三阳z300极速能跑多少？众泰z300怎么样啊

本文目录

• 三阳z300极速能跑多少
• 众泰z300怎么样啊
• 众泰z300通病是什么
• 众泰z300自己装音响怎么装
• 众泰z300用的是什么发动机
• 众泰z300发动机号在哪
• 众泰汽车z300质量怎么样
• 众泰z300怎么样

三阳z300极速能跑多少

三阳z300是一辆大踏板摩托车。这辆摩托车的速度可以达到每小时120公里。三阳z300使用的是278厘米的四冲程发动机。该发动机的最大功率为18kw，最大扭矩为24牛米，该发动机可输出6500转每分钟最大扭矩。这台发动机是水冷的，搭载了电子燃料喷射技术。电子燃油喷射技术可以提高发动机的动力和效率，而且可以提高摩托车的燃油合理性。三阳z300使用无级变速系统。这辆摩托车的纵横高度分别为2192mm（毫米）、2760mm（毫米）、1400mm（毫米）。三阳z300的汽车油箱容积为12升。此外，三阳z300配备了abs防抱死制动系统。abs系统对摩托车非常重要。abs系统可以避免紧急制动时车轮抱死现象。如果摩托车行驶中出现车轮被抱住的情况，那辆摩托车就会跌倒。如果摩托车摔倒了，司机会受伤。合作伙伴们提倡在购买摩托车时选择装有abs系统的车。另外，提倡伙伴们乘车时戴头盔护具，最好穿专业的骑马服。这样，可以大幅提高乘车时的安全系数。骑摩托车的时候，一定要遵守移动规则，不要超速。

众泰z300怎么样啊

众泰z300的优缺点如下：

1、最满意的地方就是它的油耗了，平均可以到四毛钱左右，很经济实惠。再就是他的空间了，开过朋友的卡罗拉，感觉里面的空间和我的Z300差不多一样的大小；

2、缺点动力，提速很慢，但是对于家庭代步车来说比较够用，我一直理解是油耗和动力成正比的，接受了这辆车的油耗，就得接受它的动力；

3、外观外观时尚，车身流线型很漂亮，前大灯和后尾灯设计的很亮眼，中控台接缝很严实，做工精良，简洁大方，并且附带了导航，虽然没有倒车影像，但是SSSS还免费给安装了一个，这个价格里很值；

4、空间没得说，价位在六万的车型里少有的大尺寸空间，前排在正常开车时，后排的空间还很富余；

5、在配置方面还是比较简单的，只有一个导航，作为家庭代步车来说那么高的配置也没什么太多的用，毕竟只是一个代步，经济实惠就可以了；

6、动力性很一般，超车有点困难，但是只是代步的话比较够用了；转向轻便，路感反馈很清晰，挡位也很平顺。

众泰z300通病是什么

尚未发现常见故障。众泰Z300是众泰汽车推出的首款中级车。这款车的底盘是莲花调校的，无论是平路还是弯道都会比较稳。技术成熟到一定程度，车况也不错。安全质量可靠，性价比绝对是同级车中最好的。安全性也获得了C-NCAP的五星评价标准，所以安全性绝对可以放心。众泰z300还没有什么共性的问题。我只能说z300是一款性价比很高的机型：1。众泰Z300轴距2700mm，车身长、宽、高分别为4598mm、1766mm、1486mm。在紧凑车型中占有绝对优势；2.众泰Z300新视界版前脸造型犀利，重新设计的舱盖和前包围线明显提升了雕塑感和层次感。横向上进气格栅、矩阵式LED日间行车灯、一体式下格栅都是目前比较流行的设计。3.侧面高腰线设计简洁明快，战斧涡轮式双色电镀轮毂很有冲击力。车身加长至4598mm，侧面视觉上更加修长。车尾设计更具特色，炫彩科技LED尾灯的应用，厚重的尾门镀铬装饰，以及导风式后围下沿的设计，进一步提升了运动感。任何车辆都有一些小问题。众泰Z300是一款国产紧凑型家用车。外观大气，轴距2m7，空间大，发动机排量1.5L，够家用，油耗8-9，还不错。质量是国产舰队的。

众泰z300自己装音响怎么装

为了获得更好人声表现，车主决定给前声场改装一套瑞典DLS RC6.3三分频套装喇叭，改装技师巧妙地把高音单元通过倒模安装在前门三角位处，特别的指向和角度定位；为了加强音质下潜效果，解决车主说的无力感，改装技师在后尾箱加装一台DLS Nordica 10i超低音；最后一台瑞典DLS CC-4四路功放以及一套CC1000单路功放则负责推动整套音响系统。

RC6.3是瑞典DLS参考系列中唯一一款6.5寸三分频系统，里面包括一对25mm丝膜球顶高音单元，一对2.5寸带金属穹顶的中音单元以及一对6.5寸中低音单元。作为DLS针对入门级甚至中高端级别的三分频喇叭套装，其音色的表现能力非常稳健。

汽车简介：

众泰Z300是众泰汽车总结十年整车经验，与多家全球顶级零部件供应商通力合作，倾心打造的众泰汽车首款A+级家轿。

自2012年5月上市以来，市场保有量已突破15万台，其优异的品质为众泰汽车在市场上赢得了良好的口碑。然而众泰Z300并未停止前进的脚步，在2014年8月17日推出了改款车型——众泰Z300新视界版。2016年6月推出16款Z300，全新配置，全新改版必将引领家轿新标杆！

众泰z300用的是什么发动机

众泰z300采用两款发动机。其中一款是1.5升自然吸气发动机，另一款则是1.6升自然吸气发动机。作为众泰旗下的紧凑型车，它的长、宽、高分别为4565mm(毫米)、1766mm(毫米)、1486mm(毫米)，轴距为2700mm(毫米)。1.5升自然吸气发动机最大功率83kw，最大扭矩141Nm。该发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为4000转/分。此款发动机还搭载了i-vvt技术和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。变速器方面，则搭载了5速手动变速箱。1.6升自然吸气发动机则有122马力，最大扭矩达到151牛·米。最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为4000转/分。该发动机采用了mivec可变气门正时系统，铝合金气缸盖和缸体。变速器则为4AT变速器。众泰z300的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式独立悬架。后悬挂采用扭力梁设计，能够扩大后排座椅和后备箱的空间，对于紧凑型车尤为重要。此外，扭力梁设计还可以降低成本，从而让众泰z300在售价上更加有竞争力。

众泰z300发动机号在哪

这辆车的发动机号码位于缸体上，连接到变速箱的位置，水箱则靠近底部。每辆车都有唯一的发动机号码，以方便发动机的生产和管理。一般情况下，发动机号码位于发动机缸体表面、汽车铭牌或发动机舱内的标签上。众泰z300的发动机号码位于发动机的右后侧，主要分为四个部分：1.第一部分包括产品的序列号、替换符号和地方及企业代码；2.中间部分由缸号符号、缸排符号、冲程符号、缸径符号组成；3.后部由结构特征符号和使用特征符号组成；4.尾部根据需要选择符号表示，以区分不同的产品系列。众泰Z300搭载1.5LTNN415B发动机，最大功率83KW(113马力)，峰值扭矩141n·m。该发动机采用VVT可变正时系统，通过ECU智能调节发动机凸轮相位，使气门开启/关闭时间随发动机转速智能调节，从而提高发动机的工作效率和动力输出，为驱动提供保障。

众泰汽车z300质量怎么样

众泰汽车z300质量不错的，参数：

1、Z300新视界版中网进气格栅面积更大，同时前脸的线条更加丰富凌、凌厉，整体风格相对于普通版更加运动化。其大灯组结构和雾灯形状也均发生了变化，大灯组内加入了LED日间行车灯，同时尾灯也采用了LED光源；

2、车型尺寸方面，众泰Z300新视界版的长宽高分别为4600mm/1766mm/1486mm，轴距为2700mm，和现款车型相比，在车身长度上增加了35mm，其余参数均相同，估计这种变化是新视界版车型前唇向外突出的结果，两车的乘坐空间应该保持一致；

3、配置上，该车配备了中控大屏GPS导航、DVD一体影音娱乐系统、真皮座椅、自动恒温空调、博世最新一代的ABS+EBD系统、倒车影像等。

百万购车补贴

众泰z300怎么样

一辆各种高级配置的车，比如主副驾驶电动座椅，自动空调节，电子手刹等，要多少钱？奥迪说“反正你得弄个十七八万”。众泰说:“给我7万就行了”。这不是吹牛。售价仅7.58万元的众泰Z300尊贵型(次顶配)配置，确实比售价18.49万元的进取型奥迪A3Sportback35TFSI高出不少，甚至比同价位的自主竞品高出不少。但是这些配置的实用性如何呢？众泰这次保质保量了吗？请继续往下看。

配置:不到7万元居然能给这么多！

如前所述，奥迪在引言部分纯粹是想“抓人”，让你有继续读下去的冲动。我喜欢先下结论，这样我写得更清楚，你也看得更清楚。众泰Z300值5.68-7.58万的买菜车吗？答案是:值！说它是杂货车不是贬义。我们需要这种在生活中把我们从A点带到B点的交通工具。不需要花里胡哨，也不需要很强。买得起，开得踏实就够了。更何况Z300还有一个可以用逆天来形容的配置。既然总说配置多牛x，那就先从配置说起吧。

我试驾的2016款1.5MT尊贵型属于全系第二顶配车型，价格6.98万。这个价位是买不到荣威360入门级版本的。如果你只看配置单，说这是一辆十几万的车，肯定会有人相信，甚至会让我说“我能退钱吗？”这个问题。

在使用过程中也发现了很多问题。首先，屏幕亮度偏暗，最亮的时候看起来不够清晰；第二，屏幕角度太垂直。这两点导致屏幕的防眩光能力一般，即使表面采用更多的防眩光磨砂材料也解决不了问题。

而我至今想不通，为什么屏幕左下角的“驾驶模式”点击居然是收音机...这完全是去错片场的视觉感。

总的来说，众泰的这套多媒体系统功能丰富，使用方便，几乎符合市场的主流水平。但屏幕的防眩光能力不足，在白天操作时会带来一些不便。也希望厂商能赶紧修复“驾驶模式”的BUG。毕竟这个事情有点太诡异了。如果要更挑剔的话，赶紧找个好的设计师把系统的UI收拾干净。整个系统就像七年前的Android2.0，看起来太“复古”了。毕竟现在是安卓7.0时代。

转念一想，可能是我太忙了。在有限的成本面前，厂商肯定会给消费者更多介于功能性和美观性之间的“干货”，接下来的干货真的让我有点吃惊。

这是我见过的第一辆主副驾驶都提供电动座椅调节的7万元以内的车。对手要么全手动调节，要么顶配车型只有主驾驶座调节。其实众泰一下子给了他们两个，表示了善意。

用逆天来形容这款Z300一点都不为过。虽然在细节上还是有小瑕疵，但是各种功能足够好用，综合考虑可以达到很优秀的水平。但是，似乎厂商并不满意。他们将在未来为Z300配备无钥匙进入/启动功能。

对于众泰的车型来说，最大的亮点往往停留在外观层面，简直就是汽车界的“视觉系”选手。然而Z300却一反常态，甚至有点“低调”。新车延续了老款设计，仅在前雾灯的镀铬饰条、轮毂和卡钳颜色上有小幅调整。

作为众泰的“第一桶金”，Z300不仅在外观上没有颠覆性的变化，尺寸在近几年也基本保持不变。即使在今天，2700mm的轴距还是有一定优势的。

Z300作为一个买菜车，外观真的不需要太显眼。最好穿得简单一点。厂家没有给Z300提供“新装”，还是那个看起来挺敦实可靠的家伙。不过喷红的卡钳和双色轮圈对画风有点干扰，和整体气质不太合拍。但是，没有人能对外观给出绝对正确的答案，这只是个人喜好问题。

和外观一样，延续了老款，简单的几条线勾勒出浓浓的家居风格。新车除了黑色内饰之外，还有更浅的米色内饰。值得一提的是，老款新视野版中更好看的棕色内饰并没有被传承下来，而是将仿木装饰板换成了黑灰色装饰板，整体大气年轻。

之前说过，今年的变化主要集中在配置上，在设计层面基本保留了老款。虽然在视觉新鲜感上不能提供什么刺激，但在成本面前偏向配置也是正确的选择。只是过程中的“死角”太突兀，仪表盘上凹凸不平的接缝确实影响了评分。在这方面，众泰应该向一个德国品牌学习。看得见的地方工艺精湛，看不见的地方可以偷偷偷懒，既给消费者美好的体验，又不增加成本，可谓两全其美。

对于Z300来说，空也是一个特别要讲的话题。相比竞品的所有优势，2700mm的轴距还采用了向外扩张的内饰设计，进一步保证了Z300的内饰空。座椅舒适性也直接影响整车的驾驶体验。Z300在这方面表现令人满意。无论是设计还是用料做工都达到了很高的水准，舒适度甚至不输给更高规格的Z700车型。

日产的轩逸一直是我心目中A级车后排座椅舒适性的标杆，Z300在这方面确实可以与之抗衡。填充物柔软，同时能感觉到坐垫厚实，保证了乘坐舒适性；靠背采用硬质填充材料，可以很好的支撑背部。尤其是靠背的下突起会支撑腰部，长时间骑行腰部也不会酸痛，非常舒适。座椅两端与车门的连接部位增加了转角垫，支撑肩部，给乘客柔软的触觉体验。

后排的头枕敦实可爱，像块吐司。不像很多头枕只负责支撑后脑勺，这真的是一个“枕头”。在支撑头部的同时，还能完全支撑颈部，防止“挥鞭效应”，保证乘客的安全，使颈椎得到充分的休息。但是对后排中间乘客的照顾似乎有点欠考虑，没有提供中央头枕。

Z300的空乘坐空间非常宽敞，177cm的驾乘者无论前排还是后排都能获得舒适的乘坐体验。除了轴距尺寸和座椅设计的贡献，内饰整体向外展开的设计也进一步保证了车内的空空间。不过后排没有中央扶手还是在一定程度上损失了后排的一些舒适性。

储藏室空是购物车的另一个衡量标准。目前厂商已经设法在有限的成本下塞进了更高的配置，但储物间空能否得到充分利用则是另一个值得关注的问题。

如果只把目光放在前排，从中控台宽大的储物格到中控台两侧的储物槽，以及卡槽和容积不错的中央扶手箱，足以说明厂商利用了每一个可以用来储物的角落，充分满足了前排乘客的储物需求。但同时也忽略了后排，没有中央扶手箱，没有独立的杯架，后排唯一能用来收纳的就是门板。这种“区别对待”的感觉真的很难受。

动力依然是1.5L5MT的组合，但发动机并不是老款车型中沈阳三菱的4A91S，而是中国瑞展的TNN4G15B。从代号上不难看出，这款发动机依然采用了三菱的技术，只是换了“出生地”而已。

在参数方面，这款TNN4G15B和之前的4A91S一模一样。据厂家介绍，这款发动机在三菱的基础上进行了优化，尤其是静音部分。同时厂商表示不会抛弃三菱发动机，2016款Z300依然提供搭载三菱发动机的车型。

瑞展是一家位于安徽铜陵的发动机制造商，成立于2006年。主要引进菲亚特技术生产1.3L-1.8L小排量发动机。就连其官网上的介绍也只有寥寥数语，相关报道更是少之又少。众泰为什么要用这个看似不知名的产品？

从众泰和瑞展的族谱中不难发现，它们的母公司都是浙江铁牛集团。所以瑞展和众泰是一家人，用自己的产品也算是“肥水不流外人田”。换个角度说，“国产法拉利”汉腾汽车的母公司蓝威汽车也是铁牛集团投资建设的。因此...这是一场大比赛。...

然后再回到这个TNN4G15B。动力参数方面与竞品相比，与荣威360一样达到141Nm的最大扭矩，功率略低，但整体高于艾瑞泽5。

这款5速手动变速箱也是Z300的老伙伴了，今年没有推出自动变速箱产品。从与厂家的沟通中得知，未来不排除推出自动挡车型的可能。但对于是否会继续使用之前自动挡Z300的现代4AT变速器，以及自动挡车型的具体上市时间这两个问题，厂家一直没有给出明确的答案。

离合器啮合点很宽，新手很容易找到，但是发动机的低扭矩输出并没有像很多小排量的日系车、韩系车一样，营造出一档“省车”的感觉。力量释放趋向于舒缓的节奏。如果按照2000换挡的日常驾驶习惯，会觉得输出有点不温不火。往往需要在油门踏板上施加一点压力，将转速提高2000转以上，才能获得满意的动力。

另外4/5档比比较密集，5档回4档时速度下降很小。超车的时候往往要下到3档才能获得满功率。总的来说，这不是一辆能给你任何驾驶激情的车，它的工作只是把乘客顺利送到目的地。

对于手挡来说，换挡手感是影响驾驶品质的重要因素。这款5速手动变速箱在手感方面表现不错，换挡行程不长，换挡轻松没有生涩感，无法提供任何换挡的铿锵声感。与动态性能一致，轻松和放松是重中之重。

但是档位的清晰度有点模糊，1档和3档容易挂错，缺少一点牢固性；偶尔五档降档到四档时，挡位不平顺，要推上挡位需要更大的力气。

我个人比较机械液压助力转向，不仅能提供更丰富的路感，性能也更稳定。而且在调节不好的情况下，电功率失真的电子感是不可接受的。Z300虽然是机械液压驱动，减震感较轻，但原地/低速轮驱动并不太重，路感也足够保留。指向性虽然不能做到“手起刀落”，但在日常驾驶中也能提供清晰的指向性，车头能足够快地执行方向盘。

底盘方面，前麦弗逊后扭力梁的结构对于这辆杂货车来说已经足够了。整体调校也与整车风格高度契合，绝对舒适。悬挂行程太长，路面的细小颠簸可以软化传递到车上。减震并不充分，但也可以说是充分保留了路感。

减震弹簧是软的，但是它的回弹不是正的。过滤掉一般的路面颠簸还是可以接受的，但是面对连续的颠簸就显得有点忙乱了。我们的试驾路上有很长一段水泥路，每一个接头都能被屁股清晰感知。经过一个大的颠簸后，后悬挂会有点不安。虽然底盘整体表现不松散，但质感的营造还有待加强。

发动机罩里的隔音棉在隔音降噪方面真的很有帮助。行驶过程中的噪音大部分来自风噪和轮胎噪音，而发动机噪音基本上是孤立的。

实际驾驶中一般使用自动手刹。首先是习惯问题。司机拦车，每次等红灯，我都有拉手刹的冲动。红灯启动时，手刹自动释放速度慢半拍。推入一档，轻踩油门，手刹会一直在那里思考人生。它常常需要跟随一个踏板，然后在犹豫之后松开刹车。

总结:

文章开头我就给出了这个车值的论点。毕竟花不到7万块钱弄一辆配置等于17万的车，还能是谁？除此之外，还有同级主导的乘坐空的表现。就Z300的对手而言，这种杀伤力来自三个方面:价格/配置空。

但这并不代表Z300就是单片，内饰做工略显粗糙，后排储物空间空相对匮乏，动力表现略显平淡。但是，这些都可以用“成本有限”这个词来解释。厂商永远会在成本和利润之前保持一个平衡，一切脱离成本空谈的都是耍流氓。

在预算有限的情况下，需要在动力空/配置/操控点中选择最需要的一个，放弃其他的，这往往是消费者最难选择的部分。Z300出现的意义在于，它可以让你多几个选择，从而满足更多样化的用车需求。但是，这并不意味着所有的规章制度都可以被打上勾，以满足家庭/负担得起的需求。这些就够了。

百万购车补贴