔死了是真的吗
• 那些年踩过的坑，小鹏P7这次避开了吗
• 小鹏p7千万不要买
• 小鹏p7为什么那么多人退小鹏p7到底能不能买
• 放弃model3买了小鹏P7的人，会后悔吗
• 为什么不建议买小鹏汽车

小鹏P7千万不要买（为什么都不建议买小鹏P7）

小鹏P7定位智能轿跑，直接对标特斯拉的Model Y，小鹏P7也是小鹏汽车的销量当担。但依旧不乏有反对的声音，让大家千万不要买小鹏P7，是耸人听闻还是小鹏P7真有设计缺陷？

为什么都不建议买小鹏P7？总结一下，主要有以下几点：

1、续航里程虚标

多位小鹏P7车主反映，表显续航里程与实际里程严重不符，真实续航里程将近半折。2021年小鹏P7通过OTA升级后，就被用户投诉续航缩水了，续航里程缩水了50公里左右。

用户怀疑小鹏通过OTA升级进行“锁电”，官方对此回应：日常使用与测试环境不同。而目前实测的续航里程是需要打八折的，不排除部分车主是在北方地区，掉电严重，那就真得打六折了。

2、辅助驾驶失效

有爆料称小鹏P7使用辅助驾驶出现多起事故，甚至撞上高速隔离带翻车的。目前的辅助驾驶技术，对于静态物体识识别难是常见的问题，像特斯拉的自动驾驶也发生过撞树事件。 官方已经说明了是辅助驾驶，如果用户当自动驾驶使用，是极易发生交通事故的。

3、各种异响较多

对于行驶里程超过3万公里，且在气温低的环境下，小鹏P7电机出现了多起异响问题，目前反映该问题最多还是跑专车的用户，因为他们的行驶里程很容易达到几万公里。除了电机异响，雨刮器噪音大，也是遭到了车主的吐槽，不过更换雨刮器可解决该问题。

4、后排舒适性差

小鹏P7是轿跑式设计，该设计往往就是要牺牲后排空间的。小鹏P7前排的空间足够宽裕，但后排空间局促，腿部和头部空间表现都不好，座椅舒适性不错，但坐垫设计偏短，腿部支撑不足。后排地板中间凸起，如三人乘坐，舒适性大打折扣，显得非常拥挤。

5、底盘低存隐患

部分用户担心底盘低会造成电池剐蹭，损坏，甚至短路自燃。轿跑在视觉上会更加低趴，小鹏P7的离地间隙是13厘米，满载时会低一些，大部分轿车的离地间隙也是11-13厘米之间。

电动汽车的动力电池都是安装在底盘上，本身电池包会做好防护，另外底盘上也会安装高强度金属护板进行保护，不会轻易造成动力电池的损坏。

此外，小鹏P7的天窗是不能打开的，对于喜欢打开天窗的用户可能无法接受。另外后备箱开口小，对于存放行李不方便，这也是轿跑车的一大缺点。后备箱无实体按键，电动尾门需要选装，不选装也可通过手机APP、遥控钥匙、车内语音或者快捷键开启。

那么小鹏P7的核心竞争力在哪里？

1、外观设计好，作为一款轿跑车，跟Model 3一样，外观设计上都有很强大的视觉冲击，颜值高，科技感拉满，看了就想买；

2、内饰设计好，简约化设计，扁平化的中控设计，车内空间更大，更宽敞的视觉感受，内饰用料上给人的触感好，做工精致；

3、科技感高，XSmart OS车载系统、搭载了车规级别的820A高通芯片，人机交互在同级车型中有最好的表现，语音识别度高，与车机交流十分顺畅。NGP辅助驾驶系统，搭载了NVIDIA DRIVE Xavier自动驾驶芯片，5个毫米波雷达、12个超声波雷达和14个摄像头，智能化程度高；

4、性价比高，前双叉臂式+后五连杆独立悬架、Brembo对向四活塞全铝卡钳、丹拿音响，车载空气净化器、多色氛围灯、nappa真皮座椅、前排座椅加热等，配置丰富，性价比高。

不吹不黑的聊聊小鹏P7到底能买不能买

正文共：2114字

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按语

需要提醒造车新势力们一句，5月份特斯拉的销量有破万了。

文│擎苍

小鹏P7试驾出事故的视频很快就成了众人茶余饭后的聊天话题。

尽管，事故的锅基本全让驾驶员背了（实在不好意思称之为车手）但不可否认的事实却是，这让很多人都对这台小鹏P7的安全性和极限水平都打了一个大大的问号。

视频中坐在后排的男子那句刺耳的“这车不行，这车不行”像是一记耳光重重地抽在小鹏P7的脸上。

从一上市，P7的关注热度就一直不减。因为超长的续航，又是号称对标特斯拉的车型，就连外形都造的有几分相似。可以说，小鹏的热度，很大程度上是因为特斯拉带来的。

在我家楼下的小鹏专卖店里，之前的G3鲜有人问津，不过自从P7到店有了实车，店里的客流明显增多了不少，尤其是周末人更多。基本都是冲着P7来的。至于G3嘛，似乎跟小鹏一点关系都没了，心疼上班路上还跟我一起等红绿灯的G3车主一秒钟。

小鹏P7的全部车型主要分两种，一种是后驱版本，一种是四驱高性能版本。后驱版各有低中高三个配置，长续航补贴后售价22.99-25.99万元，超长续航补贴后售价，25.49-27.69万元。四驱高性能版只有中高两种配置，补贴后售价33.99-34.99万元。

因为，现在30万元补贴的门槛，除非对动力性能有特别的诉求才会考虑四驱版，绝大多数为了车牌代步用途的客户，二十多万买后驱足够了。况且，基本都是用在SUV上的四驱配置，增强越野通过性要强于极限操控性， 放在一台通勤用的代步车上有点杀鸡用牛刀的感觉。

我没有开过四驱高性能版，所以不敢妄议其性能，或者说并不清楚P7的驾驶极限到底有多高。但是退一万步讲，如果一个普通的车主在驾驶过程中遇到了跟车手一样的情况怎么办？车主只能自求多福吧。

所以，四驱高性能版不差钱的话建议考虑下奥迪的quattro，否则老老实实买后驱版。

小鹏也很清楚，在靠补贴生存的前提下，得不到补贴就等于没有销量。

主销走量的车型一定是自己的后驱版中配。因此，不论在哪里的小鹏专卖店里，你能见到的展车基本都是智享版车型。

这个智享版又分为568km长续航和656km超长续航两个版本。续航相差88公里，售价上差了1.7万。但这并不会成为你选择不卖谁的决定因素。

主要是小鹏P7的后驱超长续航版本都是贴着30万的补贴国家线突击定的价。虽然有补贴，虽然免购置税，但是，别忘了，小鹏P7同特斯拉一样也是有选装服务的。超长续航版车型随随便便加点选装件车价就超过30万了，尤其是高配的智尊版。

至于这种选装超过30的情况是否还能享受补贴，现在还没有明确的规定，但不排除日后会有被要回补贴的风险。所以大部分人会纠结在26.69万的中配还是29.69万元的高配。

除了30万的补贴门槛外，更主要的差别在于有没有自动驾驶能力。

一直以来，造车新势力，除了概念化的外观，自动驾驶也是不可或缺的噱头卖点。

小鹏P7目前在所有车型上都有配置了Xpilot系统。不过需要注意两点：

一是，全系标配的Xpilot只是2.5代，仅有一定的辅助驾驶能力，高配车型上才具备日后升级3.0的可能，中配的2.5受制于硬件原因后续无法升级到3.0，直接导致其超长续航的高配车型真实价格不是27.69万而是直接奔着30万去了。

二是，小鹏Xpilot所谓的2.5和3.0并不等同于自动驾驶级别中的L2.5和L3。说到底就是看你愿不愿意多花三万买个现在看起来并不太成熟的自动驾驶功能。

另外，极具关注度的706km超长续航智行版只要25.49万，香是真香，买不值当。

说白了这款车完全就是为了拉高续航的强化版，你可以理解为跟后驱低配为了拉低售价区间的作用是一样的。或者类似传统燃油车，3.0L的一定要有，但走量的还是2.0L。

为什么说不值得买呢？因为把能省的电子配置都给省了，除了个定速巡航，各种驾驶辅助，安全辅助，紧急制动、防碰撞预警全都没有，这让安全性、实用性上和驾驶乐趣打了折扣，用来跑滴滴或者当网约车还不错。

看P7的基本都会对比特斯拉，除了在等特斯拉降价外，还在于小鹏P7没有现车。你没看错，想要提车至少要等4个月，长的估计要等半年以上。

但特斯拉需要等的就是什么时候再降价了。

最近有机构测算，国产版特斯拉model 3 的裸车成本18.87万元，单车净赚8.82万元，利润率近40%，别说业内单车利润较高的马自达了，就连奔驰的4万利润也无法匹敌。而P7近乎成本的定价，短期内几乎没有降价的可能。再加上特斯拉巨大的品牌优势，长续航和大空间就成了P7仅存的比较优势。

但随着特斯拉电池的进一步优化，成本会进一步降低，就目前来看，特斯拉仍旧具备充分的降价空间。但是小鹏P7从我上市关注以来，优惠在不断缩水。

从上市前的2万抵4万意向金，到上市后的两万抵1.6万权益，比如可以抵扣分期利息或者选配。当我最近再去问的时候，这个1.6万的权益也不能全抵扣分期利息了，一半低息一半选配。终究还是没能跳出传统燃油车的销售路数。

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纯电用车，最终选择了小鹏P7，开了一段时间来谈谈真实的感受

瞧瞧现在油价涨成这个样子，我还是挺庆幸此前入手了一款小鹏P7，没有油价焦虑。

但其实，当时想买纯电车型倒并不是因为油费，而是为了一块绿牌，你要知道，在上海拍蓝牌那可是心力交瘁，也是图了省事儿。

那么，你一定想问这么多纯电车型，为什么会最后选择小鹏P7？

顺便结合下我的用车经历，来谈谈小鹏P7的优劣势吧。

从个人而言，我可是颜控，市面上纯电车型其实造型有有别于传统燃油车，你比如特斯拉Model 3的无脸设计、比亚迪汉的家族龙脸都其实挺不错。

但是呢，特斯拉的极简设计又有点过于简单，少了那份精致的味道，而比亚迪汉我认为是好看的，但看久了总感觉有些平庸，有点像看大众或者奥迪的感觉。

而小鹏P7流线型的轿跑姿态能够在诸多车型中脱颖而出，特别是前后贯穿灯带的造型，以及所带来的灯光仪式，真心挺科幻的。

可以说，在我眼中，小鹏P7是小鹏家族的颜值巅峰，在大街上回头率肯定不缺。

坐进车内，你也会发现，也是极简设计，干净利落，但比特斯拉要高档很多。

你比如Nappa真皮座椅、丹拿Dynaudio音响系统、智能灯语，都让乘驾的时候体会到豪华 科技 的感觉，这里我还是要吐槽下特斯拉的内饰，实在是太素了。

当然，如果这只是表面，那我想说的是，小鹏的车机是我最满意的地方。

为什么呢？

Xmart OS 车载智能系统的反应速度真的是快，这里我举个例子，比如语音控制系统，可以说是我用过最溜的了。

基本对于语义理解的精准度和响应都是很及时的，另外在这个过程中，基本没有出现过卡顿的情况，感觉是和人在交流。

还有OTA远程升级，系统与时俱进，这厉害的 科技 ，当然我也相信作为 科技 公司的小鹏在这方面不会屈居人后。

很多人都说蔚来是在卖服务，而小鹏则是在卖 科技 ，这句话在提车后深有体会。

除了上面说的车机，还有智能驾驶辅助功能，虽然我不能说小鹏P7的XPILOT 3.0是最强的，但用下来我是挺满意的。

全速域的自适应巡航、车道偏离预警、车道居中、主动制动等等功能其实其他车也都有，但小鹏P7开起来让我觉得很可靠，跟车的距离和主动制动的灵敏度都适中，挺有安全感的。

还有NGP智能导航辅助驾驶、停车场记忆泊车这其实挺实用的，算是未来无人驾驶的过度阶段吧。

此外，小鹏P7的驾驶性能也是让我满意的点。

纯电动力的加速度我早有耳闻，而P7百公里加速最快可以跑进4秒还是令我震惊的，超跑的加速度也不过如此了吧。

加速度强劲不说，续航里程可绝对不打折扣，给你一个数字：706km，还有里程焦虑吗？

我想没有了吧。

当然，天气冷的时候，这里程自然要打些折扣了，电池活性决定的，但我平时这样上下班或者周末来个短途的 旅游 ，一个月没没充几次电就够了。

再想到当前的油价，我只能说：赚了！

最后，我再提一个当初选择小鹏P7的理由，是安全！

在此之前，或许有人怀疑造车新势力的安全性会有问题，或者是对纯电动车电池的安全性会有质疑，新闻上自燃的事情也不少。

你也别听那些个文章把纯电动车安全吹得天花乱坠，这还是得看测试结果。

小鹏P7，中汽中心C-NCAP安全碰撞测试五星评价、2021年J.D. Power中国新能源 汽车 产品魅力指数研究 (NEV-APEAL)排名第一、中国汽研i-VISTA智能 汽车 指数行业首个五星车型。

当时就冲着三个Title，我瞬间觉得放心了不少。

以上就是我选择小鹏P7的理由，但是用车下来，要说没有缺点肯定也不可能。

第一个就是底盘有点儿低了，提车没多久前保下部就磕到了路伢子，虽然看不见，但挺心疼的，新车嘛。

这或许就是买跑车的代价吧。

另外一个就是，行李箱开口真的不大，装那种大件的行李箱可要小心，要瞄瞄准，不然容易蹭到油漆了。

平时买个菜、出游小件行李那还是没啥问题的。

而总的容量的确不如其他车型，但还好，也并不影响使用。

结束语：

在众多纯电动车型中，选择小鹏P7，我看中的是它的玩法有别于传统车企，更加注重 科技 体验，换句话说，你也可以把小鹏P7看作是一款车，或者是电子产品。

特别是车机，我敢说要比传统主机厂好太多了。

千万别说造车新势力不行，起码我现在开起来小鹏P7感觉真的不错。

小鹏P7千万不要买P7买了后悔死了是真的吗

      不喜欢SUV的消费者大有人在，但比较尴尬的是现在纯电动汽车百分之七十都是SUV，好一点的纯电轿车不多，特斯拉Model 3是其中一个，而能和Model 3叫板的纯电轿车，当属小鹏汽车P7。
      
      
      很多人说小鹏P7千万不要买，因为差不多的钱已经可以买Model 3，但说实在的，除了品牌不够特斯拉响亮之外，小鹏P7的产品力一点也不比Model 3差，而且在某些方面，小鹏P7做得比特斯拉好很多。
      坐在小鹏P7车内，你会发现它和特斯拉一样没有在内饰用料上下重本，但比起特斯拉的敷衍，小鹏P7要细致很多。譬如说中控台以及门板并没有用大面积的皮质材料包裹，但好歹也用了软的塑料让你摸上去不会感到生硬。
      
      
      后排的空间和迈腾、雅阁这类同级别的燃油车相比会差一点，但车身的尺寸就摆在那，不会小到哪里去。唯一不好的就是后排的坐垫有些短，对大腿的支撑不够，坐久了会有点脚累。
      
      前前后后体验一番，小鹏P7车内真的没有太多槽点，确实，网络上关于小鹏P7车内的吐槽并不多，反而是它的真实续航很多人觉得低，甚至有人说P7买了后悔死了。
      首先大家需要明白一点，当下所有电动车都还不适合长途出行，只适合平时在市区里开开或者两城之间的短途往返，小鹏P7的真实续航与实际续航有一定的出入，但也足够使用。我们开着长续航的670G版本跑了一趟广佛来回，中间还在一些地方绕了一下找奶茶店，总路程大概是130公里，仪表显示剩余的续航还有407公里，平均电耗是16.1kWh/100km，按照这样的电耗和80.9kWh的电池容量，小鹏P7的实际续航大概是500公里。
      
      在去往佛山的高速上，我们还特意尝试了NGP辅助驾驶系统，上班时间广佛高速车流量比较大，但车辆都能从容应对，低速跟车，遇到龟速车懂得变道，提前应对匝道汇入的车辆，被人插队立刻减速，非常智能。
      
      综合来看，小鹏P7是一款非常优秀的产品，但有些人买了小鹏P7之后又觉得Model 3或者其他车更好，这种其实就是“别人家的饭总是更香”的心理，因为小鹏P7你开久了没有了新鲜感导致的，殊不知Model 3也有它的问题，不信可以翻一翻各种贴吧论坛，同样也会有车主批评Model 3这不行那不好。

那些年踩过的坑，小鹏P7这次避开了吗

作为新势力造车的头部代表之一，小鹏汽车的发展吸引了许多人的关注。2019年全年小鹏G3累计销量16608辆，位列新势力造车中销量第二。作为小鹏汽车的首选纯电动车，小鹏G3虽然为小鹏汽车赢得了销量，但是许多人对它的产品力并没有完全的认可。

那么经过了市场的“洗礼”后，小鹏汽车的第二款纯电动车—P7，是不是在小鹏G3的基础上，有了更进一步的提升呢？今天我们将从这个角度来和大家聊一聊小鹏P7。

对于造车新势力来说，生产资质是横亘在面前的一座大山，而车尾挂着濒临退市的“海马汽车”标志的小鹏G3，也一度成为了许多消费者吐槽的地方。因此，在小鹏P7身上，小鹏汽车做出了改变。

3月19日，广东福迪汽车有限公司的股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，与此同时，福迪汽车公司法人也已变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，监事为小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛，这意味着小鹏汽车通过收购福迪汽车获得了汽车生产资质。

实际上，小鹏汽车早已为这张生产资质做好了前期准备。2017年，小鹏汽车在肇庆投资100亿人民币，开工建设面积达3000亩的整车工厂。其中，肇庆工厂规划年产能10万辆的一期工程已经竣工，并且从第二季度开始这里将量产小鹏P7。

相比海马汽车代工工厂而言，肇庆工厂不仅拥有现代化的制造硬件，从冲压到总装，自动化生产线使用的都是业界主流设备。与此同时，位处珠三角的肇庆工厂，可以大规模采用和本田、日产等日系品牌相同的供应商提供的零部件，这比采用海马汽车供应链的小鹏G3在硬件方面提升了不少。

对于国内的消费者来说，空间表现也是他们看重的一个点，而在小鹏G3所处的纯电紧凑SUV的领域中，小鹏G3不管是在直观的数据上还是实际的空间表现上，都不是那么令人满意，而这也是很多潜在消费者放弃购买小鹏G3的重要原因。

在这样的市场反馈下，我们可以看到，“要更大”成了小鹏汽车的第二款车型急于改变的一点。目前小鹏P7最大的竞争对手当属特斯拉Model 3，从尺寸和实际乘坐空间来看，小鹏P7都要强于Model 3。

2018年“双十二”那天，小鹏G3正式上市，共推出了NEDC续航为365km和351km的两款车型。作为特斯拉的“中国门徒”，小鹏汽车早期造车的时候，深度“学习”了特斯拉的方案，在核心的电池上面，小鹏G3使用了和特斯拉Model S相同规格的圆柱电芯、铝丝焊PACK工艺，但是由于圆柱电池所占体积能量密度过小，不适合小鹏G3这种紧凑型SUV，导致初期小鹏G3的最长NEDC续航只有365km。

而在2019年3月份，365版本的G3在开始大批量交付之时，此时国内的电动车市场，400km续航就已经成为同级电动车的标配，甚至很多竞品的NEDC续航就已经达到了500km。毫不夸张的说，除了拿来特斯拉的开源方案，让小鹏G3在续航方面吃了非常大的亏，直到使用宁德时代方形811电池的小鹏G3 520版本上市之后，才逐渐缓解了这一尴尬的局面。

吃过这个亏之后，小鹏汽车也终于意识到，续航对于消费者来说是一件多么重要的事情。在这种背景下，“更持久”同样也成了小鹏P7想要证明的一点。在3 月 7 日，国家工信部最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,?小鹏?P7?长续航版车型的NEDC续航突破了700 km 大关，达到了706 km，成为全球续航里程最长的电动车。

我们也从小鹏汽车官方获悉，即将上市的小鹏P7也将分为三大类车型，共计8个配置，NEDC续航里程从552km到706km不等。而在电池选择上，P7也延续了G3 520的一些经验，继续使用空间利用率更好、能量密度更大的方形电池，后驱长续航车型使用亿纬锂能的方形电芯，而后驱超长续航和四驱高性能版则继续使用宁德时代方形811电池。

小鹏P7的706km续航不仅成功“阻击”了国产特斯拉长续航版（668km）的卫冕之路，同时也成为了目前续航里程最长的电动车，因此接下来我们就着重聊一下706km的版本车型。

后驱超长续航车型（706km），额定容量为80.87kWh，采用的是宁德时代提供的方形811电池，电池包的能量密度为170 Wh/kg。对于轴距3米的小鹏P7来说，装下80.87kWh的电池并不困难，但是在整备质量更重的情况下，电耗做到12.5kWh/100km，比Model 3的12.8kWh/100km更低，这的确让人有些意外。

为什么能在没有牺牲性能的基础上，也有这样的续航和电耗表现？小鹏P7官方的解释是：

1、更高效的电驱系统，小鹏P7使用的三合一电驱系统可以使NEDC综合工况效率大于85.5%。

2、更高效的能量回收系统，小鹏P7使用了iBooster+ESP hev解耦制动能量回收系统，相比传统的电子真空泵，能够进一步提升能量回收效率。

3、更低的风阻系数，小鹏P7的风阻系数为0.236Cd，有效降低了在行驶过程中的空气阻力。

但小鹏P7与特斯拉Model 3相比，整备质量比Model 3后驱长续航重了190kg，同时风阻系数也没有Model 3的风阻高了0.006Cd，因此，实际上除了小鹏官方解释的话术之外，小鹏P7之所以能够实现比Model 3更长的续航，与其电机更宽裕的高效工况区间以及驾驶模式的优化是分不开的，同时由于低配车型所搭配的自动驾驶芯片能耗较低，也对续航有更好的优化。

并且，目前也有相关媒体进行了对比实测，最终数据证明的确是小鹏P7会比Model 3的后驱长续航版跑得更远。

不过，我们还需要思考的是，小鹏P7其他走量的中配乃至高配车型，续航表现会不会也是那么的好？这个只有等产品上市后，通过实测才能见真章。

对小鹏G3有所了解的人都知道，小鹏?G3号称是一台高智能电动车，主打智能交互体验。但是实际上，除了基于图形识别的自动泊车系统外，小鹏G3所支持的智能语音交互系统、L2级自动驾驶辅助等功能并没有和其它车型拉开特别大的差距，而做到从噱头到有用的改变同样是发生在了小鹏P7身上。

那么小鹏P7和小鹏G3最大的区别在哪里？表面上看，小鹏P7支持?L3级自动驾驶而小鹏G3只支持L2级自动驾驶。但这背后，实际上却是?小鹏P7 运用了全新的平台、全新的硬件，以及拥有更为强大的计算能力。

首先，小鹏P7基于全新的SEPA纯电专属平台开发，这个平台用何小鹏的话来说，是在软件和硬件两个层面对平台化进行了重新定义。得益于SEPA构架，小鹏P7在整车的白车身和底盘层面，比如车身的流线设计、三电系统的布局、热管理系统设计、前后悬挂的选择上也拥有更高的自由度。

在底层的控制和通讯网络的电子电气架构，基于SEPA架构打造的小鹏P7，也会和现在的电动车不同。首先在数据通讯网络上，过去的车多使用的是100K的CAN网络，好一点的会使用500K的高速CAN FD网络。小鹏P7则使用上了更高速的车载以太网的架构，最高速率可以达到100M，车内的各个控制器、娱乐大屏的响应速度、摄像头的清晰程度，都会有质的飞跃。

其次，在硬件层面上，相较于G3之前使用的A9架构的处理器，小鹏P7这次换装了最新的骁龙820A的处理器，作为目前车规级算力最强的芯片，在后续的OTA的车机系统流畅度以及应用扩展上，都有更好的表现。同时，车载以太网架构也是实现L3自动驾驶的必要条件。

在自动驾驶的硬件架构方面，小鹏P7拥有12 个超声波雷达，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头，1个车内驾驶员监测摄像头，英伟达 Xavier 自动驾驶芯片和高精度地图。

如果将小鹏P7和特斯拉Model 3对比可以发现，在摄像头层面，小鹏P7使用的是200万像素的摄像头，特斯拉的摄像头为130万像素；在毫米波雷达上，小鹏P7将首发搭载博世第五代毫米波雷达，视角从?90° 增大到 100°、带宽从 1G 扩大到 1.5G、同时探测距离和角精度也都相应增长，特斯拉还是用的是第四代。

而在算力层面，P7介于特斯拉第二代和第三代硬件之间，我们也做了一个对比表格如下图所示。可以说，P7的使用的Xavier是在量产车型中，除了特斯拉的FSD之外，算力第二强的自动驾驶芯片。

对于造车新势力来说，不论是产品设计、量产下线，还是上市销售，都会踩过很多的坑，有的困难即便是传统车企也没有经历过，因此只有自己体验才能感受的到。对于小鹏G3来说，它借鉴了很多燃油车的设计理念，在整车的开发层面，更多像是小鹏汽车的试水之作。而到了小鹏P7之后，则是彻底翻天覆地的一款车型。

整体来看，相比小鹏G3，小鹏P7有了近乎全面的进化，如果抛开品牌因素，在产品力方面，小鹏P7已经拥有叫板国产特斯拉Model 3的资本。但是，随着Model 3的国产化进程不断加速，国产Model 3的售价会继续下探。因此，要想成为国产Model 3真正的竞争对手，小鹏P7的售价将会起到决定性的作用。那么小鹏P7到底会有何种市场表现？答案即将揭晓。

小鹏p7千万不要买

1、底盘太低：因为纯电动汽车底盘不能太低，纯电动汽车底部动力电池的安全，需要考虑到“通过角”，而通过角由轴距和离地高度所共同决定。而小鹏P7一味地追求低姿态的跑车型格，3米的长轴距加上超低离地间隙，通过角数据十分“感人”。

2、后排坐姿不舒服：别以为小鹏P7的轴距长有2998mm，就认为它的后排空间很宽敞，其实小鹏P7的整个后排坐姿很难受，因为电池组占用了后排地板的空间，让后排乘客的脚放着不舒服，因此导致整个坐姿不舒服。

3、方向盘用料堆砌，丧失实用性：从它的方向盘看，它的上方用了高亮的嵌入式配件，两边是真皮打孔，到了下方又用了一个比较大的镀铬塑料件，镀铬用得好叫豪华，参见奔驰S级的外观，用得不好就是汽配风了，除了从外观上，这样的用料堆砌显得汽配风，从实用性上来讲，几乎可有可无，没太大用处。

4、车机系统太过复杂，不实用：车机功能非常强大，可以调节的功能也很多。但是在内容设计上，过于复杂，有些需要常用的功能，隐藏在多级子菜单里面，使用体验不太好。在这一点上，可以参照一下沃尔沃的车机，做成可以自定义的方式，车主根据自己需求把自己常用的功能模块调整到常用的页面。

以上内容参考  百度百科-小鹏P7

小鹏p7为什么那么多人退小鹏p7到底能不能买

      最近一位朋友向我们咨询，他说看上了小鹏汽车P7，但网上很多人转让订单，想知道车是不是有什么问题，小鹏P7为什么那么多人退。由于找经销商直接退车比较难，而且可能还要付违约金，所以用转让订单的方式间接甩手是很常见的一种“退车”手段。
      不过小鹏P7网上转让订单的多数是黄牛，他们给那些更加急于提车的消费者提供了一个“插队”的途径，但小鹏P7转让订单是否真实有效不得而知，建议还是从正规渠道订车比较好。
      
      在国产新势力里面，小鹏P7算是非常出色的一款产品，如果你想比较划算地体验纯电动车不一样的感受，我非常推荐大家选择小鹏P7。
      在外观上我要给P7很高的评价，P7看上去确实很有未来感。扁平的车头设计加上低趴的车身姿态，半包围状的灯带主要作为日间行车灯，同时这条灯带还可以转换不同的闪烁方式，看起来足够炫酷。车尾采用了一体式大灯+分体式刹车灯的设计，这种设计在之前从未有过。在我看来，小鹏P7在推出之际就找到了突破点，这点还是令人惊喜的。
      
      内饰方面小鹏P7也挺有料，P7像其它电动车一样多采用了简约化设计，中控上的悬浮大屏是和仪表盘连在一起的，看上去会比MODEL3更加顺眼一点。内饰用料也挺有诚意，中控采用了大面积软性搪塑材质，门板上和座椅的皮革手感也很顺滑，可以说车内的高级感主要是用材料去营造的。
      
      
      
      开起来后，小鹏P7的驾驶体验和特斯拉有所不同。P7虽然很快但不是盲目的快，5.7秒的零百加速能力从你踩下油门的那一刹那就能感受得到。在运动模式下，P7响应速度非常迅速，深踩油门后推背感如约而至，在0-60KM加速时的刺激感能令你瞬间精神。较低的重心加上支撑效果不错的悬挂令P7身手不凡，高速过弯时也能给到你信心。
      
      总的来说，除了品牌不够特斯拉响亮之外，小鹏P7的产品力一点也不比Model 3差，而且在某些方面，小鹏P7做得比特斯拉好很多。唯一不好的就是后排的坐垫有些短，对大腿的支撑不够，坐久了会有点脚累。

放弃model3买了小鹏P7的人，会后悔吗

小鹏汽车在 "新动力汽车制造 "企业中的知名度仅次于NIO，但这两个品牌基本处于濒危状态。其中，小鹏汽车在肇庆工厂似乎没有生产能力，所以P7仍由海马汽车代工；但海马汽车在汽车领域的存在感极低，甚至因为经营不善而多次申请破产。海马汽车生产的小鹏汽车P7会比江淮汽车生产的nexTEv好吗？评价一辆汽车的技术水平或可靠性，参考因素应该是企业所掌握的核心技术，以及在汽车生产历史上是否积累了足够的制造和质量控制能力。

在整车制造水平上可以参考海马汽车，而在电驱动系统的核心技术水平上则会参考很多企业；因为小鹏汽车P7似乎在核心技术上没有自主研发，可以说是一辆积蓄出来的 "组装车"。小鹏P7的车身尺寸为4880*1896*1450，轴距为3000mm。毫无疑问，对手产品的尺寸级别不是Model3，而是byd近期将推出的汉EV和汉DM。车身尺寸为4980*1910*1495，轴距为2920mm，在尺寸和设计上似乎有一些优势。

然而，最重要的优势并不是这些外部因素，而是汉的核心技术是自主研发，并采用了 "叶片式铁电"。比亚迪新型磷酸铁锂电池系统的能量密度超过160Wh/kg，小鹏P7配备的宁德时代镍钴锰三元锂也是这个标准。但是，铁电池的安全级别可以保证穿刺后的稳定性，其使用寿命（完成循环充放电的次数）将是镍钴三元锂的两倍。最关键的一点是，制造成本可以降低30%。

面对巨大的优势，整个行业都在期待磷酸铁锂。镍钴三元锂必将成为过去，所以现阶段推出镍钴锰小鹏P7是不明智的。

为什么不建议买小鹏汽车

不建议买小鹏汽车的原因：售后服务问题、产品质量问题、品牌知名度问题、市场竞争激烈。

1、售后服务问题：小鹏汽车的售后服务网络相对较少，且服务质量参差不齐，可能会给消费者带来不便和困扰。

2、产品质量问题：虽然小鹏汽车的产品在外观和性能方面都有一定的优势，但是在质量方面还存在一些问题，例如电池寿命、车身稳定性等方面的表现不尽如人意。

3、品牌知名度问题：相比于传统汽车品牌，小鹏汽车的品牌知名度还不够高，消费者对其产品的信任度和认可度还有待提高。

4、市场竞争激烈：当前新能源汽车市场竞争激烈，除了小鹏汽车之外，还有许多其他品牌的车型在市场上竞争，这也增加了消费者选择的难度和风险。

小鹏汽车介绍

小鹏汽车是一家成立于2014年的新能源汽车制造商，总部位于中国广东省广州市。公司致力于研发、生产和销售电动汽车，旨在为消费者提供更加环保、智能、舒适的出行体验。

小鹏汽车的产品线主要包括轿车、SUV和MPV等多种车型，其中最著名的是其G3系列电动轿车。该车采用了双电机四驱系统，最大功率可达258马力，最高时速可达170公里/小时，续航里程可达600公里以上。此外，小鹏汽车还推出了P7系列纯电动轿车和P5系列智能电动SUV等多款车型。