华为员工论坛（华为官方论坛是多少）

本文目录

• 华为官方论坛是多少
• 华为开除五名造谣传谣员工，他们造谣了什么
• 华为员工一般在哪几个网上社区（论坛）
• 华为造不造车不重要，重要的是你又相信了余承东

华为官方论坛是多少

华为官方论坛是：花粉俱乐部。花粉俱乐部是隶属于华为旗下的粉丝网站，华为 品牌形象日益深得人心，在拥有了自身的粉丝群体后，得到华为官方支持运作的花粉俱乐部便应运而生，期望为粉丝群体提供交流与互动的平台，并对粉丝群体进行有效聚合。

拓展资料

花粉俱乐部是华为旗下的官方唯一粉丝交流互动平台，为花粉第一时间呈现华为和荣耀最新的产品和服务资讯，帮用户解疑答惑，通过组织丰富的线上内容和线下面对面互动交流活动提升和延伸华为产品体验， 目前注册花粉已经突破2000万。

华为开除五名造谣传谣员工，他们造谣了什么

为了坚持华为“不让雷锋吃亏”的激励导向，该决议明确对贡献突出的团队和个人，可以给予一次性奖金补偿，进行人岗晋升和任职晋升，以及授予荣誉称号等精神激励。 

华为i的措辞非常严厉，显示华为对最近的谣言、传言很生气。华为的声明称，“近期，微信群及公开网站平台相继出现关于华为公司高管变动、业务出售等一系列谣言，引发客户和国内外媒体关注、问询，让外界产生误解曲解，严重影响业务发展、企业声誉及员工情绪。谣言无事生非、毫无根据，产生严重后果，性质恶劣。为维护企业正当权益”。

而且，处罚似乎不仅仅是开除，华为还称，2021年1月25日，华为已报案。业内猜测，这估计是因为“华为轮值CEO徐直军被传跳槽”而引发的。后来，华为大力驳斥该谣言。

实际上，华为处理造谣员工也不是第一次了。2010年10月，当时传言“华为董事长孙亚芳要离职”，后被证实为谣言。近日，华为通过内部文件披露了这一事件的调查结果，此事起因是华为内部员工在论坛发帖传播虚假消息，华为已对这两名员工进行了降职降薪处罚。

当时，造成这起风波的始作俑者是华为内部两名员工张某与李某，二人属不同部门，去年10月某日，李某向张某表示说，“听说孙总可能要离开华为，估计要走的话，离职补偿可能拿9亿元或14亿元。”随后，张某将这一消息发到某通信网站的论坛上，“结果这个纯属凭空捏造的谣言不胫而走，扩散开来，造成不良的社会震荡。”但华为当时只是做了降职降薪处罚，所以有网友当时发帖子说，这算很轻的了。

华为员工一般在哪几个网上社区（论坛）

会的，强度是比较大的，虽然没有外面传说的那么夸张，我的同学是都这么说的。外驻的话，没有关系的一般派驻的也不是什么好地方，肯定是要在那边熬下来的。可能一年也可能三年，这个就难说了，进了华为，就几乎没有什么私人生活，三年内离职的人是很多的，这也是华为天天招人的原因。

华为造不造车不重要，重要的是你又相信了余承东

作者 | 龚宸芫

 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

处在风口浪尖上的余承东，再次显现大嘴特性。

4月1日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东出席并发表演讲，不仅分享了华为在汽车业务上的布局与思考，还回应了最近热度较高的“华为不造车”禁令事件。

余承东表示，华为坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，如果每家都做不同的品牌，分开零售营销会很麻烦。所以，华为要推行问界生态联盟，尝试推出“HUAWEI问界”这一生态品牌。

然而，3月31日，华为创始人、CEO任正非在内部发文，重申“华为不造车”。文件还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，规定不能在整车宣传和外观上使用“HUAWEI/华为”字样。

谈及公司下达的文件，余承东在百人会上不自觉地提高了音量：“结果这两天，我们公司又说要把‘HUAWEI’去掉，在媒体上炒得沸沸扬扬……我们公司有些领导有不同的意见。”

发表演讲的21小时前，在华为心声社区里，余承东对3年前华为首次官宣不造车的帖子进行了新回复，语气充满不甘：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！”

在近20分钟的演讲中，余承东虽然语气轻松，但夹杂了些许无奈和委屈，也折射出华为目前面临困境。

“这两年因为制裁，我们退出了很多合作。以前，奔驰、大众包括特斯拉都选了我们，因为制裁，（大家）慢慢退出来了。”

“新势力车企中，今天李想和李斌都在这里，我相信他们都不太可能在智能化上选择华为……传统车企中，怕失去灵魂的也不会选我们。”

演讲最后，余承东语气有点沉重，重申此前多次提及的愿望：“希望我们自己也能够实现商业闭环，能够生存和发展。”

01.

难成另一个博世

华为一直看好汽车赛道，2022年于这方面的研发投入，甚至超过部分车企。

在2022年财报中，关于汽车业务的投入，华为表示，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入约206亿元，研发人员多达7000人。2022年，华为与汽车业务相关的研发支出超103亿元，业务间接涉及人员超万人。

从财报来看，高投入、低收入是其汽车业务的主要特点。2022年，华为智能汽车解决方案业务实现营收20.77亿元，在华为6423亿元的总营收中，占比仅为0.3%。

为此，余承东在今年百人会论坛上感叹：“我们想成为汽车领域另一个博世或大陆这样的供应商，但在今天这个时代，这个条件好像不太成立。”

在他看来，像博世和大陆制造的刹车、转向等自动标准化部件，华为没有涉及，其做的是软件、算法、云、芯片等智能化增量。这些产品，很难像标准化的部件一样进行大规模售卖，需要与车厂深度卷入，不断做OTA版本升级、迭代。

华为也尝试过和车企深度卷入，还做出Huawei Inside（HI）解决方案模式，供车企选择，但效果不尽如人意。余承东自嘲道：“采用HI模式，有3个厂商跟我们合作，但现在基本上只剩长安的阿维塔了。”

受美国制裁影响，华为近两年退出了和多家企业的合作，也失去了不少在汽车领域发展壮大的机会，尤其在智能网联方面。过去，华为在通信方面做得风生水起，主流大厂都寻求与之合作，主要体现在T-BOX、车联网的动力模块等方面。

余承东还一一列举出来：“奔驰、大众包括特斯拉和美国的一些企业，都选择我们。在智能网联领域，过去我们是最大、最强的。”他丝毫不忌讳用极限词。

如今，时代发生巨变。在制裁影响下，欧美日的企业很难再选择华为作为主力的智能化供应商，所以华为只能把目光瞄向国内。

但国内车企的态度似乎都不太好。余承东沿袭一贯大嘴风格，直接喊话台下参会的蔚来创始人、董事长、CEO 李斌和理想汽车创始人、董事长兼CEO李想。“新势力车企中，今天李想和李斌两位都在这里，我相信他们都不太可能在智能化上选择华为，因为他们有自己的追求。他们为了市值、控制点等各方面，都不会选择我们。”

余承东转而又列举传统车企，表示结局仍不妙：“谁会选我们？传统的车企？传统车企中，怕失去灵魂的也不会选我们，这（让我们）面临很大的挑战。”

这是华为面临的最现实的问题——商业闭环。余承东坦言：“投入这么巨大，如果不能让搭载华为自动化解决方案的汽车进行大量销售，（华为）就无法实现商业闭环。”

02.

生态联盟本质未变

要实现商业闭环，智选模式是华为目前的最优解。余承东希望华为以更好、更多的能力，帮助与其紧密合作的主机厂一起共赢。

在他看来，传统主机厂有很好的整车能力、基础能力，包括工厂、供应链、制造能力，这些方面华为并不擅长，华为的优势在智能化、电动化、网联化方面，核心是以软件为驱动。

余承东认为，这些正好是主机厂不擅长的。“我们和主机厂组合起来，可以实现强强合作。帮助伙伴成功，我们才能间接成功。”

但正是这种模式，把余承东架在了火上烤。

余承东表示，智选模式下有多家合作车企，如果每家都做不同的品牌，分开零售营销会很麻烦。所以，华为要推行问界生态联盟，推出“HUAWEI问界”生态品牌。

今年3月初，AITO汽车在多个平台宣传中，开始使用“HUAWEI问界”标识。随后，华为线下门店的AITO汽车车身上，都贴了“HUAWEI问界”的logo，线下渠道也在销售时将之作为重点宣传话术，以突出华为的主导地位。

AITO汽车的做法，让很多网友开始对“华为不造车”理念提出疑问。质疑声越来越大，对华为本身的形象难免造成负面影响。

于是，3月31日，华为内部出台文件，让门店去掉“HUAWEI”。当天，华为轮值董事长徐直军在业绩会采访中提到，严禁滥用华为品牌，不能将华为品牌置于汽车品牌前，华为也不能作为汽车品牌。

据媒体报道，目前，华为门店的确开始拆除“HUAWEI问界”相关物料。多名门店导购表示，未来将更改销售话术，强调“华为赋能车厂”，而非“这是华为的车”。

对此，余承东似乎不太认可，在论坛上，他试图解释“华为不造车”理念和生态联盟不冲突。“我们一直坚持这个（不造车）理念，我们想让华为问界成为一个生态平台，让消费者选择不再困惑。”

他补充说：“无论如何，我们想推行生态联盟的本质没有变。未来，智选模式下的几家合作伙伴仍然会合力建设生态联盟，产品也不会冲突，比如SUV、轿车、MPV。我们会把车厂的产能资源都充分利用起来，每一家都不浪费。”

3月31日晚20时，余承东还跑到华为员工交流论坛——心声社区里，在3年前华为首次官宣“不造车”的帖子下两次留言：“若干年后，大家都会明白的，留给时间去检验！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确方向！”

余承东还放言：“若干年后再来看吧！”

值得一提的是，不少员工站出来“挺”余承东，纷纷在其留言下面加油打气。在两条留言下面，支持余承东的员工比例高一些。

为了消除误解，华为再次重申不造车。徐直军表示，华为上午（31日）刚发布了一个决议文件，决议的有效期为5年，“之前3年不造车的决议快到期了，我们再发一个决议有效期是5年。华为战略没有变，我们不造车。”

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