宝马f750gs价格（宝马摩托车多少钱）

本文目录

• 宝马摩托车多少钱
• KTM是最懂消费心理学的厂家，详细解读790ADV两个版本的具体区别
• 宝马摩托车有那些好的车型推荐吗
• 铜陵宝马大贸摩托车在哪里买
• 宝马发布F750GS、F850GS、F850GS ADV 40周年纪念版
• 二手宝马750gs为啥不值钱
• 宝马750摩托车哪年开始卖的
• 宝马750GS和杜卡迪950哪个好

宝马摩托车多少钱

截止至2020.3.5日之前宝马摩托车价格：宝马R1200GS摩托车：国内有售：价格 199000元、宝马S1000RR摩托车：$15,500 注意这是美元、宝马R1200RT摩托车：国内有售：价格 249000元、宝马R1200GS Adventure摩托车：国内有售：价格 257000元。

1.宝马R1200GS摩托车：发动机类型：四冲程水平对置双缸, 双顶置凸轮轴, 单平衡轴、发动机排量：1,170cc、气缸：101 mm x 73 mm、价格：$16,175注意这是美元，国内有售：价格 199000元。

2.宝马S1000RR摩托车：发动机类型：四缸四冲程直列, 4 titanium valves per cylinder, 双顶置凸轮轴 、发动机排量：999cc 、气缸：80 mm x 49.7 mm 、价格：$15,500注意这是美元 。

3.宝马R1200RT摩托车：发动机类型：四冲程水平对置双缸, 双顶置凸轮轴, 单平衡轴 、发动机排量：1170cc 、气缸：101 mm x 73 mm 、价格：$17,705注意这是美元国内有售：价格 249000元。

4.宝马R1200GS Adventure摩托车：发动机类型：四冲程水平对置双缸, 双顶置凸轮轴, 单平衡轴、发动机排量：1170cc、气缸：101 mm x 73 mm、价格：$18,200注意这是美元国内有售：价格 257000元。

注意事项：

1.市面上的摩托车种类繁多，车型和排量也是各有千秋，对于新手来说， 并不是车大、排量大就适合自己！现在网络这么发达，买车之前自己从网上先罗列个清单，把自己中意的车型记下来，再从这几款车中，选一台口碑好，性价比高的车，切不可盲目跟风。

2.买车的时候，还是到当地的实体店比较靠谱，最起码看得见、摸得着。后期出现问题也方便解决。

KTM是最懂消费心理学的厂家，详细解读790ADV两个版本的具体区别

4月19日上午，春风官微正式公布了KTM 790 ADV及KTM 790 ADV R的价格。

就这一张图信息量极大，欧耶菌来为你解读一下：

KTM 790 ADV定价13.86万

KTM 790 ADV R定价14.96万

定价的事儿待会儿再说，咱先聊聊KTM 790 ADV的宣传用语——最具越野能力的旅行车和KTM 790 ADV R的宣传用语——最具旅行能力的越野车是个啥意思吧！

这不是绕口令，也不是类似“左手事业右手家庭双手托起一片蓝天”为噱头，打动屌丝廉价温情的微商炮灰征召令，而是ADV车型首次将越野与旅行摆在同等位置的全新概念。

首先从外观上，两个版本就有很大不同。

KTM 790 ADV的前轮挡泥板紧贴其前轮，减小风阻，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言，高悬的前挡泥板有助于前轮胎甩掉附着在上面的泥沙。

KTM 790 ADV的风挡是大风挡，而KTM 790 ADV R的前风挡仅仅只有一个巴掌大小，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言，站立骑行疾驰在旷野中，小风挡能避免前轮遇到陡峭的沟坎时，风挡不会像斧头般恶狠狠的砍向骑手的胸口，避免受伤，而对于KTM 790 ADV来说，大面积风挡有助于减小高速巡航在铺装路面时撞向骑士胸口的风压。

KTM 790 ADV的坐垫是高低分体分层的坐垫，具有更好的固定臀部的作用，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言，平直的一体式RALLY坐垫有助于越野时移动臀部改变重心。

KTM 790 ADV的轮胎是全地形轮胎，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言，一套粗颗粒的菠萝越野轮胎是必不可少的。

KTM 790 ADV的车架是黑色，KTM 790 ADV R的车架是橙色，高调的橙色凸显KTM的越野精神，有信仰加成。

配色不同，例如手把等位置。

其他的区别更大，离地间隙，悬挂型号及行程等等，下面的表格将两个版本的ADV以数据的形式反映了出来，其实你无需关注那些枯燥无味的数据，你只需知道一点，KTM 790 ADV相当于标准版ADV，而KTM 790 ADV R相当于KTM 790 ADV的加强版。

两个版本都配置的是同一颗发动机，水冷并列双缸，每缸四气门，排量为799cc，最大功率为70kW/8000转，最大扭矩为88Nm/6500转。

作为有史以来同排量里面体积最紧凑的并列双缸发动机，这颗发动机实力不俗，435度的点火角度能使得发动机具备V型双缸的输出动力特性，低扭强劲。还应用了大量轻质且昂贵的材料，例如高硬度DLC气缸涂层，铝合金曲轴箱壳，锻造曲轴等等，匹配电子节气门，能全面参与发动机智能化管理。

电子辅助设备应有尽有，弯道ABS，越野ABS可关闭，牵引力控制系统等等。

双向快排系统和巡航系统，KTM MY RIDE人机交互系统可以选配。

配置上的介绍就到这里，欧耶菌一贯不喜欢当参数搬运工，这些东西网上几乎是海量的。

作为中量级ADV，KTM踌躇满志，意欲在国内掀起橙色风暴，但是国内中量级ADV盛宴早已经开始，各色强劲对手环伺，KTM能讨得了好吗？

咱再解读下KTM 790 ADV的宣传用语——最具越野能力的旅行车和KTM 790 ADV R的宣传用语——最具旅行能力的越野车。

很明显，KTM的定位一直是将越野能力贯穿于旷野征服和旅行之中，作为连续多年的达喀尔拉力赛事的冠军厂商，KTM有底气以傲人的战绩作为资本，来引导ADV车型市场用户的消费关注点。

而纵观国内目前所有同排量级别的竞争对手，基本上都是推出一款以铺装路面行驶能力的公路ADV，然后再推出一款以强化越野能力为主的硬派ADV作为补充，概莫如此。

例如直接竞争对手宝马F750GS和F850GS ADV，就是如此。

F750GS极大的偏重于公路行驶能力，只有有限的非铺装道路通过能力。宝马F850GS ADV倒是一辆硬派ADV，具备不错的探险能力。

已经在国内销售的凯旋也有两款ADV，分别是注重公路行驶的凯旋TIGER 800 XRT（暂未进入国内）和注重越野能力的TIGER 800 XCA。

MOTO GUZZI在国内也有中量级ADV车型，也是分为了两个版本，但是实际上两个版本区别并不大，只是在感官上做了一些细微调节，对于两个版本的实际用途并没有做出太多的针对性的改变调整，越野能力一般，铺装道路行驶能力也一般。

那么用户在实际使用过程当中，经常会遇到以下情况，骑偏重于公路行驶能力的版本时，感觉越野能力很一般，骑越野能力强悍的版本时，又感觉公路行驶能力弱鸡，就没有一款能兼顾越野和公路行驶能力的车吗？

这就是KTM为何会这么定位的原因，KTM 790 ADV虽然偏重于旅行，但是他的越野能力并不差，远远超过那些以公路为主要应用场景的公路ADV，越野软脚蟹可不是KTM能够容忍的事情。KTM 790 ADV的前后减震器行程都达到了200mm，离地间隙达到了233mm，接近硬派ADV水准，并且采用了标准的越野轮毂尺寸——前21寸后18寸，既能在公路上风驰电掣，旷野里也能闲庭信步。

所以KTM 790 ADV的宣传用语就是——最具越野能力的旅行车。

而越野能力更为强大的KTM 790 ADV R版，则在征服恶劣地形的能力上更胜过硬派ADV一头，定位就是越野车，但是也不缺少长途旅行的能力，他拥有20升容量的低重心大油箱，能保证长途续航里程。

他还配置了转向阻尼器，防止高速行驶在铺装路面时的死亡摇摆，提升稳定性。

WP品牌的XPLOR型号内径到了48mm，与同为WP品牌的后独立减震器能提供240mm的行程，功能非常强大。

也没有因为是硬派越野ADV而删减提升安全性能的电子设备，越野模式和拉力模式帮助玩得你尽兴。

总的来说， KTM的两款车在探究用户心理上确有独到之处，能越野的旅行车，能旅行的越野车，你中有我我中有你 ，不像其他品牌的ADV那样泾渭分明，算是自成一派。

价格上说实话令我感到意外，原以为会突破14万的大关，但是标准版以其强大得多的越野能力和动力性能，却将价格定位在14万元以内，这个对于心理上的震撼是巨大的，凭借KTM连续多年达喀尔冠军厂商的威名，KTM 790 ADV及R版，应该会有一个不错的市场前景。

宝马摩托车有那些好的车型推荐吗

你的问题应该是你刚刚骑了一辆自行车。我给你推荐几款入门级的。

G310GS

宝马排量最低的s入门级车，与34匹马的310R同平台，增加了离地间隙。与310R相比，该悬架更适合复杂路面。

C400X，单缸350cc发动机加隆鑫代工。可能有人会觉得68900的价格没有诚意，但是C400X的配置非常丰富，比如液晶仪表，无钥匙启动等等。

这是两款小排量的入门级车。

F750GS

新款F750GS和F850GS采用了相同的853cc直列双缸发动机，750的调教更加公路化。一款非常不错的中排量GS车型。

最后

我不我不需要介绍这个。0-1002.3秒0-2005.91秒

百万购车补贴

铜陵宝马大贸摩托车在哪里买

铜陵宝马大贸摩托车在安徽省铜陵市铜官山区(兴茂车业铃木摩托车专卖店)买。
R1250S厂商建议零售价209，900元起。F850GSAdventure厂商建议零售价140，900元起。
F750GS厂商建议零售价111，900元起。G310GS厂商建议零售价51，600元起。

宝马发布F750GS、F850GS、F850GS ADV 40周年纪念版

相信不少车友都是从认识宝马的GS冒险车系之后，开始钟情于ADV车型的吧。或许你不知道的是，今年已经是GS系列诞生40周年了，从1980年最初代的R 80 G/S开始，GS经过数代更新，逐渐进化成现在我们看到的样子。正如GS车型的设计初衷那样，能够成为一台胜任越野和街道的多功能摩托车（GS是Gelande“越野”和Strase“道路”的德文首字母缩写）。

1988 R 100 GS

在这个值得纪念的日子，宝马率先将旗下的F750GS,、F850GS和F850GS Adv三款车型推出了“GS 40周年纪念版”来表示庆贺。三款新车均使用了相同的黑/黄/银配色版花，车身具有40周年专属徽标和铭牌，设计理念是为了向1988年推出的R 100 GS致敬。下图从左到右为F850GS、F850GS Adv、F750GS的40 Years GS Edition。

F 750 GS 40 Years GS Edition

F 850 GS/ADV 40 Years GS Edition

我们可以从各个版本的轮毂和鸟嘴辅助挡泥板来区分它们，铝合金一体轮毂的是F750GS，钢丝辐条轮的是F850GS，而油箱两侧拥有巨大的银色护板的则是F850 GS，车型定位也随着配置的不同有所侧重。但都是符合GS冒险精神的，公路越野两不误。

除了车身配色之外，动力、配置等主要参数与现售款基本一致，应该会比现售款的最高配版本，还要小幅升级一些，当然售价也会是最高的。现售款F750GS的国内售价为11.19w起，F850GS ADV为14.09w起，介于两者之间的F850GS暂时没有引进。那么40周年纪念版有望和2020款新配色一起，少批量的引进国内，后续更大排量的R1250GS系列也不会缺席纪念版花。车友们，对于这些宝马的“水鸟”们，是不是你梦想中完美的探险旅行车呢？

二手宝马750gs为啥不值钱

销量不可观。宝马750gs真皮的选择让这辆车无论是视觉还是质感上都是十分的出色，座椅的包裹性以及通透性都是相当的出色，各种高端的配置也是一应俱全，但对于车主来说实用性并不高，就是一个摆设的作用。还有4s店不断的给宝马750gs优惠不断，导致也是贬值的原因。

宝马750摩托车哪年开始卖的

• 2005年
  根据以下数据得出宝马750是2005年出的

• 大排量拉力卖得最好摩托车品牌非宝马莫属，宝马GS系列在拉力摩托行业的地位更是无可动摇，如果将国产车型与之对比结果会如何？将宝马F750GS与QJMOTOR骁750放在一起，想必很多人看到这里心中已经下了定论，这注定是一次非常具有争议性的对比，同时在很多人看来也是一次毫无悬念的对比。一个是名冠全球的BMW，一个是国产新秀QJMOTOR，虽然两台车都以750命名，但是它们的价格差距达到一倍之多，这一次的对比，只是为了看看国产车型在进口车型面前，能够占据多少优势，它们的差距在哪。

宝马750GS和杜卡迪950哪个好

宝马F750GS与杜卡迪揽途950是一对势均力敌的对手，定位基本相同，但是若论差异化，还是有一定区别，很多车友问骠骑府，这两款车究竟谁更合适自己，其实这个问题，骠骑府是这样看的。

宝马F750GS是国内上市不久的一款中量级多功能车型，分为高配和低配，高配版本价格是135290元，低配版本为129900，高配版本多了换挡辅助和胎压监测，全液晶显示屏等装备。如图。

这款车采用了水冷四气门并列双缸发动机，排量为853cc，采用90度夹角曲轴，270度点火时间，这样设计的目的是能获得更动听的声浪。最大功率为57kW/8900转，最大扭矩为86Nm/6500转，动力表现非常出色，极速能达到190KM/H。

杜卡迪的揽途950目前售价是143000元起，如图。

发动机采用了一颗双缸水冷排量为937cc机器，著名的杜卡迪Testastretta引擎，每缸4 气门，缸径和行程分别为94mm*67.5mm，发动机最大功率为83KW/9000转，最大扭矩为96 NM/7500转。

从动力上看，明显是杜卡迪揽途950占据优势，排量大了84CC，最大功率和扭矩也分别大了26KW和10NM，动力特性也更加偏高转输出，可用转速范围更宽阔。

这两款车都没有什么越野能力，只具备在非铺装路面上的通行能力，他们不是ADV车型，只是多功能车型，分清楚这一点很重要，因为这样你就能知道哪些地方是不适合他去的。宝马F750GS甚至都没有配置发动机底护板更是清楚的表明了这一点，不过这个问题不算什么槽点，相信大多数骑手都不会离开公路。越野只是要的那个范儿而已。真正有需求的人也不会在这两款车里面选择。

从配置上来讲，杜卡迪揽途950也要明显在规格上高于宝马F750GS，这里主要指的是硬件部分。骠骑府为你详细解读一下。

杜卡迪揽途950配备的是前倒立前叉，内径为48MM的全可调式，后减震为SACHS品牌中央独立减震，也是全可调，前后减震器的行程为170MM。前制动为双盘直径为320mm半浮动式搭配“Brembo" 品牌单体辐射式四活塞卡钳，后制动为单盘直径为265mm钻孔刹车碟搭配双活塞卡钳，标配弯道ABS。

而宝马F750GS配备的是前正立前叉，内径为41MM，不可调，后减震为中央独立式，带有预载及回弹阻尼调节功能，前后行程分别为131MM和157MM，极限状态下可以达到170MM。前制动为双浮动式制动盘，直径为305mm，也是搭配“Brembo" 品牌，为双活塞浮动轴向式制动卡钳，后制动为单盘制动，直径为265 mm，单活塞浮动轴向式制动卡钳。

轮胎的规格上也有区别，杜卡迪揽途950配备的是前倍耐力品牌的Scorpion Trail II ，轮胎规格为120/70 R19，后轮胎为同品牌的Scorpion Trail II，规格是170/60 R17。宝马F750GS的轮胎规格为110/80 R19 M/C 59V，后轮胎为150/70 R17 M/C 69V，都是普利司通品牌。

这个规格上看，杜卡迪揽途950与宝马F750GS的轮胎在直径上是一样的设定，前19寸后17寸，但是杜卡迪揽途950的轮胎扁平率更低，宽度更大，运动性能更好，而宝马F750GS的轮胎扁平率较高，舒适性比较好，相应的运动能力逊色一筹，当然，这都是纯理论上的分析，但是还是可以从中窥见两个厂商对于各自产品在特点上的区别。

电子设备都很丰富，宝马的F750GS尤其值得一提，这块全彩液晶显示屏值得说说，有了这块屏幕，骑着摩托车也可以和很多汽车一样，和手机连接以后可以打电话，看导航，没问题，也可以下载APP，显示紧急救援呼叫、无钥匙启动、定速巡航、胎压监测和快速换挡。

快速换挡辅助功能和无匙启动功能也是F750GS值得一提的装备，电子节气门能提高油门的反映灵敏度，电热手把当然也不会缺席，实际上，宝马的F750GS的选装设备远远超过了你的想象。下图为F750GS的标准配置表，眼神好英文好的就瞅瞅吧。

下图为选装配置图，骠骑府的英文是体育老师教的，渣渣一个，就不介绍了，自己感受下丰富程度。

总结下吧，其实两款车的区别主要集中在运动和舒适性的平衡上，这就是骠骑府的理解，宝马的F750GS的舒适性更佳，电子辅助设备和舒适性设备更丰富，适合追求安逸舒适的人，而杜卡迪揽途950则更加暴力，偏向运动和狂热的驾驶风格，适合那些比较资深一点的骑手，能提供更纯粹的驾驶乐趣。

还有一点，宝马F750GS的座高更亲民，身高不够的话这也是个得分点。