宝马叉三多少钱一辆新款（宝马三系现在报价多少钱一辆）

本文目录

• 宝马三系现在报价多少钱一辆
• 想入手一辆宝马X3，现在落地一般要多少钱呢
• 宝马X32021款落地需要多少钱
• 宝马iX32021款最低多少钱可以落地
• 宝马x3多少钱
• 宝马新款x3多少钱落地
• 宝马第一台纯电SUV面世，47万起售的iX3能否“后者居上”

宝马三系现在报价多少钱一辆

又是充满活力的一天。昨天，全新宝马X5 xDrive30i刚刚公布了69.99万元的售价。今天，边肖拿到了一份新宝马5系和X3的价格和配置信息。部分车型价格小幅上涨，同时配置大幅升级！宝马产品线陆续全面升级调整！

全新宝马G38 5系具体车型定价如下:

55李:42.69万元

530Li领先型:46.69万元，微涨3000元。

30 Li xDrive:48.69万元，微涨3000元。

530Li尊享型:50.69万元

530Li行政型:54.99万元，新款。

*取消540Li行政类型

全新宝马G08 X3具体车型定价如下:

XDrive 25i豪华套装:38.98万元

XDrive 25i M运动套装:38.98万元

XDrive 28i豪华套装:42.58万元

XDrive 28i M运动套装:42.58万元

XDrive 30i领先M运动套装:47.98万元

全新G38 5系列

G38 5系列的要点提前知道:

所有车型的标准升级和新增都有哪些？

为什么新增加的530Li行政型性价比最高？

与竞品相比，5系的关键优势是什么？

所有车型的标准升级和新增都有哪些？

全新G38 5系Li主要配置升级:标配12.3寸全液晶仪表盘、iDrive 7.0系统、无线充电。

百万购车补贴

想入手一辆宝马X3，现在落地一般要多少钱呢

宝马汽车在国内的知名度一直都是比较高的，宝马x3这款车整体的外观设计确实非常的漂亮，新款车型的整个前脸是采用了家族式的设计风格，双肾进气，格珊天使眼的大灯，这些都是宝马汽车非常明显的标识。宝马X3 XDrive25iM运动套装的指导价399800元，目前这款车的市场终端优惠并不大，如果按照首付比例30%进行计算，贷款金额27万元手续费1万元左右，保险11000元左右，购置税，32804元，上牌费350元，首付款全部落地的费用大概是在183900元左右。

宝马x3定位于一款豪华中级suv产品，把主要竞品车型锁定为一汽奥迪q5/q5l,北京奔驰glc/glcl。全新国产后的x3市场表现如何呢，最新出炉的10月份suv销量榜单显示华晨宝马x3共售出新车5951台，微微领先奔驰glc的5109台,但远不及奥迪q5的8999台。

全新x3和宝马5系共享平台，车身尺寸4717×1891×1689mm,国产后并未进行加长，基本保持了原汁原味，可见x3对自己的车身尺寸和空间还是很有自信的。外观设计上x3也有了不少变化，双肾鼻孔变得更大，车身侧面线条也更加有力量感，整体上年轻了不少。

宝马X3主销车型为42.58万的xDrive28i M运动套装（30%占比）和38.89万的xDrive25i M运动套装（24%占比），我以两款车型为例，计算它们的落地价。以及出色的操控性在国内混的风生水起，受到众多消费者的追捧与青睐，虽定位中型豪华SUV，但它骨子里依然透露着宝马最出色的运动属性，在同级别中具有较强的市场竞争力。

宝马X32021款落地需要多少钱

三四十万的车已经可以满足大部分人的需求，一般来说，这些车的水平都还可以。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——宝马X32021款改款xDrive30i领先型M运动套装，然后再为大家算一算它的落地价。

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宝马X32021款改款xDrive30i领先型M运动套装配备了1.998TL4发动机，发动机最大功率是185kW，峰值扭矩350牛·米，匹配8挡自动变速箱，最高车速是235km/h，官方0-100km/h加速为6.8s，工信部综合油耗是8L/100km。

功能配置方面，宝马X3配备前/后排头部气囊、主/副驾安全气囊、胎压显示等六项安全性配置。此外，该车还配备了360度全景影像、无钥匙启动系统、自动泊车入位等十七项舒适性配置。

来看看落地价，宝马X32021款改款xDrive30i领先型M运动套装的官方指导价为457800元，以唐山市为例，目前该地最高优惠幅度为45800元左右，所以这款车的终端价格为412000元；如果全款购买的话，再加上商业险13787元，上牌费用500元，购置税36460元，车船使用税150元，交强险950元，那么总的落地价就是463847元左右。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宝马iX32021款最低多少钱可以落地

三四十万的车已经可以满足大部分人的需求，一般来说，它们的水平可以令人满意。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——宝马iX32021款创领型，然后再为大家算一算它的落地价。

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宝马iX32021款创领型搭载一套纯电动动力系统，配备了后置电动机，电动机总扭矩400牛·米，匹配固定齿比变速箱，该车配备74kWh动力电池组，工信部纯电续航里程为500Km，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间为0.75h，最高车速是180km/h，官方0-100km/h加速是6.8s。

配置方面，宝马iX3配备了前/后排头部气囊、主/副驾安全气囊、前排侧气囊等九项安全性配置。另外，该车还配备了全车车窗一键升降、无钥匙启动系统、11色车内氛围灯等十八项舒适性配置。

来看看落地价，我们以宝马iX3的顶配2021款创领型为例来算一算，这款车型的官方指导价为439900元，目前十堰市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在494959元左右；如果想要贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要131970元才可落地，月供为9537元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宝马x3多少钱

2022改装xDrive25i M 运动套装，39.69万。2022年xDrive30i领先 M 夜套装改款，44.19万元。2022年，xDrive30i尊享 M 夜套装改款，售价47.98万元。XDrive25i M 运动套装和xDrive30i领先 M 夜服将配备自动驾驶辅助系统 Pro 和自动巡航控制系统，两种配置的可选价格分别为18000元和11000元。XDrive25i M 运动套装车型还为驾驶者增加了电动腰部支撑的选项的座位，价格是1500元。内饰方面，2022改款宝马X3也延续了之前的设计布局，配备了12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的悬浮式中控面板，而空调出风口边缘则采用了镀铬条装饰。其他配置方面，新车配备了前后驻车距离报警、紧急保护系统、防撞系统、胎压监测、 M 运动型多功能真皮方向盘、前排舒适座椅、前排座椅加热、三区自动空调等。动力方面，搭载2.0T发动机。2.0T低功率版最大功率135kW，最大扭矩300 Nm 。2.0T高功率版最大功率185kW，最大扭矩350 Nm 。变速箱都是8速手自一体变速箱。底盘的悬挂结构为前麦弗逊后多连杆式，四驱系统为适时四驱。宝马x3的落地价是多少？宝马官方指导价2022xDrive25i豪华套装36.69万元，裸车价35.42万元。购车全款包含车辆购置税（30815)、强制保险（950)、车船税（480)、商业保险（8344)、上牌费（500)、其他手续费（1000)。

宝马新款x3多少钱落地

2020款华晨宝马x3价格需要40万左右：

1、宝马X3定位是一款豪华中型SUV，在国内外有着非常高的知名度，在外观方面与海外版基本保持了一致，轴距也没有明显加长，为符合国内消费者的用车需求不少车型在引进国内都会进行加长，而宝马X3并没有加长，从而保留了优秀的操控性能；

2、外观方面采用了宝马的家族设计非常饱满大气，车身侧面线条流畅硬朗加上轮拱处的排气口运动感十足，内饰依然延续了宝马豪华的设计风格，做工用料都是非常优秀，中控台使用大尺寸的悬浮式液晶显示屏以及大量的镀铬装饰凸显了科技感，整体有着不错的挡次感；

3、空间方面表现也是非常不错，后排乘坐比较宽敞，即使是满座也不会有局促感，满座家用或长时间乘坐都是没有问题的。空间达到了一台中型车应有的水平。

百万购车补贴

宝马第一台纯电SUV面世，47万起售的iX3能否“后者居上”

原创：赟立

导语：9月13日，宝马官方正式发布了全新纯电SUV iX3，新车共设置了两个版本的车型，分别是领先型和创领型，预售价分别为47万和51万。iX3的出现填补了宝马纯电SUV的空白，也再度和奔驰EQC和奥迪e-tron形成豪华纯电SUV市场“三足鼎立”的局面。iX3在三款车型中最晚面世，是否能够上演后发制人的戏码？对iX3来说，复杂的国内市场不光有老对手，新势力们同样对初出茅庐的它虎视眈眈。

许多国家或地区在早前时候就已经公布了计划的禁售燃油车时间，主机厂们也颁布了各自的电气化转型规划表，即使是世界各地的石油巨头们也开始发力能源转型。

这样的环境下，就连许多燃油车死忠也开始倒戈，抱上了他们曾经嗤之以鼻的「电动爹」大腿。看似天时、地利、人和的先决条件已初步具备，留给主机厂们的时间也不多了。我们也可以清楚地看到，如今所推出的新车中大排量车型的身影已经越来越少，取而代之的是各类纯电和混动车型。

不难发现，只要是人们熟知的品牌，新品中一定有着混动车型或纯电车型的版本，即使现在没有，但新能源版本的位置也已经提前做好了预留。

距离宝马i3和i8的推出已经过去了十年有余，如果说在那个年代，宝马i家族产品是对未来新能源市场的尝试；那么如今，iX3的问世则已经是对各方政策的响应，和对市场和时代的妥协。

iX3作为宝马第一台纯电SUV，它的出现既是宝马转型的重要标志，也肩负着与市场同级别电动SUV正式角逐的重要使命，毕竟那个年代推出的i3和i8是没有与之匹配的竞争车型的。那么，iX3能否在如今这样竞争激烈的电动SUV市场突出重围呢？

“后发”有一定优势

德国车企的三驾马车BBA在国内市场混得风生水起，虽然说同在异乡也算得上同一战线，但三家车企相互之间也可谓是见招拆招，竞争非常激烈。

BBA之间最常见的竞争现象莫过于三者如同协商好地推出新品，彼此之间你来我往，因此几乎在任一级别都会看到三家车企的竞争车型。

这样的“默契”甚至延伸到了新能源市场，在奔驰推出EQC、奥迪推出e-tron之后，宝马也总算推出了旗下首款纯电SUV，也终于有了和前两者在这一细分领域相抗衡的车型。

iX3的到来显然又是三款车型中最晚的。

这样的剧本早在同级燃油版SUV的推出上就已经上演过，当奥迪Q5早已国产，甚至全新换代加长的Q5L都开始通过一汽-大众奥迪实现国产时，似乎始终看不到国产宝马X3的影子；北京奔驰在经历了GLK、GLC以及GLCL的国产后，貌似也刚刚等到了姗姗来迟的华晨宝马X3。

显然在燃油SUV的领域，X3就是最后国产的那一个，最后国产可以全面地分析完对手再制定策略，百分百做到知己知彼。价格层面，X3的顶配官方指导价就是三款车型中最低的，Q5L顶配官指价贵出了近2万，而GLCL官指价贵出了近10万。

同级别车型，都是顶配，车辆的硬实力也十分接近，但价格显然是致胜与否的关键之一。同时，宝马在细节上也不愿效仿奔驰和奥迪，当Q5L和GLCL都成了适应国内市场的加长车型时，标准轴距的X3则保留了进口版本的轴距，宛如同级SUV中的一股清流。

前两者在推出加长SUV之后，「批判」要远远压过「看好」。宝马一部分受到了人们对奔驰和奥迪舆论的影响，另一方面更愿意坚持自我，50:50的前后配重比带来的操控只有在标准轴距下才能发挥到极致。另一方面，保持自身的特色，也是对消费者最好的交代，毕竟许多在乎操控的才会率先考虑BMW。

因此，“后发”无疑帮助宝马在价格和车型设计上都做到了更好的参考和应对。

iX3依然采用了同样的招数。回顾e-tron和EQC，相比起Q5L和GLCL，在车身的尺寸上都有了较大的变化。例如EQC轴距比GLCL短了100mm，而e-tron除了车身高度降低了31mm，其他数据都有了大幅度的增加。

相比之下，iX3车身各方数据都保持了较高的还原，甚至车身宽度和轴距数据和X3没有任何改变。这样的好处在于，iX3的车身姿态、车辆行驶阶段的循迹型几乎和X3没有区别。

或许有人会说，e-tron和Q5L、EQC和CLCL并没有直接的关系，而iX3从命名上来看本身就可以看作是纯电版的X3。问题就出在这里，华晨宝马可以花更少的研发费用去生产一台足以与e-tron、EQC相抗衡的车型。

更低的成本意味着华晨宝马可以有更加灵活的定价方案，再通俗地说，宝马iX3可以有更低的售价。从目前已经公布的预售价也可以看出iX3依然有着价格优势，毕竟iX3起售价和顶配价格都是三款车型中最低的，并且iX3顶配的价格刚好接近EQC的起售价，甚至比e-tron的起售价便宜22万多。

宝马招牌的延续和巨大的价格优势使得iX3有了些一战的资本。

单电机为了适应市场？

价格从来都没有绝对的高低，结合车辆各方的表现才更具参考价值。

可以看到最后才决定国产的X3，如今在进化到iX3时，便直接一头扎进了华晨宝马的工厂，反倒是最先进入国内市场并且最先国产的豪华品牌奥迪，首辆纯电SUV e-tron还是以进口的身份在售卖。

车辆本身的硬件配置同样值得消费者关心。EQC和e-tron都使用了双电机，而iX3使用的是单电机。

并且当两个对手都使用上了交流异步电机时，iX3还是使用的永磁同步电机。一向以运动著称的宝马却甘愿使用更偏节能的电机而没有使用侧重性能的电机，让很多人不解。

关于这样的操作，宝马只有一个动机，那就是为了续航和节能。因为当华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔在采访中被问及“为何iX3这样一个重要的产品会选择使用单电机”时，他的回答大致可以理解为，iX3为的是让用户在性能和续航上得到最佳的平衡。

无论是不是为了节约成本，但这番话从对比数据中至少是可以被证实的。可以清楚地看到，即使EQC使用的是双电机，但破百时间也并没有比iX3领先多少。即便是拥有强大功率和扭矩的e-tron，也仅仅是比EQC和iX3快了将近1s。

加速性能上没有取得该有的优势，而在续航的表现上反而还不及iX3的表现。这样看来，高翔先生所谓的“平衡”确实是存在的。

其实“偷”续航的操作宝马也不是初次为之了，早在i3和i8车型上就已经出现过端倪。具体表现在了车轮的胎宽上，要知道轮胎越窄，行驶阻力越小，理论上能耗也越低。

而宝马i3的胎宽只有155mm，但搭载的19英寸的轮毂，如此大尺寸的轮毂往往匹配的胎宽至少在245mm以上，而i3这套非同寻常的轮胎规格也让更换轮胎成了一件非常棘手的事。

同理，作为200万级别的跑车，i8的胎宽也只有195mm，要知道即使是一台Polo的胎宽也有205mm。

无论是从“看似均衡的数据”还是“宝马一贯的作风”来看，官方的说法都有些道理，但花50万买台电动车却只有一台电机总让人心里上很难跨过这道坎。

另外，iX3的前悬使用的是和3系以及X3相同的双球节前悬架（可以理解为宝马特有的麦弗逊），而EQC和e-tron使用的是定位更高的双叉臂和多连杆，在悬架的使用上iX3相对更加廉价。

综合来看，iX3又是单电机，又是双球节前悬，成本上确实要比另外两位对手低出不少，但所获得的效果却和对手们相差不大，因此更低的售价想获得更好的竞争力并不难。

智能安全配置占优

iX3最后亮相，宝马对于市场的智能安全配置的需求也有了新的阅读。在大量主流品牌都已基本覆盖了L2级别自动驾驶的年代，作为一台全新的纯电动车，电动车本就是拥抱未来的产物，特殊属性加持下在智能驾驶方面更应该有所突破，因此至少一些主流的主动安全配置和辅助驾驶系统都应该具备。

特意选择了三台入门车型去比较智能安全配置才更具参考性，因为往往在入门车型上有的配置才是全系标配。对比的结果一目了然，iX3该有的配置都已经装配，而EQC和e-tron还有很大的提高空间。

所以说iX3在必要的智能安全配置上相比对手们也存在着不小的优势。

总结

多方面的对比可以明显看出iX3确实做到了一定的后发制人，但巴伐利亚人并不能高兴得太早，因为这并不代表iX3可以后发取胜。就像上文说的，iX3的对手现在已经不光是奔驰和奥迪的同级车型，新势力给iX3带来的阻碍也不可小觑。

要知道iX3起售价便足以买到蔚来ES6 610km性能版，双电机下的400kW功率、725N·m扭矩可以完胜BBA，标定续航也在BBA之上，更重要的是蔚来的大部分用户都是曾经的BBA用户，这对于iX3来说更是shā人zhū心的存在。因此iX3面临的挑战才刚刚开始，想做到后来者居上真不是一件容易的事。