宝马ix3真实续航（开宝马iX3跑山！操控出色，490km续航标定真实在）

本文目录

• 开宝马iX3跑山！操控出色，490km续航标定真实在
• ix3续航里程是多少
• 宝马iX3综合续航里程多少
• 纯电也能玩操控，宝马iX3为运动豪华正名！
• 全新华晨宝马iX3国内首发，综合续航500公里
• 宝马iX3最新信息：综合续航最长500公里 搭载他励同步电机
• ix3多少度电

开宝马iX3跑山！操控出色，490km续航标定真实在

宝马对于自身的产品很自信，是一个乐于分享驾趣体验的品牌。之所以会有这样的感触，原因是宝马将此次的iX3试驾体验活动，放在了多山、多弯、地势起伏大的贵州地区进行，且是数百公里的长途穿越，希望体验者能更好地感受车型的驾驶乐趣。似乎，宝马想以此告诉体验者，iX3先是一款富有驾控乐趣的宝马车型，再是一款纯电动SUV。事实真如此？试试才知道。

基于宝马X3打造，融入众多i元素

不少人看到宝马iX3，立刻联想到的是“油改电”。其实，宝马对此并不避讳，因为宝马X3本就是一款具有良好驾控底子的车型，而电动化的加入不仅没有侵蚀其原有的优势，还带来更畅快的驾驶体验。

宝马iX3是一款基于宝马X3打造的纯电动中型SUV，在秉承宝马X3设计精髓之余，更融入了不少宝马i的元素，像是封闭式前进气格栅、蓝色外圈的车标、可优化空气动力的前后包围、低风阻的轮圈造型等等。这一切的改变，都是为了令其看起来更“带电”。

中控造型缺少科技感，后排乘坐空间舒适

虽然整体内饰造型也是“照搬”宝马X3的，但宝马iX3还是加入了更多的蓝色元素点缀，像是方向盘的蓝底车标、蓝色的启动按钮、蓝色的电子换挡机构，以此来区分其与燃油版车型。

宝马iX3的电池组被布置于车辆底部，但好在内部的乘坐空间并没有因此被压缩。以身高175cm的体验者为例，在前排能获得一拳的头部空间富余，而后排也有三指的膝部和四指的头部空间富余，空间表现在可接受范围内。

值得表扬的是，宝马iX3的后排配备了类似航空头枕的枕垫，有着不错的柔软度和舒适性，长途乘坐枕靠相当舒服。

动力输出线性平顺，B挡拖拽感较强

宝马iX3目前共有两个版本在售，分别为领先型和创领型，两者皆搭载最大功率为210kW，峰值扭矩400N·m的后置单驱动电机，匹配80kWh的三元锂电池组。但续航里程略有不同，此次试驾的创领型NEDC续航为490km。这样的数据相较同级电动车型而言并不算出众，但该车的整体表现却远不止于此。

在起步阶段，这台宝马iX3仍具有一定的推背感，但不会过于灵敏。当速度提起来后，在城市道路巡航，动力的输出相当平顺，舒适模式下的加速比较线性，不会给人一踩就窜的感觉。可能有朋友会认为这样的调校缺少一丝激情，但作为一款纯电动车型，加速踏板要是调校得过于灵敏，在拥堵路况下走走停停，反而会令乘车人员感到不适。

同时，宝马iX3还提供节能和运动模式，并带有B挡。节能模式下，车辆的转向助力并没有明显变轻，但加速踏板的初段反应速度会有所降低，不过仍能给予线性的加速体验，足以满足日常使用。而运动模式下，转向手感和加速踏板的反应速度都会有明显的变化，深踩加速踏板，能提供比较迅猛的加速体感。

变速箱带有B挡模式，按下之后相当于将动能回收力度调至最强挡，由此以实现单踏板模式。B挡的减速效果比较明显，松开加速踏板后会有较强的拖拽感，需要一定的时间来适应。不过，好在还能分级调节动能回收力度，选择自适应模式会更舒适一些。

操控仍是熟悉的宝马味道，山路驾驶信心足

宝马iX3悬架的初段支撑性比较充足，在贵州地区的山路连续攻弯中，依然表现出稳定性，重心转移动作相当利落，并且车身侧倾较小，在车内几乎感觉不到车身重量所带来的累赘感，能给驾驶者不错的信心。

而在面对减速带及一般的路面颠簸时，悬架的处理能力比较坚定，驾驶者能感受到一定的路面信息，同时车身的整体刚性也比较强。转向手感方面，日常驾驶的转向阻尼力度设定偏重了一些，但胜在指向相当精准，对于喜欢驾驶的朋友而言，这样的设定相当具有吸引力。这就是宝马出色操控基因的吸引力所在，能给人很强的驾控信心，即便是第一次上手，也能游刃有余地驾驶它。

而在电量损耗方面，这台宝马iX3所标定的490km续航，在70%高速、20%山路和10%的城市路况行驶下，我们此次试驾的车型基本能达到这一水平，可以说标续航里程定得比较实在。

不少人对于“油改电”电动车的成见，很大一部分原因是源于一些售价低廉的车型。这类车型受限于制造成本缺乏了对乘坐舒适性、使用便利性、外观造型的周全考量，从而影响了整体的使用感受。

不过，宝马iX3可以说是一款扭转人们对“油改电”车型固有印象的产品，其无论是行驶品质、操控特性、续航表现、造型设计，都有着不错的表现。可能你会对此存疑，但从今年前九个月累计销售超1.2万辆；第三季度销量环比增长26.9%的市场表现来看，宝马iX3的市场接受度已经越来越高。

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ix3续航里程是多少

BMW-iX3官宣的NEDC续航里程为500km但在较为极端环境情况下它的续航在300km左右表现算不上出色。不过BMW-iX3的表显消耗里程与实际行驶里程几乎是1:1它所显示出来的剩余续航里程真真切切就是当前状态下可行驶的实际里程。以下是对BMW-iX3的补充介绍：1、宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型这套动力系统将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。2、电机方面该车首次采用励磁同步电机不使用稀土元素降低对稀缺资源的依赖。3、采用防撞设计的高压蓄电池由专门研发的单体锂离子电池组成为电机提供澎湃动力。电池包被布置在车辆底部在不影响车内空间的同时将整车重心降低了7.5厘米。先进的电池管理系统可确保高效的充电流程和理想的驱动电力。

宝马iX3综合续航里程多少

7月14日，宝马iX3真正惊艳亮相。官方表明，新汽车将会在今年下半年在国内最先上市。前期年内在中国沈阳的华晨宝马工厂生产，并供应除美国外的别的地区。动力这一方面，新车前期仅给予后驱车型，其配备一台最大功率为210千瓦(286马力)的电机，并配备74kWh的电池，其续航里程到达500km。

外观方面，宝马iX3的设计可以说是熟悉中带着一丝陌生感。新车采用了宝马I系独有的设计语言，整体采用了其概念版的设计理念，并在此设计基础上进行了相应的调整。可以看出，新车保留了目前宝马家族最具特色的双肾格栅造型，但通过观察可以看出，带有新能源汽车风格的封闭式设计让它更具现代感和科学性。格栅内部，能够更好展现其身份的蓝色装饰带和长方形的不规则装饰设计，让其细节更加丰富。底部贯穿式黑色前围得以保留，两侧加入细长的不规则进气口造型，更具运动感。

从侧面看，新车与宝马X3基本保持一致，简单的设计让它极其耐用。不过，细节处增加的银色饰板和底部的蓝色饰条丰富了车身侧面的层次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。此外，新车还打造了全新的空空气动力学轮圈，尺寸为20英寸。据官方详细介绍，与燃油车相比，这款空空气动力轮圈搭载了轻量化铝合金，V型辐条之间镶嵌了铝合金嵌件，不仅能承受动力行驶中的各种机械冲击，还能减少空气动力湍流，从而降低5%空空气动力阻力。此外，这一套轮圈还进一步减轻了15%的重量，减少了簧下重量，优化了车辆操控性能，提高了车辆性能。

百万购车补贴

纯电也能玩操控，宝马iX3为运动豪华正名！

去年9月，华晨宝马正式国产了新BMW iX3。也就是我们常说的2022款宝马iX3。此次，新车只推出了两款配置车型，售价分别为39.99万元和43.99万元。相较于此前进口版本，新车外观增加了M运动套装，营造出了极强的运动氛围。

作为宝马在中国市场推出的首款纯电动SUV，宝马iX3也是第一款在中国本土生产、面向全球销售的纯电动车，其肩负的使命不言而喻。

据相关数据显示，2021年尽管遭遇疫情以及芯片短缺，但新能源车行业需求高涨。2021年全国新能源车零售销量将近300万台，同比增长156%，市场渗透率猛增到13.9%。显然面对巨大的市场增长空间，作为三大传统豪华品牌之一的宝马自然要快速入局。

在高端新能源市场，当前基本被新势力品牌迅速抢占，传统BBA豪华车阵营，面对这样的局面也急需变革。面对强势的特斯拉Model Y，以及奔驰EQC和奥迪e-tron的虎视眈眈，宝马iX3必须要顶着压力向前，对此我们不妨从产品的角度，看看宝马iX3是否有能力面对挑战。

外观方面，宝马iX3和宝马X3基本保持了高度一致性。毕竟作为油改电车型，大多数设计元素都还是保留了油车的审美。

宝马iX3采用了宝马家族式外形设计，双肾前格栅变为了封闭样式，两侧犀利的大灯造型，基本延续了宝马家族式设计。值得注意的是，改款之后的宝马iX3在前后大灯造型、前格栅、保险杠等明显的地方，明显更加凶悍和凌厉，设计师仅仅动了几刀，仿佛释放了它的颜值潜能。相比老款，改款后的iX3前脸更加犀利，运动气质被完全释放。

通过与新款X3的对比不难看到，iX3添加了代表宝马纯电车的蓝色装饰条，两者前杠设计基本一致，都比老款更复杂和富有侵略性，多个不规则菱形把前脸营造出一副龇牙咧嘴的模样，一看就不好惹，颇有M系列高性能车的凶悍气场。

从侧面来看，新车依旧是饱满的设计风格，前轮设计看起来非常有运动感。在尾部的设计上，这款车型塑造了运动的姿态，尾灯同样惊艳，特别是刹车灯，与前日间灯互相呼应。

此外，新BMW iX3将首次提供M运动套装和M曜夜套装，实现BMW i和BMW M标识首度同时出现于一款BMW车型，满足年轻消费者对运动性能的审美追求。

宝马iX3的内饰设计同样和宝马X3也采用了一样的布局，视觉效果饱满又不失层次感，在相近价位的车型里，这样的设计可以让人眼前一亮。

宝马iX3的三幅式中控屏造型时尚，中控台使用了皮质覆盖，提升了整车质感，前排还配备有双温区自动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。宝马iX3还配备了皮质的座椅。

新BMW iX3还配备了第七代BMW iDrive人机交互系统和BMW智能个人助理。这套系统针对国内消费者进行了本地化适配，除无线CarPlay和百度CarLife之外，还整合了QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等较为热门的第三方本土应用。

而BMW智能个人助理可通过语音助手，对导航、音乐、车窗等进行控制，同时还能实现在线搜索、调用天猫精灵控制智能家居、设置提醒事项等功能，既省心又安心。

作为豪华品牌，新款iX3的智能感应氛围灯拥有6种颜色11种色调组合，方便车主契合不同心情和场景切换。不仅如此，后门还拥有官方称为“天使之翼”的迎宾光毯，在给客人营造尊贵感的同时，却不是一个花瓶那么简单。在暗黑处可以昭亮地下积水，还能给后方来车一个醒目的提醒。

在尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4746/1891/1683mm，轴距2864mm，与上款车型基本一致。作为这个价位的SUV，其车身尺寸在同级中并不占太大优势，它的内部乘坐空间只是基本够用，毕竟受制于车身长度和造型的限制。

或许这也是宝马工程师在权衡车内空间与操控灵活性之间的关系，毕竟这也是挂着蓝天白云的BMW，必须得对操控负责。

好在全景天窗的配备，给用户提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。

而新款iX3的新款座椅专为宝马中国市场而设计的，坐垫与靠背都进行了增厚设计，同时以Sensatec 2.0合成皮革包裹，透气效果出众，触感更细腻。除了单一的火山红之外，还有摩卡色、红黑双拼可选。

带后排独立出风口的3区自动空调，可为驾驶者、副驾乘客和后排单独设置温度、更配备PM2.5过滤功能的微尘滤清器，保障温度舒爽的同时，更提供清新怡人的空气氛围。

早在2008年，宝马对电能驱动技术的研发已经正式开始。2011年推出的纯电动车型i3，搭载的正是宝马eDrive技术。站在巨人的肩膀上，如今的新BMW iX3搭载的已是宝马第五代eDrive电驱技术。

相比前几代eDrive电驱技术，第五代eDrive电驱技术的升级是全面的。首先，它的集成度更高。使用第五代eDrive技术的电机在集成了电动机、变速箱和电控系统后，体积较上一代eDrive系统小30%。电机系统的体积和重量变小，对一台纯电动车的续航里程的提升无疑是巨大的。

除此以外，新BMW iX3的电驱技术也实现了93%的最大能效，能输出210kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，百公里加速也仅需6.8秒。配合80kWh容量的锂离子电池，新BMW iX3可以轻松实现500km的NEDC续航里程。

众所周知，运动和操控的基因一直刻在宝马品牌的DNA里面。新BMW iX3同样延续了这些优点，在宝马CLAR后驱平台的加持下，车辆在转向精准度、悬架响应度、弯道循迹感方面都超越了同级。得益于纯电动车重心低、动力响应快的特性，即便是在横山叠峦的弯道中，新BMW iX3的侧倾也抑制得非常出色，表现出极高的操控稳定性。

宝马的自动驾驶辅助系统Pro通过1个前视三目摄像头、4个环视摄像头、1个全距离毫米波雷达、4个短距离毫米波雷达和12个超声波传感器，实现了L2级的驾驶辅助。

包括全速段自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助和变道辅助等功能，还可以实现自动泊车入位、循迹倒车辅助等功能，功能做得都比较成熟实用，智能摄像头的识别能力相当不错，跟车距离保持非常合适，而且刹车动作很柔和，通过大的弯道时也基本不会偏离车道。

另外，包含BMW首创的50米循迹倒车功能的自动泊车辅助系统Plus也出现在新BMW iX3的配置中，展现出宝马在自动驾驶领域的创新成果。

全德汽车俱乐部（Allgemeiner Deutscher Automobil-Club

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全新华晨宝马iX3国内首发，综合续航500公里

2020年9月13日，全新华晨宝马iX3正式在国内首发，该车基于现款宝马X3打造，但车身多处采用了低风阻设计，同时重量也明显降低，以便来带更出色的续航里程和操控性能。动力方面该车也是首款搭载了宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，综合续航达500公里。

不难看出宝马iX3直接将竞争对手锁定为奔驰EQC，同时随着奥迪等豪华品牌也即将推出纯电动中型SUV来看，未来这些传统豪华汽车厂商势必将与特斯拉在市场中展开激烈竞争。

虽然宝马iX3是一款全新车型，但由于该车基于现款宝马X3打造而来，所以整体的设计新鲜感并不强烈，依旧是大家熟悉的风格。

相比现款的宝马X3车型，宝马iX3由于是纯电动车型，所以为了更出色的风阻表现，不少细节方面都采用了低风阻设计，比如宝马经典的"双肾"进气格栅，不论是样式还是尺寸都没有变化，但内部却采用了封闭式的设计，同时蓝色的边框也表明了纯电动车型的身份。

前包围的样式也有所不同，相比宝马X3车型，宝马iX3的包围设计更加简约，视觉上少了一些激进感，但整体感更强也因此更有科幻风格。

车身侧面前翼子板上的充电口以及下方的装饰面板可以很容易的分辨燃油和纯电的车型，另外宝马iX3还配备了一套全新的低风阻设计轮毂，轮胎尺寸为245/45 R20，宝马官方表示通过这些低风阻设计，宝马iX3的风阻系数CD值控制在0.29。

宝马iX3车身尺寸长/宽/高分别为：4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。尺寸方面与直接竞品奔驰EQC基本一致。

车尾部分也基本延续了宝马X3车型的设计，不同之处在于后包围方面增加了两个蓝色的装饰面板，不仅与车头的设计相呼应同时也凸显纯电动车型的身份。

宝马iX3内饰整体依旧基于宝马X3的设计，只不过在细节方面加入了一些表明纯电动身份的蓝色装饰，比如方向盘、电子挡把等位置。

至于配置方面也与宝马X3车型基本保持一致，诸如全液晶仪表盘、搭载iDrive系统的中控台显示屏、CarPlay、无线充电、360度全景影像、主被动安全辅助等等均有配备。

动力方面，宝马iX3搭载了宝马第五代电驱系统（eDrive），该套动力总成的功率密度相比宝马现有的纯电动车型提升了30%，初期宝马iX3将仅提供搭载单电机的后轮驱动版本车型，最大功率可以达到286马力，峰值扭矩400牛·米，0-100km/h的加速时间为6.8秒。

电池方面，宝马iX3搭载容量为74kWh的电池组，并带有液冷温控系统，官方数据显示该车综合续航里程为500km。

充电方面该车采用高速直流充电，充电最大功率可达100kW，电量从0充至80%需要45分钟。慢充情况下电量从0充至100%需要7.5小时。

宝马iX3最新信息：综合续航最长500公里 搭载他励同步电机

近日，工信部公布了2020年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，华晨宝马iX3纯电动SUV现身目录。iX3共有两个续航版本，一款为NEDC综合工况续航500公里，一款为490公里。从其他参数上看，两款车型完全相同，10公里的差距可能和不同空气动力学套件有关。

据了解，iX3将与普通版X3共线生产，年产能可达4万辆，由中国出口至北美以及欧洲地区。新车将于今年三季度正式上市。7月份，华晨宝马将在沈阳工厂正式发布iX3。

外观部分，全新华晨宝马iX3与燃油版X3非常接近，不过可以看出新车使用了一种全新的外观套件风格，与X3现有的豪华、M运动套件有着较大区别。细节上，新车在轮毂罩、格栅和Logo等部位加入了新能源标志性的蓝色元素，同时前格栅采用了全封闭式设计，突出了iX3的新能源车型身份。

新车尾部与燃油版X3基本一致，造型非常立体的LED尾灯组夜间辨识度很高，传统的两侧双排气管位置被两个扰流装饰罩取代。

华晨宝马iX3的内饰整体风格与现款X3同样保持一致，向驾驶员一侧微倾的中控台和“鸡腿式”电子换挡杆等宝马特征十分明显。配置方面，新车将配备全液晶仪表盘、悬浮式中控大屏（或搭载最新iDrive7.0车机交互系统）、前排座椅加热、驾驶模式选择、L2级智能驾驶辅助系统等。

华晨宝马iX3搭载了宝马第五代eDrive动力系统，采用了后置单电机驱动形式，电机最高功率210kW（286马力）、最大扭矩400N·m。动力电池为宁德时代提供的NCM811电池，总电量74kWh，电池系统能量密度为154Wh/kg，工况下百公里电耗为16.7Wh/kg，NEDC综合工况续航为500公里。充电方面，该车支持150kW的快充模式，可以在30分钟的时间内完成一次充电，增加了整车实用性。

值得注意的是，iX3搭载的是一台“他励同步电机”，不同于大部分纯电动车采用的永磁同步电机。

他励同步电机属于直流电机的一种。直流电机的励磁（为电动机利用电磁感应原理进行工作提供磁场）方式分为他励和自励。他励电机需要额外电源提供励磁电流，自励电机自己可以提供励磁电流。他励电机不需要永磁体来提供励磁，也就摆脱了对稀土材料的依赖。宝马集团此前曾表示，其第五代eDrive动力系统将不再使用稀土材料。

EV君请教了电机领域的一些专家后了解到，他励同步电机的优势是反电动势和高速性能好，缺点是费电（因为需要额外励磁电流）和体积大。关于他励同步电机的性能和特点，还有待我们继续了解。

另外值得注意的是，宝马iX3搭载的他励同步电机是进口的，供应商是“BMW AG”，说明这是宝马自己生产的。我们判断，由于华晨宝马沈阳工厂生产的iX3将出口到欧洲和美国市场，因此使用宝马自己生产的电机更能获得全球用户的认可。

ix3多少度电

ix3每100公里的电耗在22至24度电之间。iX3搭载一块80千瓦时（kWh）的电池组，根据WLTP标准测试，预计续航里程为460-510公里，而具体的耗电量取决于驾驶条件，道路状况及气温等多种因素，每100公里的电耗在22至24度电之间。iX3是宝马公司生产的一款电动SUV，其实际续航里程和耗电量取决于多种因素，例如驾驶风格、路况、气温等等。