目前最大的舰载直升机是哪一种？世界上最大的直升机是什么

本文目录

• 目前最大的舰载直升机是哪一种
• 世界上最大的直升机是什么
• 世界最大的直升机叫嘛
• 世界上最大的直升机是什么型号呢
• 最大的直升机是AC313还是米-26还是V-12还是CH-53
• 中国航空博物馆最大的直升机型号

目前最大的舰载直升机是哪一种

目前最大的舰载直升机是 H-53E“超级种马/海龙”（Sikorsky CH-53E Super Stallion）。

H-53E是美国军方运营的最大的直升机，它是西科斯基公司为满足美国海军和海军陆战队的重型多功能直升机招标而研制的。美国海军的长航程版本为MH-53E 海龙（Sea Dragon）。

乘    员 58人

机    长22.35米

旋翼直径24.07米

机    高8.99米

空    重15,072千克

发动机三台通用电气T64-GE-416发动机

最大起飞重量31,639千克

最大飞行速度315千米/每小时

最大航程2,064千米

世界上最大的直升机是什么

俄罗斯米—26是目前世界上最重最大的直升机，主旋翼有6片桨叶，尾旋翼有5片桨叶，机长33.727米（不含旋翼，如含旋翼为40.025米），机高8.145米，货舱长12米，宽3.2米，高3.2米，容积123立方米。该直升机空重28200千克，最大载货量2000千克，正常起飞重量49500千克，最大起飞重量为56000千克，最大速度295千米/小时，巡航速度255千米/小时；实用升限4600米，悬停升限1800米，最大载重量航程800千米。

米—26

米—26的机载设备比较先进，机上配有货物绞机，可旋停吊运20吨的装备和货物。舱内设有空气调节和电视摄相机等装置，能在核、生、化条件下执行军事运输任务。

世界最大的直升机叫嘛

　　米-26直升机 米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。　　主要型别　　目前，米-26有如下几种主要型别：　　米-26　　军用运输型 该型与米-26基本型相似。　　米-26A　　带有PNK-90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。 米-26T　基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000升灭火剂，或吊挂17260升水；地质勘探型，可携带10000千克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS　类似于米-26T，1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米-26TC。　　米-26MS　　米-26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。　　米-26P　　民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。　　米-26TM　　吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。　　米-26TZ　　加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。　　米-26M　　正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。据报道，已制造了2架原型机，编号为米-27。 性能参数　　米-26 三视图　　旋翼直径32.00m 　　尾桨直径7.61m 　　机长(旋翼和尾桨转动)40.03m 　　机身长(尾桨除外)35.91m 　　机高(到旋翼桨毂顶部)8.15m 　　机高(尾桨旋转)　11.60m 　　水平尾翼翼展6.02m 　　主轮距　7.17m 　　前主轮距8.95m 　　内部尺寸 　　货舱 　　长度(装卸跳板放下)15.00m 　　(不包括跳板)　12.00m 　　宽度　3.20m 　　高度　2.95～3.17m 　　容积　121.0m3 　　面积 　　旋翼桨盘804.25m2 　　尾桨桨盘45.48m2 　　重量及载荷 　　空重28600kg 　　最大有效载荷(内部或外部)20000kg 　　正常起飞重量49600kg 　　最大起飞重量56000kg 　　最大桨盘载荷0.68kN/m2 　　最大功率载荷3.81kg/kw 　　性能数据(A：米-26；B：米-26M) 　　最大平飞速度 A　295km/h 　　正常巡航速度 A　255km/h 　　实用升限 　　A 4600m 　　B 5900m 　　悬停高度(有地效) 　　A(国际标准大气，载荷5100kg)　1000m 　　B(国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m 　　悬停高度(无地效、标准大气) 　　A 1520m 　　B 2800m 　　航程 　　A(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg)500km 　　B(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg)　500km 　　A(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油)　590km 　　A(海平面，国际标准大气，带4个副油箱)　1920km

世界上最大的直升机是什么型号呢

前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升飞机Mil V-12， 两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35m，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m，这个宽度超过了波音747。 它的最大起飞重量达到105吨。它的各项超级参数都被写进了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录的书中。 世界上只生产过2架V-12，因为它的身躯过于庞大，机动性很差，且操作不便，所以没有量产。 目前，这两架的其中一架陈列在俄罗斯的Monino航空博物馆，另一架据说停在莫斯科的Mil工厂内 米12是前苏联米里直升机实验设计局(现称米里莫斯科直升机制造厂)设计的重型运输直升机。北约组织赋予绰号为“信鸽”(Honler)。1965年开始设计，当时预计生产数为100架，但后来只生产了4架，未投入批生产。有2架原型机于1971年年中试飞。 最初，按设计任务书要求采用纵列式旋翼布局，采用当时现有的动部件。后来采用了横列式旋翼布局。纵列式旋翼布局的后面旋翼在前面旋翼的扰动涡流区内：工作，所以后面旋翼的工作条件差，旋翼的临界疲劳寿命低。横列式旋翼布局结构对称，两副旋翼在相同的气流条件下工作，有良好的稳定性、可靠性和疲劳寿命。 米—12创造了一些有效载重—高度纪录，1969年2月22日的飞行中，载31030干克有效载重，以180米／分的爬升速度爬升列2951米高度，这一高度打破了最大载重下爬升到2000米高度的纪录，而且也打破了20000干克，25000千克和30000干克有效载重的 高度纪录。1969年8月6日，驾驶员瓦西里·科洛琴科驾驶米—12，在40204．5干克载重下爬升到2255米高度，当时机上载6名机组人员该机还创造了有效载 重35000千克和40000千克的有效载重—高度纪录。 米—12能运载安—22运输机所能运载的火箭和其它重型货物。驾驶舱振动小，执行任务时不需专用地面设备。 1969年一架米—12原型机因发动机损坏而坠毁。米—12除作军用外，也用于民用，如油气田开发支援、吊运地球物理测量设备、车辆及重型货物。 设计持点 旋翼系统两副与米—6或米—10相似的五片桨叶的全金属旋翼。两副旋翼并排安装在固定机翼的翼尖上。从仰视图上看，左侧旋翼顺时针方向旋转，右侧旋翼逆时针方向旋转。每片旋翼有后缘调整片。横向安装的两副旋翼通过协调轴保证同步，任何一侧发动机发生故障，能保持两副旋翼旋转。旋翼转速为每分钟112转。旋翼系统工作900小时后，进行中间检修。机翼支柱撑杆式上单翼结构，具有较大的上反角和反尖削比(即从翼根到翼尖弦长增加)。机翼为全金属结构。每侧机翼的后缘有两段(最初为三段)长翼展固定式、地面可调的襟翼。 着陆装置不可收放的前三点式起落架，每个起落架均有两个机轮，前机轮可操纵。主机轮轮胎尺寸为1750×730毫米，前机轮轮胎尺寸为1200×450毫 米。 动力装置4台／A—25Bo轮轴发动机，单台功率为4770干瓦(6500轴马力)，发动机成对安装在固定机翼翼尖下面的短舱内。每对发动机涡台起来驱动一副旋翼并有协调轴。A—25BoA—25B发动机的改进型，改进了压气机，提高了工作温度，使功率由4040干瓦(5500轴马力)增加到4770千瓦(6500轴马力)。为便于维护动力装置和桨毂，每对发动机的整流罩侧板可向下打开，发动机下部整流罩可用手摇把放低1．8米，成为可容纳3人的维护平台。圆柱形的外部油箱安装在座舱两侧。 机身全金属半硬壳式结构，后部有蛤壳式货舱门及装卸跳板。跳板下有两个减震垫。 尾部装置尾部采用全金属结构，包括中央主垂 尾和方向舱，小的背鳍水平尾面，水平尾面，升降舵，端板式辅助垂直尾面。水平民面有较大的上反角，辅助垂直尾面前缘向里偏料。升降舵和方向舵有调整片。 座舱前部有驾驶舱，舱内并排安置正、副驾驶员座椅，正驾驶座位在左，副驾驶座位在右。正驾驶员后面为随机机械师，副驾驶员后面为电气技师。驾驶舱上面是领航舱，领航员和报务员前后排列。驾驶舱和领航员舱前面的风挡玻璃装有雨刷。舱内有橡皮叶片的冷却风扇，为机组人员起冷却作用。座舱内沿侧壁约有50副向上折叠的座椅供押运货物的人员和士兵乘坐。 货舱内畅通无阻，装有电动平台式起重机，可沿货舱顶部的轨道移动。起重机有4个起吊点，每点可起吊2500千克货物，4点同时起吊可吊起10000千克货物。尾部蛤壳式舱门之间形成主通道，尾舱门可向下向后打开，向下的可形成装载货物的跳板。左侧外挂油箱前面有向后滑动的舱门。两侧应急出口舱门位于座舱后部。驾驶员舱和领航员舱右侧有向下打开的应急出口舱门。 系统电气系统的容量为480千瓦。有标准的破损安全助力操纵系统和自动稳定系统，可用人工操纵着陆。 机载设备机头下部的泡形整流罩内装有地形显示雷达。 AI—8V辅助动力装置用于起动发动机。 机长： 37米 机高： 12.5米 空重： 70000公斤 旋翼直径： 35米 航程： 500公里 最大起飞重： 105000公斤 尾桨直径： ---米 实用升限： 3500米 巡航时速： 240公里 最大时速： 260公里

最大的直升机是AC313还是米-26还是V-12还是CH-53

　　这几款中，体积最大，载重最大的，都是米V-12.　　AC313最大起飞重量13.8吨，与米26根本不是一个数量级。米26空重28600kg，最大有效载荷(内部或外部)20000kg，正常起飞重量49600kg，最大起飞重量56000kg。　　V-12最大起飞重：105000公斤,比米26高不少。 CH-53最大起飞重量19,050千克，只有V-12的1/5， 不是一个级别。

中国航空博物馆最大的直升机型号

　　中国航空博物馆最大的直升机型号是米-6。

　　米-6，又名米-22，是前苏联米里设计局设计的单旋翼带尾桨式重型运输直升机，北大西洋公约组织给绰号为“吊钩”（Hook）。该机于1954年开始研制，1957年试飞，同年秋季公开展出。

　　米-6直升机最初生产了5架，用于试验，接着生产了30架，以后大约又生产了800架，广泛用于军用和民用。1970年公布该机的生产速率为每月8架。在俄罗斯地面部队使用的至少450架，阿尔及利亚、伊拉克、秘鲁和越南等国空军均装备有这种直升机。米-6直升机1991年停产。

　　旋翼系统旋翼有5片桨叶，每片桨叶由变截面和钢管梁和金属的翼型剖面的分段件胶接而成。桨叶具有水平铰，垂直铰及固定调整片。旋翼轴前倾5°（相对铅垂线）。操纵系统有液压阻力机构，通过一个大的焊接的倾斜器操纵旋翼。旋翼桨叶都装有电加热防冰系统。

　　尾桨有4片金属桨叶，位于尾斜梁右侧。尾斜梁起垂直尾面的作用。平尾位于尾梁后部，其安装角可调。

　　短翼机身上装有悬臂式短翼，位于主起落架撑杆上方。前飞时，短翼可使旋翼卸载达总升力的20%。在执行消防和起重任务时，短翼可以拆除。

　　机身普通全金属半硬壳式短舱和尾梁式结构。