如何绘制道路施工图及设置坐标？高速公路施工图纸包括哪些内容

本文目录

• 如何绘制道路施工图及设置坐标
• 高速公路施工图纸包括哪些内容
• 市政道路图纸怎么看
• 如何看沥青路面结构图
• 路基和路床有什么区别基层、底层、面层是怎么分的
• 路面设计图-论述路面结构设计步骤
• 来个建筑工程师大大指导一下，下图道路做法（参见图集），越详细越好如图
• 沥青路面结构性破坏的定义 [排水性沥青路面结构]

如何绘制道路施工图及设置坐标

“公路设计”是指具体完成一条公路所进行的外业勘测和内业设计的全部工作

由于涉及面广、影响因素多，必须经历一个调查研究范围由大到小、工作深度由粗到细的过程

按照公路的使用性质、技术等级和建设规模，通常分成：一阶段、二阶段、三阶段三种设计方式进行

（1）一阶段设计：适用于技术简单、方案明确的小型建设项目，也称为一阶段施工图设计

一阶段施工图设计应相应采用一次定测，即不经过初测和初步设计，按照工程可行性研究报告或计划任务书所确定的修建原则和路线走向方案，在现场进行方案比选与优化，及时完成纵断面设计、横断面设计以及桥涵、防护工程等的布置，以便及时综合检查和修改

对地形十分复杂、现场定线很困难的地段，也可先测导线、测绘地形图进行纸上定线后再实地放线

（2）两阶段设计：公路设计一般都采用两阶段，包括：初测--初步设计----设计概算；定测—施工图设计----施工图预算

初步设计根据批复的可行性研究报告、测设合同和初测资料编制；施工图设计根据批复的初步设计、定测合同和定测资料编制

（3）三阶段设计：对于技术上复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的特大桥、互通式立体交叉、隧道、高速公路和一级公路的交通工程及沿线设计中的机电设备等，必要时采用三阶段设计，即：初测----初步设计----设计概算；定测----技术设计----修正概算；补充定测----施工图设计----施工图预算

技术设计应根据批复的初步设计、测设合同和定测、详勘资料编制；施工图设计应根据批复的技术设计、测设合同和补充定测、补充详勘资料编制

什么是初步设计初步设计阶段的主要目的是确定设计方案

必须根据批复的可行性研究报告、测设合同的要求，拟定修建原则，选定设计方案，计算工程数量及主要材料数量，提出施工方案的意见，编制设计概算，提供文字说明及图表资料

初步设计文件经审查批复后，则为订购主要材料、机具、设备，安排重大科研试验项目，联系征用土地、拆迁，进行施工准备，编制施工图设计文件和控制建设项目投资等的依据

采用三阶段设计时，经审查批复的初步设计亦为编制技术设计文件的依据

初步设计在选定方案时，应对路线的走向、控制点和方案进行现场核查，征求沿线地方政府和建设单位意见，基本落实路线布置方案，一般应进行纸上定线，赴实地核对，落实并放出必要的控制线位桩

对复杂困难地段的路线、互通式立体交叉、隧道、特大桥、大桥的位置等，一般应选择两个或两个以上的方案进行同深度、同精度的测设工作和方案比选，提出推荐方案

初步设计应完成的任务如下：选定路线设计方案，基本确定路线位置；基本查明沿线地质、水文、气候、地震等情况；基本查明沿线筑路材料的质量、储量、供应量及运输，并进行原材料、混合料的试验；基本确定排水系统与防护工程的位置、路线长度、结构形式和尺寸；基本确定路基标准横断面和特殊路基横断面的设计方案及沿线路基取土、弃土方案，计算路基土石方数量并进行调配；基本确定路面设计方案、路面结构类型及主要尺寸；基本确定特大、大、中桥桥位，设计方案，结构类型及主要尺寸；基本确定小桥、涵洞、漫水桥及过水路面等的位置、结构类型及主要尺寸；基本确定隧道位置、设计方案、结构类型及主要尺寸；基本确定路线交叉的位置、形式、结构类型及主要尺寸；基本确定通道及人行天桥的位置、形式、结构类型及主要尺寸；基本确定交通工程及沿线设施各项工程的位置、类型及主要尺寸；基本确定环境保护的内容、措施及方案；基本确定渡口码头的位置、结构形式及主要尺寸；基本确定占用土地、拆迁建筑物及电力、电讯等设施的数量；提出需要试验、研究的项目；初步拟定施工方案；计算各项工程数量；计算人工及主要材料、机具、设备的数量；编制设计概算；经论证确定分期修建的工程实施方案（含交通工程及沿线设施）

什么是技术设计?技术设计是在技术上复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的特大桥、互通式立体交叉、隧道、高速公路和一级公路的交通工程及沿线设施中的机电设备设计中所增加的一个阶段的工作

目的是根据初步设计批复意见、测设合同的要求，对重大、复杂的技术问题通过科学试验、专题研究，加深勘探调查及分析比较，解决初步设计中未解决的问题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正的施工方案，修正设计概算

具体要求是：①对初步设计所定方案详加研究，进一步补充和修改；②补充必要的地质、水文、气象、地震和地质钻探资料，以及土工、材料结构或模型试验成果；③提出科学试验成果、专题报告；④提出修正的施工方案；⑤编制修正概算

技术设计批准后即成为编制施工图设计的依据

什么是施工图设计?两阶段（或三阶段）施工图设计是在两阶段初步设计(或三阶段技术设计)的基础上,根据批复意见和测设合同要求,进一步对所审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体和深化，最终确定各项工程数量，提出文字说明和适应施工需要的图表资料以及施工组织计划，并编制施工预算

一阶段施工图设计则是根据可行性研究报告批复意见和测设合同，拟定修建原则，确定设计方案和工程数量，提出文字说明和图表资料以及施工组织计划，编制施工图预算，满足审批要求和适应施工的需要

施工图设计应完成的任务有：确定路线具体位置；确定路基标准横断面和特殊路基横断面，绘制路基超高、加宽设计图；计算土石方数量并进行调配；确定路基取土、弃土的位置，绘制取土坑纵、横断面图；确定路基路面排水系统和防护工程的结构类型和尺寸，绘制相应布置图和结构设计图；确定特殊路基设计的结构类型及尺寸，绘制特殊路基设计图；确定各路段的路面结构类型及尺寸，绘制路面结构图；确定特大、大、中桥的位置、孔数及孔径、结构类型及各部尺寸，绘制结构设计图；确定小桥、涵洞、漫水桥、过水路面等位置、孔数及孔径、结构类型及各部尺寸，绘制布置图

特殊设计的，应绘制特殊设计详图；确定隧道及其附属设施的形式及尺寸，绘制布置图和设计详图

确定路线交叉形式、结构类型及各部尺寸，绘制布置图及设计详图；确定交通工程及沿线设施的各项工程的位置、类型及各部尺寸，绘制布置图和设计详图

确定环境保护设施的位置、类型及数量，绘制布置图及设计详图；确定渡口码头及其它工程的位置、结构形式及尺寸，绘制相应的位置图和设计详图；落实沿线筑路材料的质量、储藏量、供应量及运距，绘制筑路材料运输示意图；确定征用土地、拆迁建筑物以及电力、电讯等的数量；计算各项工程数量；提出施工组织计划；提出人工数量及主要材料、机具、设备的规格及数量；编制施工图预算

高速公路施工图纸包括哪些内容

平面图，纵断面图，路基标准横断面图，路基一般设计图，路基逐桩横断面图，排水防护工程图，桥涵布置图，路面结构图，交通工程及其他附属设施设计图，还有桥涵结构图。高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。2015年7月21日，通过对高速公路的功能、特点和资金保障进行的充分调查、研究、论证后认为，高速公路按照“用路者付费”的原则，实行长期收费是合理的。

市政道路图纸怎么看

问题一：如何看懂市政图纸 5分 这个不难啊。市政工程无非就是路和管线、方沟，天桥和大桥也有，不过大桥很少。平时主要是市政管线和道路多。我不知道你是预算的还是施工的，具体管线图来说，前面是管线平面图，标注井号、管径、长度、桩号等等，后面有纵断高程和说明（比如雨污水管线，就标注几级管，多少度的砂石基础等）。道路图也是前面是平面图，标注红线范围，路宽、桩号等等，后面有桩号对应的纵断高程，还有道路结构等。方沟和管线图一样，但是作为结构来说就是有钢筋，一般设计都把钢筋量什么的标注很全的。不管你是扒量还是施工，首先把前面设计说明好好看看，罚后具体看平面图，对应后面纵断和结构图，就行了。其实这东西没什么难的，在这一两句也跟你说不清楚，你可以问问你单位的人，或者有问题给我发邮件也行。 问题二：市政道路与桥梁图纸怎样看 看设计说明，了解工程概况和施工技术要点，平面图，路基、路面一般构造图。桥梁看说明、一般布置图或立面图，了解桥型、施工条件，确定施工方法和顺序、采用的措施等。 问题三：市政道路图纸识图讲解 怎样看懂市政道路图纸 我会看，要我如何帮你看呢 市政道路有主由 平面图 横断面 纵断面 平面曲线要素 竖曲线 然后再看施工图 问题四：市政道路图例怎么看 一般设计图会提供图例，通常在总体设计图最开始，你找找看。 还不清楚的请教下设计代表。 问题五：如何看市政施工图 建议搜寻相关论坛，，学学工程制图，至少点线面，XYZ轴应该要会 问题六：市政道路桥梁图纸怎么看？我学土建的，表示市政看不懂 这个没有捷径，看不懂得就学，就问，慢慢的就懂得多了。最好买本专业书看看，平时看不懂得时候也可以查查 问题七：怎么看道路施工图 怎么入门 看任何图纸前，首先了解工程结构才能看懂图纸。 建议你先学习一下道路方面的书，了解道路结构。 道路结构一般分为：地基处理，路基填筑，结构（碎石）垫层，铺筑砼基层，沥青面层，然后是附属结构（路肩石，栏杆等）。希望对你有帮助 问题八：如何看懂市政道路CAD图 10分 专业基础有的话上手不是很难，多看一些规范、图纸，不懂就多问问前辈。 如果没有基础，要去看看哗路基路面工程》、《道路勘察设计》之类的书。 问题九：市政工程电缆图纸怎么看 追问： 就是搞清楚符号代表什么是吗，这死记就行，可不懂啊 回答： 搞清楚，先要记住才能在平时的图纸熟悉过程中去熟悉图例，在现场对照。 追问： 哦，如果参考书籍会更快学会吗？因为我是靠自学基本上没人教 回答： 参考书对于要准备做现场的新手来说，几乎没有用。建议找个水电安装队伍学习，那进步飞快。还有，一般对于工程比较大的的水电安装都很纯粹，对于小工程来说，水电可能还得做其他的，所以，建议先跟队伍学习，打好关系，三人行必有我师嘛。 追问： 我们的班子就一个师傅其他都是小工，这师傅呢也不会情愿耐心教，我想的是更多的靠自己，当然向别人学习也不可少的，你有经验或者办法还请指点，先谢谢了 回答： 你放心，既然做水电就一个师傅，那就说明看的懂图纸的绝不止他一个。现场的管理人员和监理人员你一样可以请教，而且他跟你讲解的绝对不必那师傅差。

如何看沥青路面结构图

沥青路面主要有面层与基层两部分构成，有些潮湿地区，基层下面还有垫层。面层不承重、作用是抗划耐磨，常用AC式沥青，有时也用SMA（适用重交通）、OGFC（适用于降雨量大的快速路）。基层承重，常用材料是水泥稳定碎石（最小厚度15cm），有时也用水泥稳定砂砾、水泥稳定砂砾掺碎石。面层一般两层，总厚度12cm左右（定具体厚度时，应根据交通量、道路等级增加或减少）。基层一般三层，每层厚度15cm-20cm（定具体层数、7天无侧限抗压强度、压实度时，参照路面规范，并根据交通量、限速、道路等级等因素）。此外，路面结构图一般套图就行，每个城市都有常规做法。

路基和路床有什么区别基层、底层、面层是怎么分的

路基和路床有什么区别：

1、路基：路基是路面的基础，必须稳定坚实，由于地形的变化，一般分为路堤和路堑两种，高于天然地面的填方路基称为路堤，低于天然地面的挖方路基称为路堑，介于两者之间的称半填半挖路基

2、路床：是指路面底面以下，80cm范围内的路基部分，承受由路面传来的荷载。有零填及路堑上路床(路面底面以下深度0～30cm)，下路床(路面底面以下深度30～80cm)。

3、路床的主要作用是排水和散布载重力。水泥稳定碎石是基层，低剂量水泥稳定碎石是底基层，路面结构一般由面层、基层、底基层（垫层）组成的。

基层、面层如下图：

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扩展资料：

沥青类路面基层作用

沥青类路面通过厚度较薄的柔性面层分布传递荷载于基层，常须铺筑较厚的基层作为承重层；有时当基层厚度较大时，还可视受载情况和当地材料供应情况等，分两层铺筑。

直接位于沥青面层(可以是一层、二层或三层)下用高质量材料铺筑的上层为主要承重层，称作基层；位于主要承重层之下用质量较差一些的材料铺筑的下层为次要承重层，称作底基层。

基本要求

1、强度和刚度：有足够的强度和刚度，不产生不容许的残余变形，不产生剪切破坏(粒料基层)和弯拉破坏(结合料稳定基层)。基层的刚度(回弹模量)与面层的刚度相匹配，如面层和基层的刚度差别过大，面层会由于过大的拉应力产生的拉应变而开裂破坏。宜优先采用结合料稳定基层。

2、稳定性：有足够的对水稳定性和抗冻性(冰冻地区)。调查试验表明，水分从沥青路面中蒸发出来要比渗透进去困难得多、慢碍多。通常要限制不用结合料稳定的材料中小于0.5mm颗粒的含量和塑性指数。

3、平整度：有足够的平整度。薄的沥青面层的平整度受基层平整度的影响大，特别是沥青表面处治通常只有1.5～3cm厚，几乎不能调整基层表面的不平整。基层的不平整，常反映于面层。

与面层的结合基层应与面层结合良好，它可以减少面层底面的拉应力和拉应变(一般情况下可减少50%以上，甚至减少到原来的1/4)。它可以使薄沥青面层不发生滑动、推移等破坏。为此，基层表面应稳定、粗糙、干燥、无尘、无松散颗粒。

4、厚度与宽度：厚度由设计确定，但其最小厚度要大干由篪工工艺所要求的最小厚度或当地经验所认定的最小厚度。宽度应大于其上面层的宽度，一般每边至少宽出25cm，以利面层的碾压和设置路缘石或平石。

路面设计图-论述路面结构设计步骤

路面结构设计图怎么看

首先看道路结构,这是最主要也是最简单的。每一个黑色的圆点就是表示指向该层。从下往上分别是路基和路面。当然路基、路面也分很多层,你可以数一下有几个黑点就代表有多少层。而且每层都在上面用文字标注了。

7.2

路面结构设计

7.2.1

路面结构设计步骤

新建沥青路面按以下步骤进行路面结构设计:

(1)

根据设计任务书和路面等级及面层类型,计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。

(2)

按路基土类型和干湿状态,将路基划分为几个路段,确定路段回弹模量值。

(3)

根据已有经验和规范推荐的路面结构,拟定几中可能的路面结构组合及厚度方案,根据选用的材料进行配合比实验及测定结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度,确定各结构层材料设计参数。

(4)

根据设计弯沉值计算路面厚度。对二级公路沥青混凝土面层和半刚性基层材料的基层、底基层,应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。如不满足要求,或调整路面结构层厚度,或变更路面结构层组合,或调整材料配合比,提高材料极限抗拉强度,再重新计算。

7.2.2

路面结构层计算

该路位于中原黄河冲积平原区,地质条件一般为a)第一层:冲积土;b)第二层:粘质土;c)第三层:岩石。平原区二级汽车专用沥青混凝土公路,路面使用年限为12年,年预测平均增长率为6%。

(1)轴载分析

本设计的累计当量轴次的计算以双轮组单轴载100kN为标准轴载,以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表7-1确定。

表7-1

标准轴载计算参数

标

准

轴

载

BZZ-100

标

准

轴

载

BZZ-100

标准轴载P(kN)

100

单轮传压面当量圆直径d(cm)

21.30

轮胎接地压力p(MPa)

0.70

两轮中心距(cm)

1.5d

表7-2

起始年交通量表

车型

小汽车

解放CA15

东风EQ140

黄河JN162

数量

(辆/d)

1500

800

600

200

1)以设计弯沉为指标及验算沥青层层底拉应力

①

轴载换算

各级轴载换算采用如下计算公式:

(7-1)

式中:N1—标准轴载的当量轴次,次/日;

ni—被换算车辆的各级轴载作用次数,次/日;

P—标准轴载,kN;

Pi—被换算车辆的各级轴载,kN;

k—被换算车辆类型;

C1—轴数系数,C1=1+1.2(m-1),m是轴数。当轴间距大于3m时,按单独的一个轴载计算,当轴间距小于3m时,应考虑轴系数;

C2—轮组系数,单轮组为6.4,双轮组为1.0,四轮组为0.38。

计算结果如下表7-3所示。

表7-3

轴载换算结果表(弯沉)

车

型

Pi

(KN)

Ci

C2

ni

解放CA15

前轴

20.97

1

1

800

—

后轴

70.38

1

1

800

173.58

东风EQ140

前轴

23.70

1

1

600

—

后轴

69.20

1

1

600

120.95

黄河JN162

后轴

59.50

1

1

200

20.90

后轴

115.00

1

1

200

367.34

682.77

注:轴载小于25kN的轴载作用不计。

②

累计当量轴次为:

(7-2)

式中:Ne—累计当量轴次;

η—车道系数,规范规定二级公路η值为0.60~0.70,取0.60;

t—路面使用年限,二级公路取12年;

—年预测平均增长率,二级路取6%;

N1—标准轴载的当量轴次,次/日。

2)验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次

①

轴载换算

验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式为:

N1’=∑C1’*C2’*ni(pi/p)8

(7-3)

计算结果如表7-4所示。

表7-4

轴载换算结果表(半刚性基层层底拉应力)

车

型

Pi(kN)

C1’

C2’

ni(次/日)

C1’*C2’*ni(pi/p)8

(次/日)

解放CA15

后轴

70.38

1

1

800

48.16

东风EQ140

后轴

69.20

1

1

600

31.55

黄河JN162

前轴

59.50

1

18.5

200

3.14

后轴

115.50

1

1

200

611.80

N1’=∑C1’*C2’*ni(pi/p)8

694.65

注:轴载小于50kN的轴载作用不计。

②

累计当量轴次

参数值同上,累计当量轴次Ne’为:

(7-4)

(2)路面结构组合材料选取

经计算路面设计使用年限内一个车道上累计标准轴次为250万次左右,根据规范推荐结构,并考虑到当地材料供用条件,决定面层采用沥青混凝土路面(6cm),基层采用水泥混凝土稳定基层(水泥碎石15cm),底基层采用石灰稳定土(厚度待定)。

(3)各层材料的抗压模量与劈裂强度的选定

查邓学均主编的《路基路面工程》表14-13、14-14,得到各层材料的抗压模量和劈裂强度。路面设计弯沉值计算路面结构厚度时,取20℃的抗压模量,中粒式密级配沥青混凝土E1=1400Mpa,验算层底弯拉应力时,取15℃的抗压模量,中粒式沥青混凝土E1=1800

Mpa。水泥稳定碎石E2=1300

Mpa;石灰稳定土E3=600

Mpa。各层材料劈裂强度:中粒式沥青混凝土=1.2

Mpa;水泥稳定碎石=0.5

Mpa;石灰稳定土=0.35

MPa。

(4)土基回弹模量的确定

该路段处于Ⅳ2区,为粘质土,稠度0.9,查邓学均主编的《路基路面工程》表14-9得土基回弹模量E0=23.0Mpa。

(5)设计指标的确定

①

设计弯沉值

(7-5)

式中:—路面设计弯沉值(0.01mm);

Ac—公路等级系数,二级公路为1.1;

As—面层类型系数,沥青混凝土面层为1.0;

Ab—基层类型系数,对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于

20cm时,Ab

=1.0;

所以:=6002522505-0.21.11.01.0=34.61(0.01mm)

②

各层材料容许层底拉应力

(7-6)

式中:—路面结构层材料的容许拉应力,MPa;

—结构层材料的极限抗拉强度,MPa,由实验确定。我国公路沥青路面设计规范采用极限劈裂强度;

—抗拉强度结构系数。

沥青混凝土面层:

=2.10

=1.2/2.10=0.57MPa

水泥稳定碎石:

=1.61

=0.5/1.61=0.31MPa

石灰土:

=2.07

=0.35/2.07=0.17

MPa

式中:Aa—沥青混合料级配系数;细、中粒式沥青混凝土为1.0,粗粒式沥青混凝土为1.1;

Ac—公路等级系数,二级公路取1.1。

(6)设计资料总结

经计算路面设计弯沉值为34.61(0.01mm),相关设计资料汇总如表7-5。

表7-5

设计资料汇总表

材料名称

h(cm)

20℃抗压摸量(MPa)

容许拉应力(MPa)

沥青混凝土(E1)

6

1400

0.57

水泥稳定碎石(E2)

15

1300

0.31

石灰土(E3)

?

600

0.17

(7)确定石灰土层厚度

①

计算容许弯沉值

cm

(7-7)

式中:—容许回弹弯沉值,cm;

Ne—累计当量轴载作用次数;

B—回归系数,取1.1;

β—随N改变的变化率。

②

计算弯沉综合修正系数F

=0.627

(7-8)

式中:F—弯沉综合修正系数;

—路面实测弯沉值,在计算路面厚度时,可用容许弯沉值;

、—标准车型的轮胎接地压强(MPa)和当量圆半径(cm),

通常

取0.7MPa,取10.65cm;

E0—土基回弹模量。

③

计算理论弯沉系数

=9.43

(7-9)

用三层体系为计算体系,将四层体系按照弯沉等效的原则换算为三层体系。换算图式如图7-1所示。

图7-1

多层体系换算示意图

由已知参数求得:

;;;

查邓学均主编的《路基路面工程》P360页图14-14三层体系表面弯沉系数诺谟图,可得=5.80,K1=1.87。

由公式

(7-10)

得:

=0.87

由K2=0.87,,,查诺谟图得:

则

H=3.3×10.65==35.15cm;

④

计算石灰土底基层厚度h3

根据公式

27.80

cm

(7-11)

取最小厚度h3=28.0

cm。

由于本路段属于Ⅳ2区,常年无冻土出现,因此不必进行防冻验算。

(8)各层底弯拉应力的验算

先把四层体系换算成当量三层体系,此时第一层用15℃抗压模量,其余各层抗压模量不变,换算成当量层三层体系如图7-2所示。

图7-2

体系换算示意图

①

确定允许弯拉应力

查表知沥青混凝土和石灰土的抗弯拉强度分别为:

MPa,MPa;

沥青混凝土和石灰土的抗拉强度结构系数分别为:

(7-12)

(7-13)

其容许弯拉应力分别为:

MPa

(7-14)

MPa

(7-15)

②

验算弯拉应力

沥青混凝土层和水泥稳定碎石的计算回弹模量分为E1=1800MPa,E2=1300MPa,石灰土为E3=600

MPa。

a)结构上层等效换算:cm

换算公式为:

cm

(7-16)

又

,=0.72,换算后的三层体系其上层及中

下层间均是连续接触,查诺谟图知为负值,故为负值。

(7-17)

(7-18)

即面层设计满足要求。

b)验算石灰土层的弯拉应力

=

21.5cm

(7-19)

由,=2.63,查诺谟图可得;

又,查诺谟图可得=1.04;以及,查诺谟图可得。

MPa

(7-20)

可见,设计满足要求。故h3=28cm也满足要求。

综上所述,路面结构各层厚度分别取h1=6cm,h3=15cm,h3=28cm。经过上述的设计,计算及验算,最终拟定路面结构图如图7-3所示。

图7-3

路面结构示意图

05MR101+城市道路-施工图设计深度图样

05MR102+城市道路-立体交叉施工图设计深度

05MR103+城市道路-立体交叉可行性研究、初步设计深度图样

05MR104+城市道路-路拱

05MR201+城市道路-沥青路面

05MR202+城市道路-水泥混凝土路面

05MR203+城市道路-人行道铺砌

05MR301+城市道路-软土地基处理

05MR401城市道路附属工程

07MR402+城市道路(装配式挡土墙)

07MR403+城市道路-护坡

05MR404+城市道路-路缘石

05MR501+城市道路-无障碍设计

05MR601+城市道路-交通标志和标线

05MR602+城市道路-安全防护设施

来个建筑工程师大大指导一下，下图道路做法（参见图集），越详细越好如图

我是搬砖的，我来说说，供你参考。

路面结构一：93J007-4—3/6做法如下图1，括号内（28，JSS23，15）——道路面层：28cm厚（抗折强度4.5mpa，设计应该有混凝土强度等级，如果没有可取C35）；道路基层：23cm厚级配碎石（JSS23）；道路垫层：15cm厚块石底层（图1）

路缘石为平装（材料按项目设计），做法下图2、3。

路面结构二：93J007-4—3/6做法如下图1，括号内（31，JSS38，15）——道路面层：31cm厚（抗折强度4.5mpa，设计应该有混凝土强度等级，如果没有可取C35）；道路基层：38cm厚级配碎石（JSS38）；道路垫层：15cm厚块石底层（图1）

沥青路面结构性破坏的定义 [排水性沥青路面结构]

排水性沥青路面结构 一、概述 排水性沥青路面采用大空隙开级配沥青混合料(设计空隙率17－23％)作表层，排水表层下的中、下沥青面层必须采用密实型沥青混凝土，使雨天渗入到排水功能层内的水横向除到路面结构以外，是一种高性能、高品质的高速公路路面结构类型。 图1 排水性沥青路面结构示意图 1. 必要性 普通沥青路面降雨后由于存在表面水膜，路面抗滑能力降低，同时导致水漂、溅水、水雾等问题,对行车安全会造成隐患。日本调查发现，普通铺面的高速公路雨天事故率是晴天事故率的9倍；我国雨天事故率是晴天事故率的5倍左右，多雨地区的高速交通安全问题更为突出。 排水性沥青路面有以下的优点：①排水沥青路面表面粗糙，构造深度大，抗滑性能高。②排水性沥青混合料的大空隙构造具有很好的排水功能，故路面在雨天表面不积水，防止了高速行车车辆形成“水漂”的可能性。③车辆行驶时不会产生溅水和水雾现象，车辆行驶视线好，大大提高雨天行车的安全性。日本调查发现采用排水沥青路面后雨天事故可减少80％。④排水沥青路面还是一种低噪音路面，与普通密级配路面相比，可以降低噪音3dB左右；在雨天条件下，排水沥青路面会有非常明显的降噪效果。 2. 国外应用 由于排水性沥青路面优良的使用品质与服务功能，排水性沥青路面在西欧、美国与日本高速公路得到了非常广泛使用。西欧于上世纪60年代、美国于 70年代开始推广使用此种路面。排水沥青路面在日本被称为“超级路面”，从80年代后期开始研究，虽然起步较晚，但发展较快，目前已形成较为完善的排水性沥青混合料设计方法，应该说日本是研究和应用排水性沥青路面最成功的国家，日本道路公团则强制规定所有新建或改建的高速公路表面层必须采用排水性沥青路面。在城市道路的交叉口，出于减噪与安全目的城市街道，排水路面也被较多使用。 二、我国适用范围 根据交通部西部科技项目《山区公路沥青面层排水技术的研究》、江苏省科技项目《排水性沥青路面应用技术研究》研究成果，结合国外大量工程经验，提出现阶段我国修筑排水性沥青路面的适用范围。 1. 适用公路类型 现阶段排水性沥青路面适用公路类型宜限制于高速公路，有出入口控制、全立交的城市快速路也可以考虑使用。 2. 气候条件 2.1. 降雨量：年降雨量在800mm 2.2. 温度：冬季冰雪较少地区 3. 地域与省份：根据我国气温资料与省会城市30年平均降雨量，推荐在长江沿线及以南区域修筑排水性沥青路面，具体有安徽、江苏、上海、武汉、福建、广东、海南、广西、江西、湖南、云南、贵州、重庆和四川。 图2-1 1971－2000年南方各省年平均降雨量 三、路面结构设计 1. 排水性沥青路面典型结构 2. 排水功能层类型的选择 排水性沥青路面面层类型的选择可根据降雨量按下表选择。 表3-1 排水性沥青路面面层类型选择 说明：①PAC10表示最大公称粒径为10mm的排水性沥青混合料；②交通量较大，重车较多的情况，设计空隙率考虑低限；③车道宽度大(如6车道)可考虑高限；④降雨强度按小时平均计算；⑤城市减噪目的双层式排水性沥青路面。 3. 其他结构层类型选择与推荐 中面层采用密实型沥青混凝土，具体类型选择时第一要考虑密实防水，其次在高温地区、重载车辆较多条件下要兼顾抗车辙性能，具体可按下表。 表3-2 排水性沥青路面中面层类型选择 采用半刚性基层时，宜采取抑制反射裂缝的结构性措施，如增加下面层厚度，设置土工网格或沥青碎石层等。 4. 防水粘结层 防水粘结层在排水性沥青路面结构中起两个方面的主要作用：①与普通密级配沥青混凝土相比，排水沥青面层与中面层之间的接触面积减少了约15%～25%，因此设置防水粘结层可以增加界面结合强度，确保层间的完全连续条件。②防止雨水下渗到中面层出现水损坏，提高路面结构耐久性。 此外，我国目前路面结构多为半刚性基层沥青路面，裂缝难以避免。使用延伸性较好的防水粘层材料，可以作为裂缝的应力吸收层，阻止裂缝的向上反射，确保防水效果。 结构设计中，对排水功能层与中面层层间结合进行抗剪强度验算： τ层间≤τR(T) 式中：τ层间为排水功能层与中面层层间计算剪切应力； τR为高温T温度时实际测定的层间剪切强度。 5. 结构设计方法 排水性沥青路面与其他沥青路面最主要的区别是表面功能层的不同，因此在路面结构设计上差别并不大，可以采用我国《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）设计方法设计排水性沥青结构。根据不同沥青、不同设计空隙率的排水沥青混合料试验结果，推荐排水功能层结构设计参数如表1。 表1 排水沥青混合料的设计参数 说明：沥青采用高粘度改性沥青 四、路面表面排水系统设计与典型方案 1. 设计内容与方法 排水沥青路面的路面排水设计包括路表水入渗设计、路面内部排水系统设计和排水层退水时间检验三个部分。 1）路表水入渗设计主要根据降雨强度和渗透系数确定路表水入渗率； 2）路面内部排水系统设计主要是选择确定路肩排水结构形式案，按照水力学渗流计算方法确定表层内部排水状况，根据渗流量大小进行内部排水系统各附属设施设计，包括集水沟的宽度、深度、集水管开孔面积、集水管管径等参数； 3）排水面层内的退水时间检验，按下式进行： t= nelKxi ln hDmax ≤2h 式中：h为排水表层铺装厚度； Dmax为排水表层材料的最大粒径；l为排水渗流长度；ne 为排水表层材料的有效空隙率；Kx为排水表层材料的横向渗透系数；i为道路的综合坡 度。 图4-2 浅碟型排水沟方案 图4-3 U型排水暗沟方案 3. 特殊部位排水设计 在超高路段、纵坡较大和桥面等特殊部位，路表排水设计方案局部有特殊调整(方案从略)。 五、排水沥青路面材料设计 1. 原材料 1.1. 沥青 排水性沥青路面要求使用高粘度改性沥青，其技术要求见下表。 表5-1 高粘度改性沥青技术要求 1.2. 矿料 排水性沥青混合料中粗集料应该均匀、洁净、干燥，破碎面多，符合我国现行技术规范的高速公路表层集料基本可用于排水性沥青混合料，其中对针片状颗粒含量、软石含量、压碎值等关键性指标要求更为严格。在规格上，当采用最大公称粒径为13mm的排水沥青混合料时，粗集料的可采用S10与S12两种规格材料；也可以直接使用S11单一规格的粗集料，但对于S10与S11要求4.75mm的通过率较低，不宜超过5％。 细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，与沥青有良好的粘结能力，禁止适用石屑。在规格上，要求2.36mm具有95％以上的通过率，并有连续的级配组成。 排水性混合料的填料要求采用石灰岩矿粉，矿粉应干燥、洁净。 1.3. 防水粘结层 防水粘结层在排水性沥青路面结构中起着至关重要的作用，可采用两种材料，一种是改性乳化沥青，其技术要求可参考现行技术规范；二是喷涂型防水粘结层材料，其技术要求可见下表。 表5-2 喷涂型防水粘层材料技术要求 说明：剪切强度与拉拔强度宜采用沥青混合料材料。 2. 配合比设计 级配对排水性沥青混合料性能有非常至关重要的影响，要求既保证沥青混合料具备较大的空隙率满足排水功能；粗骨料颗粒也要形成充分的嵌挤结构，使排水沥青混合料各种性能稳定而耐久。推荐工程中常用最大公称粒径13.2mm和16mm的排水沥青混合料级配范围见下表。 表5-3 排水性混合料集料级配范围 配合比方法如下：①检验原材料的技术指标；②根据空隙率预估公式确定初步配比方案；③根据沥青膜厚度和集料表面积预估沥青用量，不同沥青按不同膜厚计算；④击实成型MASHALL试件与车辙试件，检验体积指标，主要是空隙率能否达到目标空隙率的要求；⑤如果达到要求后再按±0.5%，±1%变化沥青用量，分别进行析漏试验、飞散试验确定根据最佳沥青用量，通常以沥青析漏试验的反弯点作为最佳沥青用量，而且析漏量一般不超过0.8%(烧杯法)，参照马歇尔试验结果，选择合适的沥青用量作为最佳沥青用量；⑥最后对混合料性能试验进行验证，包括排水性能、抗水损坏性能、飞散试验与车辙试验等。 试配排水性沥青混合料集料级配时，目标空隙率可根据下两式估算： NMAS=13.2mm时，y=0.3755-0.0083P2.36-0.0038P0.075-0.0015Pδ NMAS=16.0mm时，y=0.2611+0.0008P13.2-0.0075P2.36-0.0022Pδ 式中：y为空隙率；P2.36为2.36mm孔径筛孔通过率； P0.075为0.075mm孔径筛孔通过率； P13.2为13.2mm孔径筛孔通过率；Pδ为4.75mm孔径筛孔通过率和2.36mm孔径筛孔通过率之差。 3. 排水沥青混合料设计技术要求 排水性沥青混合料应具有优良的抗滑和排水功能，同时又要有其他良好的路用性能，如强度特性、抗车辙、抗水损坏、抗飞散等，更主要的无论是服务功能特性还是材料强度性能，都要有很好耐久性。排水性混合料设计时的技术指标因满足下表要求。 表5-4 排水性混合料设计技术要求 六、其他 1. 施工 排水性沥青路面施工中的关键技术是混合料的温度控制和压实工艺。多条试验路的工程实践表明，利用现有的拌合、摊铺、压实等施工设备情况下就可以修筑高质量的排水性沥青路面；施工单位经过简单培训可以掌握排水性沥青路面施工技术。 2. 施工质量管理与控制 在质量管理与控制方面，对排水沥青混合料要加强温度检测；2.36mm和0.075mm通过率严格控制；车辙、水损坏和CANTABRO飞散损失作为施工中的常规检测指标予以重点监测。。排水性沥青路面施工后的质量检验指标与标准也有所变化。 3. 成本费用 与同厚度的抗滑表层相比，排水性沥青路面的成本要增加10～30％。与SMA路面相比，初期成本基本持平或略有增加，但路面耐久性会比SMA略低。 4. 存在问题 排水性沥青路面有下面2个技术问题：①在使用5年以后，路面空隙有会有一定堵塞，排水功能会逐渐下降。②冬季会消耗更多的融雪剂。 七、技术资料与参考文献 山区公路沥青面层排水技术的研究课题总报告，交通部公路科学研究所,东南大学，重庆渝邻高速公路有限公司，2004年9月 日本道路协会，排水性铺装技术指针(案)，东京：丸善株式会社，1996 Prithvi S. Kandhal, Rajib B. Mallick，Design of New-Generation Open-Graded Friction Courses, NCAT, 1999 Prithvi S. Kandhal, Rajib B. Mallick, Open-Graded Friction Course: State of the Practice, NCAT, 1998 盐通高速排水性沥青路面实施技术文件,交通部公路科学研究所,东南大学,2005年4月 盐通高速排水性沥青混合料目标配合比设计方案,排水性沥青路面应用技术研究课题组,2005年8月 11