宝马ix3纯电动车续航（宝马iX3正式上市，续航里程500KM，46.99万元起售）

本文目录

• 宝马iX3正式上市，续航里程500KM，46.99万元起售
• 宝马i3纯电续航526km，配空气悬架，适合精英人士
• 豪华纯电动B级车！续航592km+5秒级破百，宝马i3
• 开宝马iX3跑山！操控出色，490km续航标定真实在
• 宝马iX3纯电动落地多少钱
• 宝马ix3纯电动车口碑
• 宝马ix3纯电动汽车值得买吗
• ix3宝马电动车值得买吗
• 全新纯电动BMWi3与驾趣灵魂的心电共振，续航592公里

宝马iX3正式上市，续航里程500KM，46.99万元起售

随着新能时代的到来，各大车企纷纷推出新能源车型，日前笔者得到消息，宝马iX3正式上市了，续航里程为500km。作为宝马X3的纯电动版本，新车的价格仍然不低，此次共推出两款不同配置，售价区间为46.99万元到50.99万元，略高于燃油版车型。话不多说，接下来笔者就带大家了解一下新车的详细信息。

外观方面，新车延续了燃油版车型的设计理念，并未发生太大变化。车头部分，新车配备双肾型中网，并改为了封闭式设计，符合电动车型一贯的设计手笔。同时，新车配备两枚天使眼大灯，点亮后辨识度超高。下方进气口采用镀铬饰条加以点缀，更显时尚感，车头部分颜值不低。

来到侧面，新车的腰线呈上扬式设计，贯穿两个门把手，与裙线相得益彰，勾勒出内凹式车门。同时，新车配备动感的花瓣式轮毂，全新设计的造型彰显个性，搭配黑色外凸式轮眉，更显运动气息。此外，黑色轮眉与侧裙和前后包围连为一体，更显设计感。

来到车尾，上方延伸出一小块扰流板，并嵌入高位刹车灯，点亮后辨识度超高；两枚尾灯造型依旧动感，点亮后辨识度不俗。由于新车为纯电动车型，所以并没有设计排气筒，而是通过后包围两侧的饰板加以点缀。尺寸方面，新车的长宽高分别为4746毫米×1891毫米×1683毫米，轴距为2864毫米，空间十分宽敞。

进入车内，内饰在燃油版车型的基础上进行了调整，车内增添了一抹蓝色，象征着纯电动车型的身份。中控台整体偏向于驾驶席，方便驾驶人员操控；上方矗立一块悬浮式触控屏，集成了多种主流功能；空调出风口通过镀铬饰条加以点缀，并配备木质饰板，更显档次感；排挡区域依旧采用传统的鸡腿式档杆，整体内饰颜值不俗。

配置方面，新车配备四轮独悬、电子手刹、自动驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、车道偏离预警、道路交通标识识别、车道保持辅助、全速自适应巡航等，可支持L3级别自动驾驶。同时，新车还配备前后驻车雷达、360度全景影像、多种驾驶模式、自动泊车入位、循迹倒车、全景天窗、感应电动尾门、前排手机无线充电、真皮座椅、前排双电动座椅、前排座椅加热、哈曼卡顿音响、LED大灯、后视镜自动防眩目、自动空调等等，配置十分高档。

动力方面，新车搭载一台永磁同步电机，最高续航里程可达500km，电机最大马力为286匹，峰值扭矩为400牛米，动力十分强劲，官方零百加速时间为6.8秒。同时，新车在快充状态下仅需0.75小时即可将电量充至80%，慢充则需要7.5小时才能充满。

新车来源于燃油版车型制造平台，有着配置丰富、电量充足、动力强劲等优势，与同级别的奔驰EQC和奥迪e-tron相比，同样不失产品力。不过，宝马究竟能否在新能源领域打开市场，还有待时间的印证。各位读者，你对这款车作何评价？

宝马i3纯电续航526km，配空气悬架，适合精英人士

汽车走进生活，选最适合自己的车。

哈喽，大家好，我是红涛说车。

相信很多人都听过这么一句话，人生总绕不开一辆宝马3系，呵呵，宝马3系是一款热门的豪华中型轿车，凭借着不俗的实力，受到了广大消费者的喜爱，而今天红涛要说的主角，是一款纯电版的宝马3系，它的名字叫做宝马i3，来看看这款车的各方面表现如何，是不是你想要的那台座驾。

车型：宝马i3 2022款 eDrive 35 L，指导价格为34.99万元，目前4S店内有着6.99万元左右的优惠（地区不同，优惠力度有差异），实际成交价对消费者有吸引力。

外观方面，宝马i3是一个高颜值选手，采用了家族设计语言，有着很高的辨识度！前脸为封闭式双肾格栅，蓝色装饰条和蓝底的BMW车标，彰显着它新能源汽车的身份，前大灯内部构造很精致，眼神犀利凶狠，使用了LED光源，夜晚照明效果很棒。

整车长宽高分别为4872*1846*1481mm，轴距达到了2966mm，这样的尺寸在同级别中比较抢眼，从侧面来看，长车头短车尾的比例很有运动性能车的范儿，车身腰线舒展有力，轮毂样式精美。

尾部凹凸有致，小鸭尾的造型比较时尚，3D立体式尾灯晶莹剔透，鲜红色的LED光带亮起后很迷人，带扩散器样式的后包围强化了运动元素。

来到前排，是我们熟悉的宝马设计风格，内饰简约又耐看，中控台微微偏向驾驶者一侧，各种功能操作起来触手可及，车厢内使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，红黑配色让氛围活跃起来，适量的黑色烤漆饰板，使其更有质感，三幅式真皮多功能方向盘造型经典，握感很舒服，还有精致小巧的电子挡杆，也很讨人喜欢。

12.3英寸的液晶仪表和14.9英寸的中控屏组成了大连屏，画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，内置了iDrive 8.0车机系统，支持CarPlay和CarLife手机互联和映射、语音识别控制、车联网、OTA升级等，车机聪明，操作起来很流畅。

配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、可开启的全景天窗、无钥匙启动、电池预加热、低速行车警告、前排主副驾驶座电动调节、手机APP远程控制、外后视镜倒车自动下翻/锁车自动折叠、自动空调等，功能齐全。

安全性方面能够让人放心，车身框架使用了大量高强度材质打造，而且拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、被动行人保护、胎压显示、ESP车身稳定系统、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警等，可以很好的保护车上人员的安全。

空间方面，身高1.74米的体验者坐在驾驶位，空间充足，座椅对身体的包裹好，长途驾驶不容易累，再坐进后排，可以轻松翘起二郎腿，头顶空间有1拳左右的富余，并排坐满3名乘客的话，横向空间也不会拥挤，座椅软硬适中，后排独立空调、后座出风口、后排扶手等都很齐全，保障了乘坐的舒适性。

再来说说动力方面，搭载的是286马力的电动机，最大功率为210kW，最大扭矩达到了400N·m，采用的是宁德时代三元锂电池组，公布的纯电续航里程为526km，快充时间为0.58小时，慢充时间6.75小时，匹配的是电动车单速变速箱。

底盘方面，采用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架，并且是具有软硬、高低调节的空气悬架，驱动方式为后置后驱。

起步轻快，输出平顺，车内很安静，驾乘感受轻松惬意，当深踩加速踏板时，动力响应十分迅速，超车动作完成的干净利落，官方公布的百公里加速时间为6.2秒。

底盘调校有着宝马汽车深厚的功底，日常城市路况下，底盘可以过滤掉路面很多颠簸，过弯和并线的时候，悬架韧劲十足，对车身的支撑到位，方向盘指向精准，人车之间有着很好的沟通感，除此之外，跑高速底盘扎实沉稳，能够给驾驶者带来自信。

总的来说，宝马i3的外观很帅气，配置齐全，空间宽敞，不仅承袭了宝马3系出色的运动精髓，还将电动性能融入其中，并且据多位车主反馈，该车的实际纯电续航里程和厂家公布的数据很接近，适合那些注重品牌和操控，追求品质生活的都市精英人士。

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豪华纯电动B级车！续航592km+5秒级破百，宝马i3

从取消i系到重新树立起一批i系，宝马作为较早开启插电式新能源市场探索的豪华汽车品牌，是大有壮士断腕的气魄。可当奥迪e-tron已经完成国产上市，基于iNEXT开发的纯电动SUV却迟迟没能交付到中国消费者手中，这让不少期盼着宝马纯电动的粉丝们是大失所望。直到油改电的宝马iX3完成国产试水，人们对于宝马纯电动的失望仍在继续蔓延……即便是纯电动轿跑宝马i4也同样令人失望。而如今，这样的局面终于因为宝马i3的到来而得到了缓解。

这台宝马i3虽然是一次铭牌重启，但它可不是当初那台只有4米的小型两厢车，而是真正意义上的纯电动版宝马3系。客观来说，宝马i3在设计上是不如宝马3系的，特别是在装上曜夜运动套装之后，车辆的导流孔仍会显得有些另类，视觉上的冲击力是不如燃油车的。当然，在重新完成对双肾内外、尾灯以及后运动护板的熏黑装饰后，车辆在运动方向上的表达还是很饱满的。

而且跟燃油车一样，宝马i3在中国市场也是长轴距生产，而且它实际上比宝马3系长轴距版还大了一圈，4872/1846/1481mm在中型豪华轿车市场并不算多出众，但2966mm的轴距却是一大亮点。对于身高180cm的体验者来说，后排有超过2拳的腿部余量，而头顶伴随着掏空有了近1拳的余量，综合体感上是十分宽敞且舒适的。只不过，后排地板的地台还是严重影响了脚下体验，满员乘坐会不太舒适。

前排驾驶舱是宝马i3最突出的部分，也是这一台宝马3系最突出的部分。12.3+14.9英寸双液晶屏得到了iDrive 8.0，尽管5G网络是要选装的，但从两种手机互联到智能语音控制、手机远程控制，车辆的综合交互是十分丰富的，而且通过HUD抬头显示、哈曼卡顿音响等等配置，舱内的智能交互与多媒体娱乐反馈也是足够出色的。另外，像真皮方向盘、带前排腿托的皮革座椅等等，还是能够体现出宝马的豪华身份。

只不过，宝马i3在智能辅助驾驶方面是有底气的，但这底气在标准配置里并没有出现，即便是高配车能完成全速自适应巡航、循迹倒车、自动泊车等等功能，可想完全开启L2级辅助驾驶还是得额外花钱，包括车道居中保持、并线辅助在内的高级驾驶功能都包含在选装之中。

但值得注意的是，宝马i3完成了一项十分重要的升级，那就是在它的带双球节弹簧减振支柱的麦弗逊+多连杆式独立悬架组合外，宝马i3开始覆盖空气悬架系统，它将帮助车辆进一步优化多路况环境下的应对能力，这既包括了应对转向、弯道的支撑能力，也包括了复杂路况起伏中的通过能力，这是绝大部分纯电动轿车所不具备的。

三电方面，宝马i3在旧款中是35铭牌，新款中则有了40铭牌，后者采用后置电动机布局，通过250kW的最大功率与430N·m的最大扭矩，让车辆可在5.6秒内完成零百加速。同时，车辆的CLTC纯电续航则保持在了592km，并能在40分钟内完成快充，电池能力也不突出，但已经不再像从前那样被拖后腿。

写在最后

宝马i是真正意义上宝马3系纯电动版，但延续CLAR平台而随之带来的油改电问题，使得车辆在竞争能力上难以比肩在纯电专用平台上开发的奥迪，或是在全新平台上生产的梅赛德斯。但即便是这样，当华晨宝马将首批宝马i3交付到车主手中后，其在市场中的口碑反馈仍十分出色，更重要的是，2023款虽完成了价格增长，但全新的家族内饰风格却使得车辆科技感大增，加上车辆对于燃油车操控基因的坚持，宝马i3不一定是这个细分市场里最成熟的，但趣味性却一定是最突出的。

【本文来自易车号作者车讯简报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

开宝马iX3跑山！操控出色，490km续航标定真实在

宝马对于自身的产品很自信，是一个乐于分享驾趣体验的品牌。之所以会有这样的感触，原因是宝马将此次的iX3试驾体验活动，放在了多山、多弯、地势起伏大的贵州地区进行，且是数百公里的长途穿越，希望体验者能更好地感受车型的驾驶乐趣。似乎，宝马想以此告诉体验者，iX3先是一款富有驾控乐趣的宝马车型，再是一款纯电动SUV。事实真如此？试试才知道。

基于宝马X3打造，融入众多i元素

不少人看到宝马iX3，立刻联想到的是“油改电”。其实，宝马对此并不避讳，因为宝马X3本就是一款具有良好驾控底子的车型，而电动化的加入不仅没有侵蚀其原有的优势，还带来更畅快的驾驶体验。

宝马iX3是一款基于宝马X3打造的纯电动中型SUV，在秉承宝马X3设计精髓之余，更融入了不少宝马i的元素，像是封闭式前进气格栅、蓝色外圈的车标、可优化空气动力的前后包围、低风阻的轮圈造型等等。这一切的改变，都是为了令其看起来更“带电”。

中控造型缺少科技感，后排乘坐空间舒适

虽然整体内饰造型也是“照搬”宝马X3的，但宝马iX3还是加入了更多的蓝色元素点缀，像是方向盘的蓝底车标、蓝色的启动按钮、蓝色的电子换挡机构，以此来区分其与燃油版车型。

宝马iX3的电池组被布置于车辆底部，但好在内部的乘坐空间并没有因此被压缩。以身高175cm的体验者为例，在前排能获得一拳的头部空间富余，而后排也有三指的膝部和四指的头部空间富余，空间表现在可接受范围内。

值得表扬的是，宝马iX3的后排配备了类似航空头枕的枕垫，有着不错的柔软度和舒适性，长途乘坐枕靠相当舒服。

动力输出线性平顺，B挡拖拽感较强

宝马iX3目前共有两个版本在售，分别为领先型和创领型，两者皆搭载最大功率为210kW，峰值扭矩400N·m的后置单驱动电机，匹配80kWh的三元锂电池组。但续航里程略有不同，此次试驾的创领型NEDC续航为490km。这样的数据相较同级电动车型而言并不算出众，但该车的整体表现却远不止于此。

在起步阶段，这台宝马iX3仍具有一定的推背感，但不会过于灵敏。当速度提起来后，在城市道路巡航，动力的输出相当平顺，舒适模式下的加速比较线性，不会给人一踩就窜的感觉。可能有朋友会认为这样的调校缺少一丝激情，但作为一款纯电动车型，加速踏板要是调校得过于灵敏，在拥堵路况下走走停停，反而会令乘车人员感到不适。

同时，宝马iX3还提供节能和运动模式，并带有B挡。节能模式下，车辆的转向助力并没有明显变轻，但加速踏板的初段反应速度会有所降低，不过仍能给予线性的加速体验，足以满足日常使用。而运动模式下，转向手感和加速踏板的反应速度都会有明显的变化，深踩加速踏板，能提供比较迅猛的加速体感。

变速箱带有B挡模式，按下之后相当于将动能回收力度调至最强挡，由此以实现单踏板模式。B挡的减速效果比较明显，松开加速踏板后会有较强的拖拽感，需要一定的时间来适应。不过，好在还能分级调节动能回收力度，选择自适应模式会更舒适一些。

操控仍是熟悉的宝马味道，山路驾驶信心足

宝马iX3悬架的初段支撑性比较充足，在贵州地区的山路连续攻弯中，依然表现出稳定性，重心转移动作相当利落，并且车身侧倾较小，在车内几乎感觉不到车身重量所带来的累赘感，能给驾驶者不错的信心。

而在面对减速带及一般的路面颠簸时，悬架的处理能力比较坚定，驾驶者能感受到一定的路面信息，同时车身的整体刚性也比较强。转向手感方面，日常驾驶的转向阻尼力度设定偏重了一些，但胜在指向相当精准，对于喜欢驾驶的朋友而言，这样的设定相当具有吸引力。这就是宝马出色操控基因的吸引力所在，能给人很强的驾控信心，即便是第一次上手，也能游刃有余地驾驶它。

而在电量损耗方面，这台宝马iX3所标定的490km续航，在70%高速、20%山路和10%的城市路况行驶下，我们此次试驾的车型基本能达到这一水平，可以说标续航里程定得比较实在。

不少人对于“油改电”电动车的成见，很大一部分原因是源于一些售价低廉的车型。这类车型受限于制造成本缺乏了对乘坐舒适性、使用便利性、外观造型的周全考量，从而影响了整体的使用感受。

不过，宝马iX3可以说是一款扭转人们对“油改电”车型固有印象的产品，其无论是行驶品质、操控特性、续航表现、造型设计，都有着不错的表现。可能你会对此存疑，但从今年前九个月累计销售超1.2万辆；第三季度销量环比增长26.9%的市场表现来看，宝马iX3的市场接受度已经越来越高。

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宝马iX3纯电动落地多少钱

目前，宝马iX32021款的官方指导价为399900元-439900元，宝马iX3的顶配2021款创领型的官方指导价为439900元，以北京市为例，目前该地部分经销商有最高39900元左右的优惠，所以这款车型的裸车价格为400000元；如果全款购买的话，再加上商业险13467元，上牌费用500元，车船使用税150元，交强险950元，那么总的落地价就是450465元左右。

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宝马iX3前脸看起来颇具犀利的感觉，加上双肾式格栅，动感年轻的气息很浓郁。

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宝马iX32021款创领型内饰色调选择了黑色，搭配银色饰板，细节做得很到位，有助于整体质感的提升。另外，该车配备了车联网、自动驻车、主动刹车/主动安全系统等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。

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动力方面，宝马iX3配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为210kw，总扭矩为400牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为500km。底盘方面，该车悬架采用了前双球节弹簧减震支柱悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了后置后驱的驱动形式。

总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宝马ix3纯电动车口碑

　　宝马ix3是一款全新的纯电动SUV，它采用了最新的电动技术和设计理念，使得它成为了市场上备受瞩目的一款车型。首先，宝马ix3拥有长达460公里的续航里程，大大满足了用户的出行需求。其次，它搭载了最新的电动驱动系统，可以在6.8秒内完成0-100公里/小时的加速，达到了与传统燃油车相当的性能水平。此外，宝马ix3还拥有非常出色的操控性能，它的前置后驱布局和优秀的底盘调校使得它在行驶过程中非常稳定，并且具有出色的转向和刹车表现。　　宝马ix3的内饰设计也非常出色，它采用了最新的科技元素和材质，使得整个车厢显得非常豪华和时尚。同时，它的座椅和空间设计非常合理，提供了非常舒适和宽敞的乘坐体验。此外，它还拥有非常出色的娱乐系统和智能驾驶辅助系统，使得驾驶体验更加便捷和有趣。　　总的来说，宝马ix3是一款极具竞争力的纯电动SUV，它拥有出色的性能表现、精美的内饰设计以及丰富的科技配置，是一款非常适合家庭和城市驾驶的车型。如果你是一位追求时尚、科技和环保的消费者，那么宝马ix3绝对是你不容错过的一款车型。

宝马ix3纯电动汽车值得买吗

宝马ix3在动力、续航、内饰、智能以及品牌方面都有较好的竞争力，值得购买。

1、强劲的动力性能：宝马ix3搭载一台电动马达，最大输出功率为286马力，瞬间加速表现十分出色，达到100公里每小时加速仅需6.8秒。

2、长续航里程：宝马ix3采用高密度电池组，标配电池组容量为74千瓦时，续航里程可达460公里，满足日常使用需求。

3、精致的内饰：宝马ix3内饰采用高品质材料，设计精致，仪表盘采用数字化显示屏，操作方便。

4、先进的智能科技：宝马ix3配备了多项先进的智能科技，例如自适应巡航、车道偏离预警、自动泊车等，提高了行车安全性和便捷性。

5、豪华品牌的认可度：宝马作为豪华品牌，具有良好的口碑和认可度，购车后也有更高的保值率。

宝马ix3的缺点：

1、售价较高：作为豪华品牌的车型，宝马ix3的售价相对较高，可能不适合所有消费者的预算。

2、充电时间较长：虽然宝马ix3拥有较长的续航里程，但充电时间相对较长，需要约7小时才能从空车充满电池。

3、后排空间较小：宝马ix3的后排空间相对较小，对于需要经常搭载乘客的消费者来说可能不太适合。

4、声音较大：虽然宝马ix3的内部空间设计出色，但电动车电动马达运转时的噪音相对较大，需要注意。

以上内容参考：百度百科-宝马iX3

ix3宝马电动车值得买吗

ix3宝马电动车值得买。

2020年9月13日，华晨宝马iX3在中国首发亮相，新车将成为首款搭载最新第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型，NEDC续航可达500km和16.7kWh/100KM的能耗表现。

宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，这套动力系统将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。该车首次采用励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺资源的依赖。

车型特点

动力澎湃的电驱单元高度整合了电动机、逆变器及变速器，节约空间的同时更能降低重量，电池能量密度提升30%，更小、更高效的电池保证了车身空间的充裕。不使用稀土资源的电机具备出色的可持续性，能量转化率达到93%，轻量化理念让单电机输出高达286马力、400牛米的动力。

作为BMW首款纯电动SAV，创新纯电动iX3的外观及内饰设计皆采用了BMWi品牌专属设计语言，一眼可以识别身份。车辆配有BMW专属的“迎宾光毯”，车内可选择由6种颜色搭配出的11种环境氛围组合。

全新纯电动BMWi3与驾趣灵魂的心电共振，续航592公里

今天给大家介绍一台BMW i3，它可不是宝马当年那个小小的对开门i3，你可以理解为是现在宝马3系的纯电动版本。当全新BMW i3出现在你面前的时候，看它又有几分的不一样呢？

外观造型方面，全新纯电动版本BMW i3比现款的宝马3系变化比较大。比如它的LED日间行车灯是采用倒置L型设计，与燃油版的3系完全不一样。中网部分则是全封闭的双肾型进气格栅样式，但保险杠里面是一个可以主动开合的智能进气口。在宝马 LOGO部分带有蓝色的标志，蓝色也代表它是宝马新能源车的身份。

车身侧面与燃油版3系并没有太大的差异，但是侧面左前方翼子板上设置了个慢充的接口，而右后方还有一个快充的接口。这种快慢接口分开式的设计非常实用，因为它很好的区分了快充和慢充位置。在前保险杠下方的两侧各有个全新“鲨鱼腮”侧通风口，它具有空气动力学优化设计，也为了行驶起来给轮胎降温。另外，轮毂有一定的差异，在中间有个蓝色宝马标识，彰显了新能源车的身份，这也是与燃油版3系的不同之处。

车辆的尾部非常有意思，就是i标识，这个i如果是在L后面，就代表是个汽油车型；但是如果L后面没有i，而i放在尾箱盖左边，那就代表了它是一款纯电动车型，所以后保险杠下面没有排气装置，整体造型设计更加地简洁。3D立体悬浮LED尾灯非常漂亮，点亮后辨识度特别高。由于它的驱动电机放在后备箱下面，所以尾箱内部空间高度感觉稍矮了一点。其实整个后备箱做成了倒角设计，容积并不小，在实际摆放东西的使用过程中也会发现，空间完全够用，并没有因为缩小了高度而影响储物空间。

内饰表现，全新宝马i3的中控设计发生了天翻地覆的变化，这也是宝马最新的Sensatec 2.0双色内饰，整体偏向于更加科技、更加简洁的设计。从实际操作角度来看，宝马的这套系统一直以来都是同级别车型中最简单、最高效的一款。正前方是12.3英寸液晶仪表盘加14.9英寸的一体式悬浮曲面中控屏，车机搭载了宝马第8代操作系统的BMW iDrive，科技感更加明显。另外，这台车在全新设计的同时，依然保留了常用的空调控制以及多媒体系统控制实体按键，在人性化的操作感受上做得非常好。

全新BMW i3还有一个明显的变化，就是挡杆部分，明显看到传统的鸡腿状挡已经不在了，取而代之的是拨片式换挡机构，其实新手驾驶还是需要慢慢地习惯一下。除此之外，它的一键启动按键也换成了蓝色的设计，也凸显了新能源车型的身份。

坐到后排，全新BMW i3相比较于燃油版3系还有个非常大的差异，就是车身尺寸，i3的车长是4872mm、车宽1846mm、车高1481mm，轴距则达到了2966mm。这个长度实也保证了充裕的后排空间。车身尺寸方面全面超过了燃油版的3系，所以乘客坐在后排的时候，能体验到空间并不会让人觉得有任何局促的感觉。试驾者身高1.83米，腿部空间两拳有余，头部空间还有一拳多的距离；同时头部车顶设置了个很大的凹槽，而且座椅非常柔软，填充物也很厚实，乘坐特别舒适。

驾驶感受，全新BMW i3行驶起来在车内感觉超级安静，首先驾驶感觉还是传统3系的样子，只不过底盘比普通的3系感觉要更好一点。原因其实也特别简单，这次采用双球节弹簧减震支柱前桥和标配自适应空气弹簧后悬架，“前后液压回弹减震技术”；并且重新研发调教了悬架，成本也增加了很多，绝对超值。后悬架还加装了后防倾杆和车辆前避震顶端拉杆，驾驶起来会感觉特别地紧实。这台车的轴距比长轴距的3系更长，但是在实际测试当中的驾驶感受，完全不拖泥带水，非常灵活。新车提供了多样化的驾驶模式，有舒适、运动以及经济三种可选；而且还有个bd档切换，也就是在b档下面还有三个档可调，总共就有六种驾驶模式，这样会让驾驶者找到完全不同的感觉。即便是切换到运动模式的情况之下，依然可以保持非常强的舒适度。或许有人会质疑，舒适度太强是不是运动属性会有所下降？其实不会，否则宝马也不会打出“让电动更运动”的口号。之所以能够这么说，那是因为这款车调到运动模式时所带来的运动感绝对够用，只要不把它当做赛车来开看就行了。

全新BMW i3搭载第五代BMW eDrive电驱动技术，采用不含稀土材料的励磁同步电机，最高输出功率达到250千瓦，最大扭矩430牛·米。百公里加速时间是6.2秒，日常驾驶绝对够用，也绝对够快，但是也不会给驾驶者带来不舒适的体感，或者加速的眩晕感。这个加速度说快不快，说慢也不慢，主要是让那些购买车的消费者不至于太激烈地驾驶。其实试驾这款车之前，觉得宝马3系是要油不要电，但是开过纯电动版本之后，完全改变了看法。纯电版的i3的确非常香，只要电够用，只要充电方便，只要在电动车使用上没有其他的焦虑，个人觉得如果选择一款纯电动版本车型，那么全新BMW i3是一个非常不错的选择。

有些人很讨厌纯电动车型，尤其是电动车发出的高频“滋滋”声，但是对于宝马来说这一切都不存在，因为它有很好的隔音棉把声音隔绝掉了；而且还提供了一种特别好的音效设定，将电动音效和传统排气声浪完美地结合起来。当在运动模式下或者深踩油门的时候，这个声音就会发出来，瞬间就提升了驾驶激情。全新BMW i3身上还有很多亮点，例如CLCT工况下592公里的综合续航里程、50米的循迹倒车、自动泊车辅助系统Plus等等功能，还有可以称之为L2+级别的自动驾驶辅助系统Pro；再比如可以在微信里面搜索BMW即时充电，驾驶者就能找到全国38万根的专属充电桩，解锁不一样的充电生活。目前2023款宝马i3的两个版本车型，官方指导价分别为38.39万元和41.39万元。你觉得怎么样？欢迎在下方评论区留言讨论。

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