庞巴迪环球8000公务机（世界上最好（快/贵）的飞机和船）

豪客比奇飞机公司湾流宇航公司赛斯纳飞机公司美国西锐公司巴西航空工业公司庞巴迪公司空中客车飞机公司达索飞机制造公司波音飞机公司大型公务机销量稳定从整体上讲,1997年该公司买了两架公务机,美国将依然是最大的公务机市场,是庞巴迪公务机系列中最广泛使用的型号,环球8000飞机：这是飞得最远的公务飞机,庞巴迪公司推出了“环球快车”7000和8000公务机,庞巴迪公司的旗舰产品环球系列飞机共有四个型号,此后环球飞机一直被称为行业中最先进的公务飞机。

世界上最好（快/贵）的飞机和船

最快的民航机是协和式客机，唯一破音速的民用货，现在最快的是洛克希德马丁的QSST商务机和协和BSJ商务机，可以超音速，但是貌似还在试验阶段，要买没那么简单。目前最快的亚音速喷气式商务飞机新湾流G650可以646mph的速度飞行7000英里，最高时速达704mph。另外活塞式运动飞机，rare bear竞速机可以达到850Km/h。现在最贵的庞巴迪全球快车XRS公务机，3.6亿RMB，以及庞巴迪公司Global 7000和Global 8000，它们的售价均为6500万美元。不过等那两个最快的商务机投产之后估计就要让位给那两位了，都超过5亿一架。贝尔公司结合V-22鱼鹰技术开发出贝尔609式倾转旋翼机，超过600KM/h不过这是不是直升机还不能确定。直升机貌似是西科的S-92，超过250KM民用直升机。最贵的貌似是俄罗斯的米-26，不过停产了，S-92貌似就是最贵的了吧？1.7亿。最贵的船貌似是豪华游轮“海洋绿洲”号十多个亿当前世界水上最快速度是由喷气式摩托艇创造的,时速为642公里。

公务机的服务商

目前国内公务机市场几乎由“海南航空”、“山东航空”、“上海航空”三分天下。海航的“金鹿公务机公司”成立于1995年，稳坐行业老大之位。据该公司市场部经理张劲松介绍，“金鹿”现有公务机6架，机型均为豪客800xp，造价为1350万美元，属中型公务机，其他两架为直升机。“我们的经营一直保持着很好的增长势头，价格为2.3万元/飞行小时。”金鹿公务航空作为中国专业公务航空的缔造者，从1995年成立之初首开中国公务机飞行先河，到1998年率先成为美国公务航空协会NBAA会员并开始提供国际飞行，再到2008年与Jet Aviation合作建造中国首个FBO，每一步都引领和开创了中国公务航空飞行的历史。金鹿公务航空拥有亚洲最大规模公务机机队，旗下14架公务机中豪客机型6架、湾流机型7架、空客319型1架，十几年来一直保持良好的安全飞行纪录。同时在运行时间、机组飞行经验、飞行地域范围、地面保障能力等方面也积累了成熟的经验。“山航”公司的顶级公务机“挑战者604”，造价为2000余万美元。该机型为远程宽体公务机，最大航程可达7408公里，巡航速度880公里/小时，可由国内直飞欧洲和北美。微软总裁比尔盖茨、前国际奥委会主席萨马兰奇均使用该机型作为自己的公务机。我们的市场定位是海内外企业、商界领袖及社会知名人士等，包机费用为5000美元/飞行小时，对于买断固定小时的用户及常客用户，还可优惠。公务机主要由飞行费、机场费、过夜费等组成。前述费用只是飞行费，真正飞行时还要加上机场费、过夜费等。上航虽然还没有成立专门的公务机公司，但其凭借上海国际大都市的地位，自然不缺客户资源。该公司只有一架豪客800xp，但已计划再订购了2-3架公务机。至于为何选择与“金鹿”一样的机型，该款机型成熟，较适合中国国情。包机费用为2.6万元/飞行小时。目前国内拥有公务机的公司有3家：“远大”、“春兰”和“海尔”。其中“远大”的公务机经营最具规模。1997年该公司买了两架公务机。此后，又买了3架，并组建了公务机队。5架公务机的运营费是惊人的（每架飞机除航油、航材费用外，还有飞机每次的起降费、人工费、维修保养费等），但“远大”航空部负责人说，公司的飞机不仅限于自身的商务活动，也承接出租业务，而且除运营收益外，“远大”还可享受着每年巨额折旧所带来的好处。据报道，这家创立于1988年的企业，2001年净资产有17亿元，且始终保持3-6亿元的现金储备。 航空界最有威望的Teal公司预测，今后10年，全球对公务机的需求量将达9000架，总价值约944亿美元，而中国是最具潜力的市场之一，未来10年公务机有望达到600-1200架。如果这些飞机满负荷飞行，年营业额可望达到600亿元。据“中国民航总局”运输司通用航空处处长孟平介绍，1996年在首都机场起降的公务机仅200架次，但2001年该数字变为1600架次。他认为“中国公务机市场已经启动，并进入了‘预热’阶段。 豪客比奇飞机公司湾流宇航公司赛斯纳飞机公司美国西锐公司巴西航空工业公司庞巴迪公司空中客车飞机公司达索飞机制造公司波音飞机公司大型公务机销量稳定从整体上讲，公务机市场基本面依然良好，潜在需求大量存在，随着经济状况的持续改善，公务机市场也将迅猛增长。同时，企业利润作为商务飞机需求的一个重要指标，也在不断攀升；但各企业却不愿进行包括购买公务机在内的重大资本支出。而潜在买家之所以会迟疑，其原因似乎是对公务机拥有者所要面临的总体经济政治环境、税收水平和规章制度还不明确。同时，一些美国政客对公务机用户的攻击，也造成了公众对公务机本身和其拥有者的负面认知。虽然如此，大型远程公务机在整个低迷期和复苏初期的销量依然保持稳定。而买家通常是富商和大企业，他们与小型公务机的买家相比，较能免受经济低迷的影响。与此同时，小型公务机买家主要集中在市场饱和、经济停滞的美国，而大型公务机则更多的销往世界各地。与以往有很大不同的是，如今，美国以外的消费者在公务机销量中所占的比例为45%到50%。而对于某些制造商而言，非美国买主所占的比例则更大。在接下来的几年里，全球需求将会促进该市场的复苏。但在可预见的未来，美国将依然是最大的公务机市场。因此，在美国市场完全复苏之前，公务机的销量很难回升至2008年以前的水平。新机型为市场添活力湾流公司正在研发超远程G650和超中型G280，而且还在研究可能替代G450的新型飞机。如果G650能够获得大量市场份额，该公司还将决定对G550进行改进。庞巴迪公司推出了“环球快车”7000和8000公务机。该系列公务机与G650相比，拥有更大的机舱和更远的航程，但要在4到5年后才能正式投入使用。同时，该公司还在为中型市场研制完全使用复合材料的“里尔”85喷气公务机。法国达索公司正全面改进其生产线，并用远程LX版本替换其“猎鹰”2000EX和“猎鹰”900EX。该公司还将“猎鹰”2000S（“猎鹰”2000LX的改进型）引入超中机系列，而全新的超级中型飞机还在研制中。在不久前，美国赛斯纳研制了“奖状”M2轻型喷气机和“奖状”Latitude中型公务机机。而后者延续着赛斯纳公司的一贯策略，在其产品线上位于XLS+和Sovereign型之间。巴西航空工业公司在研发出“莱格赛”450和“莱格赛”500之后，其公务机机型已达7种。虽然暂时没有远程机型，但该公司依然将研发远程公务机列入议事日程。本田飞机公司的双引擎本田喷气机计划，虽然受到供应商及最近的GEHondaHF120引擎吸冰故障的阻挠，但依然在进行之中。作为本田公司的第一架飞机，该型飞机将与巴西航“飞鸿”100和赛斯纳新型M2等轻型喷气机展开竞争。同时，在西科斯基公司的支持下，日蚀飞机公司计划开始生产“日蚀”500双引擎喷气机的升级版本，被称为“日蚀”550。豪客比奇公司正在采取措施改进成本结构，将供应链合理化，并提升盈利能力。该公司还对现存飞机的用户支持和升级包进行了大量投资，其中后者包括拥有新引擎、新机翼、可供选择的航空电子设备和内部升级装置的“霍克”400XPr和“霍克”800XPr升级包。然而，豪客比奇公司于2011年12月宣布，放缓对最小喷气机“霍克”200的研发，这进一步说明了轻型喷气机市场的持续走弱。

关于公务机的那些事儿（二）

        转眼之间，已经在公务机这个行业混了三年有余，虽然本人所在的公司在行业内规模很大（亚洲前三），但细细品味，这跟卖豆腐的作坊没太大区别。为什么这么讲呢，前几年很流行一个商业模式，或者说是概念吧，叫做轻资产，而我们这个公司呢，可以叫超轻资产。刚入行时候，公司某位副总在入职培训就这样灌输：咱们公司可以说是没有资产，用不好听的话讲，就叫空手套白狼，当然，你可以称之为“文化就是金钱，知识就是力量”…         废话到此为止，接下来该进入正题了。细细聊一下中国的公务机，为什么把话题仅仅限于中国这个范围呢？因为在全世界，尤其是美国，从涡扇飞机还是螺旋桨飞机，从价值数亿美金到价值百万美金，均可称之为公务机，因本人见识短浅，这么庞大的细分规模，实在是力有不逮，所以只好将范围框于我大天朝了。         天朝的公务机有何特点呢，其实跟买车一样，最重要的一点，得有面儿。具体表现在： 1、价格极贵       在我大天朝，你要是买一款1个亿RMB以下的公务机（直升机除外），你都不好意思跟你那帮富豪朋友们打招呼。这就像你一帮朋友买了迈巴赫，宾利，劳斯莱斯。而你特立独行买了一奥迪，虽然也称之为豪华，但总觉得不在一个档次上。葛大爷说得好：不求最好，只求最贵… 2、空间超大         为什么买飞机？首先有面儿，但是个人的活动空间和舒适度还不如大航班头等舱舒服的话，干嘛花那么多钱，脑子一定是被驴踢了。所以，空间得超大，要有床，困了能睡觉。饿了能吃一个小号的“满汉全席”。 3、速度要快       在天朝，的确有一部分人是为了效率而选择买一架公务机，效率意味着什么，那当然是时间，而时间这个东西，当然是与速度成反比的，速度越快，消耗的时间越少。所谓时间就是金钱，省下来的都是钱呐。对于我等吃瓜群众，时间就是用来浪费的，但是对于金字塔尖的“精英贵族”来说，时间是用来产生财富的。 综合以上三点，在国内运行的公务机按品牌有以下几种：波音、空客、湾流、庞巴迪、达索、巴航工业以及德事隆等。 先说第一阵营：波音BBJ、空客ACJ BBJ（Boeing Business Jet） 不限于波音的机型，主要是波音737-700飞机改装而来，当然今年有一架787改装的公务机交付使用，也可以称之为BBJ。ACJ（Airbus Comercial Jet），目前主要是A320系列（A318，A319和A320）飞机改装而来。这类飞机本属于航线机，国内很常见，符合前三个特点之中的前两个，价格贵，空间极大。但也有优势，保养维护方便，航材设备便宜。关于空间，见下图，各位吃瓜群众自行想象吧。第二阵营：湾流、庞巴迪、达索、巴航工业 这一阵营均属于典型的公务机制造商，均有丰富的公务机机型开发，设计，制造，销售以及售后经验。所推出的产品从低端到高端，从经济到奢华，产品线极其丰富，满足不同种类的运营需求。 1、湾流宇航（Gulfstream Aerospace） 提起公务机，就不得不提湾流，甚至在行业外的某些人眼中，“湾流”就是公务机的代名词。的确不假，湾流在中国公务机的市场占有率几乎超过50%，绝对的霸主地位。尤其是其旗下的G650，G550，G450更是公务机里的标杆之作…此外，由于G450和G550飞机已推出很多年，虽然所应用的技术依然为民航业最领先的，但湾流还是开发了最新型的G500和G600作为这两款机型的替代者，而且从目前的技术参数来看，称之为有史以来最高科技的民航客机也不为过。土豪们，拿出你们的钱袋子吧…2、庞巴迪宇航（Bombardier Aerospace）       说起庞巴迪，不得不说这是个神奇的公司，天上飞的（飞机制造），地上跑的（列车、雪地车）它都能做，而且还都是国际上排得上前几名的。不过近两年庞巴迪为了开发支线客机CS100和CS300，几乎整的要破产，还以为我大天朝能收购这么一家牛叉哄哄的大型跨国企业呢，随着CS100和CS300开始交付，它好像正在慢慢的活过来… 庞巴迪公务机在全球的占有率仅次于湾流，机型众多，虽然高中低档层次很是分明，但是技术连贯性很差，三档之间，会让人觉得这完全就是三家不同的制造商开发的飞机，而竞争对手湾流就带有强烈的家族基因，这也许正是庞巴迪这些年一直在追赶，却始终无法超越的原因所在吧。 低档：里尔（Learjet）系列 LR60、LR75等 里尔飞机天生带有战斗机的基因，机动性能超凡脱俗，如果说大飞机是劳斯莱斯的话，那里尔飞机绝对是法拉利。之所以将其划分为低档，是因为其客舱空间较小，一定程度上影响舒适度，且航程也略逊一筹…中档：挑战者（Challenger）系列 CL300、CL605、CL850等 这一档中规中矩，特点是客舱空间在同级别里有很大优势，性能可靠，前些年传说中的“本山号”就是CL850飞机（别名：CRJ200，我们某些吃瓜群众可能坐过这款客机），强调一下：“本山号”里面没有浴室，不能洗澡。事实上，大部分公务机都不会加装浴室的，媒体总是喜欢误人子弟。高档：环球快车系列，GL5000、GL6000、GL7000和GL8000（后两者尚未交付） 这一档次就是庞巴迪公务机里的旗舰级别，是湾流G650（GL7000）和G550（GL6000）的竟品，虽然两组竟品价格类似，航程相当，但Global系列有着更宽，更长的客舱，舒适性更优越。但是作为一线人员，对该系列机型的最大印象就是故障率有些偏高，该机型的维修人员不是正在排故，就是在去排故的路上…3、达索猎鹰（Dassult Falcon） 主要机型：F2000，F900，F7X，F8X以及即将推出F5X          对于各位军迷来说，“达索”二字可谓振聋发聩，阵风系列战斗机的名号也是享誉全球。殊不知这么一家军工企业在公务机领域的造诣也很令人惊叹。         达索前期的公务机销量很一般，比如F900和F2000之类，与竞争对手相比并无太大优势，而且法国人的思维总是那么的让人捉摸不透，设计的产品也总给人一种悖于常理之感。比如F7X飞机上的某一开关的指示灯，正常情况下，开关在OFF位的时候，指示灯应该为红色，ON位则为绿色，而该款飞机上这一指示恰好与我们的正常思维相反。但是F7X飞机的销量反而不俗，究其原因，在舒适度和航程相当的情况下，这款飞机颜值真的很高，看来颜值这个东西，适用于各个领域。       此外，达索最新款的F8X型公务机也已于今年下半年刚刚交付，正式成为湾流G650和庞巴迪GL7000的竟品，机身设计与F7X类似，颜值高的同时提升了客舱舒适度和航程，只是在当前公务机市场较为平淡的情况下，不知道未来销量如何，拭目以待吧…4、巴航工业（Embraer） 机型：飞鸿系列（Pheon）、莱格赛系列（Legacy）、世袭系列（Lineage）        讲真，在航空工业这一领域，我只服巴西。一直以来，航空制造长期处于欧美的垄断之下，就连富饶强大的天朝，也是一直在模仿，却从未赶上欧美的十分之一，不知道C919会不会真如吹嘘的那样，将差距抹平。        巴西在经济发展上可比我大天朝差远了，但是巴西佬硬是在欧美垄断的航空领域虎口夺食，生生杀出一片市场来——在支线客机领域处于领先地位。同样在公务机领域也杀出了自己的一片天地。 飞鸿系列：飞鸿100和飞鸿300。这一系列客舱较小，航程较短，其实不太适合国内土豪的口味，事实上就是在国外，这一系列最多的也是飞行学院教学用。 莱格赛系列：L650、L500等 L650型公务机是支线客机ERJ135衍生而来，与庞巴迪CL850类似，均为支线客机的衍生版，整体表现中规中矩。国内某位为巴航工业代言的著名影星就是这一款飞机。L500型公务机可以看作是巴航工业的一款用心之作，完全推开了支线客机的思路，真正开始从公务机的角度设计公务机。这一点，太值得我们学习了，跳出自己的舒适区，从用户角度出发，而不再是一味的吃老本。世袭系列：L1000公务机 ERJ190衍生而来，空间尺寸稍逊BBJ和ACJ，但是比常规的公务机还是大了很多，最重要的一点，便宜啊，这么大一款飞机的价格才跟湾流G450差不多。你有100万，可以买某开放商100平的房子，但同样能买另一开发商200平的房子，至于买哪个，自己掂量呗。虽然感叹于巴航工业的努力与进取，但也不得不承认在制造水平上巴航工业与波音、空客的差距，而且在公务机领域，也与湾流、庞巴迪和达索有不小的差距，但也有优势——便宜。

环球快车7000的介绍

庞巴迪继续拓展其旗舰产品——环球系列飞机，推出两款新产品：环球7000和环球8000飞机。环球7000（Global7000）飞机将宽敞奢华的客舱与7,300海里*的航程能力完美地结合在一起，开创了新的产品类别。环球8000（Global8000）远程公务飞机配备了一流的客舱，且拥有无与伦比的7,900海里*航程能力。2010年10月16日，美国亚特兰大——公务航空领军企业庞巴迪宇航集团于今天再次确认推出两款新型公务飞机——环球7000和环球8000飞机，捍卫了其在大型公务飞机领域的领导地位。如今，庞巴迪公司的旗舰产品环球系列飞机共有四个型号，即环球5000、环球快车XRS（GlobalExpressXRS）、环球7000和环球8000，在大型、超远程公务机领域独领风骚。庞巴迪公务机总裁史蒂夫·里多尔菲（SteveRidolfi）说：“庞巴迪对创新的承诺、持续投资产品研发的战略以及领跑行业的实力，是我们全面成功的关键因素。环球飞机于1996年首次推出，其设计和性能很快得到了世界范围的认可，此后环球飞机一直被称为行业中最先进的公务飞机。通过对这个一流的飞机系列进行拓展，我们将继续为客户提供无与伦比、超前的公务飞机旅行体验。”里多尔菲先生接着说：“这些新型飞机有力证明了庞巴迪公司的前瞻性和远见卓识。环球7000和环球8000公务飞机将让我们的客户直飞更多的目的地，带来前所未有的性能、灵活性和舒适性体验。天时使然。”环球7000飞机：采用宽敞的四舱布局，为大型公务飞机开创了一个新的类别。该飞机拥有2,637立方英尺（74.67立方米）的容积，乘客可享用的客舱空间较当前的行业领先产品多20%。该飞机具有0.90马赫的高速巡航能力，在速度为0.85马赫时，航程可达7,300海里（13,520公里）*。在搭载10名乘客的情况下，可胜任伦敦-新加坡、纽约-迪拜或北京-华盛顿*的直飞任务。计划于2016年投入使用。环球8000飞机：这是飞得最远的公务飞机，它采用了卓越的三舱布局、客舱容积为2,236立方英尺（63.32立方米），速度为0.85马赫时，该飞机的航程可达7,900海里（14,631公里）*。在搭载8名乘客的情况下，可胜任悉尼-洛杉矶、香港-纽约以及孟买-纽约*的直飞任务。环球8000飞机可实现0.90马赫的高速巡航速度。计划于2017年投入使用。

庞巴迪公务机型号

庞巴迪公务机型号包括：1、庞巴迪挑战者系列：包括Challenger300、Challenger350、Challenger605和Challenger650等机型，是庞巴迪公务机系列中最广泛使用的型号。2、庞巴迪全球系列：包括Global5000、Global6000、Global7000和Global8000等机型，这些飞机的航程长、载客量大、机舱豪华，是豪华公务机的代表。3、庞巴迪利亚德系列：包括Learjet70和Learjet75等机型，是一种小型、高速的商务飞机。