宝马120i报价及图片（宝马1201 价值多少钱）

本文目录

• 宝马1201 价值多少钱
• 宝马116i 120i 118i 125i区别，要简洁明了
• 宝马1系三款新车上市 指导价20.38万~24.68万元
• 宝马1系120i按键功能图解
• e87 120i 参数
• 宝马120i为什么这么便宜

宝马1201 价值多少钱

宝马1系列的轿车，价格在27.30-44.50万元。
虽然1系将是宝马品牌中最小最廉价的车型，但是这个巴伐利亚品牌并没有想把这款万众期待的车型简单化。

宝马公司在1916年3月7日成立，BMW的前身是一家飞机工厂，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世，前身公司的名字叫BFW，公司始创人名吉斯坦-奥托(Gustan Otto)。

1917年7月20日，BFW公司便开始重组，正式名为BMW，1922年，BMW研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，1923年末，他们特约在慕尼克(Munich)生产摩托车，而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。

BMW在1929年7月9日的晨报上作了整整一版的广告，宣布进军汽车制造业。BMW第一款系列化生产汽车的传奇就此诞生。

宝马116i 120i 118i 125i区别，要简洁明了

四种主要是发动机电脑控制功率程序不一样。

116i：排量1.6T，入门级产品、性能够用。

118i：排量1.6T，但马力大于116，加速性能更好，配置更丰富。

120i：排量2.0T加速性能已经不错，该有的配置基本上都有了

125i：排量2.0T发烧友级别，价格已经够买3系或X1的了

如果你预算有限，只为了买宝马而买宝马，那么选116i。

如果预算还可以，又想体会一下宝马的加速和操控，选120i。

富二代或者发烧友可选125i。

拓展资料：

宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑。BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。宝马也被译为“巴依尔”。

宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等几个系列。

其中，1系是小型汽车，2系是小型轿跑，3系是中型汽车，4系是中型轿跑（含敞篷），5系是中大型汽车，6系是中大型轿跑（含敞篷），7系是豪华D级车，i系是宝马电动车以及混合动力系列，M是宝马的高性能与跑车版本，X系是宝马特定的SUV（运动型多功能汽车）车系，宝马Z系是宝马的入门级跑车。

宝马1系三款新车上市 指导价20.38万~24.68万元

日前， 宝马1系运动轿车迎来惊喜升级，彰显纯粹运动精神的M运动曜夜车型首次被引入，并新增耀目金、量子蓝与天际蓝三种车身颜色。升级后的宝马1系运动轿车共提供三款车型：宝马120i M运动版，宝马120i M运动曜夜版，宝马125i M运动曜夜版，官方指导价20.38万 ~24.68万元人民币。

本次宝马1系运动轿车升级的最大亮点，是首次上身的M运动曜夜套装。其在保持M运动套装的全部运动化元素基础上，对进气格栅和后视镜外罩进行黑色高光处理，同时对排气管和运动轮毂进行熏黑式处理。

在内饰部分，包括车窗控制按键、发动机启停按键、电动座椅调节键以及均升级金属光泽效果；此外，中央空调出风口采用黑色高光装饰。特别值得一提的是，宝马125i M运动曜夜版首次搭载性感出挑的熔岩红一体式M运动座椅。

宝马1系运动轿车标配8.8英寸高清触控显示屏，配合第六代iDrive人机交互系统，带来高效的数字互联体验。同时，新车标配同级独有的无线Apple CarPlay功能。另外，考虑到非IOS用户的使用需求，新车特别加入百度CarLife功能作为全系标配。

宝马 1系运动轿车搭载高效的B38/B48涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。120i车型最大功率输出140马力，峰值扭矩220牛米，125i车型最大功率192马力，峰值扭矩280牛米，0-100公里/时加速仅需7.5秒。

宝马1系120i按键功能图解

今天我就来介绍一下19款宝马120i车型的内饰按键。希望对你有帮助。一是出风口下方有多媒体控制按钮，分别对应音源、音量、音效、数字按钮、切歌/FM。

下方为空控制区，按钮分别对应前挡风玻璃除雾、风向切换、制冷、后挡风玻璃除雾、制冷、风量、内循环、温度调节。

在档位左侧，设置了ESP关闭键、运动模式和节能模式的开关按钮。

iDrive控制旋钮方便忙碌操作，按键分别对应多媒体、菜单、地图、连接驾驶、导航、返回、选项。

灯光控制区设置在主驾驶的中控区域，可以调节大部分车辆灯光，支持自动大灯。仪表板的亮度等级也在这里。

车顶控制区配有天窗开关、救援电话、左右侧灯、灯开关和用于关闭乘客气囊的警示灯。

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e87 120i 参数

宝马-1系 E87 120i

本期名词解释(划重点)：

▲前几期的底盘代号让大家摸不着头脑，这里有2000-2018年的宝马部分车型代号

1系的起源还要从老3系E46说起

▲(1998-2004 E46) 3 Series

开过E46的都知道，这是最能够体现出宝马运动基因的车型。

没有3系就没有现在的宝马，同样没有E46，也就没有现在的3系。

公元2000年

在E46生产第2年之际，发布了3系compact(底盘代号：E46/5)，从字面就能看出来，这是一台小型化的3系。

使用了跟标准E46相同的2725mm轴距，但是车身长度砍掉了22厘米，车轮更加接近车身的四个角落，操控感受比E46更强。

这就是后来1系的前身。

▲(2000-2004 E46/5) 3 Series Compact

▲这个车尾其实已经能够看出一部分1系E87的影子了

公元2004年

时间继续转动，在2004年，宝马发布了新款3系-E90

E90的生命周期非常长，在2008年更新了小改款-E90 LCI

2004-2013，E90共销售了9年

▲(2004-2008 E90) 3 Series

▲(2008-2013 E90 LCI) 3 Series

这一次，宝马不像以前，把运动放在3系的首位，越来越多的人们买的起汽车，宝马制造了一台更加舒适、更加豪华的3系。

▲发展图

因E46的停产而首次出现的宝马1系，传承了老3系E46的运动衣钵，留下了宝马不灭的运动基因。

本次的主角-宝马第一代1系 (E81/E82/E87/E88; 2004–2013)

▲E81 3门掀背车型

▲E82 2门coupe车型

▲E87 5门掀背车型

▲E88 2门敞篷车

以上是这一代1系的所有车型

(划重点，期末要考)

以国内最为常见的E87为例，相比E90：

• 车身长度缩短29cm

• 轴距缩短10cm

• 车身减重100KG
  

这样造成的结果就是大大提高的操控性能，整个车子开起来就像一台卡丁车，灵动又不失稳定性。

▲发动机位置十分靠后

另外还有一个对操控十分重要的点，那就是重心分布。

E87拥有50:50的前后配重，打开发动机舱也只能看到发动机的一半，电瓶也移到了后备箱里。实际上，坐在驾驶位你的右手下方就是这台车的变速箱，油门踏板的位置跟发动机末端几乎平行，真正的把油门踩到发动机舱里。

并且宝马把前排座椅的位置设计在了重心中点上，驾驶座的位置就是重心位置，前排坐上两个人也不会影响车子的前后配重。这样还能让车的重心转移更容易的让驾驶员感知到，整个车身的姿态也可以轻易的控制。

▲50:50

有了前后50:50的配重之后，还要想尽办法把车身的重心降低，这样可以拥有更好的过弯稳定性。

宝马如何在不失去日常通过性底盘高度的情况下降低重心呢？

熟悉86/BRZ的人们知道，水平对置发动机是把重心下移做到极致的一种形式，这也造就了86/BRZ十分优异的弯道操控性。

▲4U-GSE / FA20 发动机

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宝马交出的答卷是斜置发动机，很多朋友会注意到宝马的发动机主体都是向左倾斜放置的，其他直立放置的发动机来说，降低了总高度，并且下移了重心。

▲斜着布置的气缸

搞定了重心的分布，决定操控性的另一大关键就是--悬挂

▲E87 130i的前悬挂

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是不是看到了这样的悬挂形式，会认为它是麦弗逊悬挂呢？

其实并不是，宝马的这套悬挂系统全名叫做--双球节弹簧减震支柱前桥

▲双球节前悬挂

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实际上，相比麦弗逊，这套悬挂系统设计了一前一后两支下摆臂。使用不同的角度连接，不管是在纵向还是侧向承载力上都有着非常好的表现，并且都是铝制的，当年的宝马确实是舍得下血本的，对降低簧下质量有巨大帮助。

▲E87 130i后悬挂

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再来看到后悬挂，惊了。

前悬挂如此良心就不说了，后悬挂也使用了三根粗壮的控制臂，并且设计了独立于车体的后副车架，完全不敢相信它只有1.4吨重。这套继承自E46的底盘使用在这么小的车上，简直就是高射炮打蚊子，漂移、下赛道也完全不在话下。也许1系是当时最便宜的宝马，但论驾控趣味，1系绝对是最好的宝马。

• 前置后驱布局

• 50:50前后配重

• 设计优秀的悬挂

宝马120i为什么这么便宜

因为在设计和研发上做了让步，配置相对来说较少，所以才会价格便宜。

宝马1系是2.0T发动机车型，2.0T发动机是我们常见的四缸发动机，从动力性能的账面数据来看，120i用的这台发动机，虽然是和320i相同的排量为1995cc的直列4缸发动机，但经过调校后增加了6马力，达到156马力，扭矩仍然保持200N-m。

120i除了有宝马的品质和驾驶乐趣，在其它方面和它的售价并不相符，车内配置过于简单，羸弱的动力也成为驾驶乐趣的枷锁。

宝马120i的相关介绍

120I宝马1系配备了DSC主动稳定控制系统。DSC是一些高档车才能拥有的装备。宝马1系的DSC主动稳定控制系统集成了ASC车身动态稳定系统和DTC牵引力控制系统，原理同ESP相仿，都是通过失去抓地力的轮子进行单独制动，起到稳定车体的作用。

按下DTC模式的激活按钮，DTC灯亮起，这种模式实际上是放缓DTC的起效时间，牵引力控制功能被淡化，油门稍大即可出现后轮打滑的现象。为了保护那些驾驶技术生疏的驾驶者，宝马在DSC系统中集成CBC弯道控制系统，通过对外侧轮的适量制动起到消除转向过度的作用。

以上内容参考百度百科-宝马120i