川崎x300价格（川崎x300改装排气前段泰版的多粗啊）

本文目录

• 川崎x300改装排气前段泰版的多粗啊
• 骑行摩托车推荐及价格
• 最便宜的川崎摩托车
• 豪爵铃木DL250与川崎X300要如何选择
• 川崎轻度越野车，坐高815mm，配17升油箱，滑动离合器，价格不低
• 川崎300x优惠多少
• 宝马摩托车F800gs是国三还是国四的川崎x300呢
• 川崎Versys-X300

川崎x300改装排气前段泰版的多粗啊

泰版排气比国内粗一点。川崎VersysX300，目前价格分两个配置，畅行版价格47500，探险版52900。探险版相对于畅行版多了护杠，射灯，边箱，大撑，其他不变。发动机是水冷双缸，排量296CC，最大功率为21.8KW/10000转，最大扭矩为24.8NM/7000转，动力偏向高转数，因此，这款车公路性能不错，6000转以后可以提供不错的运动能力。动力自然也是经过了阉割之后的数据，没办法，排放如此傲娇，令无数英雄竞折腰！虽然长了一副硬派拉力车的外观，但是这款车偏向高转速的动力特性和偏短的减震行程，还是不太适合深度越野，不过，一般的崎岖路段还是问题不大，再加上14升的油箱，可以拥有不错的续航里程。川崎VersysX300的缺点就是高转速的发动机特性不太适合恶劣路段，中低转速下动力略有不足，过短的减震行程也不利于越野。

骑行摩托车推荐及价格

对于一些喜欢刺激惊险这样的运动的小伙伴们来说，骑着摩托车旅行绝对是一件非常令人享受的事情，这件事不仅可以满足着他们充满冒险的精神，而且旅途中自由快乐，景色美丽，是他们最爱的一种旅行方式。

那么，骑行摩托车之前，我们需要选择哪种摩托车才合适呢？接下来，小编就来给大家推荐一下骑行摩托车的款式和价格吧！看看有没有你喜欢或者合适你的！

豪爵铃木DL250

在几年前，豪爵铃木的神车GW250作为一辆街车，凭借着出色的质量和稳定性，就已经跑遍国内的大江南北了，DL250继承了GW250的质量和稳定，又对旅行方面进行了调教，从而让豪爵铃木的DL250继续成为性价比之选，这也是为什么把DL250放在第一位的原因。

其实DL250作为拉力车，相比其它品牌还有一个优势，那就是它的售后网点遍布全国，这也得益于豪爵铃木对于线下的布局，在摩旅的途中真要是车出了什么问题，在周边城镇很容易就能找到维修网点，配件相对来说也好找。

如果要对DL250挑出缺点，那么就是它的通过能力和性能，DL250是以GW250的基础上开发而来，底子其实还是一辆街车，所以DL250更适合公路摩旅，真要拿它飞个坡，下个河，可真得掂量掂量。

豪爵铃木DL250配置表

长X宽X高：2240X905X1340mm

轴距：1430mm

离地间隙：155mm

795mm

整备重量：206kg

双缸水冷SOHC

缸径X行程：53.5X55.2mm

实际排量：248cc

压缩比：11.5:1

油箱：17.3L

18.4kw/8000rpm

最大扭矩：23.4nm/6500rpm

售价：29880(标准版)31880(ABS版)

新本CBF190X五本CB190X

新本和五本推出的190X，其实与豪爵铃木的DL250感觉差不多，都是基于热卖的街车车款CB/F190R，推出的拉力车车型，依然是通过性和性能上略显不足，不过只因这两点，并不能影响190X成为性价比不错的拉力车。

可能有些人会问这两款190X选哪个比较好，那我只能告诉他，虽说两款190X长得不太一样，但其实都是基于190R，只是五本跟新本在一些小地方的设计思路不同，配置上会有些差异。

但真要让两辆车分个高下，还是比较困难的，这个只能看车主更喜欢是带鸟嘴的还是不带鸟嘴的外观了。

如果你是本田粉，预算只有两万以内，更追求平稳和可靠，这两款190X或许是你不错的选择。

五本CB190X/新本CBF190X配置表

长X宽X高：2030X830X1375mm/2121X821X1268mm

轴距：1355mm/1356mm

离地间隙：160mm/138mm

整备重量：141kg/148kg

单缸风冷/单缸风冷

实际排量：184cc/184cc

压缩比：9.5:1/9.5:1

缸径X行程：61X63.1mm/61X63.1mm

11.7kw/8000rpm/11.7kw/8000rpm

最大扭矩：15nm/7000rpm/15nm/7000rpm

售价：15180/14980

宝马G310GS

宝马这个品牌，不管是在摩托车中还是在汽车中，都是属于高端大气上档次的存在，可惜价格一向比较偏高，让喜欢它的人望而却步，不过随着最便宜的宝马摩托车G310R上市，宝马最便宜的拉力车G310GS也相继上市，让不少人能拥有宝马摩托变成了可能。

作为宝马摩托最小排量的拉力车，G310GS继承了宝马家族GS的优秀血统，从优秀的减震配置，到良好的骑行质感，很难挑出G310GS太多问题。

虽说这篇文章主打性价比，以G310GS的51310售价来说，有些偏高了，可品牌效应加上实打实的骑行质感，让我把它加进了这篇文章中，对品牌有所追求，预算又稍微充裕的车友，或许G310GS也是不错的选择。

BMWG310GS配置表

单缸水冷4气门DOHC

缸径X行程：80mmX62mm

压缩比：10.6:1

实际排量：313cc

21kw/8250rpm

最大扭矩：27nm/7500rpm

车架：钢管车架

轴距：1420mm

835mm

油箱：11L

整备重量：170kg

售价：51310

力帆KPT200

力帆同样也是生产摩托和汽车的厂家，其生产的小排量摩托车一直是中规中矩，主打性价比方面，力帆的KPT200就是一辆性价比很高的拉力车型。

一辆200cc的电喷水冷拉力车，只卖你12080，你觉得贵吗?我觉得这个价格并不算贵，或许力帆KTP200并不完美，但它以足够亲民的售价，还是值得预算有限的车友考虑的。

力帆KPT200配置表

长X宽X高：2000X780X1285mm

轴距：1340mm

整备重量：153kg

790mm

单缸电喷水冷

实际排量：200cc

压缩比：11:1

12.5kw/8000rpm

最大扭矩：16.5nm/6500rpm

售价：12080

川崎Versys-X300

说到川崎的这辆Versys-X300就厉害了，它与Versys650不同多了个X，也就证明Versys-X300对于拉力更加纯种，面对非铺装路面的通过能力更加轻松。

Versys-X300的可玩性还是不错的，轻巧的车身，让你没事越越野，玩的挺过瘾，就连日常代步也不会感觉到累，只是别看它有300的排量，Versys-X300被调教的并不擅长高速行驶，所以不要要求太高。

川崎Versys-X300配置表

长X宽X高：2170X860X1390mm

轴距：1450mm

离地间隙：180mm

815mm

整备重量：175kg

双缸水冷DOHC

实际排量：296cc

缸径X行程：62X49mm

压缩比：10.6:1

21.8kw/10000rpm

最大扭矩：24.8nm/7000rpm

油箱：17L

售价：47500

宗申阿普利亚TREEA150ADV

一说起阿普利亚的车，大部分人印象中都会是跑车、意大利和激情，其实国内阿普利亚是有拉力车的，它就是TREEA150ADV。

我想你看到TREEA150ADV中的ADV字样，你就会知道它不简单，没错TREEA150ADV被设计专门应对各种路况的摩旅，属于硬派拉力车型，只不过使用的发动机还是GPR150那台，动力输出偏向于高转，到手得先适应一下这种动力特性。

TREEA150ADV比较适合不爱走寻常路的车友，它仅有126kg的干重，让脱困的能力更上一层楼，甚至可以充当一辆越野车，如果你不喜欢这么纯种，它也有TREEA150标准版可供选择。

宗申阿普利亚TREEA150ADV配置表

长X宽X高：2175X790X1400mm

830mm

离地间隙：180mm

轴距：1435mm

净重：126kg

单缸水冷DOHC

实际排量：149.2cc

缸径X行程：63.6X47mm

压缩比：12:1

最大扭矩：14nm/7500rpm

13.3kw/9750rpm

油箱：11.2L

售价：17800(ADV版)16800(标准版)

一场自驾旅行最重要的就是要选对自己的自驾的交通方式，这些小编整理的摩托车款式都是性能还是不错的，而且价格相对来说也是比较中肯，希望大家在购买，骑行的，摩托车的时候可以参考一下啊！

最便宜的川崎摩托车

最便宜的川崎摩托车：川崎VERSYSX300。

川崎VERSYS系列中的入门级车型X300。目前内地市场上所销售的X300是21款，属于泰产车型，比较便宜，会有两个版本，两者之间的区别主要会体现在配置上。

外观方面，X300并没有太多的家族元素，甚至于看起来还不如同价位的国产车型硬派，会给人一种略显单薄的感觉。整车看起来会比较的协调，偏向于拉力车型的设计也非常明显，会更符合入门级车型的设定方向，也会有一定的亲和力。

动力表现，X300将会搭载一款直列双缸水冷电喷发动机，这款发动机实际排量296ml，最大功率21.8KW，最大扭矩24.8N·m，动力调校偏中高速，会有一定的高转倾向，因为它的最大功率对应转速来到了10000转。

因为偏向于拉力的休旅ADV车型极速方面的表现并没有太多的用武之地，反而强劲的低扭，才能体现出它的优势。但好在这款动力总成的中段动力表现还算不错，所以在巡航状态下的动力输出也是比较理想的，满足常规路况的骑行完全没问题。

车身结构，X300虽然外形的观感略显单薄，但是它依然拥有一个中等身材，采用了1450mm的轴距，并且最小离地间隙也达到了180mm，这主要得益于它采用的是前19后17寸的车条轮毂，所以完全符合ADV车型的标准，此外这款车的坐姿会比较直立，有比较好的抗疲劳功能。

并且这款车的座椅高度在该类车型中也算不上太高，目前保持在了815mm，会有一个17升的油箱，结合它百公里3.5L左右的油耗，续航能力也是比较可观的，完全符合它车型定位下的续航保障。

豪爵铃木DL250与川崎X300要如何选择

老司机1：

车都是好车，DL250实际上偏向铺装路面多一些，X300兼顾了铺装和非铺装路面。DL250也返销日本，铃木日本官网可以查到相关信息。X300日本本土生产，品质应该都一样。最重要的还是要看后期费用，摩托车难免有倒车摔车，维修费是很关键的。川崎的配件全部由日本进口，后期费用比较高。而DL250配件基本国产，费用低很多。所以最后还是要看自己的需求。

老司机2：

性价比还是远dl。保养，维修方便。感觉车子品质，做工，可以说国内首屈一指。大贸车配件方面，维修方面。这也要看个人品味，个人追求，如果是我我选择dl

老司机3：

开过几年摩托车每次开出去家人都很紧张我不回家家人也睡不着汽车展上也看到摩托车摩托车展示的是个人的运动感你不如选让你坐姿感觉最牛的那款反正城市里拼的不是速度

老司机4：

250，双缸两气门四冲程，电喷水冷，11.5压缩比，最大功率18.4KW，最大扭矩23.4Nm，6档变速！铝制车轮，前后盘式制动！零售价三万左右！

X300，双缸四气门水冷，最大功率21.8Kw，最大扭矩24.8Nm，采用带内胎钢丝辐条轮圈，IRC轮胎，测试数据2档破百，制动采用博世刹车系统，售价在4.7-5.3万！

若拉力车爱好者，推荐豪爵DL250，若发烧友或迷妹，X300这个国内上市的第一款进口小排量能满足！

川崎轻度越野车，坐高815mm，配17升油箱，滑动离合器，价格不低

之前老王有给大家介绍过KTM 390 ADV这一越野探险拉力车，不过这款车想要上市的话估计要再等一年多了，再加上855mm的坐高，让很多车友都放弃了等待。不过没关系，今天老王就给大家分享另外一款不错的入门级拉力车--川崎Versys X300，下面就一起来看看吧。

作为川崎Versys车系最小排量的拉力车，川崎X300的整体造型并没有延续自家大哥Versys 650和Versys 1000的设计，而是和川崎之前的低调内敛又不失张扬的风格相一致。车头采用的是V形的大灯，搭配一个小面积的风挡，还是很霸气的感觉。目前，川崎X300总共有畅行版和探险版两个版本，价格分别为47500和52900。其中，探险版多了发动机护杠，边箱，射灯以及大撑等几个原厂配件。

刹车部分，前后轮均为碟刹，并标配了ABS系统，安全性上还是很有保障的。前19寸后17寸的普通轮胎搭配辐条轮，符合多功能轻度越野车的定位。再看看180mm的最小离地间隙，130mm和148mm的前后减震行程，更能确信这是一款更适合复合公路型拉力车。坐高为815mm，相对来说还是比较友好的。

动力系统，川崎X3000搭载的是一台双缸水冷8气门发动机，搭配滑动离合器。其中，实际排量为296cc，最大功率为21.8KW/10000rpm（最大马力为29.6匹），最大扭矩为24.8N.m/7000rpm，是一款高转速发动机。此外，油箱容积为17升，续航能力还是可以的。

作为一款入门级的硬派拉力车，川崎X300的整体表现还是可以的，只是动力遭到阉割（全马力超过40匹，国内版不足30匹），加上价格偏高这两大“缺点”让这款车在国内市场略有些尴尬，当然这并不能阻止很多车友对这款车的喜爱。

不知道大家对川崎X300这款车怎么看呢？

川崎300x优惠多少

没有优惠川崎X300款车目前的官方指导价还是47500起，这个价格好像并没有变化呀！所以关于这款车的降价信息可能并不正确，或者有些地区以前所发售的价格，要明显高于这个官方指导价，所以才会让车友们误认为川崎300X顶不住压力开始降价了。川崎X300降不降价都和本田CB400X构不成竞争关系，它的市场地位类似于宝马的G310GS，只不过川崎的车友群，会更容易接受这款小老弟，所以即便川崎X300调低最终售价，也不见得会对本田CB400X带来压力。

宝马摩托车F800gs是国三还是国四的川崎x300呢

都能达到欧洲四号排放标准，宝马 F 800 GS 将于3月17日正式上市，预计售价12.5万川崎 X300的发动机移植自Ninja 300的296cc并列双缸，最大马力为38hp，最大扭矩为21Nm，比铃木的DL250略好，售价6万。

川崎Versys-X300

人们用旅行来逃离喧嚣的都市，去那些世俗人们不可能触及的地方，用一段朝圣之旅，净化自己早已腐朽的灵魂，并在越野与探险的过程中，找寻自己最本真的一面。这是越野的魅力，也是探险的魅力。而这种魅力，因特尔网是不能给你的，这也是越野人与宅男屌丝在世界观上本质的区别。

至于探险，这是一个属于勇敢者的 游戏 ，如果你认为用越野车周游世界还算容易的话，那么换成探险摩托车呢？用两个轮子丈量世界的距离，在路的尽头开启自己的冒险之旅，也是这类摩托车的设计初衷。

探险车新贵：Versys-X300 ABS

直到川崎Versys-X300上市，这种探险车价格普遍昂贵的现象才出现转机。售价5万元左右的X 300是川崎最新部署市场的一款集公路与探险功能的全新车型，这也是川崎旗下首款真正的探险摩托车。

虽然归在Versys系列中，但相比前辈Versys1000与650，X 300的各项技术指标与定位都要更加全能。从更早之前的Versys1000/650的宣传以及配置上看，Versys的定位更符合旅行车用途，将其归为探险车或越野行列着实有些牵强，而在诸多海外探险车横评中我们也不难发现，无论是Versys1000还是Versys650，其在非铺装路面的表现确实难以与那些真正的探险摩托车相提并论。

从某种意义上讲，川崎Versys-X300来的有些晚了，但这并不代表川崎在越野上的造诣不如别人，旗下KL系列几度称霸越野场地赛，若不是本田与KTM合力围剿，今天的越野摩托车市场恐怕早就改朝换代了。这也要怪川崎的公路性能太过于强大。

川崎Versys-X300：真正的探险摩托车

我们不停的在强调Versys-X300是川崎首款真正的探险车，那么什么是真正的探险摩托车？如何去判定一款产品是否具备合格的探险能力呢？决定性因素就是可靠性、离地间隙以及轮毂形式。

探险车不是为城市设计，诞生初衷就是为了长距离探险。因此，在可靠性与续航方面，探险摩托车的设计则相当严苛。首先是续航能力，Versys-X 300邮箱容积为17L，对于300cc的引擎来说，这个数据已经非常合格了。而我们在为期3天的试驾过程中实测油耗大约为4L/100km，也就是说Versys-X 300满箱油的续航能力超过400km，这相当于宝马ADV以及杜卡迪Enduro的设计标准。

川崎为Versys-X300单独研发了全新的“高强度脊骨式车架”，Versys-X 300所采用的车架类型属于常见的跨接式菱形车架，这是一种将发动机融合成车架一部分的结构形式，优点就是重量轻、缺点就是发动机会参与到车架的震动与冲击环节。

而在可靠性方面，在3天中低端强度的穿越过程中，车架与后摇臂给我的信心还是相当强的，至少你不必为两根很细的后摇臂担忧，它们的强度还是很靠谱的。决定一款探险车越野能力有两个关键因素：轮胎尺寸以及轮圈形式。Versys-X 300配备了前19英寸（100/90 R19）、后17英寸（130/80 R17）轮胎，这是一个很主流的数据，其离地间隙也因此得到了180mm的合格成绩。

川崎为Versys-X300标配了条幅式轮圈，这不仅让Versys-X 300看起来更加野性，也同样向消费者明确了Versys-X 300的真正定位：探险。如果非要美中不足，那就是Versys-X 300配备的条幅轮圈并非真空条幅，而是传统的内胎式条幅轮圈。

相比于辐条式的轮圈，合金轮圈应对复杂路况的能力略逊一筹，辐条轮韧性、弹性好，抗冲击性能强，因为高弹性高韧性的辐条沿切线方向接到轮毂上，外部冲击力经过辐条的缓冲、分散，令轮毂受到的瞬间冲击力减弱。最重要的是，条幅轮圈的可靠性要远高于合金轮圈，如果条幅轮圈某些条幅受损，至少你还可以依靠剩下的条幅继续前行，但如果合金轮圈板轮损坏，除了叫救援你无法再做更多的事情。

除了上述重要配置外，Versys-X 300配备了41mm直径、130mm行程的正置前叉以及单气筒连杆式后中置减震；制动系统方面，前刹车采用290mm单碟双活塞浮动刹车盘；后刹车采用220mm单碟双活塞刹车盘。很显然，这两项配置令人稍显遗憾，但考虑到5万元左右的售价，你确实不该奢望太多东西。

刹车、降档、补油，这些动作都必须在入弯前的一瞬间流畅完成。那么在动辄12000rpm甚至更高的转速区间如何补油抵消发动机反向牵引力呢？至少在2010年之前，顶级摩托车比赛MotoGP只能靠车手自己的经验来完成...

降档时因为发动机与轮胎的转速不匹配，100%会出现轮胎跳动甚至轮胎抱死等不稳定情况，因此，驾驶者需要主动做出补油动作才能解决这种现象，不仅摩托车如此， 汽车 同样存在这种问题。如果发动机自身负荷已经处于较高负载下，补油是一种很难实现的动作，如果你看过早期的MotoGP会发现，顶级车手在高速入弯时普遍会采用车身滑动的弯道技巧，这是无奈之下处理高速弯角的技术。

但随着离合器研发技术的更迭，滑动式离合器的出现大大改善了这种情况。其主要原理是利用单向滑槽（斜齿造型非直齿造型），当离合器受到反向牵引力（减档、收油）时，其单向滑槽能够让离合器分离（允许转速较快的部分分离旋转），不会受到发动机牵引力的影响，能让车手更轻松的操控车辆。

滑动式离合器除了能够有效解决“反拖”问题，另一大奇效就是大大降低离合器的回馈力度，而配备了滑动式离合器的Versys-X 300离合器力度可以用“断线”形容。离合器拉杆非常轻，轻到用一根手指便足矣完成换挡工作。无论是对于菜鸟还是老鸟，这都是一件非常惬意的事情，要知道这可是一台售价仅5万元的摩托车。

Versys-X300搭载一台排量为296cc的并列双杠引擎，其实这台引擎就是海外版Ninja300（小忍者）完全相同的发动机。只不过来到国内后，因为排放法规的问题，在动力上遭到一定程度的阉割。经过重新调校后的发动机最大功率21.8kW/10000rpm；最大扭矩24.8Nm/7000rpm。

在实际驾驶环节，Versys-X300给你的最大感受就是舒服。无论是坐姿还是人体工程学，Versys-X 300都交出了非常高的分数，这非常令人印象深刻。得益于滑动离合器的帮助，起步与加减挡非常轻盈，优秀的重心调教让Versys-X 300在弯道中同样可以媲美街车的游刃有余，我几乎可以为Versys-X 300的公路性能打100分，但遗憾的是我必须扣掉1分。

这1分来自糟糕的低扭。Versys-X300的自重达到175kg（畅行版）/184kg（探险版），对于这个级别的车型来说，这并不是一个乐观的数据，但好在Ninja300的引擎足够出色，因此在高转速发力时，Versys-X 300的表现还是值得肯定的。但阉割之后的动力丧失了低扭部分的表现，所以在中低速区间，驾驶者会有一种很无奈的心态。

我们不得不称赞Versys-X300的减震器调校，虽然看起来正置前叉比较廉价，但这套减震器组合非常舒服，偏软的阻尼调校既保证了公路稳定性又权衡了越野时对冲击的过滤。不必太过于担心减震器热衰问题，因为在强度适中的穿越过程中，它的稳定性还是非常靠谱的。这里同样不推荐用Versys-X 300进行高强度越野，首先低扭不够，其次对于184kg的自重来说，确实有些勉为其难。